Interstate 605 ( I-605 ) ist die gängige Bezeichnung für verschiedene Vorschläge für eine neue, alternative Interstate-Autobahn, die die Interstate 5 und die Interstate 405 im US-Bundesstaat Washington umgehen soll . Bereits seit den 1960er Jahren gibt es entsprechende Vorschläge, darunter Verbindungen von der I-5 bis zur kanadisch-amerikanischen Grenze sowie solche, die lediglich die Strecke zwischen der I-5 und der I-90 verbinden . Das Verkehrsministerium des Bundesstaates Washington (WSDOT) führt derzeit keine Projekte mit der Bezeichnung I-605. Einige der Vorschläge für eine I-605 beinhalten jedoch die State Route 18 , die bereits teilweise als Autobahn ausgebaut wurde.

Vorschläge

Erste Pläne für eine neue Interstate-Highway- Autobahn, die die I-405 umgehen sollte, tauchten 1965 auf, als die Autobahn noch im Bau war. [ 1 ] Der erste Vorschlag sah eine neue Autobahn zwischen der I-405 und dem Westufer des Lake Sammamish vor . Anwohner setzten sich jedoch nach Protesten dafür ein, dass die Autobahn am Ostufer des Sees verlaufen sollte. Auch Anwohner am Ostufer äußerten ähnliche Bedenken, woraufhin der Plan verworfen wurde. [ 2 ] Obwohl die geplante Strecke als „I-605“ bezeichnet wurde, wurde sie in offiziellen Studien lediglich als Auburn–Bothell Highway oder unter der vorläufigen Bezeichnung Primary State Highway 19 (PSH 19) geführt. [ 3 ] [ 4 ]

1998 gab das Parlament des US-Bundesstaates Washington eine 500.000 US-Dollar teure Studie in Auftrag, um die Vorteile einer Verlängerung der SR 18 nach Norden durch das Snoqualmie Valley bis nach Everett zu untersuchen . [ 5 ] [ 6 ] Der Plan wurde verworfen, da die Studie ergab, dass im Vergleich zu den bestehenden Strecken im Durchschnitt nur fünf Minuten eingespart würden. [ 2 ] Im Jahr 2002 sprach sich Kemper Freeman Jr., Eigentümer des Bellevue Square, für den Bau einer neuen Autobahn aus , die Snohomish County über das Snoqualmie Valley verbinden sollte . [ 7 ]

Eine weitere Studie im Wert von 500.000 US-Dollar wurde 2003 vom Parlament in Auftrag gegeben, um einen neuen Handelskorridor zu schaffen, der Lewis County im Süden mit der kanadisch-amerikanischen Grenze im Norden verbinden sollte . [ 2 ] Die Studie zeigte jedoch, dass eine Autobahn nördlich der I-90 wirtschaftlich nicht rentabel sei. Sie schlug eine mautpflichtige Straße ausschließlich für Lkw vor, da der Pkw-Verkehr Lkw-Fahrer von der Nutzung der neuen Alternativroute abhalten würde. Die Kosten für die Autobahn wurden auf 13,5 bis 19 Milliarden US-Dollar geschätzt. [ 8 ]

Derzeit plant der Staat den Bau der I-605 nicht. Der SR-18-Korridor ist jedoch Bestandteil der meisten I-605-Vorschläge. Das Verkehrsministerium des Bundesstaates Washington (WSDOT) hat den größten Teil der SR 18 zwischen der I-5 und Hobart zu einer Autobahn ausgebaut, während der restliche Abschnitt eine zweispurige Bergstraße mit Lkw-Spuren in den Steigungsabschnitten ist. Das WSDOT hatte ursprünglich vorgeschlagen, für den restlichen Abschnitt eine vollwertige Autobahn mit beschränktem Zugang zu errichten [ 9 ] , aktualisierte vorläufige Pläne sehen jedoch einen Ausbau zu einer vierspurigen, geteilten Autobahn mit Rechtsabbiegespur am Tiger Mountain und einem Anschlusspunkt mit zwei parallelen Zufahrten an die I-90 vor [ 10 ] [ 11 ] . Obwohl die SR 18 in den meisten I-605-Vorschlägen berücksichtigt wurde, umgeht sie den Großraum Seattle nur im Süden und Osten [ 12 ] .

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ Barr, Robert A. (1. Dezember 1965). „Jetzt wird ein Anfang für das Verkehrsproblem auf der Ostseite gefordert“. The Seattle Times . S. 7.
  2. ^ a b c Singer, Natalie (15. Juli 2004). „Staatsstudie belebt Idee einer neuen Autobahn im Westen Washingtons“ . The Seattle Times . The Seattle Times Company . Archiviert vom Original am 23. Dezember 2017. Abgerufen am 6. November 2010 .
  3. ^ „Auburn–Bothell Highway Study Phase 1 – Study Design“ . Gemeinsamer Ausschuss für Straßenbau der Legislative des Bundesstaates Washington. Februar 1970. S. II-1 . Abgerufen am 6. Oktober 2021 – über die digitalen Sammlungen der WSDOT-Bibliothek.
  4. ^ Andrews, GH (8. Januar 1971). „Eine Studie des Parlaments: Von Kenmore nach Swamp Creek“ . Gemeinsamer Ausschuss für Straßenbau des Parlaments des Bundesstaates Washington. S. 2. Abgerufen am 6. Oktober 2021 – über die digitalen Sammlungen der WSDOT-Bibliothek.
  5. Herrinton , Gregg (28. April 1998). „Interstate 605 könnte Verkehrschaos lindern“ . The Columbian . S. B2 . Abgerufen am 18. Februar 2023 – via Newspapers.com.
  6. ^ Whitely, Peyton (24. April 1998). „Ist die Autobahn der richtige Weg? Die geplante neue Nord-Süd-Autobahn auf der Ostseite hat einige Hürden zu überwinden . “ The Seattle Times . S. B1 . Abgerufen am 30. Dezember 2016 .
  7. ^ Gilmore, Susan (24. August 2003). „Manche Autobahnpläne verliefen im Sande“ . The Seattle Times . The Seattle Times Company. Archiviert vom Original am 30. September 2012. Abgerufen am 6. November 2010 .
  8. ^ „Das Tal wird die geplante Autobahn in den Ausläufern der Berge nicht bekommen“ . Snoqualmie Valley Record . Sound Publishing Inc. 28. Oktober 2004. Abgerufen am 6. November 2010 .
  9. ^ Mishler, Bronlea. „Projekt – SR 18 – Issaquah-Hobart-Straße zur I-90“ . Verkehrsministerium des Staates Washington . Archiviert vom Original am 21. November 2010. Abgerufen am 7. November 2010 .
  10. ^ Kunkler, Aaron (3. August 2020). „Baubeginn für das Autobahnkreuzprojekt an der State Route 18 weiterhin für nächstes Jahr geplant“ . Snoqualmie Valley Record . Abgerufen am 16. Februar 2021 .
  11. ^ „SR 18 – Issaquah/Hobart Rd bis Raging River – Ausbau – Projektplanung“ . Verkehrsministerium des Staates Washington . Abgerufen am 12. Februar 2021 .
  12. ^ Washington State Highways, 2014–2015 (PDF) (Karte). Washington State Department of Transportation. 2014. Archiviert vom Original (PDF) am 21. Februar 2017. Abgerufen am 16. Februar 2021 .Puget Sound, archiviert am 9. Juli 2019 in der Wayback Machine

Weiterführende Literatur

Vorlage:Angehängte KML-Datei/Interstate 605 (Washington)
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