Die HMS Vengeance (R71) war ein leichter Flugzeugträger der Colossus -Klasse , der während des Zweiten Weltkriegs für die Royal Navy gebaut wurde . Der Träger diente während seiner Dienstzeit in drei Marinen: der Royal Navy, der Royal Australian Navy (als HMAS Vengeance , von 1952 bis 1955) und der brasilianischen Marine (als NAeL Minas Gerais , von 1956 bis 2001).

Die während des Zweiten Weltkriegs gebaute Vengeance war eines der wenigen Schiffe ihrer Klasse, die vor Kriegsende fertiggestellt wurden, kam aber nicht zum aktiven Dienst. In den folgenden Jahren diente sie als Flugzeugtransporter und Schulschiff, bevor sie auf eine Testfahrt entsandt wurde, um die Leistungsfähigkeit von Schiffen und Besatzung unter extremen arktischen Bedingungen zu erproben. Ende 1952 wurde die Vengeance an die Royal Australian Navy (RAN) als Ersatz für den verspäteten Flugzeugträger HMAS  Melbourne ausgeliehen . Sie verblieb während des Großteils ihrer dreijährigen Leihfrist in australischen Gewässern als Flugzeugträger und Schulschiff und wurde im August 1955 an die Royal Navy (RN) zurückgegeben.

Statt in den Dienst der Royal Navy zurückzukehren, wurde der Flugzeugträger 1956 an Brasilien verkauft und nach umfangreichen Modernisierungen, die den Betrieb von Düsenflugzeugen ermöglichten, wieder in Dienst gestellt. Umbenannt in „Minas Gerais“ , blieb der Träger bis 2001 im Einsatz. Mehrere Versuche, das Schiff zu verkaufen, unter anderem durch ein Angebot auf eBay , scheiterten, bevor es schließlich verschrottet und nach Alang zum Abwracken gebracht wurde .

Planung und Konstruktion

Die Vengeance wurde von Swan Hunter gebaut . [ 3 ] Die Kiellegung erfolgte am 16. November 1942, der Stapellauf am 23. Februar 1944. [ 3 ] Die Bauarbeiten wurden am 15. Januar 1945 abgeschlossen, und die Vengeance wurde in die Royal Navy in Dienst gestellt . [ 3 ] [ 4 ]

Die Flugzeugträger der Colossus -Klasse waren als „Wegwerfkriegsschiffe“ konzipiert: Sie sollten während des Zweiten Weltkriegs eingesetzt und nach Kriegsende oder innerhalb von drei Jahren nach ihrer Indienststellung verschrottet werden. [ 5 ] Trotz dieser Prognose hatte die Vengeance eine Dienstzeit von über 55 Jahren.

Waffen und Systeme

Ihre ursprüngliche Bewaffnung bestand aus sechs Vierlings -QF-2-Pfünder-Schiffsgeschützen (bekannt als Pom-Poms) und 19 Oerlikon-20-mm-Kanonen . [ 2 ] 1945, nach der Zuteilung zur britischen Pazifikflotte , wurden acht der Oerlikon-Kanonen durch acht einzelne Bofors-40-mm-Kanonen ersetzt ; diese boten einen besseren Schutz gegen japanische Kamikaze- Flugzeuge. [ 2 ]

Bei der Indienststellung bei der RAN im Jahr 1952 umfasste die Bewaffnung 12 Bofors 40-mm-Geschütze und 32 Oerlikon 20-mm-Kanonen . [ 2 ]

Flugzeug

Während ihrer Dienstzeit bei der Royal Australian Navy (RAN) führte die Vengeance jeweils eine Staffel Hawker Sea Furies und Fairey Fireflies mit . [ 2 ] Zur Flugzeuggruppe des Trägers gehörten drei Bristol Sycamore , die die RAN nach Beobachtung der Leistung einer Sycamore der US Navy, die während ihres Einsatzes im Koreakrieg von der HMAS  Sydney aus operierte, beschaffte . [ 6 ] Obwohl die Sycamores nicht die ersten Hubschrauber im australischen Militärdienst waren (dieser Titel gebührt einer Sikorsky S-51 der Royal Australian Air Force ), bildeten sie die erste australische Militärhubschrauberstaffel und führten zur Gründung der ersten Hubschrauberpilotenschule Australiens. [ 7 ] Alle drei Hubschrauber wurden von England an Bord der Vengeance gebracht . [ 7 ]

Betriebsgeschichte

RN-Dienst

Die HMS Vengeance besucht Oslo im Jahr 1947

Am 11. März 1945 verließ die Vengeance den Clyde zu Probefahrten in Malta . [ 8 ] Diese wurden am 21. Mai abgeschlossen, woraufhin sie dem 11. Flugzeugträgergeschwader der britischen Pazifikflotte zugeteilt wurde . [ 8 ] Der Träger fuhr über Alexandria , Port Said , Trincomalee und Fremantle nach Sydney , wo er am 26. Juli eintraf. [ 8 ] Während des Liegezeitpunkts in Sydney wurden acht Oerlikon-Kanonen durch acht einzelne 40-mm-Bofors-Geschütze ersetzt ; diese boten besseren Schutz gegen japanische Kamikaze- Flugzeuge. [ 2 ] Die Vengeance wurde der Task Group 111.2 der britischen Pazifikflotte zugeteilt und sollte im Rahmen des Angriffs auf das japanisch besetzte Truk eingesetzt werden , verließ Sydney jedoch erst nach Kriegsende. [ 8 ] [ 9 ] Nach Kriegsende wurde die Vengeance nach Hongkong beordert und diente dort am 3. September als Schauplatz der japanischen Kapitulation. [ 9 ]

Sie blieb bis Ende 1945 in der Region, fuhr dann zur Überholung nach Australien und kehrte anschließend nach Hongkong zurück. [ 4 ] Im April 1946 überführte die Vengeance die Staffeln Nr. 11 und Nr. 17 der Royal Air Force zum Luftwaffenstützpunkt Miho in Japan, wo sie der Besatzungsmacht des Britischen Commonwealth zugeteilt wurden . [ 10 ] Die Vengeance verblieb bis zum 20. Juli 1946 in östlichen Gewässern, bevor sie Kurs auf England nahm. [ 8 ] Nach einem Zwischenstopp in Trincomalee erreichte das Schiff am 13. August Devonport und wurde Ende des Jahres als in Schottland stationierter Schulflugzeugträger eingesetzt. [ 4 ] [ 8 ]

Die Vengeance besuchte im Juni 1947 Oslo und Trondheim mit dem Ersten Seelord Sir John Cunningham an Bord. [ 8 ] Anfang 1948 wurde der Flugzeugträger dem 3. Flugzeugträgergeschwader der britischen Home Fleet zugeteilt . [ 8 ] Im Oktober besuchte sie St. Helena und kreuzte bis Mitte November mit dem Geschwader in südafrikanischen Gewässern. [ 8 ] Nach ihrer Rückkehr nach Großbritannien wurde die Vengeance für arktische Bedingungen umgerüstet und operierte vom 5. Februar bis zum 8. März 1949 im Rahmen der Operation Rusty in arktischen Gewässern: einer experimentellen Fahrt, um die Funktionsfähigkeit von Schiffen, Flugzeugen und Personal in extremer Kälte zu ermitteln. [ 8 ] [ 11 ]

Darlehen an Australien

Im Juni 1951, nach Erhalt der Information, dass der australische Flugzeugträger HMAS  Melbourne frühestens im März 1954 fertiggestellt sein würde, empfahl das australische Verteidigungskomitee, dass Australien die Royal Navy um die Leihgabe eines Flugzeugträgers an die Royal Australian Navy (RAN) ersuchen sollte. [ 12 ] Der neue voraussichtliche Fertigstellungstermin der Melbourne lag 21 Monate später als die vorherigen Prognosen, von denen die Einrichtung einer Zwei-Flugzeugträger-Marinefliegerstaffel in der RAN abhing. [ 12 ] Die Marine beantragte eine vierjährige Leihgabe eines Flugzeugträgers von Ende 1952 bis Ende 1956, um sowohl die Verzögerungen bei der Melbourne als auch die geplante Modernisierung der HMAS  Sydney nach deren Indienststellung zu überbrücken. [ 12 ] Die australische Regierung schlug vor, den geliehenen Flugzeugträger so umzubauen, dass er sowohl Sea Venom- als auch Gannet -Flugzeuge einsetzen konnte, damit sowohl die Melbourne als auch der Leihträger während der Modernisierung der Sydney im aktiven Dienst bleiben konnten. Sie zog den Vorschlag jedoch zurück, nachdem die Admiralität sie darüber informiert hatte , dass die Bereitstellung dieser Kapazität die Installation eines neuen Fangseilsystems erfordern, den Einsatz des Leihträgers bis mindestens März 1954 verhindern und die Kosten vollständig von Australien getragen werden müssten. [ 13 ] Mehrere kleinere Umbauten wurden genehmigt und von Australien finanziert, darunter der Einbau zusätzlicher Unterkünfte für die Flugbesatzung. [ 12 ]

Die Vengeance wurde als Flugzeugträger für die Leihgabe ausgewählt, und die Umbauten für den australischen Einsatz wurden im Januar 1952 abgeschlossen. [ 14 ] Um Personal für den Leihträger bereitzustellen, musste die RAN den leichten Kreuzer HMAS  Hobart in die Reserve versetzen. [ 12 ] Die Leihgabe wurde genehmigt, wobei die britische Regierung beschloss, Australien die Leihgebühr nicht in Rechnung zu stellen, aber festlegte, dass alle Betriebskosten, einschließlich der Erstausstattung mit Proviant, von der RAN getragen würden. [ 12 ] Mitte 1952 charterte die RAN den Passagierdampfer Asturias , um eine Besatzung für die Indienststellung nach England zu transportieren. [ 14 ]

RAN-Dienst

Die Vengeance wurde am 13. November 1952 an die Royal Australian Navy übergeben. [ 15 ] An diesem Tag wurde sie als australisches Schiff wieder in Dienst gestellt und erhielt den Zusatz HMAS . [ 4 ] Ende 1952 verließ der Flugzeugträger Devonport, fuhr über das Mittelmeer nach Australien und erreichte Fremantle am 26. Februar 1953. [ 8 ] Im März erreichte sie Sydney und wurde im Juni für voll einsatzfähig erklärt. [ 7 ] Ende 1953 wurde die Vengeance für einen Einsatz in Korea vorbereitet , um die Einhaltung des Waffenstillstandsabkommens vom Juli 1953 durch die Vereinten Nationen zu unterstützen . [ 16 ] Dieser Einsatz fand jedoch nicht statt; stattdessen wurde die HMAS Sydney entsandt. [ 16 ]

Die Schiffsbesatzung der Vengeance , die auf dem Flugdeck so aufgestellt war, dass sie die Unterschrift von Königin Elizabeth II. nachbildete.

Von Februar bis April 1954 eskortierte die Vengeance die königliche Yacht Gothic während des Besuchs von Königin Elizabeth II . in Australien durch australische Gewässer. [ 4 ] Am 9. März 1954 geriet ein Walfänger mit 30 Seeleuten an Bord, der den Flugzeugträger in der Port Phillip Bay transportieren sollte, in eine Reihe von Monsterwellen und kenterte. [ 17 ] Zwei Seeleute kamen dabei ums Leben. [ 17 ] Marinetaucher retteten die Überlebenden; einer von ihnen wurde für seinen Einsatz mit der British Empire Medal ausgezeichnet. [ 18 ] Am 3. April, während die Vengeance die Gothic zusammen mit den Zerstörern Bataan und Anzac zu den Kokosinseln eskortierte , formierte die Besatzung auf dem Flugdeck die Unterschrift der Königin . [ 4 ] [ 19 ] Nachdem Ihre Majestät später ein Luftbild davon gesehen hatte, ließ sie dem Flugzeugträger eine Nachricht zukommen: „Vielen Dank für die gelungene Nachahmung.“ [ 20 ] Am 5. April kollidierte die Vengeance nach ihrer Ankunft auf den Kokosinseln mit der Bataan , als der Zerstörer versuchte, vom Flugzeugträger betankt zu werden. [ 4 ] Der Bug der Bataan berührte die Seite der Vengeance , der Schaden war jedoch gering, und beide Schiffe kehrten im Mai ohne weitere Hilfe nach Sydney zurück, nachdem sie Manus Island und Rabaul angelaufen hatten . [ 4 ] [ 21 ]

Im Juni 1954 wurde die Vengeance außer Dienst gestellt und als primäres Schulschiff der RAN (Royal Australian Navy) neu klassifiziert. [ 16 ] [ 22 ] Das vorherige Schulschiff, der Kreuzer HMAS  Australia , sollte Mitte 1953 außer Dienst gestellt und verschrottet werden, da eine Modernisierung unwirtschaftlich gewesen wäre. [ 23 ] Gleichzeitig suchte die RAN nach Möglichkeiten zur Senkung der Betriebskosten: Die Reduzierung der Marinefliegerei von zwei aktiven Flugzeugträgern auf einen würde erhebliche Einsparungen ermöglichen. [ 24 ] Die Außerdienststellung der Vengeance und die Notwendigkeit, ein ausreichend großes Ersatzschulschiff für die Australia zu finden, um die große Anzahl an Wehrdienstleistenden aufnehmen zu können , führten dazu, dass der Flugzeugträger die Rolle des Schulschiffs übernahm. [ 25 ] Am 31. August begleitete die Vengeance die Australia auf ihrer letzten Fahrt vor der Außerdienststellung. [ 26 ] Der Flugzeugträger lief Ende Oktober nach Japan aus; Ihr erster Einsatz außerhalb australischer Gewässer im Dienst der RAN. [ 8 ] Die Vengeance kehrte im November nach Australien zurück, nachdem sie die No. 77 Squadron RAAF übernommen hatte . [ 6 ]

Rückkehr nach Großbritannien und Verkauf nach Brasilien

Im Mai 1955 übernahm die Sydney die Aufgaben der Vengeance als Ausbildungsträger sowie ihre eigenen Flaggschiff- und Einsatzaufgaben, während die Vengeance für die Rückkehr nach England vorbereitet wurde. [ 27 ] Die Vengeance verließ Großbritannien im Juni und legte in Singapur einen Zwischenstopp ein, um eine Hubschrauberstaffel der Royal Navy aufzunehmen. [ 27 ] Nach ihrer Ankunft am 13. August bereitete die Besatzung der Royal Australian Navy den Träger für die Reserve vor, und die Vengeance wurde am 25. Oktober außer Dienst gestellt. [ 2 ] [ 4 ] Das Personal wurde als erste Schiffsbesatzung der Melbourne eingesetzt , die am 28. Oktober 1955 in Dienst gestellt wurde. [ 4 ]

Die Vengeance wurde nicht für die Royal Navy reaktiviert und am 14. Dezember 1956 von der britischen Admiralität für 9 Millionen US-Dollar an Brasilien verkauft. [ 3 ] Von Mitte 1957 bis Dezember 1960 wurde der Flugzeugträger im Verolme Dock in Rotterdam umfassend modernisiert und umgebaut. Die Kosten beliefen sich auf 27 Millionen US-Dollar. [ 3 ] Zu den Modifikationen gehörten der Einbau eines um 8,5 Grad geneigten Flugdecks , eines leistungsstärkeren Dampfkatapults , verstärkter Fangvorrichtungen , verstärkter Hangaraufzüge und einer Spiegellandehilfe . [ 28 ] [ 29 ] Dies ermöglichte den Einsatz von Strahlflugzeugen, die größer, schneller und schwerer waren als die zuvor auf dem Träger geflogenen Propellerflugzeuge. [ 28 ] Ein neuer Aufbau wurde installiert, darunter ein großer Gittermast zur Aufnahme eines neuen Radarsystems und einer neuen Feuerleitanlage. [ 3 ] [ 28 ] [ 29 ] Die Kesselleistung wurde erhöht und die interne Elektrik auf Wechselstrom umgestellt. [ 3 ] Aufgrund der Dauer der Modernisierung war der Flugzeugträger zwar der erste, der von einer lateinamerikanischen Nation erworben wurde, aber erst der zweite, der in Dienst gestellt wurde; ein weiterer Flugzeugträger der Colossus -Klasse wurde im Juli 1959 als ARA  Independencia bei der argentinischen Marine in Dienst gestellt. [ 30 ]

Der Träger wurde am 6. Dezember 1960 als NAeL Minas Gerais in die Marinha do Brasil (MB, brasilianische Marine) aufgenommen. [ 3 ] Am 13. Januar 1961 verließ sie Rotterdam in Richtung Rio de Janeiro. [ 3 ]

MB-Dienst

1965 verbot Präsident Humberto de Alencar Castelo Branco den Betrieb von Starrflügelflugzeugen durch die Marinebrigade (MB); die Zuständigkeit hierfür verblieb bei der Força Aérea Brasileira (FAB, brasilianische Luftwaffe). [ 31 ] Infolgedessen musste die Minas Gerais zwei Luftgruppen stationieren: Die Marine betrieb Hubschrauber, die Luftwaffe S-2 Tracker- Flugzeuge. [ 32 ] Daher verbrachte das Schiff den Großteil seiner Dienstzeit in Brasilien als U-Boot-Jagdflugzeugträger. [ 33 ]

Minas Gerais im Jahr 1984

Die Minas Gerais wurde von 1976 bis 1981 einer weiteren Generalüberholung unterzogen, in deren Zuge ihr Radarsystem modernisiert, Datenverbindungen installiert und die Lebensdauer des Schiffes bis in die 1990er Jahre verlängert wurde. [ 29 ] Ab 1986 führte die Maschinen- und Finanzierungsproblematik dazu, dass der Flugzeugträger ARA  Veinticinco de Mayo der argentinischen Marine im Hafen blieb, wodurch die Minas Gerais zum einzigen einsatzfähigen Flugzeugträger in Südamerika wurde. [ 32 ]

Von Juli 1991 bis Oktober 1993 wurde der Flugzeugträger einer weiteren Modernisierung unterzogen. Die Arbeiten umfassten die Überholung des Antriebssystems, die Modernisierung des Führungs- und Kontrollsystems sowie der Radaranlagen und den Austausch der Bofors-Flugabwehrkanonen gegen Mistral-Boden-Luft-Raketen . [ 34 ] [ 35 ] 1999 erwarb die brasilianische Marine 20 A-4KU Skyhawks und 3 TA-4KU Trainingsflugzeuge von der kuwaitischen Luftwaffe . Dies war das erste Mal seit der Indienststellung des Flugzeugträgers, dass die brasilianische Marinefliegerei ( Forca Aeronaval da Marinha ) Starrflügelflugzeuge besitzen und betreiben durfte. [ 33 ]

Stilllegung und Schicksal

Die Minas Gerais wurde am 16. Oktober 2001 außer Dienst gestellt und war damit der letzte leichte Flugzeugträger aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs. [ 5 ] [ 36 ] Zum Zeitpunkt ihrer Außerdienststellung war sie der älteste aktive Flugzeugträger der Welt (ein Titel, der später an die 1961 in Dienst gestellte USS  Kitty Hawk überging ). [ 37 ] Der Träger wurde 2002 zum Verkauf angeboten und von britischen Marinevereinigungen aktiv umworben, um ihn nach England zurückzubringen und als Museumsschiff zu erhalten . Es gelang ihnen jedoch nicht, die erforderlichen Mittel aufzubringen. [ 38 ] [ 39 ]

Kurz vor Weihnachten 2003 wurde der Flugzeugträger auf der Auktionsplattform eBay von einem Nutzer angeboten, der sich als Schiffsmakler im Auftrag des Eigentümers ausgab. [ 40 ] Die Gebote erreichten 4 Millionen Pfund, bevor die Auktion aufgrund von Richtlinien, die den Verkauf militärischer Ausrüstung untersagten, von der Plattform entfernt wurde. [ 40 ] Auch eine Auktion in Rio de Janeiro im Februar 2004 brachte keinen Käufer. [ 39 ] Irgendwann zwischen Februar und Juli 2004 wurde der Flugzeugträger zur Abwrackwerft in Alang, Indien , geschleppt. [ 39 ]

Zitate

  1. ^ Gillett, Warships of Australia , S. 131.
  2. ^ a b c d e f g Gillett, Australian and New Zealand Warships since 1946 , S. 21.
  3. ^ a b c d e f g h i Blackman (Hrsg.), Jane's Fighting Ships (1968–69) , S. 23.
  4. ^ a b c d e f g h i j HMAS Vengeance ], Königlich Australische Marine
  5. ^ a b Hobbs, in The Navy and the Nation , S. 217.
  6. ^ a b Cooper, in The Royal Australian Navy , S. 178
  7. ^ a b c ANAM, Flying Stations , S. 111.
  8. ^ a b c d e f g h i j k l Cassells, The Capital Ships , S. 181.
  9. ^ a b Western Morning News, Pivotal Role in Britain's Naval History , S. 17
  10. ^ Thomas, Griffon Spitfire Aces , S. 83.
  11. ^ Till, Holding the Bridge in Troubled Times , S. 317.
  12. ^ a b c d e f Donohue, From Empire Defence to the Long Haul , S. 94.
  13. ^ ANAM, Flying Stations , S. 108–9.
  14. ^ a b ANAM, Flying Stations , S. 108.
  15. ^ Gillett, Warships of Australia , S. 131–2.
  16. ^ a b c Dennis, The Oxford Companion to Australian Military History , S. 549.
  17. ^ a b Navy News (Australien), Kurzmeldungen – In Erinnerung
  18. ^ Navy News (Australien) Letzte Ruhestätte einer Tauchlegende im Meer
  19. ^ Davis, HMAS Vengeance
  20. ^ Lind, The Royal Australian Navy , S. 232.
  21. ^ Lind, The Royal Australian Navy , S. 231–2.
  22. ^ Gillett, Kriegsschiffe Australiens , S. 132.
  23. ^ Donohue, From Empire Defence to the Long Haul , S. 134.
  24. ^ Donohue, From Empire Defence to the Long Haul , S. 133–142.
  25. ^ Donohue, From Empire Defence to the Long Haul , S. 143.
  26. ^ ANAM, Flying Stations , S. 119.
  27. ^ a b ANAM, Flying Stations , S. 120.
  28. ^ a b c Irland, Flugzeugträger der Welt , S. 245.
  29. ^ a b c Bishop & Chant, Flugzeugträger , S. 82.
  30. ^ English, Focus on Latin American Navies , S. 56.
  31. ^ Jane's Navy International, Carrier Aviation – Skyhawks sollen auf brasilianischem Flugzeugträger landen , S. 6
  32. ^ a b Englische, lateinamerikanische Marinen treten immer noch auf der Stelle .
  33. ^ a b Corless, Die brasilianische Marine beschreitet neue Wege im Südatlantik .
  34. ^ Scott & Starr, Die Trägerluftfahrt am Scheideweg .
  35. ^ Sharpe (Hrsg.), Jane's Fighting Ships, 1996–1997 , S. 55.
  36. ^ Navy News (Australien), Kampagne zur Rettung der Vengeance
  37. ^ Polmar, The Naval Institute Guide to the Ships and Aircraft of the US Fleet , S. 107.
  38. ^ Syal & Lashmar, Wettlauf um die Rettung eines historischen Schiffs vor dem Schrottplatz
  39. ^ a b c Parry, Trauriges Ende eines Symbols der Stadtbefreiung
  40. ^ a b Tweedie, Internetverkauf: Flugzeugträger, nur drei Besitzer

Referenzen

Bücher

  • Australisches Marinefliegermuseum (ANAM) (1998). Flugstationen: Eine Geschichte der australischen Marinefliegerei . St Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-86448-846-8OCLC  39290180 .​
  • Bishop, Chris; Chant, Christopher (2004). Flugzeugträger: Die größten Marineschiffe der Welt und ihre Flugzeuge . Grand Rapids, MI: Zenith. ISBN 0-7603-2005-5OCLC  56646560 .​
  • Blackman, Raymond (Hrsg.). (1968). Jane's Fighting Ships, 1968-69 (71. Aufl.). London: Jane's Publishing Company. OCLC  123786869 .
  • Cassells, Vic (2000). Die Großkampfschiffe: Ihre Schlachten und ihre Abzeichen . East Roseville, NSW: Simon & Schuster. ISBN 0-7318-0941-6OCLC  48761594 .​
  • Dennis, Peter; Grey, Jeffrey; Morris, Ewan; Prior, Robin (2008). The Oxford Companion to Australian Military History (2. Aufl.). South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-551784-2OCLC  271822831 .​
  • Donohue, Hector (Oktober 1996). Von der Verteidigung des Empires zur langfristigen Strategie: Nachkriegsverteidigungspolitik und ihre Auswirkungen auf die Planung der Marinestruktur 1945–1955 . Papers in Australian Maritime Affairs (Nr. 1). Canberra: Sea Power Centre. ISBN 0-642-25907-0ISSN  1327-5658 . OCLC  36817771 .​
  • Gillett, Ross (1988). Australische und neuseeländische Kriegsschiffe seit 1946. Brookvale, NSW: Child & Associates. ISBN 0-86777-219-0OCLC  23470364 .​
  • Gillett, Ross (1977). Kriegsschiffe Australiens . Illustrationen: MacDougall, Anthony; Graham, Colin. Adelaide, SA: Rigby. ISBN 0-7270-0472-7OCLC  4466019 .​
  • Hobbs, David (2005). „HMAS Sydney (III): Ein Symbol für Australiens wachsende maritime Fähigkeiten“. In: Stevens, David; Reeve, John (Hrsg.). Die Marine und die Nation: Der Einfluss der Marine auf das moderne Australien . Corws Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-200-8OCLC  67872922 .​
  • Ireland, Bernard (2008) [2005]. Der illustrierte Führer zu den Flugzeugträgern der Welt . London: Anness Publishing. ISBN 978-1-84477-747-1OCLC  156616762 .​
  • Lind, Lew (1986) [1982]. Die Königliche Australische Marine – Historische Marineereignisse Jahr für Jahr (2. Aufl.). Frenchs Forest, NSW: Reed Books. ISBN 0-7301-0071-5OCLC  16922225 .​
  • Polmar, Norman (2001) [1993]. The Naval Institute Guide to the Ships and Aircraft of the US Fleet (17. Aufl.). Annapolis, Md: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-656-6OCLC  249124965 .​
  • Sharpe, Richard (Hrsg.). (März 1996). Jane’s Fighting Ships, 1996–97 (99. Aufl.). Surrey: Jane’s Information Group. ISBN 0-7106-1355-5OCLC  34998928 .​
  • Thomas, Andrew (2008). Griffon Spitfire Aces . Osprey Aircraft of the Aces. Band 81. Davey, Chris (Illustrationen). Oxford: Osprey. ISBN 978-1-84603-298-1OCLC  166358736 .​
  • Wright, Anthony (Juni 1998) [1978]. Australische Reedereientscheidungen: Die Übernahme der Schiffe HMA Albatross, HMA Sydney und HMA Melbourne . Papers in Australian Maritime Affairs. Band 4. Canberra: Sea Power Centre. ISBN 0-642-29503-4ISSN  1327-5658 . OCLC  39641731 .​

Zeitschriftenartikel

  • Corless, Josh (1. Juni 1999). „Die brasilianische Marine beschreitet neue Wege im Südatlantik“. Jane’s Navy International . 104 (6). Jane’s Information Group.
  • English, Adrian J. (2002). „Fokus auf lateinamerikanische Marinen“. Naval Forces . 23 (6). Bonn Mönch: 53–64 . ISSN  0722-8880 .
  • English, Adrian J. (1. Mai 1996). „Die lateinamerikanischen Marinen treten weiterhin auf der Stelle“. Jane’s Navy International . 101 (3). Jane’s Information Group.
  • Scott, Richard; Starr, Barbara (1. März 1999). „Die Trägerluftfahrt am Scheideweg“. Jane’s Navy International . 100 (2). Jane’s Information Group.
  • Till, Geoffrey (April 2005). „Die Brücke in unruhigen Zeiten halten: Der Kalte Krieg und die Marinen Europas“. The Journal of Strategic Studies . 28 (2). Routledge: 309–337 . doi : 10.1080/01402390500088379 . ISSN  0140-2390 . S2CID  216087963 .

Zeitungsartikel

Websites