Lockheed X-7

Die Lockheed X-7 (auch „Fliegendes Ofenrohr“ genannt) war ein amerikanisches unbemanntes Testsystem aus den 1950er-Jahren für Staustrahltriebwerke und Raketenleittechnik . Sie bildete die Grundlage für die spätere Lockheed AQM-60 Kingfisher , ein System, das zur Erprobung der amerikanischen Luftverteidigung gegen nukleare Raketenangriffe eingesetzt wurde.

Die Entwicklung der Kingfisher begann im Dezember 1946. Die X-7 wurde aufgrund der Anforderungen der United States Air Force an ein unbemanntes Staustrahltriebwerk-Testflugzeug mit einer Höchstgeschwindigkeit von mindestens Mach 3 (3.200 km/h; 2.000 mph) in Produktion genommen. ^{[ 1 ]}

Das X-7-Projekt wurde unter der AMC -Bezeichnung MX-883 entwickelt und erhielt intern bei Lockheed die Bezeichnung L-171. Die L-171 wurde von der USAF zunächst als PTV-A-1 bezeichnet , später, im Jahr 1951, jedoch in X-7 umbenannt. ^{[ 1 ]} Obwohl der erste Start fehlschlug, verliefen die nachfolgenden Testflüge nach der Überarbeitung des ursprünglichen Staustrahltriebwerks erfolgreich. ^{[ 2 ]} Insgesamt wurden von April 1951 bis Juli 1960 130 Flüge mit der X-7 durchgeführt. ^{[ 2 ]}

Die X-7 bildete die Grundlage für die AQM-60 Kingfisher. ^{[ 1 ]} Als Testplattform für mehrere einjährige Projekte erfuhr die X-7 zahlreiche strukturelle Änderungen, um ihren vorgesehenen Zweck besser zu erfüllen. ^{[ 1 ]} Die Kingfisher wurde drei Boden-Luft-Raketen gegenübergestellt, die die Fähigkeiten der X-7 testen sollten: SAM-A-7/ MIM-3 Nike Ajax , SAM-A-25/ MIM-14 Nike Hercules und IM-99/CIM-10 Bomarc . ^{[ 3 ]} Bei den Tests der Boden-Luft-Raketen war die X-7 den Raketen überlegen, und es wurden nur wenige kritische Treffer erzielt. ^{[ 2 ]} Aufgrund des Drucks und der Verlegenheit seitens des Militärs wurde das X-7-Projekt Mitte der 1960er-Jahre eingestellt. ^{[ 2 ]}

Neben den Tests von Boden-Luft-Raketen wurde das X-7-Projekt auch zur Erprobung von Kommunikationsausrüstung für Beschleunigungstests, zur Prüfung der Aerodynamik, von Treibstoffen für die Booster, der Thermodynamik und von Fallschirmen eingesetzt. ^{[ 2 ]}

Die X-7 wurde im Gegensatz zu ihren Nachfolgern wie der A-12 und der YF-12, die aus Titan gefertigt waren, aus Stahl gebaut. Die Tragflächen dieser X-7-Flugzeuge bestanden aus Edelstahl, der Rumpf aus einer Nickellegierung. Die Verwendung von Stahl war darauf zurückzuführen, dass Aluminium der Reibungshitze bei Hyperschallgeschwindigkeit nicht standhielt – Jahre vor der breiten Einführung von Titan.

Die für die X-7/AQM-60 entwickelten Triebwerke waren für einen Kurzzeitbetrieb ausgelegt, um die Konstruktion des CIM-10 Bomarc zu testen . Sie wurden mit besseren Materialien für den Einsatz in der Hyperschalldrohne Lockheed D-21 überarbeitet , die vom Heck einer Lockheed M-21 , einer Weiterentwicklung der Lockheed A-12 , oder unter dem Flügel einer Boeing B-52 Stratofortress gestartet werden konnte . ^{[ 4 ]}

Die X-7 wurde per Schnellstart von der Unterseite eines B-29- oder B-50-Trägerflugzeugs gestartet. ^{[ 5 ]} Anschließend übernahm der Jet die Steuerung und beschleunigte auf seine Höchstgeschwindigkeit von 1.600 km/h (1.000 mph), wurde aber später für Mach 4,3 (4.680 km/h; 2.910 mph) weiterentwickelt. ^{[ 1 ]}

Die Bergungsmethode des Raketenflugzeugs X-7 war für ein Testflugzeug dieser Art neuartig und einfach konstruiert, funktionierte aber wie geplant. Nachdem der Treibstoff verbraucht war, öffnete sich ein mehrstufiger Fallschirm, der den Sinkflug verlangsamte. ^{[ 2 ]} Nach dem Aufsetzen bohrte sich die lange Metallstange an der Flugzeugnase in den Boden, hielt das Flugzeug aufrecht und verhinderte so Schäden an der Struktur der X-7.

1954 wurde die modifizierte X-7 grundlegend überarbeitet und in X-7A-3 umbenannt. ^{[ 1 ]} Die Flügelform wurde verändert und zwei kleine Booster, je einer unter jedem Flügel, hinzugefügt. Aufgrund dieser Änderungen musste auch das Abwurfverfahren angepasst werden. Die vorherige Version war ein kompliziertes und sperriges Unterflügelsystem, während die neue Konstruktion ein einfaches, am Rumpf montiertes Abwurfsystem ermöglichte. Dieses System wurde bis zum letzten Flug im Juli 1960 verwendet. ^{[ 1 ]}

• X-7 ist im Aviation Unmanned Vehicle Museum in Caddo Mills, Texas, ausgestellt . ^{[ 6 ]}

• Länge: 9,98 m (32 Fuß 9 Zoll)
• Spannweite: 3,7 m (12 Fuß)
• Höhe: 2,1 m (7 Fuß)
• Durchmesser: 510 mm (20 Zoll)
• Gewicht: 3.600 kg (8.000 lb)
• Geschwindigkeit: 4.500 km/h (2.800 mph) (Höchstgeschwindigkeit: Mach 4,31 (4.710 km/h; 2.927 mph) ^{[ 2 ]} )
• Gipfelhöhe: 32.000 m (106.000 ft)
• Reichweite: 210 km (130 Meilen)
• Booster: Feststoffrakete X202-C3 des Alleghany Ballistics Lab.; 467 kN für 4 Sekunden.
• Sustainer: Ramjet

• Länge: 11 m (37 Fuß)
• Spannweite: 3,0 m (10 Fuß)
• Höhe: 2,1 m (7 Fuß)
• Durchmesser: 510 mm (20 Zoll)
• Gewicht: 3.600 kg (8.000 lb)
• Geschwindigkeit: 4.500 km/h (2.800 mph)
• Gipfelhöhe: 32.000 m (106.000 ft)
• Reichweite: 210 km (130 Meilen)
• Booster: X-7A-3/XQ-5: 2 × Thiokol XM45 (5KS50000) Feststoffrakete; 222 kN (50000 lb)
• Sustainer: Ramjet

Verwandte Entwicklung

• Q-5 Kingfisher (basierend auf der X-7 A-3)

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

• Bomarc

Verwandte Listen

• Liste der X-Flugzeuge

• Q-5/AQM-60
• „Ramjet-Testrakete hebt zum Überschallflug ab.“ Popular Science , S. 142–143.
• Lockheed X7-A , archiviert am 29.09.2019 in der Wayback Machine – X7-A ausgestellt im Aviation Unmanned Vehicle Museum außerhalb von Dallas, Texas, USA.