Bahnhof Hongkong

Hong Kong ( chinesisch :香港; kantonesisch : Hēunggóng ) ist eine Station der MTR -U- Bahn in Hongkong . Sie ist die östliche Endstation der Tung-Chung-Linie und des Airport Express . Die Station befindet sich zwischen der Man Cheung Street und der Harbour View Street im Central District auf Hong Kong Island und liegt unter dem International Finance Centre (IFC). Sie wurde am 22. Juni 1998 eröffnet und ist grau.

Der Bahnhof ist über eine Fußgängerunterführung mit Central verbunden. Der Fußweg zwischen den beiden Stationen dauert in der Regel drei bis sechs Minuten. Die Tunnel, die unter der Connaught Road Central verlaufen, sind mit Fahrsteigen ausgestattet . Der Bahnhof Hong Kong bietet einen Check-in-Service für Flüge vom internationalen Flughafen Hongkong sowie kostenlose Shuttlebusse zu den meisten großen Hotels in Central und Wan Chai .

Der Bahnhof Hongkong wurde im Rahmen des Flughafenbahnprojekts des Flughafenkernprogramms auf Land errichtet, das Anfang der 1990er Jahre dem Victoria Harbour abgerungen wurde . Der Bauauftrag (Nr. 501) wurde an das japanische Bauunternehmen Aoki Corporation vergeben und die Bauarbeiten begannen am 12. Juni 1995. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Der Bahnhof wurde vom Hongkonger Büro von Arup Associates in Zusammenarbeit mit Rocco Design Architects und Ove Arup and Partners entworfen . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} Die Gebäudetechnik wurde vom Ingenieurbüro Meinhardt Group geplant, während Davis Langdon and Seah als Kostenberater fungierten. ^{[ 3 ]}

Der Regierungschef von Hongkong, Tung Chee-hwa, eröffnete die Flughafenbahn offiziell am 21. Juni 1998 mit der Enthüllung einer Gedenktafel in der Bahnhofshalle. Der Bahnhof wurde am 22. Juni 1998 mit der Tung-Chung-Linie für den Personenverkehr freigegeben. ^{[ 6 ]} Der Airport Express verkehrte ab dem 6. Juli 1998, dem Tag der Eröffnung des neuen Flughafens Chek Lap Kok .

Der geplante, 500 Meter lange Überführungstunnel der Flughafenbahn würde die Tung-Chung-Linie und die Gleise des Airport Express östlich des Bahnhofs Hong Kong verlängern. Durch diesen Tunnel könnten Züge die Gleise an einer Weiche östlich des Bahnhofs wechseln, anstatt die derzeitige westliche Weiche zu nutzen. Dies würde die Zugabfertigungszeiten verkürzen und die Gesamtkapazität der Bahnstrecke durch den Einsatz von mehr Zügen erhöhen.

Im Jahr 2011 wurde im Rahmen des Projekts „Central Reclamation Phase III“ ein 40 Meter langer Tunnelabschnitt errichtet. Der verbleibende 460 Meter lange Tunnelabschnitt sowie ein neues Belüftungsgebäude in der Nähe des Tamar Parks wurden 2020 vorgeschlagen. Damals ging man davon aus, dass der Tunnel im Jahr 2032 in Betrieb genommen werden würde. ^{[ 7 ]}

Obwohl zwei Airport-Express-Bahnsteige errichtet wurden, ist derzeit nur Bahnsteig 1 in Betrieb. Für den Komfort der Fahrgäste befinden sich nach Verlassen des Flughafens auf derselben Ebene ein Taxistand und ein Hotelshuttle. ^{[ 8 ]}

Die Tung-Chung-Linie und der Airport Express liegen weit voneinander entfernt. Die Bahnhofshalle der Tung-Chung-Linie befindet sich eine Ebene unterhalb des Bahnsteigs des Airport Express. Fahrgäste müssen von dort aus eine weitere Ebene tiefer mit einer Rolltreppe oder einem Aufzug fahren, um die Züge der Tung-Chung-Linie zu erreichen. ^{[ 8 ]} Darüber hinaus müssen Fahrgäste, die von der Tung-Chung-Linie (oder anderen MTR-Linien am Hauptbahnhof) zur Airport-Express-Linie oder umgekehrt umsteigen, den bezahlten Bereich verlassen und durch die entsprechenden Fahrkartensperren des Airport Express wieder betreten. Falls erforderlich, müssen Fahrgäste, die zwischen dem Airport Express und anderen Linien, die die Bahnhöfe Hong Kong und Central bedienen, umsteigen möchten, ein weiteres Ticket kaufen oder ihre Octopus-Karte aufladen, um die Kosten für die nächste Fahrtstrecke zu decken.

Im Juli 2007 installierte die MTR als erste in Hongkong zwei Selbstbedienungsautomaten am Bahnsteig der Tung-Chung-Linie. Diese unbemannten Automaten helfen Fahrgästen bei Problemen wie Fahrkartenverlust oder Schwierigkeiten bei der Nutzung der Octopus-Karte zum Aussteigen. Sie verfügen außerdem über ein Videokonferenzsystem, sodass das Personal den Fahrgästen aus der Ferne helfen kann. ^{[ 9 ]}

• A1/A2 : Zwei IFC ^{[ 10 ]}
• B1/B2 : Exchange Square I/II ^{[ 10 ]}
• C : Douglas Street ^{[ 10 ]}
• D : Exchange Square III ^{[ 10 ]}
• E1/E3 : Ein IFC ^{[ 10 ]}
• F : IFC Mall ^{[ 10 ]}

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  Ausgang A
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  Ausgang B1
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  Ausgang B2
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  Ausgang C
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  Ausgang D
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  Ausgang E
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  Ausgang F

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  Airport Express-Bahnsteig
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  Bahnhofsaußenansicht
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  Airport Express-Abflughalle
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  Bahnsteige der Tung Chung-Linie
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  Durchgang zum Hauptbahnhof (2017)