Interstate 476

Die Interstate 476 ( I-476 ) ist eine 212,6 km lange Nebenstraße der Interstate 76 im US-Bundesstaat Pennsylvania . Sie verläuft von der I-95 bei Chester im Norden bis zur I-81 bei Scranton und dient als wichtigste Nord-Süd-Verbindung durch Ost-Pennsylvania. Die I-476 besteht aus dem 32 km langen Mid-County Expressway , der lokal als „ Blue Route “ bekannt ist und durch die Countys Delaware und Montgomery im Großraum Philadelphia führt , sowie der mautpflichtigen , 178 km langen Pennsylvania Turnpike Northeast Extension , die den Großraum Philadelphia mit dem Lehigh Valley , den Pocono Mountains und dem Wyoming Valley im Norden verbindet .

Der Mid-County Expressway führt durch Vorstadtgebiete, während die Northeast Extension überwiegend durch ländliche Gebiete mit Bergen, Wäldern und Ackerland verläuft, mit Bebauung in der Nähe von Philadelphia sowie im Lehigh Valley und Wyoming Valley. Die I-476 kreuzt zahlreiche wichtige Straßen, darunter die I-76 in West Conshohocken , die I-276 (Pennsylvania Turnpike) in Plymouth Meeting , die US Route 22 (US 22) bei Allentown und die I-80 in der Nähe des Hickory Run State Park .

Bei ihrer Eröffnung 1979 war die I-476 eine 4,8 km lange, vierspurige Schnellstraße, die die I-76 mit der Chemical Road in Plymouth Meeting verband. Die Autobahn erweiterte die Verkehrskapazität zwischen King of Prussia , der I-76, der Philadelphia Main Line und den nördlichen Vororten Philadelphias sowie in South Jersey . Ursprünglich war geplant, die Autobahn bis zur I-95 im Delaware County zu verlängern. Dieser Abschnitt wurde 1991 eröffnet.

1996 wurde die Bezeichnung I-476 der bereits bestehenden Nordostverlängerung des Pennsylvania Turnpike hinzugefügt und ersetzte die Pennsylvania Route 9 ( PA 9 ). Die frühere Staatsstraße war eine ältere, vor dem Interstate-System errichtete Schnellstraße mit beschränktem Zugang, die abschnittsweise zwischen 1955 und 1957 eröffnet wurde. Dadurch wurde die I-476 als Teil des Pennsylvania Turnpike-Systems um etwa 180 km (110 Meilen) nördlich von Plymouth Meeting bis Clarks Summit (nördlich von Scranton ) verlängert und zur längsten Nebenstrecke der Interstate in den USA.

Der Abschnitt der I-476 zwischen der I-95 und dem Pennsylvania Turnpike ( I-276 ) verläuft in Nord-Süd-Richtung durch die Countys Delaware und Montgomery und ist offiziell als Mid-County Expressway und Veterans Memorial Highway sowie unter dem Spitznamen „Blue Route“ bekannt. Der südliche Endpunkt der Straße befindet sich an einem T-förmigen Autobahnkreuz mit der I-95 in der Nähe von Chester , südwestlich von Philadelphia im Delaware County, unweit des internationalen Flughafens von Philadelphia . ^{[ 4 ]}

In Richtung Norden unterquert die Straße die Eisenbahnlinie der CSX Philadelphia Subdivision und mündet in Woodlyn in den MacDade Boulevard . Dort verengt sie sich zu einer vierspurigen Schnellstraße , die parallel zum Crum Creek verläuft . Sie schlängelt sich durch die westlichen Vororte von Philadelphia, Wallingford und Swarthmore , wo die I-476 die Media/Wawa-Linie der SEPTA unterquert und westlich von Springfield in einem rautenförmigen Autobahnkreuz mit dem Baltimore Pike zusammenläuft . Von hier aus überquert die Autobahn die Stadtbahnlinie Media–Sharon Hill der SEPTA und führt weiter nach Norden nach Springfield, wo sie an einem dreistöckigen rautenförmigen Autobahnkreuz auf den US Highway 1 trifft . ^{[ 4 ]}

Hinter dem US Highway 1 zweigt der parallel verlaufende Crum Creek nach Nordwesten ab, und die I-476 führt weiter durch bewaldete Vorstadtgebiete. Auf diesem Abschnitt gibt es kurzzeitig eine separate Lkw-Spur in Richtung Süden . Die Autobahn mündet in Broomall in ein teilweises Kleeblatt-Anschlussfeld mit der Pennsylvania State Route 3 (PA 3) , wo sie auf sechs Fahrspuren erweitert wird. ^{[ 4 ]} Die Strecke führt weiter nach Radnor Township , das zu den Vororten der Philadelphia Main Line gehört , und erreicht westlich von Villanova ein Anschlussfeld mit dem US Highway 30. ^{[ 4 ]} Am Anschlussfeld mit dem US Highway 30 wurden Steindenkmäler errichtet, darunter ein großer Steinhügel auf einem Hügel und eine große, aus Schotter geformte Darstellung eines mythologischen Greifen an einem Hang, um an Radnors Geschichte als Teil des Welsh Tract zu erinnern . ^{[ 5 ]} Weiter nördlich überquert die Straße die Norristown High Speed ​​Line der SEPTA, bevor sie die Bahnstrecke Keystone Corridor der Amtrak unterquert .

Die Strecke führt in Montgomery County an die I-76 in West Conshohocken an und bietet Anschluss an die PA 23. Nach der Überquerung der Harrisburg-Linie von Norfolk Southern , des Schuylkill River , der Manayunk/Norristown-Linie von SEPTA und des Schuylkill River Trail auf der Pearl Harbor Memorial Bridge verläuft die Autobahn weiter in Plymouth Township . Dort trifft sie auf Ridge Pike und Chemical Road, bevor sie die Morrisville-Linie von Norfolk Southern überquert und in Plymouth Meeting eine Anschlussstelle zwischen Germantown Pike und Plymouth Road erreicht . ^{[ 4 ] [ 6 ]} Die gesamte Blue Route ist als Blue Route Scenic Byway, eine Panoramastraße des Bundesstaates Pennsylvania , ausgewiesen . ^{[ 7 ]}

Pennsylvania Turnpike Northeast Extension
Standort	Plymouth Meeting – South Abington Township
Länge	111,04 mi [ 8 ]  (178,70 km)
Existierte	1955–heute

In Plymouth Meeting kreuzt die I-476 die Pennsylvania Turnpike ( I-276 ) am Mid-County Interchange und verläuft von dort als Northeast Extension der Turnpike nach Norden. Die Strecke führt weiter durch die Vororte von Philadelphia, überquert die Stony Creek Branch -Eisenbahnlinie der CSX und erreicht westlich von Lansdale eine Anschlussstelle zur PA 63 , die die Region North Penn Valley erschließt . Hinter dieser Anschlussstelle führt die Strecke durch eine ländlichere Landschaft mit Wäldern und Feldern und verengt sich auf vier Spuren, bevor sie die Grenze zum Bucks County überquert und westlich von Quakertown auf die PA 663 trifft . Die Northeast Extension verläuft weiter nordwestlich in den Lehigh County , der zum Ballungsraum Lehigh Valley gehört , vorbei an der Anschlussstelle zur PA 663. Die Straße überquert die Reading Line der Norfolk Southern . Die Strecke verfügt über Auffahrten zum Allentown Service Plaza mit zwei Zufahrten in Upper Macungie Township , und etwas nördlich davon erreicht die I-476 westlich von Allentown eine Anschlussstelle mit dem US 22 (Lehigh Valley Thruway), die eine indirekte Verbindung zur I-78 und PA 309 bietet . ^{[ 4 ]}

Nördlich von Allentown unterquert die Strecke die Eisenbahnlinie Catasauqua and Fogelsville der Norfolk Southern und führt durch landwirtschaftlich genutztes Gebiet mit vereinzelten Siedlungen. Die Straße unterquert den Blue Mountain im Lehigh-Tunnel und erreicht Carbon County in der Region der Pocono Mountains . Hier überquert die I-476 den Lehigh River und die Lehigh Line der Norfolk Southern, bevor sie östlich von Lehighton auf den US 209 trifft . Weiter durch bergiges Gelände führt die Strecke über Rampen zum zweispurigen Rastplatz Hickory Run, bevor sie in Penn Forest Township auf die PA 903 trifft. Hinter dieser Stelle durchquert die I-476 den Hickory Run State Park und erreicht schließlich in Kidder Township , nördlich des State Parks, die PA 940, die Verbindung zur I-80 herstellt . ^{[ 4 ]}

Die Strecke führt weiter durch bergiges Gelände, erreicht Luzerne County an einer Überquerung des Lehigh River und mündet in Bear Creek in eine Anschlussstelle mit der PA 115 , die eine Anbindung an das nahegelegene Wilkes-Barre bietet . ^{[ 4 ]} Die Strecke mündet in der Nähe von Pittston an einem Mautportal am ehemaligen Standort der Wyoming Valley Toll Plaza, die vor der Einführung der offenen Mauterhebung das nördliche Ende des Ticketsystems auf der Northeast Extension markierte. ^{[ 4 ] [ 9 ]}

Kurz darauf bietet eine Anschlussstelle zur PA 315 eine indirekte Anbindung an die I-81 und Scranton . ^{[ 4 ]} Hinter dieser Anschlussstelle unterquert die I-476 eine Bahnstrecke der Luzerne and Susquehanna Railway, bevor sie in den Lackawanna County einfährt . Hier führt die Strecke über eine Brücke über eine weitere Bahnstrecke der Luzerne and Susquehanna Railway und durchquert bebaute Gebiete des Wyoming Valley. Sie umfährt den internationalen Flughafen Wilkes-Barre/Scranton östlich , unterquert die I-81 und erreicht schließlich eine Brücke über die Sunbury Line der Norfolk Southern , den Lackawanna River und eine Bahnstrecke der Reading Blue Mountain and Northern Railroad . Die I-476 erreicht eine Mautbrücke am ehemaligen Standort einer vollelektronischen Mautstelle und hat eine Ausfahrt zur Keyser Avenue in Taylor .

Nördlich von Scranton in Clarks Summit überquert die Strecke ein Tal auf der 500 m langen und 50 m hohen John E. Fitzgerald Memorial Bridge ^{[ 10 ]} und führt dabei über die Sunbury Line der Norfolk Southern, die US 6 / US 11 und die PA 407. Hinter der Brücke verläuft die I-476 in einer Haarnadelkurve und endet an einem Trompetenknotenpunkt mit Anschlüssen an die I-81, die US 6 und die US 11. Die US 6 verläuft für weniger als 0,4 km gemeinsam mit der Autobahn und verbindet so die I-81 mit der US 11. Da dieser Abschnitt hinter dem Clarks Summit Interchange liegt, wird auf diesem kurzen Teilstück keine Maut erhoben. ^{[ 6 ]}

Die Northeast Extension des Pennsylvania Turnpike nutzt ein System der offenen Straßenmaut , bei dem die Mautgebühren entweder per Kennzeichenerkennung ( Toll by Plate ) oder per E-ZPass entrichtet werden. Die automatische Kennzeichenerkennung fotografiert das Kennzeichen des Fahrzeugs und sendet dem Fahrzeughalter eine Rechnung. Die Mautgebühren entlang der Northeast Extension werden über Mautbrücken zwischen den Ausfahrten erhoben.

Ab 2026 kostet die Fahrt mit einem Pkw auf der gesamten Strecke der Northeast Extension 38,88 US-Dollar bei Nutzung der Kennzeichenerfassung und 19,44 US-Dollar bei Nutzung von E-ZPass. ^{[ 11 ]}

Die Northeast Extension verfügte früher alle 1,6 km über eine Notrufsäule . ^{[ 12 ]} Im September 2017 begann die Turnpike Commission mit dem Abbau der Notrufsäulen, da diese aufgrund der zunehmenden Nutzung von Mobiltelefonen überflüssig geworden waren. ^{[ 13 ]} Autofahrer können auch *11 über ihr Mobiltelefon wählen. Erste-Hilfe-Dienste stehen allen Turnpike-Nutzern über das GEICO Safety Patrol-Programm zur Verfügung. Dieses kostenlose Programm sucht nach liegengebliebenen Fahrzeugen, Trümmern und Unfällen entlang der Fahrbahn und leistet Hilfe. Der Patrouillendienst ist rund um die Uhr an 365 Tagen im Jahr erreichbar. Jedes Patrouillenfahrzeug deckt einen 32 bis 40 km langen Abschnitt der Turnpike ab. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Abschleppdienste werden von autorisierten Werkstätten in Autobahnnähe angeboten. ^{[ 16 ]} Die Pennsylvania State Police Troop T patrouilliert auf der Northeast Extension des Pennsylvania Turnpike. Der Hauptsitz befindet sich in Highspire (an der Hauptstraße des Florida Turnpike), ein Umspannwerk liegt an der Northeast Extension bei Pocono. ^{[ 17 ]}

Die Pennsylvania Turnpike Commission (PTC) sendet über Funksender an jeder Ausfahrt aktuelle Informationen zu Straßenverhältnissen, Verkehr und Wetter . Die Durchsagen erfolgen auf 1640 kHz AM und sind in einem Umkreis von etwa 3,2 km um jede Ausfahrt empfangbar. ^{[ 18 ]} Der Reiseinformationsdienst 511PA bietet Autofahrern Warnmeldungen, eine interaktive Karte, Wetterinformationen und Bilder von Verkehrskameras . Entlang der Fahrbahn informieren variable Anzeigetafeln Autofahrer über Unfälle, Baustellen, Wetter und Staus. ^{[ 19 ]}

Die Northeast Extension des Pennsylvania Turnpike verfügt über zwei Raststätten in Allentown und Hickory Run, die sowohl für den Verkehr in Richtung Norden als auch in Richtung Süden erreichbar sind. Die Raststätten bieten mehrere Schnellrestaurants , eine Sunoco -Tankstelle und einen 7-Eleven -Convenience-Store. Weitere Annehmlichkeiten sind ein Geldautomat, E-ZPass-Verkauf, kostenloses Aufladen von Mobiltelefonen, Verkaufsstellen der Pennsylvania Lottery , Picknickplätze, Toiletten, Touristeninformation, Informationszentren des Pennsylvania Travel Board und WLAN. Auf der Raststätte in Allentown findet saisonal ein Bauernmarkt statt . An beiden Raststätten wird Benzin und Dieselkraftstoff angeboten . Die Sunoco- und 7-Eleven-Tankstellen werden von 7-Eleven selbst betrieben, während die Restaurants und die allgemeine Instandhaltung der Raststätten von Applegreen übernommen werden . ^{[ 20 ]}

Im Jahr 2006 erhielt HMSHost den Auftrag zur Sanierung der Raststätten entlang der Autobahn. ^{[ 21 ]} Die Sanierung der Raststätten, deren Kosten sich auf über 150 Millionen US-Dollar (entspricht 224 Millionen US-Dollar im Jahr 2024 ^{[ 22 ]} ) belaufen sollten, umfasste die Einrichtung eines Gastronomiebereichs und modernisierte Toilettenanlagen. Die Raststätte in Allentown wurde zwischen September 2007 und Mai 2008, die Raststätte in Hickory Run zwischen Januar 2009 und November 2010 saniert. ^{[ 23 ]}

Das Programm „Art Sparks“ wurde 2017 als Kooperation zwischen der Autobahnbehörde und dem Pennsylvania Council on the Arts ins Leben gerufen, um in den folgenden fünf Jahren von lokalen Schülern des Residenzprogramms „Arts in Education“ geschaffene Kunstwerke an Raststätten entlang der Autobahn zu installieren . Die Kunstwerke bestehen jeweils aus einem Wandgemälde , das die Umgebung der Raststätte widerspiegelt. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

Interstate 495
Standort	Woodlyn – Plymouth Meeting
Existierte	1956–1958

Interstate 480
Standort	Woodlyn – Plymouth Meeting
Existierte	1958–1964

Die Mid-County Expressway, deren Planung bereits 1929 begann, wurde 1954 von der Pennsylvania Turnpike Commission als „Chester Extension“ des Pennsylvania Turnpike vorgeschlagen. Nach dem Aufbau des Interstate Highway Systems wurde das Projekt an das Pennsylvania Department of Highways übertragen und als Teil dieses Systems realisiert. Zunächst wurde die Strecke als Interstate 495 ( I-495 ) und später als Interstate 480 ( I-480 ) bezeichnet, da die I-76 damals als I-80S geführt wurde . Die heutige Bezeichnung I-476 erhielt sie am 6. Februar 1964, als die I-80S in I-76 umbenannt wurde. ^{[ 26 ]}

Die Straße erhielt ihren Spitznamen durch einen Lageplan aus dem Jahr 1958, der verschiedene vorgeschlagene Streckenführungen einer Schnellstraße durch Delaware County mit verschiedenfarbigen Linien auf einer Karte darstellte. Die „blaue Route“ durch das Crum Creek Valley setzte sich gegen andere Alternativen durch, darunter eine weiter östlich verlaufende „rote Route“ und eine „gelbe Route“ sowie eine weiter westlich verlaufende „grüne Route“. ^{[ 27 ]}

Als eine der umstrittensten Fernstraßen in Pennsylvania begann der Bau der I-476 im Jahr 1967, zog sich aber aufgrund von Rechtsstreitigkeiten zwischen dem Verkehrsministerium von Pennsylvania (PennDOT) und mehreren Gemeinden entlang der Trasse über Umweltbedenken über Jahrzehnte hin. Zwei Abschnitte der Straße in Radnor Township und Lower Merion Township wurden 1970 fertiggestellt, blieben aber gesperrt, da sie nicht an andere Straßen angebunden waren. Der Abschnitt der I-476 zwischen I-76 und Chemical Road wurde 1979 für den Verkehr freigegeben, der Abschnitt zwischen I-95 und MacDade Boulevard im August 1988. Die Straße zwischen Chemical Road und Plymouth Road wurde im August 1991 eröffnet, der letzte Abschnitt der I-476 zwischen MacDade Boulevard und I-76 im Dezember 1991. ^{[ 27 ]}

Eine Vereinbarung aus dem Jahr 1985 führte zu zahlreichen Kompromissen beim Straßenbau hinsichtlich des Umweltschutzes. Dazu gehörten ein verkleinerter, vierspuriger Ausbau südlich der PA 3 (obwohl ein Abschnitt zwischen den Ausfahrten 9 und 5 eine dritte Lkw-Spur in Richtung Süden aufweist), Ampelanlagen und der Status als Panoramastraße, der die Aufstellung von Werbetafeln entlang der gesamten Autobahnstrecke untersagt. Im Rahmen der „Radnor Gateway Enhancement Strategy“ wurden großformatige Skulpturen des Künstlers William P. Reimann installiert , insbesondere den steinernen Greif und den Steinhaufen an Ausfahrt 13. ^{[ 28 ]} Obwohl die neu gestaltete Autobahn größtenteils positiv aufgenommen wurde, hat die Verengung auf vier Spuren zu Engpässen in der Region geführt, und viele Gemeinden, die sich ursprünglich gegen den Bau ausgesprochen hatten, fordern nun eine Verbreiterung. ^{[ 29 ]} Der „Philadelphia Inquirer“ bezeichnete die I-476 aufgrund des jahrzehntelangen Widerstands als „die teuerste und am heftigsten umstrittene Autobahn in der Geschichte Pennsylvanias“. ^{[ 30 ]} Am 15. Dezember 1992 wurde der letzte Abschnitt der Straße eröffnet.

In den 2000er Jahren wurde die Straße umfassend saniert. Die Arbeiten umfassten die Erneuerung des Fahrbahnbelags, die Reparatur von Brücken und die Instandhaltung der Rampen auf der gesamten Länge der Autobahn zwischen der I-95 und dem Pennsylvania Turnpike. Der Abschnitt zwischen der I-95 und der PA 3 wurde 2005 neu asphaltiert, der Abschnitt zwischen der PA 3 und der I-76 im Jahr 2007. ^{[ 31 ]} Der Abschnitt zwischen der I-76 und der I-276, der vollständig saniert wurde, wurde Ende 2011 fertiggestellt. ^{[ 32 ]}

PennDOT plant Verbesserungen an der I-476, um Verkehrsstaus zu reduzieren. Intelligente Technologie soll Staus erkennen. In der ersten Phase werden variable Geschwindigkeitsbegrenzungen eingeführt , die sich je nach Wetter und Verkehrsaufkommen anpassen, neue Rampenampeln und elektronische Schilder installiert. Der linke Seitenstreifen zwischen der I-95 und der PA 3 wird verbreitert und während der Hauptverkehrszeiten als dritte Fahrspur genutzt. Die Installation der intelligenten Technologie ist bereits im Gange, der Bau der dritten Fahrspur soll voraussichtlich 2026 beginnen. Die Fertigstellung dieses Verbesserungsprojekts ist für 2030 geplant. ^{[ 33 ]}

1953 wurde eine Verlängerung des Pennsylvania Turnpike von der Hauptstrecke bei Plymouth Meeting nordwärts durch den Nordosten Pennsylvanias bis zur Grenze des Bundesstaates New York bei Binghamton vorgeschlagen. ^{[ 34 ] [ 35 ]} Der Spatenstich für die Nordostverlängerung fand am 25. März 1954 in White Haven in Anwesenheit von Gouverneur John S. Fine und dem Vorsitzenden der Kommission, Thomas J. Evans, statt. Die Nordostverlängerung sollte von der Hauptstrecke des Pennsylvania Turnpike in Plymouth Meeting nordwärts bis zu einem provisorischen Endpunkt in Scranton verlaufen. ^{[ 36 ]} Im April 1954 wurden Anleihen in Höhe von 233 Millionen US-Dollar (entspricht 2,15 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024 ^{[ 22 ]} ) zur Finanzierung der Nordostverlängerung sowie der Delaware River–Turnpike Toll Bridge auf der Hauptstrecke des Pennsylvania Turnpike ausgegeben. ^{[ 37 ]} Um Kosten zu sparen, wurde die Nordostverlängerung mit einem 1,2 Meter breiten Mittelstreifen gebaut. ^{[ 38 ]} Aufgrund des gebirgigen Geländes, durch das die Straße führte, waren umfangreiche Erdarbeiten sowie der Bau großer Brücken erforderlich. ^{[ 39 ]} Zu den errichteten Brücken gehörte die 500 Meter lange Clarks Summit Bridge (heute benannt nach John J. Fitzgerald, Ingenieur und Leiter der Pennsylvania Turnpike) über die US 6/US 11, die damals mit 41 Metern die höchste Brücke des Pennsylvania Turnpike-Systems war. ^{[ 10 ] [ 40 ]} Die Nordost-Erweiterung umfasste auch den zweispurigen Lehigh-Tunnel unter dem Blue Mountain. Der Tunnel sollte ursprünglich nach dem Kommissionsvorsitzenden Evans benannt werden, dies wurde jedoch geändert, nachdem er wegen Verschwörung zum Betrug an der Kommission in Höhe von 19 Millionen US-Dollar (entspricht 136 Millionen US-Dollar im Jahr 2024 ^{[ 22 ]} ) verurteilt worden war. ^{[ 39 ]} Die Straße wurde am 23. November 1955 zwischen dem Autobahnkreuz Plymouth Meeting und dem Autobahnkreuz Lehigh Valley eröffnet. Am 28. Dezember desselben Jahres wurde die Straße nach Norden bis zu einem provisorischen Autobahnkreuz bei Emerald verlängert. ^{[ 41 ]} Die Nordost-Erweiterung wurde am 1. April 1957 zwischen Emerald und Wyoming Valley eröffnet. ^{[ 42 ]} Die gesamte Nordost-Erweiterung wurde am 7. November 1957 mit der Fertigstellung des nördlichsten Abschnitts zwischen Wyoming Valley und Scranton fertiggestellt. ^{[ 43 ]}Der Abschnitt der Northeast Extension zwischen Scranton und der Grenze zum Bundesstaat New York wurde nicht als Teil des Pennsylvania Turnpike Systems, sondern als Interstate Highway System (I-81) gebaut. ^{[ 44 ] [ 45 ]} Am nördlichen Endpunkt verengte sich die Northeast Extension auf zwei Fahrspuren entlang der nördlichen Ausfahrt bei Scranton und mündete dort in ein kurzes, stillgelegtes Stichstück der Hauptstrecke in Richtung Norden. Zwei Trompetenknotenpunkte verbanden die Northeast Extension mit der I-81. ^{[ 45 ]}

Am 14. April 1969 wurde ein Projekt abgeschlossen, bei dem der alte Mittelstreifen durch eine Jersey-Barriere ersetzt wurde. ^{[ 46 ]}

Pennsylvania Route 9
Standort	Plymouth Meeting – South Abington Township
Länge	111,04 mi [ 8 ]  (178,70 km)
Existierte	1974–1996

Im Jahr 1974 wurde die Straße als PA 9 ausgewiesen. ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}

Die Fahrkarten entlang der Northeast Extension des Pennsylvania Turnpike wurden ursprünglich von Hand ausgegeben. 1987 wurden sie maschinell verteilt. ^{[ 50 ]}

Es wurden Pläne für den Bau des Mid-County Interchange und der zugehörigen Mautstelle erstellt. Die Mautstelle sollte an die I-476 (Mid-County Expressway) angebunden werden, der Mid-County Interchange an die Hauptstrecke. Die PTC genehmigte im März 1989 einen Vertrag zum Bau des Autobahnkreuzes. ^{[ 51 ]} Das neue Autobahnkreuz sollte das mautfreie Autobahnkreuz ersetzen, das als südlicher Endpunkt der Northeast Extension gedient hatte. Dieser Endpunkt sollte sich nun am neuen Autobahnkreuz befinden. ^{[ 52 ]} Im Juni desselben Jahres klagte ein unterlegener Bieter gegen die Turnpike Commission mit der Begründung, diese habe gegen die Vergabevorschriften für die Beschäftigung von Frauen und Minderheiten verstoßen. Laut dieser Vorschrift mussten Bieter mindestens 12 Prozent der Aufträge an Unternehmen in Minderheitenbesitz und mindestens 4 Prozent an Unternehmen in Frauenbesitz vergeben. Der unterlegene Bieter hatte 12,4 Prozent der Aufträge an Unternehmen in Minderheitenbesitz und 4,2 Prozent an Unternehmen in Frauenbesitz vergeben, während der erfolgreiche Bieter 6,1 Prozent bzw. 3,7 Prozent der Aufträge an Unternehmen in Frauenbesitz vergeben hatte. Die Autobahnkommission beschloss, den Auftrag neu auszuschreiben, wurde jedoch vom ursprünglichen Auftragnehmer verklagt. Dieser Streit verzögerte den Bau des Autobahnkreuzes. ^{[ 53 ]} Der Auftrag wurde im November 1989 neu ausgeschrieben, nachdem der Oberste Gerichtshof von Pennsylvania dies genehmigt hatte. ^{[ 54 ]} Das Autobahnkreuz zwischen der I-476 und der Autobahnhauptstrecke wurde im November 1992 fertiggestellt; die Auffahrten zur Nordostverlängerung wurden einen Monat später eröffnet. ^{[ 55 ] [ 56 ]} Die offizielle Einweihung fand am 15. Dezember 1992 statt. ^{[ 57 ]}

Bei ihrer Eröffnung war das Verkehrsaufkommen auf der Northeast Extension gering. ^{[ 38 ]} In den 1970er Jahren nahm der Verkehr auf der Strecke mit der Fertigstellung der angrenzenden Interstate 80 und der steigenden Beliebtheit der Pocono Mountains als Urlaubsziel deutlich zu. Infolgedessen kam es im zweispurigen Lehigh-Tunnel zu erheblichen Verkehrsbehinderungen. Es wurden Pläne entwickelt, den Tunnel entweder zu umfahren oder eine zweite Röhre zu bauen. Die Turnpike Commission entschied sich für den Bau eines zweiten Tunnels, da dieser kostengünstiger war als eine Umfahrung. ^{[ 58 ]} 1988 wurde ein Auftrag über 37 Millionen US-Dollar (entspricht 84,4 Millionen US-Dollar im Jahr 2024 ^{[ 22 ]} ) für den Bau der zweiten Röhre vergeben. ^{[ 59 ]} Der Spatenstich für den Tunnel fand am 14. Februar 1989 in Anwesenheit von Gouverneur Robert P. Casey statt . ^{[ 60 ]} Die Ausgrabungsarbeiten für den neuen Tunnel begannen im Juli desselben Jahres. Der Bau der zweiten Röhre erfolgte nach der Neuen Österreichischen Tunnelbauweise , wodurch die Kosten um 5 bis 6 Millionen US-Dollar (entspricht 11,4 bis 13,7 Millionen US-Dollar im Jahr 2024 ^{[ 22 ]} ) gesenkt werden konnten. Es war der erste Tunnel in den USA, der mit dieser Bauweise errichtet wurde. Die zweite Röhre des Lehigh-Tunnels wurde am 22. November 1991 in Anwesenheit von Gouverneur Casey eröffnet, der eine Kolonne von Oldtimern anführte. Die Baukosten beliefen sich auf 45 Millionen US-Dollar (entspricht 92,1 Millionen US-Dollar im Jahr 2024 ^{[ 22 ]} ). Die neue Röhre dient dem Verkehr in Richtung Süden, während die ursprüngliche Röhre den Verkehr in Richtung Norden aufnimmt. Der neuere Tunnel ist breiter, höher und heller als der ursprüngliche. ^{[ 61 ]}

Am 19. März 1991 begannen die Arbeiten zum Bau der Wyoming Valley Mautstelle an der Northeast Extension. Die Mautstelle wurde zum neuen nördlichen Endpunkt des Ticketsystems, während die Mautstelle Clarks Summit in eine Münzeinwurfstelle umgewandelt wurde. Der Autobahnknotenpunkt Scranton wurde in Wyoming Valley Interchange umbenannt und die Ausfahrt 39 von Ausfahrt 38 umnummeriert. Dies ermöglichte den Bau eines neuen Autobahnknotenpunkts mit der Keyser Avenue, um die neue Mautstruktur zu nutzen, deren Bau im Februar 1992 begann. ^{[ 46 ]} Die Wyoming Valley Mautstelle wurde am 27. November 1992 fertiggestellt, und der Abschnitt wurde wiedereröffnet. Im Dezember desselben Jahres wurden Münzeinwurfautomaten an der Mautstelle Clarks Summit installiert; die Mauterheber waren vorübergehend dort eingesetzt worden. ^{[ 62 ]} Am 1. Februar 1995 wurden die Arbeiten am Autobahnknotenpunkt Keyser Avenue und der Keyser Avenue Mautstelle abgeschlossen. Das gesamte Projekt hatte 22,4 Millionen US-Dollar gekostet (entspricht 42 Millionen US-Dollar im Jahr 2024 ^{[ 22 ]} ). ^{[ 63 ]}

Am 1. November 1996 wurde die Northeast Extension als nördliche Verlängerung der I-476 in das Interstate-Highway-System aufgenommen und ersetzte die bisherige Bezeichnung PA 9. Die neuen Leitplanken und Fahrbahnmarkierungen waren notwendig, damit die mautpflichtige Straße den Status einer Interstate erhielt. Man erhoffte sich von der Einstufung als Interstate wirtschaftliche Entwicklung und Tourismus in den von der Straße erschlossenen Gebieten. ^{[ 64 ]} Durch diese Verlängerung übertraf die I-476 die 190 km lange I-495 in Massachusetts als längste zusätzliche Interstate-Autobahn. ^{[ 65 ]}

Im Januar 1997 schloss die PTC den Ausbau der Mautstelle am Lansdale Interchange von fünf auf zehn Fahrspuren ab. Dieses Projekt umfasste den Bau eines Parkplatzes und die Sanierung der Rampen. ^{[ 66 ]} Im Herbst desselben Jahres schloss die PTC den Ausbau der Mautstelle am Quakertown Interchange sowie den Bau eines Parkplatzes und die Sanierung der Rampen ab. ^{[ 67 ]}

1990 wurde für den Pennsylvania Turnpike ein elektronisches Mautsystem vorgeschlagen. Autofahrer sollten dabei ein Konto anlegen und ein elektronisches Gerät nutzen, das von einer elektronischen Mautstelle ausgelesen wird. Die Abrechnung erfolgte später. ^{[ 68 ]} Das bundesstaatenübergreifende elektronische Mautsystem, das den Namen E-ZPass tragen sollte, war für 1998 geplant. ^{[ 69 ] [ 70 ]} Der geplante Einführungstermin wurde später auf das Jahr 2000 verschoben. ^{[ 71 ]} Am 2. Dezember 2000 wurde E-ZPass auf der Northeast Extension des Pennsylvania Turnpike zwischen der Mid-County Toll Plaza und dem Lehigh Valley Interchange eingeführt. ^{[ 72 ] [ 73 ]} Am 15. Dezember 2001 wurde die Nutzung von E-ZPass vom Leigh Valley Interchange bis zur Wyoming Valley Toll Plaza ausgeweitet. ^{[ 74 ] [ 75 ]} Nutzfahrzeuge durften E-ZPass ab dem 14. Dezember 2002 nutzen. ^{[ 76 ]} Am 23. November 2004 wurde die Unterstützung von der Mautstelle Wyoming Valley auf die Mautstelle Clarks Summit ausgeweitet. ^{[ 46 ]}

Am 24. November 2004, dem Tag vor Thanksgiving , traten 2.000 Angestellte der Teamsters Union nach gescheiterten Tarifverhandlungen in den Streik . Dies war der erste Streik in der Geschichte der Autobahn. Da dies üblicherweise einer der verkehrsreichsten Tage in den USA ist, wurden die Mautgebühren für den Rest des Tages ausgesetzt, um Staus zu vermeiden. ^{[ 77 ]} Ab dem 25. November erhob das Personal der Autobahnverwaltung von Barzahlern im Ticketsystem eine Pauschalgebühr von 2 US-Dollar für Pkw und 15 US-Dollar für Lkw. E-ZPass-Nutzer zahlten entweder die tatsächliche Mautgebühr oder die gleiche Pauschalgebühr, je nachdem, welcher Betrag niedriger war. ^{[ 78 ]} Der Streik endete nach sieben Tagen, als beide Seiten am 30. November 2004 eine Einigung erzielten. Die reguläre Mauterhebung wurde am 1. Dezember 2004 wieder aufgenommen. ^{[ 79 ]}

Im Oktober 2005 schloss die PTC in Zusammenarbeit mit PennDOT die Einrichtung von vier E-ZPass-Expressspuren mit einer Höchstgeschwindigkeit von 89 km/h (55 mph) an der Mautstelle Mid-County ab. ^{[ 81 ] Dies war die zweite ihrer Art , die auf einer Straße im Besitz der} PTC eingerichtet wurde. ^{[ 80 ]}

Im November 2006 schlugen Gouverneur Ed Rendell und der ehemalige Sprecher des Repräsentantenhauses von Pennsylvania, John Perzel, vor, die Autobahnverlängerung langfristig an ein privates Unternehmen zu verpachten, um Mittel für die Verbesserung anderer Infrastrukturprojekte im Bundesstaat zu generieren. Man spekulierte, dass eine solche Verpachtung bis zu 30 Milliarden US-Dollar (entspricht 44,8 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024 ^{[ 22 ]} ) für den Staat einbringen könnte. ^{[ 82 ]} Im Oktober 2007 reichten 34 Unternehmen 14 Angebote zur Verpachtung der Autobahn ein. ^{[ 83 ]} Am 19. Mai 2008 wurde ein Angebot von Abertis , einem spanischen Unternehmen, und Citigroup aus New York City zur Verpachtung der Autobahn über 12,8 Milliarden US-Dollar (entspricht 18,6 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024 ^{[ 22 ]} ) eingereicht. ^{[ 84 ]} Das Konsortium zog das Angebot am 30. September desselben Jahres zurück, da es davon ausging, dass der Vorschlag vom Landesparlament nicht angenommen würde. ^{[ 85 ]}

Am 29. Mai 2011 wurde die Brücke der Northeast Extension über die US 6 und die US 11 in John E. Fitzgerald Memorial Bridge umbenannt. Er hatte beim Bau des Bauwerks mitgewirkt und war 13 Jahre lang Mitglied des PTC. ^{[ 86 ]}

Am 22. Dezember 2008 begannen die Arbeiten zum Neubau der Brücke, die die Northeast Extension über den Pocono Creek führt . Zwei neue Brücken mit Seitenstreifen wurden errichtet, die alten Bauwerke – eine Balkenbrücke und eine Fachwerkbrücke – wurden abgerissen. Das 101,6 Millionen Dollar teure Projekt wurde am 4. November 2011 abgeschlossen. ^{[ 87 ]}

1990 wurden Pläne für den Bau eines Autobahnkreuzes an der PA 903 im Carbon County erstellt. Ein Gesetz, das den Bau dieses Autobahnkreuzes genehmigte, wurde im Juli desselben Jahres von Gouverneur Casey unterzeichnet. ^{[ 88 ]} Die Pläne für dieses Autobahnkreuz wurden 1995 von der Turnpike Commission verworfen. ^{[ 89 ]} 2006 wurden die Pläne für ein Autobahnkreuz an der PA 903 wieder aufgenommen. Das geplante Autobahnkreuz sollte vollelektronisch sein und ausschließlich E-ZPass akzeptieren. ^{[ 90 ]} Der Bau des 23 Millionen US-Dollar teuren Autobahnkreuzes (entspricht 32,8 Millionen US-Dollar im Jahr 2024 ^{[ 22 ]} ) begann Mitte 2008. ^{[ 91 ] [ 92 ]} Das Autobahnkreuz wurde am 30. Juni 2015 für den Verkehr freigegeben. ^{[ 93 ]}

Im Oktober 2016 begann die Autobahn damit, Kreditkarten als Zahlungsmittel an allen Mautstellen zu akzeptieren. ^{[ 94 ]}

Die Autobahn nutzte seit ihrer Einführung im Jahr 2001 Ampeln als Rückmeldesignale für E-ZPass-Nutzer. Am 17. März 2017 kündigte die PTC an, dass sie im Zuge der Modernisierung der Mautanlagen mit der Entfernung der Rückmeldesignale beginnen werde, da diese nicht den bundesstaatlichen Richtlinien für Beschilderungen entsprächen. ^{[ 95 ]}

Im Jahr 2007 kündigte die Turnpike Commission Pläne zur Erweiterung der Northeast Extension auf sechs Fahrspuren zwischen Mid-County und Lansdale an. ^{[ 96 ]} Das Projekt teilte diesen Autobahnabschnitt in zwei Abschnitte. Die Arbeiten am südlichen Abschnitt begannen im Januar 2008 mit dem Neubau zweier Brücken über die Northeast Extension, um die verbreiterte Straße aufzunehmen. Die eigentliche Ausbauphase begann im Januar 2011. Die Fertigstellung war ursprünglich für 2013 geplant; der Bau verzögerte sich jedoch um ein Jahr. ^{[ 97 ] [ 98 ]} Die Bauarbeiten zur Erweiterung des nördlichen Abschnitts begannen im Mai 2014, während die Arbeiten am südlichen Abschnitt im Oktober desselben Jahres abgeschlossen wurden. Zu diesem Zeitpunkt wurde der Projektumfang erweitert und umfasste nun auch das Lansdale Interchange selbst, die Fahrbahn bis zu einem Punkt 1,6 km nördlich des Interchange sowie zwei neue, ausschließlich mit E-ZPass nutzbare Rampen zur Entlastung der Mautstelle. Die neue Ausfahrt in Richtung Norden wurde am 4. Dezember 2016 eröffnet, die dazugehörige Auffahrt in Richtung Süden eine Woche später. ^{[ 99 ]} Die Bauarbeiten im nördlichen Abschnitt sollten ursprünglich Ende 2016 abgeschlossen sein, verzögerten sich jedoch bis Mitte 2017. ^{[ 100 ]} Am 31. August 2017 waren die Bauarbeiten im Wesentlichen abgeschlossen und alle sechs Fahrspuren befahrbar. ^{[ 101 ]}

Am 21. Februar 2018 kam der 70-jährige Lkw-Fahrer Howard M. Sexton aus New Jersey im südlichen Teil des Lehigh-Tunnels ums Leben, als sich ein elektrisches Schutzrohr von der Tunneldecke löste, durch die Windschutzscheibe seines Lkw stürzte und ihn am Kopf traf. ^{[ 102 ]} In einem vorläufigen Bericht vom 1. Mai 2018 gab das National Transportation Safety Board (NTSB) bekannt, dass ein 3 Meter langes Stück des Schutzrohrs auf Sextons Lkw gefallen war, nachdem die Stahlträgerkonstruktion für die Schutzrohre, die am Scheitelpunkt des Tunnelbogens direkt über den Fahrspuren befestigt waren, versagt hatte. Der Tunnel war zuletzt 2016 inspiziert worden; dabei hatte ein Prüfer Korrosionsspuren an mehreren Stahlträgern festgestellt. ^{[ 103 ]}

Im Jahr 2019 führte die Autobahnbehörde eine Smartphone-App zur Bezahlung von Mautgebühren ein. ^{[ 104 ]}

Nach Abschluss der Erweiterung zwischen Mid-County und Lansdale begann ein ähnliches Projekt am nächsten Straßenabschnitt zwischen Lansdale und Quakertown. Wie schon beim ersten Projekt wurde der Abschnitt Lansdale–Quakertown in zwei Abschnitten erneuert. Die Arbeiten am südlichen Abschnitt begannen Ende 2017 und erweiterten die Straße auf sechs Fahrspuren mit durchgehenden Seitenstreifen. ^{[ 97 ]} Vorarbeiten mit dem Austausch mehrerer Brücken in diesem Bereich nördlich von Lansdale begannen Anfang 2013, die eigentliche Erweiterung startete Ende 2017. ^{[ 105 ]} Die Erweiterung dieses Abschnitts wurde Ende 2020 abgeschlossen. ^{[ 106 ]} Im April 2022 begannen die Bauarbeiten zur Erweiterung des nördlichen Straßenabschnitts zwischen Lansdale und Quakertown; die Fertigstellung wird für Anfang 2025 erwartet. ^{[ 107 ]}

Bis März 2020 wurde auf der Northeast Extension zwischen den Mautstellen Mid-County und Wyoming Valley sowie auf dem Pennsylvania Turnpike zwischen Warrendale und Neshaminy Falls das Ticketsystem zur Mauterhebung genutzt. ^{[ 108 ]} Bei diesem System erhielt der Autofahrer bei der Einfahrt auf den Turnpike an einer Anschlussstelle ein Ticket, bezahlte die Gebühr und gab das Ticket bei der Ausfahrt ab. Ging das Ticket verloren, wurde der höchste Tarif bis zur Ausfahrt berechnet, an der der Autofahrer die Autobahn verlassen hatte. ^{[ 109 ]} An den herkömmlichen Mautstellen wurden Bargeld, Kreditkarten und E-ZPass akzeptiert. ^{[ 108 ]} Am 29. April 2018 wurde an den Mautstellen Keyser Avenue und Clarks Summit die vollelektronische Mauterhebung eingeführt. ^{[ 110 ] [ 111 ]} Die Umstellung auf vollelektronische Mauterhebung auf der gesamten Strecke der Northeast Extension war ursprünglich für das zweite Halbjahr 2021 geplant. Aufgrund der COVID-19-Pandemie erfolgte die Umstellung jedoch bereits Anfang März 2020. ^{[ 112 ] [ 113 ]} Die vollelektronische Mauterhebung auf dem Turnpike nutzte zunächst die bestehenden Mautstellen an den Ausfahrten sowie die vorhandene Ausrüstung an den vollelektronischen Mautstellen, bis die Mautbrücken zwischen den Anschlussstellen errichtet waren. ^{[ 113 ]} Die Mautbrücken auf der Northeast Extension und der Hauptstrecke des Turnpikes östlich von Reading nahmen im Januar 2025 ihren Betrieb auf, woraufhin die Mautstellen an den Anschlussstellen abgerissen wurden. ^{[ 114 ] [ 115 ]}

Ende 2021 begannen die Bauarbeiten zum Ersatz der funktionsveralteten Hawk Falls Bridge, die die I-476 über den Mud Run im Carbon County führt. Die neue Brücke wird eine 220 Meter lange Stahlbrücke mit Seitenstreifen sein. Die Fertigstellung wird für Mitte 2026 erwartet. ^{[ 116 ]}

Die Turnpike-Kommission hat ihre Absicht bekundet, die Erweiterungsarbeiten vom Quakertown Interchange bis zum Lehigh Valley Interchange bei Meilenstein 56 fortzusetzen, ^{[ 117 ]} allerdings wird dies bis Ende der 2020er Jahre dauern.

Am 28. April 2016 wurden Pläne für einen „Scranton Beltway“ bekannt gegeben, der die I-476 als Umgehungsstraße für die I-81 im stark befahrenen Abschnitt durch Scranton und seine Vororte nutzen soll. Die Schnellstraße zwischen den beiden I-81-Anschlussstellen verzeichnet durchschnittlich 10.000 Fahrzeuge pro Tag, im Vergleich zu 70.000 auf dem parallel verlaufenden Abschnitt der I-81. Im Rahmen dieses Projekts werden zwei Hochgeschwindigkeitsverbindungen zwischen der I-476 und der I-81 gebaut: eine südlich von Scranton in Dupont und eine nördlich von Scranton in South Abington Township . Die Mautgebühren für die Verbindungen werden per E-ZPass oder Kennzeichenerfassung entrichtet. Die Baukosten werden auf 160 Millionen US-Dollar geschätzt. ^{[ 118 ]} Im Jahr 2021 wurden die Planungsarbeiten wieder aufgenommen, der Baubeginn ist für 2025 geplant. ^{[ 119 ]}

Die alten Ausfahrtsnummern (31 und höher) der Northeast Extension waren eine Fortsetzung der alten Ausfahrtsnummern 1 bis 30 der Hauptstrecke des Turnpikes. Auf der Hauptstrecke des Turnpikes war die Anschlussstelle zur I-476 die alte Ausfahrt 25A, da sie zwischen den alten Ausfahrten 25 und 26 dieser Straße lag.

County	Standort	mi [ 8 ]	km	Alter Ausgang [ 120 ]	Neuer Ausgang [ 120 ]	Name	Reiseziele	Anmerkungen
Delaware	Ridley Township	0,00	0,00	–	–		I-95  – Philadelphia , Chester	Südlicher Endpunkt; Ausfahrt 7 der I-95; Zugang zum internationalen Flughafen Philadelphia
		0,48	0,77	1	1		MacDade Boulevard	Zugang zur Widener University
	Nether Providence Township	3,39	5,46	2	3		Medien , Swarthmore	Zufahrt über Baltimore Pike ; Zugang nach Springfield
	Marple Township	5.07	8.16	3	5		US 1  – Lima , Springfield
		8,77	14.11	4	9		PA 3  – Broomall , Upper Darby	Zugang zu Newtown Square und Havertown
	Radnor Township	13.24	21.31	5	13		US 30  – St. Davids , Villanova	Zugang zum Haverford College und zum Bryn Mawr College
Montgomery	Grenze zwischen Lower Merion Township und West Conshohocken	15,84	25,49	6	16		I-76 nach PA 23  – Philadelphia , Valley Forge , Conshohocken (NB) I-76  – Philadelphia , Valley Forge (SB)	Ausgeschildert als Ausfahrten 16A (Osten) und 16B (Westen) in Richtung Norden; Zufahrt zur PA 23 über die Matsonford Road; Ausfahrten 331A-B auf der I-76
	Plymouth Township	18,81	30,27	7	18		Conshohocken , Norristown (NB) Norristown (SB)	Ausgeschildert als Ausfahrten 18A (Conshohocken) und 18B (Norristown) in Richtung Norden; Zufahrt über Ridge Pike /Chemical Road
		19,69	31,69	8	19		Plymouth Meeting	Ausfahrt Richtung Norden und Einfahrt Richtung Süden; Zufahrt über Chemical Road
		19,97	32,14	9	20		Zur I-276 Mautstraße West / Pennsylvania Turnpike West Plymouth Road	Ausfahrt Richtung Norden und Einfahrt Richtung Süden; Zugang zur I-276/Penna Turnpike über Germantown Pike; Ausfahrt 333 auf der I-276/Penna Turnpike; letzte Ausfahrt Richtung Norden vor der Mautstelle.
				Die Pennsylvania Turnpike NE Extension beginnt
		20,33	32,72	25A	20	Mittelkreis	I-276 Ost – New Jersey (NB) I-276  – Harrisburg , New Jersey (SB)	Keine Zufahrt in Richtung Norden zur I-276 West; Ausfahrtnummer und Name des Autobahnkreuzes sind in Richtung Norden nicht ausgeschildert.
	Upper Gwynedd Township	27	43	Mautportal ( E-ZPass oder Kennzeichenerfassung )
	Towamencin Township	30,78	49,54	31	31	Lansdale	PA 63  – Kulpsville , Harleysville	Ausgeschildert als Ausfahrten 31A (Osten) und 31B (Westen) in Richtung Norden
		31	50	Mautportal ( E-ZPass oder Kennzeichenerfassung )
Bucks	Milford Township	44,39	71,44	32	44	Quakertown	PA 663  – Quakertown , Pottstown
		45	72	Mautportal ( E-ZPass oder Kennzeichenerfassung )
Lehigh	Upper Macungie Township	56,37	90,72	Allentown Raststätte
	South Whitehall Township	57,71	92,88	33	56	Lehigh Valley	I-78  / US 22  / PA 309  – Allentown , Harrisburg	Zugang zur I-78 und PA 309 über die US 22
	Washington Township	70	110	Mautportal ( E-ZPass oder Kennzeichenerfassung )
Blauer Berg		71,68	115,36	Lehigh-Tunnel
Kohlenstoff	Franklin Township	75,73	121,88	34	74	Mahoning-Tal	US 209  – Lehighton , Stroudsburg	Zugang zu Jim Thorpe
		77	124	Mautportal ( E-ZPass oder Kennzeichenerfassung )
	Penn Forest Township	86,62	139,40	Raststätte Hickory Run
		87,39	140,64	–	87	Route 903	PA 903  – Jim Thorpe , Lake Harmony	Zufahrt nach Long Pond ; Name der Anschlussstelle nicht ausgeschildert
		88	142	Mautportal ( E-ZPass oder Kennzeichenerfassung )
	Kidder Township	94,82	152,60	35	95	Pocono	I-80  / PA 940  – Hazleton , Mount Pocono	Ausfahrt 277 auf der I-80
Luzerne	Penn Lake Park	99	159	Mautportal ( E-ZPass oder Kennzeichenerfassung )
	Bear Creek Township	105,85	170,35	36	105	Wilkes-Barre	PA 115  – Wilkes-Barre , Bear Creek
	Jenkins Township	113	182	Mautportal ( E-ZPass oder Kennzeichenerfassung )
	Pittston Township	115,17	185,35	37	115	Wyoming Valley	PA 315 bis I-81  – Wilkes-Barre , Scranton (NB) PA 315 nach I-81  – Wilkes-Barre , Pittston (SB)	Früher bekannt als Scranton Interchange
Lackawanna	Taylor	121	195	Mautportal ( E-ZPass oder Kennzeichenerfassung )
		122,36	196,92	38	122	Keyser Avenue	Old Forge , Taylor	Zufahrt über die Keyser Avenue
	South Abington Township	123	198	Mautportal ( E-ZPass oder Kennzeichenerfassung )
		131,37	211,42	39	131	Clarks Summit	I-81  / US 6 Ost – Binghamton , Wilkes-Barre US 6 West / US 11  – Scranton , Clarks Summit	Nördlicher Endpunkt; Ausfahrt 194 auf die I-81; zur I-84 und I-380
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen       Elektronische Mauterhebung       Unvollständiger Zugriff       Routenübergang​

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• Pennsylvania-Portal

• I-476 auf Kurumi.com
• Interstate-Guide - I-476
• I-476 auf AARoads.com
• Straßen in Pennsylvania - I-476
• Die Straßen der Metropolregion Philadelphia: Mid-County Expressway („Blue Route“) (I-476)
• Die Straßen der Metropolregion Philadelphia: Pennsylvania Turnpike - Nordost-Verlängerung (I-476)
• Offizielle Website der Pennsylvania Turnpike