MacArthur-Labyrinth

Das MacArthur-Labyrinth ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} (oder kurz das Labyrinth ; formal die East Bay Distribution Structure ^{[ 4 ]} ) ist ein großes Autobahnkreuz in Oakland , Kalifornien . Es teilt den Verkehr vom östlichen Ende der San Francisco–Oakland Bay Bridge in drei Autobahnen auf: die Eastshore (I-80/I-580), die MacArthur (I-580) und die Nimitz (I-880). ^{[ 5 ]}

Der Verkehr in der San Francisco Bay Area konzentriert sich auf die wenigen Brücken, die die Bucht überspannen. Daher ist das Maze aufgrund seiner zentralen Lage nahe dem östlichen Ende der San Francisco–Oakland Bay Bridge ein Knotenpunkt für den Ost-West- und Nord-Süd-Verkehr von und nach San Francisco und Oakland . Es liegt direkt neben dem Hafen von Oakland , dem viertgrößten Containerhafen der Vereinigten Staaten . ^{[ 6 ]}

An diesem Autobahnkreuz kreuzen sich vier Autobahnen:

• I-80 West ( Bay Bridge )

  Die Interstate 80 führt vom Maze-Viertel westwärts über die Bay Bridge in Richtung San Francisco, wo sie auf den US Highway 101 trifft .

• I-80 Ost / I-580 West (Eastshore Freeway) – Berkeley , Sacramento , San Rafael

  Die Interstate 80 und die Interstate 580 verlaufen ab dem Maze- Knotenpunkt in nördlicher Richtung durch Berkeley und den westlichen Teil des Contra Costa County . Unmittelbar nördlich der Grenze zwischen Berkeley und Albany, etwa 6,4 km nördlich des Maze-Knotenpunkts, teilt sich die Strecke. Die Interstate 80 führt nordöstlich in Richtung Sacramento. Die Interstate 580 verläuft nordwestlich zur Richmond-San Rafael-Brücke und schließlich in den Marin County , wo sie in San Rafael auf den US Highway 101 trifft.

• I-580 Ost (MacArthur Freeway) bis SR 24  / I-980  – Innenstadt von Oakland , Walnut Creek , Hayward , Stockton

  Die Interstate 580 führt vom Maze-Gebiet in südöstlicher Richtung durch Oakland. Etwa eine Meile südöstlich befindet sich ein Autobahnkreuz mit der State Route 24 / Interstate 980 , einer wichtigen Pendlerstrecke aus Contra Costa County. Die I-580 verläuft weiter südöstlich am Fuße der Hügel (und fast direkt über der Hayward-Verwerfung ) nach Castro Valley . Dort biegt sie nach Osten ab und führt durch das Livermore Valley, über den Altamont Pass und endet in der Nähe von Tracy an der Interstate 5 .

• I-880 Süd (Nimitz Freeway) – San Jose

  Die Interstate 880 führt vom Maze aus in südlicher und südöstlicher Richtung durch Oakland entlang der Oakland Estuary , vorbei am Oakland International Airport und dem Oakland Coliseum , dann durch den südlichen Alameda County nach San Jose, wo sie in den Highway 17 nach Santa Cruz übergeht .

Der lokale Verkehr am Autobahnkreuz umfasst Pendler aus der East Bay, die über die Bay Bridge nach und von San Francisco fahren, sowie Autofahrer, die in der East Bay unterwegs sind. Für den Fernverkehr in andere Teile des Landes ist die I-80 die wichtigste Interstate-Autobahn in Richtung Osten. Obwohl die Interstate 5, die wichtigste Nord-Süd-Verbindung an der Westküste der USA , die Bay Area im Osten umgeht, besteht über die I-505 und die I-80 aus dem Norden sowie über die I-580 und die I-205 aus dem Süden eine Anbindung an das Maze-Gebiet. Autofahrer auf dem US Highway 101, die San Francisco umfahren möchten, können die I-880 von San Jose zum Maze-Gebiet und anschließend die I-580 über die Richmond-San Rafael Bridge nutzen.

Trotz seiner Größe ermöglicht das Autobahnkreuz keine völlige Verkehrsfreiheit. Autofahrer, die sich dem Autobahnkreuz auf der I-880 von Süden nähern, können nicht direkt auf die I-580 West gelangen, und Autofahrer auf der I-580 West können nicht direkt auf die I-880 Süd abbiegen.

In mindestens einem Fall wurde der Begriff „MacArthur Maze“ so interpretiert, dass er auch das 1985 fertiggestellte vierstöckige Autobahnkreuz zwischen der California State Route 24 , der Interstate 980 und der Interstate 580, etwa 1,6 km östlich des East Bay Distribution Structure, umfasst oder sich darauf bezieht. ^{[ 7 ]} CalTrans hingegen betrachtet „MacArthur Maze“ eindeutig ausschließlich als Bezeichnung für das Distribution Structure. ^{[ 8 ]}

Das Autobahnnetz wurde in den 1930er Jahren zusammen mit der Bay Bridge errichtet; der Bau der East Bay Distribution Structure selbst begann am 8. April 1934. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Bereits im Juni 1936 gaben Medien und Öffentlichkeit dem Netz den Spitznamen „Labyrinth“. ^{[ 11 ]} Der Standort, der vollständig innerhalb der Stadtgrenzen von Oakland liegt , wurde gewählt, weil dort die wichtigsten Zufahrten zur Bay Bridge zusammenlaufen und sich die Gleise der Southern Pacific , Santa Fe und Key System Railroads kreuzen sollten. ^{[ 9 ]} Es galt als wünschenswert, den Autobahnknotenpunkt über den Gleisen zu errichten, um so zahlreiche Bahnübergänge zu vermeiden . Die erste Konfiguration war relativ einfach: Der Verkehr von der 38th Street (später MacArthur Boulevard) in Richtung Westen vereinigte sich mit dem Verkehr von der Cypress Street in Richtung Norden und überquerte die Gleise der Southern Pacific. Anschließend teilte er sich in Rampen auf, die nach Norden zum Eastshore Highway (US 40) und nach Westen zur Bay Bridge führten. Parallel dazu wurden Rampen für den Verkehr in Richtung Osten/Süden angelegt. ^{[ 12 ]} Filmaufnahmen des frühen Maze sind im Film Shadow of the Thin Man aus dem Jahr 1941 zu sehen, als Nick und Nora Charles auf ihrem Weg zu den Golden Gate Fields in Albany von der Bay Bridge herunterfahren .

In der ursprünglichen Konfiguration von 1936 musste der Verkehr auf einer Länge von etwa 170 Metern (550 Fuß) geschlängelt werden; eine dritte Ebene wurde am 24. Oktober 1955 fertiggestellt und trennte den Verkehr zwischen MacArthur Boulevard und der Bay Bridge vom Nord-Süd-Verkehr zwischen Cypress Boulevard und dem Eastshore Highway. ^{[ 13 ]} Die Erweiterung des Labyrinths entsprach den bereits laufenden Plänen zum Bau des doppelstöckigen Cypress-Viadukts (der später in den Nimitz Freeway, damals SR 17 und später I-880, integriert wurde). Zusätzlich sollte der MacArthur Boulevard zu einer Autobahn ausgebaut werden (MacArthur Freeway, I-580). ^{[ 13 ] [ 14 ]} Der Spitzname „MacArthur-Labyrinth“ entstand nach der Fertigstellung des MacArthur Freeway in den frühen 1960er Jahren.

Nach dem Loma-Prieta-Erdbeben von 1989 folgte eine weitere umfassende Umgestaltung der Straße. Dabei wurden unter anderem rautenförmige Rampen und eine große Stahlträgerbrücke angelegt, die die verlegte, nach Norden führende Nimitz-Autobahn mit dem ebenfalls nach Norden führenden Eastshore Freeway (technisch gesehen die I-80 in Richtung Osten und die I-580 in Richtung Westen) verbindet. Die ursprünglichen Rampen aus dem Jahr 1936 wurden im Zuge dieser Bauarbeiten in den 1990er-Jahren entfernt. Die Verstärkungsarbeiten wurden 2001/2002 abgeschlossen.

Beim Loma-Prieta-Erdbeben der _Stärke 6,9 ​​stürzte das doppelstöckige Cypress-Street-Viadukt auf der I-880 zwischen der I-80 und der Ausfahrt 14th Street ein, begrub Autos unter sich und tötete 42 Menschen. Der Verkehr auf dem MacArthur Maze in Richtung I-880 wurde auf die I-580 und I-980 umgeleitet, und die Rampen an beiden Enden des Viadukts, die zur ehemaligen Cypress-Street-Konstruktion führten, wurden vorübergehend für den Anliegerverkehr zur Cypress Street ausgeschildert.

Das Cypress Street Viadukt wurde kurz nach dem Erdbeben abgerissen, doch der Ersatz-Freeway konnte aufgrund von Klagen von Umweltschützern und Anwohnern erst im Juli 1997 eröffnet werden. Eine zweite Verbindung zum Maze-Viadukt, das East Bay Viadukt, wurde 1998 in Betrieb genommen, aber aufgrund von Sicherheitsbedenken und laufenden Sanierungsarbeiten am östlichen I-580-Anschluss wurde das Bauwerk erst 2001 vollständig wiederaufgebaut (obwohl bereits 1995 eine Verbindung nordwestlich zur Bay Bridge entlang der Trasse des alten Grand Avenue Viadukts errichtet wurde). Die neuen Abschnitte des Nimitz Freeway verzichteten auf die doppelstöckige Bauweise. Er wurde in der Nähe der Union Pacific-Eisenbahngleise am Rande von West Oakland gebaut, anstatt das Viertel wie das Cypress Viadukt zu durchschneiden. Die Cypress Street, die beidseitig der alten doppelstöckigen Autobahn verlief, ist heute eine begrünte Allee und trägt den Namen Mandela Parkway. Im Jahr 2007 wurde der Mandela Parkway an seinem nördlichen Ende mit dem westlichen Ende der Yerba Buena Avenue verbunden, wodurch eine neue Durchgangsstraße nach Emeryville entstand .

Am Sonntag, dem 29. April 2007, um 3:42 Uhr morgens, kippte ein Tankwagen mit 33.000 Litern bleifreiem Benzin auf der Verbindungsrampe von der Interstate 80 West (bei Berkeley ) zur Interstate 880 Süd um. Die starke Hitze des auslaufenden Kraftstoffs und des anschließenden Brandes schwächte die Stahlkonstruktion der darüberliegenden Fahrbahn, die als Verbindungsrampe von der Interstate 80 Ost (bei San Francisco ) zur Interstate 580 Ost (nach Oakland ) diente. Ein etwa 51 Meter langes Stück der Fahrbahn stürzte auf die darunterliegende Verbindungsrampe. ^{[ 15 ]} Der Lkw-Fahrer erlitt Verbrennungen zweiten Grades an den Händen, konnte aber dennoch 2,4 Kilometer zu Fuß zu einer Tankstelle zurücklegen, wo er ein Taxi nahm und ins Oakland Kaiser Medical Center gebracht wurde. ^{[ 16 ]} Es waren keine weiteren Fahrzeuge oder Personen an dem Unfall beteiligt.

Die California Highway Patrol (CHP) berichtete zunächst, sie vermute, der Tankwagen sei zu schnell gefahren und gegen eine Leitplanke geprallt, was zum Umkippen geführt habe. ^{[ 17 ]} Der Fahrer hatte in den zehn Jahren zuvor keine Verkehrsverstöße begangen; Drogen- oder Alkoholkonsum wurde als Unfallursache ausgeschlossen. ^{[ 18 ]}

Der Einsturz dieser Brücke schnitt vielen Pendlern aus der East Bay (vor allem jenen mit Zielorten Walnut Creek und Südost-Oakland) die Rückfahrt von San Francisco ab. Um die erwarteten Verkehrsbehinderungen zu verringern, richtete Caltrans in den Tagen nach dem Unglück provisorische Umleitungen ein, Bay Area Rapid Transit (BART) stockte die Kapazität der Linien in den betroffenen Gebieten auf, und am Montag, dem 30. April, war der gesamte öffentliche Nahverkehr in der Bay Area kostenlos. Die geschätzten Kosten von 2,5 Millionen US-Dollar wurden aus staatlichen Mitteln gedeckt. Medienkommentatoren wiesen auf die Ähnlichkeiten zu den Auswirkungen des Loma-Prieta-Erdbebens 18 Jahre zuvor hin. Obwohl es auf den Umleitungsstrecken zu erheblichen Verkehrsbehinderungen kam ^{[ 19 ] , traten die befürchteten Staus und langen Verspätungen nicht vollständig ein [ 20 ]} . Dies lag möglicherweise daran, dass Pendler auf alternative Verkehrsmittel auswichen, was sich in den Rekordfahrgastzahlen von BART während dieser Zeit widerspiegelte ^{[ 20 ] .}

Caltrans -Sprecher schätzten unmittelbar nach dem Unfall, dass die Aufräumarbeiten Wochen und der Wiederaufbau der betroffenen Abschnitte Monate dauern würden. Die anfänglichen Kostenschätzungen allein für den Wiederaufbau der I-580-Verbindung beliefen sich auf 10 Millionen US-Dollar. Aufgrund der Dringlichkeit, diese wichtige Autobahnverbindung wieder zu öffnen, wurde das Projekt jedoch beschleunigt ^{[ 21 ]} , und die meisten Abriss- und Aufräumarbeiten waren bereits am Dienstag nach dem Unfall abgeschlossen. ^{[ 17 ]} Zum Vergleich: Caltrans ersetzte nach dem Loma-Prieta-Erdbeben ein einzelnes beschädigtes Oberdeckfeld der Bay Bridge und nach dem Northridge-Erdbeben den eingestürzten Abschnitt des I-10 Santa Monica Freeway in Los Angeles innerhalb von etwa einem Monat, indem das Unternehmen sein internes Genehmigungsverfahren beschleunigte und ein Anreizprogramm für die Auftragnehmer anbot.

Am 7. Mai 2007 wurde die Anschlussstelle der I-880 um 4:30 Uhr wieder für den Verkehr freigegeben. Es wurden umfangreiche Arbeiten zur Verstärkung der Konstruktion durchgeführt, die sich aufgrund des Einsturzes der Anschlussstelle der I-580 auf die I-880 um 230 mm (9 Zoll) abgesenkt hatte. ^{[ 22 ]}

Die Firma CC Myers , Inc., die die Reparaturen am Santa Monica Freeway nach dem Northridge-Erdbeben von 1994 deutlich vor dem geplanten Termin abgeschlossen hatte, gab ein Angebot über 876.075 US-Dollar für die Instandsetzung der Schäden am I-580-Anschluss ab. Das Angebot deckte schätzungsweise nur ein Drittel der Kosten, doch die Firma rechnete damit, die Differenz durch einen Bonus von 200.000 US-Dollar pro Tag auszugleichen, falls die Arbeiten vor dem 27. Juni 2007 abgeschlossen würden. ^{[ 23 ]}

Am Abend des 24. Mai wurde die Verbindungsstelle zur I-580 kurz vor dem verkehrsreichen Memorial-Day- Wochenende wiedereröffnet . Der Fertigstellungstermin wurde um über einen Monat unterboten, wofür der Auftragnehmer einen Bonus von 5 Millionen US-Dollar erhielt. ^{[ 24 ]} Das gesamte Wiederaufbauprojekt war nur 26 Tage nach dem ursprünglichen Unfall abgeschlossen. Laut einer Prognose des Bundesstaates verursachte der Einsturz der Verbindungsstelle einen wirtschaftlichen Schaden von rund 6 Millionen US-Dollar pro Tag. ^{[ 25 ]}

Am 25. Mai 2007 entzog die CHP dem Unternehmen Sabek Transportation, dem Eigentümer des Tankwagens, die Lizenz zum Transport gefährlicher Güter , nachdem eine Untersuchung 36 Verstöße gegen die Betriebs- und Ausrüstungsvorschriften festgestellt hatte. ^{[ 26 ]}

• Ein Tankwagenbrand verursachte einen Einsturz auf dem Oakland Freeway ( Wikinews)
• Verkehrskamera (Windows Media-Format) mit Blickrichtung Norden des MacArthur Maze auf der I-80 Ost/580 West (rechts), direkt hinter der I-880-Verbindung (Mitte) (links ist die I-80 West/580 Ost) – von Caltrans Live Traffic Cameras
• Die Zufahrtsstraße zur Bay Bridge stürzte nach einer Tankerexplosion ein. (Mit Fotos des Einsturzes von 2007, SFGATE)
• Baufotos der Bay Bridge, einschließlich der Verteilerstruktur
• CC Myers Projektseite