Die Vector war ein philippinischer Öltanker , der am 20. Dezember 1987 in der Tablasstraße (Philippinen) mit der Passagierfähre Doña Paz kollidierte . Dabei kamen schätzungsweise 4.385 Passagiere und Besatzungsmitglieder beider Schiffe ums Leben. [ 2 ] Das Unglück gilt als die schwerste maritime Katastrophe in Friedenszeiten . [ 3 ] [ 4 ]
Beschreibung
Die Vector war ein kleiner Motortanker, der 1980 in Manila , Philippinen, als Oil Nic-II gebaut wurde. Er hatte eine Bruttoraumzahl von 629 BRT und eine Länge von 51,7 m. Der Tanker war für den Transport von Erdölprodukten wie Benzin, Kerosin und Dieselkraftstoff ausgelegt. Vor Dezember 1987 wurde er von Vector Shipping Inc. erworben, einem Unternehmen im Besitz von Don Francisco Soriano, einem Schifffahrtsunternehmer aus Manila. [ 1 ]
Kollision mit der MV Doña Paz
Am 19. Dezember 1987 gegen 20:00 Uhr verließ die Vector mit einer 13-köpfigen Besatzung und 8.800 Barrel Erdölprodukten an Bord, die vom Charterer Caltex Philippines (heute Chevron) verschifft worden waren, Limay, Bataan, mit Ziel Masbate . [ 5 ] Am folgenden Morgen gegen 6:30 Uhr legte die Passagier- und Frachtfähre Doña Paz mit einer 59-köpfigen Besatzung (Kapitän und Offiziere) und 1.493 Passagieren (laut Genehmigung der Küstenwache) , vom Hafen Tacloban in Richtung Manila ab . Die tatsächliche Passagierzahl wird jedoch auf weit über 4.000 geschätzt. Die Doña Paz war ein Passagier- und Frachtschiff der Reederei Sulpicio Lines und bediente die Route Manila/Tacloban/ Catbalogan /Manila/Catbalogan/Tacloban/Manila.
Am 20. Dezember 1987 gegen 22:30 Uhr kollidierten die beiden Schiffe auf offener See in der Nähe von Dumali Point in der Tablasstraße zwischen Marinduque und Oriental Mindoro . Bei der Kollision entzündete sich die Ladung der Vector und verursachte einen Brand, der sich rasch auf das Wasser ausbreitete und die Doña Paz erfasste , die innerhalb weniger Stunden sank. Auch die Vector sank kurz darauf. Zwei der 13 Besatzungsmitglieder der Vector (Franklin Bornilio und Reynaldo Taripe) überlebten, doch alle 58 Besatzungsmitglieder der Doña Paz kamen ums Leben. Die offizielle Opferzahl für die Fähre beträgt 1.565, obwohl Berichte darauf hindeuten, dass das Schiff extrem überfüllt war und die tatsächliche Zahl der Todesopfer Tausende höher liegt. Nach Untersuchungen wurde die Zahl der Todesopfer unter den Passagieren und Besatzungsmitgliedern beider Schiffe auf 4.386 geschätzt [ 2 ] , obwohl eingeräumt wurde, dass nur 1.568 Personen auf der Passagierliste standen (immer noch mehr als die zulässige Höchstzahl von 1.518). Die 21 (oder 25) Überlebenden der Fähre mussten schwimmen, da keine Zeit mehr blieb, Rettungsboote zu Wasser zu lassen . [ 6 ] Sie wurden von Schiffen, die auf Notrufe reagierten, aus den brennenden Fluten gerettet. [ 6 ] [ 7 ] Die beiden überlebenden Besatzungsmitglieder der Vector gaben an, zum Zeitpunkt des Unglücks geschlafen zu haben. [ 8 ]
Urteil
Vector Shipping wurde für die Kollision verantwortlich gemacht, während die Chartergesellschaft Caltex freigesprochen wurde. In einem Urteil vom 24. Juli 2008 sprach der Oberste Gerichtshof der Philippinen Caltex Philippines (heute Chevron ) von jeglicher Haftung für die Kollision zwischen der Doña Paz und der Vector frei . Das Urteil bestätigte die Entscheidung des Berufungsgerichts gegen Vector Shipping und deren Eigentümer Francisco Soriano. [ 9 ] Vector wurde zur Zahlung von 800.000,00 PHP an Sulpicio Lines verurteilt. Dies war der Gesamtbetrag, der der Familie Macasa zustand, deren Angehörige zu den Passagieren der Doña Paz gehörten . [ 9 ] Das Gericht urteilte, dass die MT Vector zum Zeitpunkt des Unfalls seeuntüchtig war und dass ihre Fahrlässigkeit die Ursache für die Kollision war, die zum Untergang des Schiffes von Sulpicio führte. [ 10 ]
Ein ehemaliger Kapitän gab gegenüber den Ermittlern an, das Ruder sei defekt gewesen und zum Steuern seien zwei Mann nötig gewesen. Die Untersuchung ergab außerdem, dass die Besatzungsmitglieder der Vector unterqualifiziert waren und die Schiffslizenz abgelaufen war.
Wrack
Das Wrack der Vector wurde am 19. Dezember 2019 vom Forschungsschiff Petrel entdeckt. Es liegt aufrecht in einer Tiefe von 500 Metern. Die Doña Paz wurde 2200 Meter entfernt im selben Zustand gefunden. Beide Wracks sind in gutem Zustand. [ 11 ]
Referenzen
- ^ a b "Vektor" . Sea-Web (Abonnement erforderlich) . IHS Global Ltd. Archiviert vom Original am 20. August 2008. Abgerufen am 29. März 2015 .
- ^ a b Det Norske Veritas Bericht Nr. 97-2053, Anhang 1: Beschreibungen der Evakuierung von Passagierschiffen, Abschnitt I.4.1, S. I.36, FSA der HLA auf Passagierschiffen, C8065\annex 1.doc, 1. November 2001. http://research.dnv.com/skj/Fsahla/Annex1.pdf Archiviert am 30. September 2018 im Internet Archive .
- ^ „Fähre kollidiert mit Öltanker nahe Manila – GESCHICHTE“ . 1. April 2019. Archiviert vom Original am 1. April 2019. Abgerufen am 7. August 2020 .
- ^ „7 der tödlichsten Schiffsunglücke der Welt“ . Encyclopedia Britannica . Abgerufen am 7. August 2020 .
- ^ Eine Reihe von Schiffstragödien
- ^ a b „Caltex Phil Inc vs Sulpicio Lines Inc : 131166 : 30. September 1999 : J. Pardo : Erste Abteilung“ Archiviert am 4. April 2008 im Internet Archive (Wayback Machine) .
- ^ Entscheidung des Berufungsgerichts vom 15. April 1997, Rollo, S. 54-75.
- ^ Vergara, Ricky; Ignacio, Bert (30. Dezember 1987). „Doña Paz rammte Tanker – Überlebender“ . Manila Standard . S. 1, 8. Abgerufen am 29. März 2015 .
- ^ a b gmanews.tv/story, Oberster Gerichtshof spricht Caltex im Fall der MV Doña Paz -Tragödie frei. Archiviert am 22. August 2009 im Internetarchiv Wayback Machine .
- Vector Shipping wurde zur Zahlung von Schadensersatz an Sulpicio Lines für die Schiffskatastrophe von 1987 verurteilt. (Archiviert am 8. August 2009 im Internetarchiv Wayback Machine)
- ^ „Paul Allens Forschungsschiff untersucht das Wrack der ‚Titanic Asiens‘ – Fährunglück von 1987, bei dem 4.300 Menschen ums Leben kamen“ . 19. Dezember 2019.
