Die Midland Railway experimentierte mit der Elektrifizierung ihrer Strecke Heysham–Morecambe–Lancaster in Lancashire , England. 1908 verkehrten auf dieser Strecke elektrische Züge, die die Oberleitung mit 6,6 kV, 25 Hz Wechselstrom nutzten, welche im eigenen Kraftwerk der MR in Heysham installiert und erzeugt wurde.
Die elektrischen Triebzüge bestanden aus drei Triebwagen und sechs Triebwagen. Da die Triebwagen der DM an jedem Ende ein Führerhaus hatten, konnten Züge aus einem, zwei oder drei Wagen gebildet werden.
Antriebsmotoren
Die drei DM-Wagen wurden von der MR in deren Werk in Derby gebaut und waren 18,29 m lang. Zwei waren mit elektrischer Ausrüstung von Siemens ausgestattet, der dritte mit Westinghouse-Ausrüstung.
- LMS-Nummern für die Reisebusse 28610–28612
Anhänger fahren
Von den sechs DT-Wagen wurden vier von der MR in ihrem Werk in Derby neu gebaut, während die anderen beiden aus bereits vorhandenen, von der Bahn gezogenen Abteilwagen umgebaut wurden.
Rückzug
Im Februar 1951 wurden diese ehrwürdigen Einheiten endgültig außer Dienst gestellt. Dampflokomotiven verkehrten von da an bis August 1953 auf der Strecke Lancaster–Heysham im Personenverkehr, bis dann wieder elektrische Züge den Betrieb übernahmen, diesmal die Prototypen der Baureihe AM1, nachdem die entsprechende neue Ausrüstung eingebaut worden war.
Die Netzspannung blieb bei 6.600 Volt, die Frequenz wurde jedoch auf 50 Hz geändert. Diese Spannung wurde in den Zügen transformiert und gleichgerichtet , um die Gleichstrom-Fahrmotoren zu versorgen. Dieses Experiment führte zur Einführung des 25-kV/50-Hz-Systems als Standard für neue Elektrifizierungen bei British Railways.
Quellen
- Marsden, Colin J. (1985) 100 Jahre elektrische Traktion , Oxford Publishing Company, ISBN 0-86093-325-3
- Ian Allan Ltd (1948) ABC der britischen Elektrozüge
