Die Klemm Kl 151 war ein deutscher Prototyp eines leichten Passagierflugzeugs, der während des Zweiten Weltkriegs von Dr. Hanns Klemm und Chefingenieur Carl Bucher entwickelt wurde . Es wurde nur ein Exemplar gebaut.

Entwicklung

Im Jahr 1940 erhielt Klemm vom Chef des Reichsluftfahrtministeriums (RLM), Ernst Udet, die Bitte, mit den Arbeiten an einer Version der Messerschmitt Bf 108 Taifun zu beginnen , bei der Holz anstelle von Aluminium für die Flugzeugzelle verwendet werden sollte, da das Metall zu dieser Zeit knapp war.

Eine der Bedingungen war, dass die Konstruktion der Bf 108 für das neue Flugzeug übernommen werden sollte. Dies führte zu erheblichen Schwierigkeiten. Um das Projekt zu beschleunigen, basierten sowohl die Tragflächen als auch der Rumpf auf bereits gefertigten Bauteilen der Kl 107. Da der Rumpf zu kurz war, verlängerte Bucher ihn am Heck mit einem geschweißten Stahlrohrrahmen, der mit Blech verkleidet war und gleichzeitig das Heckfahrwerk aufnahm. Die Tragflächen wurden an der Wurzel verbreitert und nach vorn versetzt, um zusätzliche Treibstofftanks unterzubringen, die die beiden hinteren Sitze ersetzten.

Flugtests

Der Prototyp Kl 151 V1 , mit dem Funkcode TB+QK ( Stammkennzeichen ), absolvierte seinen Erstflug am 10. September 1942 in Böblingen mit Klemms Chefpiloten Karl Voy am Steuer. Das Flugzeug wurde von einem 240 PS (236 PS, 176 kW) starken Argus As 10 P V8-Motor angetrieben . Das geplante Modell Kl 151-B , ausgestattet mit einem 355 PS (350 PS, 261 kW) starken Argus As 410 V12-Motor, wurde nicht gebaut.

Am 19. Februar 1943 wurde der V1-Prototyp zur Erprobung an die Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt in Adlershof übergeben , die am 1. März 1943 erfolgreich abgeschlossen wurde.

Das starre Fahrwerk bereitete der Luftwaffe Sorgen , da die Bf 108 auf den unebenen Landebahnen der Ostfront Probleme hatte. Daher wurde nun ein robustes und einziehbares Fahrwerk gefordert. Anstelle des starren Dreibeinfahrwerks erhielt die V1 nun ein Y-förmiges Fahrwerk mit zwei miteinander verschweißten Stahlhalbschalen zur Führung der Stoßdämpfer.

Die Tests wurden fortgesetzt. Klemm nutzte das Flugzeug bis Juli 1944 als persönliches Transportmittel, bis es bei einem alliierten Luftangriff zerstört wurde. Das Luftfahrtministerium übertrug den unfertigen V2-Prototyp sowie die Verantwortung für die Weiterentwicklung und Produktion an das tschechische Unternehmen Zlín . Die Probleme, die durch die Forderung nach einem einziehbaren Fahrwerk entstanden waren, wurden schließlich gelöst, doch das Flugzeug wurde nie fertiggestellt und ging nie in Serienproduktion.

Nach dem Krieg wurde eine Wiederaufnahme des Projekts erwogen, Klemm entschied sich jedoch stattdessen für die Kl 107 A.

Technische Daten (Kl 151 V1)

Daten aus [ 1 ]

Allgemeine Merkmale

  • Besatzung: 1
  • Kapazität: 3 Passagiere
  • Länge: 9,30 m (30 Fuß 6 Zoll)
  • Spannweite: 12,40 m (40 Fuß 8 Zoll)
  • Höhe: 2,20 m (7 Fuß 3 Zoll)
  • Flügelfläche: 21,60 m² ( 232,5 Quadratfuß)
  • Leergewicht: 800 kg (1.764 lb)
  • Bruttogewicht: 1.500 kg (3.307 lb)
  • Antrieb: 1 × Argus As 10P V-8 luftgekühlter 90°-Heckkolbenmotor, 147 kW (197 PS)

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 280 km/h (170 mph, 150 kn)
  • Reichweite: 1.000 km (620 Meilen, 540 Seemeilen)

Anmerkungen und Verweise

  1. ^ Nĕmeček 1996 , S. 1239.
  • Nĕmeček, Václav (1996). „Letadla 39–45: Klemm Kl 151“. Letectví + Kosmonautika (auf Tschechisch). Bd. LXXII, Nr. 19. S. 1239. ISSN  0024-1156 .
  • Nowarra, Heinz J. (1993). Die Deutsche Luftruestung 1933–1945 Band 3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt (auf Deutsch). Koblenz: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5467-0Die

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

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