Neuseeländische Lokomotive der DF-Klasse (1979)

Die neuseeländische Lokomotive der Baureihe DF aus dem Jahr 1979 ist eine Baureihe von 30 dieselelektrischen Co-Co -Lokomotiven , die von General Motors Diesel of Canada zwischen 1979 und 1981 gebaut wurden. ^{[ 2 ]} Zwischen 1992 und 1997 wurden alle Lokomotiven zur Baureihe DFT umgebaut , einer turbogeladenen Version der DF. ^{[ 1 ]}

Die Baureihe sollte nicht mit der English Electric NZR D ^F- Baureihe von 1954 verwechselt werden; da alle alten D ^F- Lokomotiven bis Mitte 1975 außer Dienst gestellt worden waren, konnte die Bezeichnung „DF“ wiederverwendet werden. ^{[ 3 ]}

Im November 1977 erteilte New Zealand Railways eine Bestellung für die neuen Lokomotiven. ^{[ 4 ]}

Die DF-Lokomotiven wurden von einem EMD 12-645 -Motor angetrieben , demselben Antriebsmotor wie die DC-Baureihe . Dank sechs Fahrmotoren und der Co-Co-Anordnung konnten sie die Leistung jedoch besser nutzen als die DC-Lokomotiven mit ihren vier Fahrmotoren und der A1A-A1A -Radanordnung. Dies brachte den DF-Lokomotiven mehrere Vorteile: eine Zugkraft von 198 kN und eine Höchstgeschwindigkeit von 113 km/ _h , verglichen mit 140 kN Zugkraft und 90–100 km/h bei den DC-Lokomotiven _. Der auffälligste optische Unterschied zwischen DF und DC liegt in der deutlich größeren Länge der DF-Lokomotiven und der unterschiedlichen Anordnung der Scheinwerfer am Führerstand: Bei den DC-Lokomotiven sind die Scheinwerfer horizontal, bei den DF-Lokomotiven hingegen vertikal angeordnet.

Die DF-Klasse nutzte eine frühere Klassifizierung einer von English Electric gelieferten Lokomotive, der ursprünglichen D ^F- Klasse. Es war in der Dampflokzeit üblich, dass die NZR Klassifizierungen wiederverwendete, wenn die ursprünglich so klassifizierte Lokomotive außer Dienst gestellt wurde. Im Dieselbereich klassifizierte die NZR aus Kompatibilitätsgründen ebenfalls Lokomotiven desselben Herstellers zusammen. ^{[ 5 ]} Die neue DF-Klasse konnte im Mehrfachbetrieb mit den Lokomotiven der English Electric D ^G- und D ^I- Klasse eingesetzt werden . ^{[ 5 ]}

Die ersten 20 Lokomotiven der Baureihe DF trafen im Juli 1979 in Neuseeland ein. Zehn von ihnen waren zunächst auf der East Coast Main Trunk sowie den Zweigstrecken Kinleith, Rotorua und Murupara im Einsatz und nutzten dabei den kurz zuvor eröffneten Kaimai-Tunnel . ^{[ 2 ]} Zehn weitere Lokomotiven beförderten Güterzüge auf der Main North Line zwischen Christchurch und Picton . Zu dieser Zeit waren sie mit einer Gesamtleistung von 1.230 Kilowatt (1.650 PS) die leistungsstärksten Lokomotiven der Südinsel. ^{[ 6 ]}

Die nächsten zehn DFs trafen im Februar 1981 ein und wurden ebenfalls in der Bay of Plenty eingesetzt , einige dienten auch als Ergänzung zur Flotte auf der Südinsel, die zu diesem Zeitpunkt bereits auf der Main South Line und der Midland Line bis zum Arthur's Pass im Einsatz war.

Im Jahr 1986 wurde die DF-Flotte neu verteilt, wobei 22 Züge dieser Baureihe auf der Südinsel konzentriert wurden und die verbleibenden acht DF-Züge der Nordinsel von Hamilton nach Wellington verlegt wurden, um zwischen Wellington und Gisborne auf der Wairarapa-Linie und der Palmerston North - Gisborne-Linie (PNGL) eingesetzt zu werden.

1988 wurde der Lokomotivpark aufgrund der Inbetriebnahme der Elektrifizierung der North Island Main Trunk erneut umstrukturiert . 20 DF-Lokomotiven wurden in Auckland stationiert und für den Einsatz in Northland sowie zwischen Auckland, Hamilton und der ECMT mit ihren Nebenstrecken vorgesehen. ^{[ 7 ]} Die verbleibenden 10 Lokomotiven wurden in Christchurch stationiert. Dadurch wurden die DF-Lokomotiven von den Strecken im südlichen Teil der Nordinsel abgezogen und ihre Anzahl auf der Südinsel reduziert. ^{[ 8 ]}

Der größte Nachteil der DF-Baureihe war die geringe Leistung des Dieselmotors. Dies behinderte die DF-Baureihe beim Ziehen schwerer Güterzüge. Obwohl die Lokomotiven eine vergleichbare Zugkraft wie die DX-Baureihe aufwiesen , besaßen sie nur etwas mehr als die Hälfte der Leistung einer DX. ^{[ 1 ]}

Im November 1992 wurde die Lokomotive DF6260 mit einem neuen Turbodieselmotor und einigen weiteren kleineren Änderungen umgebaut . Die umgebaute DF wurde als DFT (das T steht für Turbo) neu klassifiziert und erhielt die Nummer 7008. ^{[ 1 ]} Die DFT7008 wurde am 20. November 1992 von den Hutt Workshops freigegeben und auf mehreren Linien- und Testzügen eingesetzt, bevor sie am 1. Dezember 1992 auf die Südinsel verlegt wurde. ^{[ 9 ]}

Nach 18 Monaten Testphase wurde beschlossen, die verbleibenden 29 DF-Lokomotiven in DFT-Lokomotiven umzuwandeln. Die letzte Lokomotive wurde im Februar 1997 umgerüstet. ^{[ 1 ]} Die turbogeladenen Lokomotiven können nun 1.800 kW (2.400 PS) erzeugen und liegen hinsichtlich der Leistung nun bequem zwischen der DC- und der DX-Klasse.

Drei DFT/DFB-Lokomotiven waren in Auckland im Einsatz und zogen sechsteilige SA-Züge ( ehemalige British-Rail-Mark-2-Wagen, umgebaut für den Auckland-Vorortverkehr) auf dem Auckland-Vorortnetz. Die Züge wurden von Auckland Transport geleast . Die meisten Züge bestanden aus vier oder fünf Wagen und wurden mit einer DC- Lokomotive bestückt. Die für die sechsteiligen SA-Züge eingesetzten Lokomotiven waren die DFB 7010, 7200 und 7348 sowie die DFT 7104. Sie nahmen ihren Betrieb am 20. September 2010 mit Einführung eines neuen Fahrplans auf. Die DFB 7010 wurde im November 2012 an KiwiRail zurückgegeben, sodass noch drei Lokomotiven im Einsatz waren. Andere DFT-Lokomotiven wurden regelmäßig zur Vertretung eingesetzt, wenn diese Lokomotiven gewartet wurden. Zuletzt übernahmen die DFT 7051 und die DFB 7186 diese Rolle während der Rugby-Weltmeisterschaft 2011 , als zusätzliche sechsteilige Züge verkehrten.

Die Baureihe wird weiterhin überwiegend im allgemeinen Güterverkehr auf allen Strecken im ganzen Land eingesetzt, mit Ausnahme von durchgehenden Zügen auf der NIMT und der Kohlestrecke der Midland Line . Die Lokomotiven verkehren je nach Verfügbarkeit und benötigter Antriebsleistung entweder im Verbund mit anderen Hauptstreckenlokomotiven oder einzeln.

Seit Juli 2015 sind bis zu fünf DFB-Lokomotiven die Hauptantriebskraft im Personenzugverkehr Wairarapa Connection und im Güterverkehr Masterton–Wellington und ersetzen sechs DC- Lokomotiven, die seit Mitte 2014 für diesen Dienst eingesetzt wurden. ^{[ 10 ]}

Seit Oktober 2016 werden auf der Nordinsel alle KiwiRail Scenic Journeys -Personenzugzüge mit DFB-Lokomotiven (Dynamic Fire Blocks) mit Feuerlöschanlage bedient und kommen gelegentlich auch auf der Coastal Pacific- Strecke der Südinsel zum Einsatz. Die Ausstattung der im Personenzugverkehr eingesetzten Lokomotiven mit Feuerlöschanlagen wurde im Zuge der Untersuchung des Grubenunglücks von Pike River vorgeschrieben . ^{[ 11 ] [ 12 ]}

Im Juli 2016 übernahm Transdev Wellington den Betrieb des Wairarapa Connection-Services, wobei KiwiRail weiterhin die DFB-Lokomotiven im Rahmen eines „Hook-and-Tow“-Systems bereitstellte und betrieb.

Drei DFB-Lokomotiven (zwei betriebsbereite und eine als Reserve) sollen ab 2020 auf der Te Huia (Hamilton nach Auckland) eingesetzt werden. ^{[ 13 ]}

Wie damals bei der NZR üblich, wurde die Baureihe anhand ihrer Leistung (1.650 PS) nummeriert. Die ersten 20 Lokomotiven trugen die Nummern 1651 bis 1670. Mit der Einführung des Verkehrsleitsystems (TMS) im Jahr 1979 wurden diese Lokomotiven fortlaufend umnummeriert. Ihre neuen vierstelligen Nummern begannen mit 6, wobei die letzte Ziffer als Prüfnummer diente. So wurde aus DF 1651 die Nummer DF 6006 und aus DF 1670 die Nummer DF 6202. Die zweite Serie erhielt bereits während der Bauphase TMS-Nummern. Nach dem Umbau auf den DFT-Standard in der Baureihe 7xxx wurden sie erneut umnummeriert. Die neuen Nummern wurden im Zuge des Umbaus ohne Bezug zur vorherigen Nummer vergeben.

Vor dem Umbau auf den DFT-Standard erhielten die Lokomotiven Ende der 1980er Jahre ein Upgrade mit der Einführung der Einmann-Besatzung, um die Sicht für den Lokführer zu verbessern; dies beinhaltete ein großes einzelnes Frontfenster, das die ursprüngliche Konfiguration mit zwei kleinen Fenstern ersetzte.

Ende der 1990er-Jahre wurde die Fahrerscheibe vergrößert, um Augen- und Rückenprobleme bei Lokführern zu vermeiden, die sich auf die vor ihnen liegende Hauptstrecke konzentrierten. Die Säule zwischen Fahrerscheibe und Mittelfenster schuf einen potenziell gefährlichen toten Winkel und lenkte die Lokführer ab, da sie ihre Augen an die Fokussierung anpassen oder alternativ unnatürliche Sitzpositionen einnehmen mussten. Nach langen Schichten oder längeren Fahrten mit der Lokomotive bemerkten die Lokführer Ermüdungserscheinungen im linken Auge und Rückenprobleme. Die Säule wurde um 100 mm nach links versetzt, während gleichzeitig die obere und untere Schwelle angehoben bzw. abgesenkt wurden, um den Lokführern eine bessere Sicht auf die Gleise unmittelbar vor und unter ihnen zu ermöglichen. Seitdem wurden weniger Probleme gemeldet.

Seit die DF-Lokomotiven in der Lackierung „International Orange“ oder „Fruit Salad“ – orangefarbene lange Motorhaube, graues Führerhaus und gelbe Stirnwände mit großen weißen Zahlen auf der langen Motorhaube, die bis Ende der 1980er Jahre die Standardlackierung der NZ Railways war – eingeführt wurden, sind sie seither in mehreren Lackierungen neu lackiert worden:

• International Orange (Fruchtsalat) – Die ursprüngliche Lackierung. Alle Loks trugen diese Lackierung bis zu ihrer Umrüstung auf DFTs, wobei 6064 die letzte war, die sie bis 1997 trug.
• Flying Tomato (die gleiche Lackierung wie die Fruit Salad-Lackierung, jedoch ohne das graue Fahrerhaus) - die die DFs 6006, 6012, 6029 und 6058 von Ende der 1980er bis Anfang der 1990er Jahre trugen, als sie wieder in der Fruit Salad-Lackierung neu lackiert wurden.
• NZ Rail Blau – Das Orange wurde durch ein mittleres Blau ersetzt, und das Logo von „New Zealand Rail“ prangte auf der langen Vorbauabdeckung, während die Lokomotivnummern an den Führerhausseiten angebracht waren. Die ersten umgebauten DFT-Lokomotiven wurden in dieser Lackierung neu lackiert. Diese wurde jedoch durch die Cato-Blau-Lackierung ersetzt, als NZ Rail 1995 von Tranz Rail abgelöst wurde und die Baureihe in Cato-Blau umlackiert wurde. Einige Lokomotiven erhielten Cato-Blau-Aufkleber über der Beschriftung der langen Vorbauabdeckung, auf denen das Tranz-Rail-Logo angebracht war.
• Cato Blue – Eine Variante von NZ Rail Blue, die bei der Markteinführung von „Tranz Rail“ im Oktober 1995 verwendet wurde. Dabei wurde das Mittelblau durch ein Himmelblau (Cato Blue) ersetzt und das „geflügelte“ Tranz Rail-Logo auf der langen Motorhaube angebracht.
• Bumble Bee – Die Lackierung bestand aus einem schwarzen langen Vorbau, während Vorbauende, kurzer Vorbau und Führerhaus gelb lackiert waren. Die ersten beiden neu lackierten DFT-Lokomotiven trugen das geflügelte Tranz-Rail-Logo auf dem langen Vorbau. Spätere Lokomotiven hatten stattdessen gelbe Blockbuchstaben „TR“ auf dem langen Vorbau.
• MAXX Blue – Eine Variante der Bumble Bee-Lackierung mit dunkelblauer, langer Vorbauverkleidung (mit MAXX-Logo), jedoch mit schwarzer Oberseite und ohne den verlängerten gelben Bereich am Heck. Die Lokomotiven 7010, 7104, 7200 und 7348 trugen diese Lackierung als einzige.
• Toll Green (Corncob) – Eine Variante der Hummel-Lokomotive, bei der Schwarz durch Toll Green ersetzt wurde, das bisherige Gelb durch ein Zitronengelb und das Toll-Logo auf der langen Motorhaube sowie an beiden Enden der Lokomotive mit drei grünen Zierstreifen angebracht wurden. Nachdem Toll 2008 seine Anteile an der Eisenbahn verkauft hatte, wurden die Toll-Logos durch KiwiRail-Aufkleber ersetzt.
• KiwiRail Phase 1 - Die erste KiwiRail-Lackierung wurde eingeführt, wobei DFT7008 das einzige Exemplar war, das sie erhielt.
• KiwiRail Phase 2 - Die überarbeitete Lackierung, die jetzt die am häufigsten verwendete Lackierung dieser Baureihe ist.

Darüber hinaus war die DF 6133 eine von zwei Lokomotiven, die die Lackierung der Tasman Forestry trugen , mit braunem Vorbau und Führerhaus mit gelben Enden.

Im Dezember 1996 verkaufte Tranz Rail die Lokomotiven der DFT-Klasse für 131,5 Millionen US-Dollar an die General American Transportation Corporation (GATX, ein amerikanisches Leasingunternehmen für Lokomotiven und Waggons). Anschließend leaste sie die Lokomotiven für zwölf Jahre zurück. Der Leasingvertrag endete am 19. Dezember 2008, und die Lokomotiven gingen in den Besitz von KiwiRail , dem Nachfolger von Tranz Rail, über, der weitere 36,6 Millionen US-Dollar für den Rückkauf der Lokomotiven zahlte. ^{[ 14 ]}

Anfang der 2000er-Jahre wurden einige DFT-Lokomotiven mit der Maxitrax-Radschlupfregelung ausgestattet und intern als DFM klassifiziert. Diese Klassifizierung wurde ausschließlich im Amicus-Computersystem verwendet und zunächst nicht auf die Lokomotiven selbst angewendet, die weiterhin als DFT geführt wurden. Obwohl Maxitrax inzwischen von diesen Lokomotiven entfernt wurde, erhielten einige der als DFM klassifizierten Lokomotiven diese Bezeichnung im Zuge der Neulackierung in KiwiRail-Farben.

Zwischen 2006 und 2007 rüstete Toll Rail zwölf Lokomotiven der Baureihe DFT mit dem Brightstar-Motormanagementsystem aus. Diese Lokomotiven wurden daraufhin offiziell als DFB umklassifiziert. Im Juni 2016 nahm KiwiRail das Programm für eine Reihe von betriebsfähigen und nicht betriebsfähigen Lokomotiven wieder auf. ^{[ 15 ]}

Die DFT7117 wurde am 20. Juni 2011 nach einer Kollision mit einem Erdrutsch südlich von Kaikōura außer Dienst gestellt. ^{[ 16 ]} Die Lokomotive wurde erheblich beschädigt und zu den Hutt Workshops geschleppt , wo sie eingelagert wurde. ^{[ 16 ]} Zahlreiche Teile, darunter der Antriebsmotor und die Drehgestelle, wurden von der Lokomotive demontiert. ^{[ 17 ]}

Im Jahr 2013 wurde bekannt gegeben, dass die übrigen 17 DFT-Lokomotiven nach der Inbetriebnahme der zweiten Serie von DL-Lokomotiven außer Dienst gestellt würden. ^{[ 18 ]} Grund dafür war die Entscheidung, nur die 12 DFB-Lokomotiven zu modernisieren. ^{[ 19 ]} Mit der Inbetriebnahme der zweiten Serie von 20 DL-Lokomotiven wurden offiziell nur 10 Lokomotiven (darunter 7117) ausgemustert. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

Stand August 2022 waren bis auf zwei alle ausgemusterten Lokomotiven nach einem Umbau zu DFB-Lokomotiven wieder in Betrieb genommen worden – die 7104 wurde nach Reparaturen als DFT wieder in Dienst gestellt, ^{[ 22 ]} während die andere, 7117, im Mai 2021 in den Hutt Workshops verschrottet wurde. ^{[ 23 ]}

Seitdem wurden sieben weitere DFTs außer Dienst gestellt. DFT7092 wurde Anfang 2021 zur Generalüberholung und zum Umbau zu einer DFB an die Hutt Workshops geschickt. ^{[ 24 ]} Die Umbauarbeiten an der Lokomotive hatten begonnen, ^{[ 25 ]} wurden jedoch Mitte 2022 aus finanziellen Gründen unterbrochen. ^{[ 26 ]} Mitte 2024 befand sich die Lokomotive weiterhin in teilweise umgebautem Zustand und wartete auf die weitere Finanzierung. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

Im August 2023 wurden vier DFTs über Manheim Auctions ausgeschrieben . ^{[ 29 ]} Die DFTs 7008, 7036, 7051 und 7132 wurden im April 2024 nach Südafrika exportiert. ^{[ 28 ]}

Im September 2024 wurde DFT7104 erneut außer Dienst gestellt, DFT7226 folgte zwei Monate später.

Mehrere Lokomotiven der Baureihe DF waren in Entgleisungen und Unfälle an Bahnübergängen verwickelt, die Reparaturen erforderlich machten. Der schwerwiegendste Vorfall mit einer DF-Lokomotive war ein Frontalzusammenstoß zwischen der DFT7254 und den Lokomotiven DC4202 und DX5448 am 20. Oktober 1999 in Waipahi, Otago. Dabei kam der Lokführer der DFT ums Leben, und die Lokomotive erlitt erhebliche Frontschäden. ^{[ 30 ] [ 31 ]} Sie wurde kurzzeitig zur Einlagerung in die Hillside Workshops transportiert ^{[ 31 ]} und anschließend zur Reparatur in die Hutt Workshops geschleppt . ^{[ 32 ]} Anfang 2001 begannen die Reparaturarbeiten an der Lokomotive. Dabei wurde unter anderem der Unterrahmen gerichtet und ein neues Führerhaus angefertigt. ^{[ 33 ] [ 34 ]} Geplant war der Bau eines Universalführerhauses (entsprechend dem Führerhaus der DXR8007), ^{[ 34 ]} was jedoch nie realisiert wurde. ^{[ 35 ] [ 36 ]} Die Lokomotive wurde anschließend bis Anfang/Mitte 2006 wieder eingelagert, bevor die Arbeiten an ihr wieder aufgenommen wurden. ^{[ 35 ]} Die Lokomotive wurde vollständig überholt und im Dezember 2006 wieder in Betrieb genommen und in DFB7348 umnummeriert. ^{[ 37 ]}

• DF 6133 (später DFB7307) war im Film Goodbye Pork Pie von 1981 zu sehen .

• Liste der GMD-Lokomotiven