Kulmerland was a Hamburg America Line (HAPAG) cargo liner that was launched in 1928. She worked HAPAG's route between Hamburg and the Far East until 1939. In the Second World War she was a supply ship for German auxiliary cruisers in the Pacific and Indian Oceans. In 1942 she became a successful blockade runner to German-occupied Europe. An Allied air raid on German-occupied France in 1943 put her out of action. German forces sank her as a blockship in 1944. She was raised in 1945 after the Liberation of France, and scrapped in 1950.

This was the first of two HAPAG ships named after Kulmerland in West Prussia, which is now Chełmno Land in Poland. The second Kulmerland was a motor ship that was completed in 1961, and sold and renamed in 1971.[1]

Building and identification

1928 und 1929 übernahm HAPAG fünf Frachtschiffe von drei deutschen Werften. Ihre Abmessungen ähnelten denen der Seattle und Oakland , jedoch war die Anordnung der Luken und Ladebäume leicht unterschiedlich, und sie verfügten über keine Kühlanlagen . Die Deutsche Werft in Hamburg baute die Leverkusen , die Duisburg und die Kulmerland . Die Flensburger Schiffbau-Gesellschaft baute die Burgenland , und die Schichau-Werke in Danzig (heute Gdańsk ) bauten die Sauerland . Burgenland und Sauerland hatten etwas flachere Rümpfe [ 2 ] [ 3 ] , die fünf Schiffe gehörten jedoch zu einer Schwesterschiffklasse . [ 4 ]

Ein AEG -Sechszylinder -Zweitakt-Dieselmotor

Die Deutsche Werft ließ die Kulmerland am 1. August 1928 vom Stapel und stellte sie am 16. März 1929 fertig. Ihre registrierte Länge betrug 141,3 m (463,6 Fuß), ihre Breite 18,3 m (60,1 Fuß) und ihr Tiefgang 8,5 m (28,0 Fuß). Ihre Tonnage lag bei 7.363  BRT und 4.367  NRT . Die Kulmerland besaß einen einzelnen Propeller , der von einem AEG -Sechszylinder- Zweitakt-Dieselmotor angetrieben wurde . Dieser leistete 1.585 PS [ 5 ] und ermöglichte ihr eine Geschwindigkeit von 13 Knoten (24 km/h). [ 6 ]

Die HAPAG registrierte die Kulmerland in Hamburg. Ihr Funkrufzeichen war RHDS. [ 5 ] Ab 1934 lautete ihr Funkrufzeichen DICW und ersetzte damit ihr Funkrufzeichen. [ 7 ] Zur Navigationsausrüstung der Kulmerland gehörten U - Boot-Signalisierung und Funkpeilung . [ 5 ] Ab 1937 verfügte sie auch über ein Echolot . [ 7 ]

Selonija- Rettung

Am 19. April 1932 geriet das lettische Frachtschiff Selonija im Nordatlantik vor der Westküste Galiziens auf Position 41°56′N 9°31′W in Brand und sank . Die Kulmerland rettete die / 41,933°N 9,517°W / 41.933; -9.517 gesamte Besatzung . [ 8 ]

Fernost-Verband Versorgungsschiff

Die Kulmerland befand sich inJapan,als derÜberfall auf Polenden Zweiten Weltkrieg auslöste. Am 4. Oktober 1940 verließ sieKobegetarnt als japanisches SchiffTokyo Maruund transportierte Treibstoff und andere Vorräte zur Versorgung der Hilfskreuzer Komet und Orion . Auf See traf sie auf die Komet , die als japanisches SchiffManyo Maruund gerade über dieNordostpassageund dieBeringstraße. Die beiden Schiffe trafenam 18. OktoberimLamotrek-Atoll derKarolinen auf die Orion und deren Versorgungsschiff Regensburg . [ 9 ]

Patrouillen des Fernost-Verbandes , Dezember 1940 bis Januar 1941

Regensburg fuhr nach Japan, doch am 20. Oktober verließen Kulmerland und die beiden Hilfskreuzer Lamotrek, um die Schifffahrtsrouten im Pazifik zu patrouillieren. [ 10 ] Gemeinsam bildete das Trio denFernost-Verband. Wochenlang sichteten sie keine alliierten Handelsschiffe. [ 9 ] Am 25. November stoppte die Komet den kleinen, in Neuseeland registrierten DampferHolmwood, nahm die Besatzung und die Passagiere gefangen und versenkte das Schiff durch Beschuss. Am 27. Novemberbeschoss und stoppte die Orion den Liniendampfer Rangitane der New Zealand Shipping Company, nahm die 296 überlebenden Besatzungsmitglieder und Passagiere gefangen und versenkte das Schiff anschließend durch Torpedos und Artilleriefeuer. [ 11 ] Am 29. November erreichte der Fernost-Verband dieKermadecinseln, wo dieKriegsgefangenenund zivilenInterniertenuntereinander aufgeteilt wurden.der Kulmerland befanden sich nun 39 Frauen und fünf Kinder. [ 12 ] [ 13 ]

Der Fernost-Verband nahm Kurs auf Nauru , um alliierte Frachtschiffe anzugreifen, die Phosphorit von der Insel transportierten. Am 6. Dezember beschoss, kaperte und torpedierte die Orion das Dampfschiff Triona der British Phosphate Commission (BPC). Dabei wurden 61 überlebende Besatzungsmitglieder, sechs weibliche Passagiere und ein Kind gefangen genommen. Einige der Überlebenden wurden auf die Kulmerland gebracht . Am 7. Dezember versenkte die Komet das norwegische Motorschiff Vinni . Am 8. Dezember versenkte die Orion die BPC-Motorschiffe Triadic und Triaster , und die Komet versenkte das Dampfschiff Komata der Union Steam Ship Company . Der Fernost-Verband hatte nun 675 Kriegsgefangene und zivile Internierte an Bord. 257 von ihnen, darunter 52 Frauen und sechs Kinder, befanden sich auf der Kulmerland . [ 14 ] [ 15 ]

Am 12./13. Dezember betankte die Kulmerland die Komet im Ailinglaplap-Atoll . Der Fernost-Verband fuhr anschließend westwärts nach Emirau im Bismarck-Archipel , wo die Kulmerland am 21. Dezember die Orion betankte und die Deutschen 514 Gefangene an Land setzten. [ 16 ] Die Komet nahm Kurs südwärts nach Rabaul , während die Kulmerland und die Orion nordwärts zu den Maug-Inseln fuhren , wo sie sich trennten. Die Orion steuerte den Indischen Ozean an, während die Kulmerland nach Japan zurückkehrte, wo sie am 31. Dezember eintraf. [ 17 ] [ 18 ]

Kormoran und Frankreich

Der deutsche Hilfskreuzer  Kormoran

Am 3. September 1941 verließ die Kulmerland Kobe mit Heizöl, Vorräten und Weißmetall -Motorteilen für den deutschen Hilfskreuzer  Kormoran . Die beiden Schiffe trafen sich am 16. Oktober im Indischen Ozean westlich von Australien. Sie fuhren bis zum 24. Oktober gemeinsam. Die Kormoran übergab 86 Kriegsgefangene und Internierte sowie fünf deutsche Matrosen zu deren Bewachung an die Kulmerland . [ 19 ] [ 20 ]

Die Kulmerland nahm Kurs auf Japan. Am 17. November traf sie auf See auf die HAPAG-Frachter Spreewald , auf die sie ihre Kriegsgefangenen und Internierten verlegte. Die Spreewald war unterwegs, umdurch diealliierte Blockadedas deutsch besetzte Europa.

Die Kulmerland fuhr nachMandschukuound lud Fracht für die deutsche Kriegsanstrengung. Am 26. August 1942 verließ sie Dairen (heuteDalian) mit dem Ziel, das besetzte Europa zu erreichen. Sie umrundete dasKap der Guten Hoffnungund erreichte am 7. NovemberBordeauxim deutsch besetzten Frankreich.

1943 verlegte die Kulmerland von Bordeaux nach Nantes . Am 23. September 1943 wurde sie durch einen alliierten Luftangriff seeuntüchtig. Nach dem Rückzug der deutschen Truppen aus Nantes im August 1944 wurde sie als Blockschiff in der Loire versenkt. [ 21 ]

1945 wurde ihr Wrack geborgen. Die Compagnie Générale Transatlantique erwog eine Überholung, doch eine wirtschaftliche Reparatur war nicht mehr möglich. 1950 wurde sie nach Briton Ferry in Wales geschleppt und dort verschrottet . [ 21 ]

Referenzen

  1. ^ Haws 1980 , S. 194.
  2. ^ Lloyd's Register 1930 , BUR.
  3. ^ Lloyd's Register 1930 , SAU–SAV.
  4. ^ Haws 1980 , S. 158–159.
  5. ^ a b c Lloyd's Register 1930 , KRU–KUM.
  6. ^ Haws 1980 , S. 158.
  7. ^ a b Lloyd's Register 1937 , KRO–KUM.
  8. ^ „Verletzungsberichte“. The Times . Nr. 46112. London. 20. April 1932. Sp. F, S. 21.
  9. ^ a b Waters 1949 , S.  10 .
  10. ^ Waters 1956 , S.  135 .
  11. ^ Waters 1956 , S.  137–138 .
  12. ^ Waters 1949 , S.  21–22 .
  13. ^ Waters 1956 , S.  140 .
  14. ^ Waters 1949 , S.  22 .
  15. ^ Waters 1956 , S.  144–145 .
  16. ^ Waters 1949 , S.  23 .
  17. ^ Waters 1949 , S.  24 .
  18. ^ Waters 1956 , S.  145–146 .
  19. ^ Frame 1993 , S. 77.
  20. ^ Winter 1984 , S. 113.
  21. ^ a b Haws 1980 , S. 159.

Bibliographie

  • Frame, Tom (1993). HMAS Sydney: Verlust und Kontroverse . Rydalmere: Hodder & Stoughton. ISBN 0-340-58468-8OCLC  32234178 .​
  • Haws, Duncan (1980). Die Schiffe der Hamburg-Amerika-, Adler- und Carr-Linien . Handelsflotten im Profil. Band 4. Cambridge: Patrick Stephens Ltd. ISBN 0-85059-397-2Die
  • Kludas, Arnold (1989). Vernichtung und Wiedergeburt 1914 bis 1930 . Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt (auf Deutsch). Bd. IV. Hamburg: Ernst Kabel Verlag. ISBN 978-3822500408Die
  • Lloyd’s Register of Shipping (PDF) . Band II – Dampfschiffe und Motorschiffe mit 300 Bruttoregistertonnen und mehr. London: Lloyd’s Register of Shipping. 1930 – über den Stadtrat von Southampton .
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  • Waters, Sydney D (1949). Deutsche Hilfstruppen im Pazifik . Die offizielle Geschichte Neuseelands im Zweiten Weltkrieg 1939–1945. Band 1: Episoden und Studien. Wellington: Abteilung für Kriegsgeschichte, Innenministerium – via New Zealand Electronic Text Collection .
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  • Winter, Barbara (1984). HMAS Sydney: Fakten, Fantasie und Betrug . Spring Hill: Boolarong Publications. ISBN 0-908175-72-8OCLC  11783441 .​