Melbourne Metro 2

Melbourne Metro 2 ( kurz MM2 , informell auch Metro Tunnel 2 oder Metro 2 genannt ) ist ein geplantes U-Bahn- Projekt in Melbourne , Victoria , Australien . Es umfasst den Bau neuer Eisenbahntunnel von Newport nach Clifton Hill durch das Stadtzentrum . MM2 ist als Nachfolgeprojekt des Metro Tunnel (MM1) konzipiert und würde die Werribee- Linie und möglicherweise auch die Geelong- Linie im Südwesten Melbournes mit der Mernda- Linie im Nordosten Melbournes verbinden . ^{[ 1 ]}

Aufgrund des Umfangs und der Kosten des Projekts wird es voraussichtlich in zwei Phasen unterteilt. Die erste (westliche) Phase umfasst einen neuen Umsteigebahnhof in Newport , gefolgt von zwei neuen Bahnhöfen im Entwicklungsgebiet Fishermans Bend und einem neuen Umsteigebahnhof in Southern Cross . Eine zweite (östliche) Phase würde neue Umsteigebahnhöfe in Flagstaff und Parkville , einen neuen Bahnhof in Carlton oder Fitzroy und einen neuen Umsteigebahnhof in Clifton Hill beinhalten . ^{[ 2 ]}

Obwohl MM2 in einer Reihe von regierungsgeführten und unabhängigen Berichten und Vorschlägen vorgestellt und weiterentwickelt wurde, gibt es bis 2026 keine Finanzierung oder politische Zusage für seinen Bau.

Der erste Vorschlag für den Metro-Tunnel nahm nach dem Eddington-Bericht von 2008 , der einen neuen Eisenbahntunnel als durchgehende West-Ost-Verbindung durch das Stadtzentrum Melbournes als vorrangiges Verkehrsinvestitionsprojekt identifizierte , schrittweise konkretere Formen an . Zwischen 2008, als der Tunnel erstmals konzipiert wurde, und 2016, als der Bau begann, erfuhr der Metro-Tunnel mehrere Änderungen hinsichtlich Umfang und geplanter Umsetzung. So wurde beispielsweise das ursprünglich zweiphasige Projekt in eine einphasige Bauweise umgewandelt.

In dieser Zeit wurde unter der Regierung von Ted Baillieu die Public Transport Development Authority (heute Public Transport Victoria , PTV) gegründet, um die Planung des öffentlichen Nahverkehrs in Victoria zu koordinieren. 2013 veröffentlichte PTV ihren Netzwerkentwicklungsplan – Metropolitan Rail (NDPMR), einen 20-Jahres-Plan in vier Phasen zur Verbesserung des S-Bahn-Netzes. Die im NDPMR vorgeschlagenen Projekte konzentrierten sich sowohl auf die Kapazitätserweiterung des zentralen Schienennetzes als auch auf die Erweiterung des Netzes, um die wachsenden Außenbezirke Melbournes zu bedienen. Um dieses Ziel zu erreichen, argumentierte PTV, dass Investitionen in die Infrastruktur notwendig seien, angefangen beim Metro Tunnel, um die Bahnstrecken im Stadtverkehr zu trennen, die Vernetzung des Systems zu maximieren und die Wahrscheinlichkeit von Störungen zu minimieren. ^{[ 3 ]}

Zu den für Phase 3 – die fünf Jahre nach Fertigstellung des Metro-Tunnels – geplanten Projekten gehörte der Bau einer weiteren durchgehenden Linie mit einem Tunnel von Clifton Hill nach Southern Cross . Die NDPMR schlug vor, dass der Tunnel die zusätzliche Kapazität bereitstellen würde, die für das stark gestiegene Fahrgastaufkommen auf der South Morang (heute Mernda) Linie erforderlich ist. Außerdem würde er im bestehenden Clifton-Hill -Tunnel der City Loop zusätzlichen Platz schaffen , um neben der Mernda-Linie eine neue Linie nach Doncaster zu ermöglichen . ^{[ 4 ]} Die NDPMR empfahl zudem, den Tunnel in Phase 4 von Southern Cross bis zu einem neuen Bahnhof in Fishermans Bend zu verlängern , mit Blick auf eine weitere Erweiterung nach Newport und zur Werribee-Linie . ^{[ 5 ]}

Interaktive Karte der für 2024 vorgeschlagenen Tunnelroute

Als 2015 die Planungsarbeiten für den ersten Metro-Tunnel begannen, bezeichnete der Herald Sun den zweiten Tunnel bereits als „Metro 2“, da die Landesregierung bestätigte, dass der neue Bahnhof Parkville so konzipiert werden würde, dass er später zu einem Umsteigebahnhof ausgebaut werden könnte. ^{[ 6 ]} Gleichzeitig berichtete die Zeitung, dass die Landesregierung unter Premierminister Daniel Andrews die Notwendigkeit eines zweiten großen Bahnprojekts nach Fertigstellung des Metro-Tunnels grundsätzlich befürwortete. ^{[ 7 ]}

Im Oktober 2016 veröffentlichte die unabhängige Infrastrukturberatungsagentur Infrastructure Victoria ihren ersten 30-Jahres-Plan. Dieser empfahl, das gesamte Projekt – von Newport bis Clifton Hill – gleichzeitig zu realisieren, räumte jedoch enorme Kosten ein, die möglicherweise nicht durch den Nutzen gedeckt würden. Der Bericht empfahl eine Umgestaltung des City Loop als frühere und kostengünstigere Maßnahme zur Verbesserung der Kernkapazität des Netzes. Gleichzeitig wurde darauf hingewiesen, dass bei einer Neugestaltung von MM2 weitere Verbesserungen der Strecken durch Sunshine nach Fertigstellung des ersten Metro-Tunnels berücksichtigt werden müssten. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Andererseits schlug der Bericht auch vor, die durch MM2 generierten massiven Wertsteigerungen von Immobilien, die auf bis zu 20 Milliarden Dollar geschätzt wurden, zur teilweisen Finanzierung des Projekts durch eine Wertabschöpfungsabgabe oder Steuer zu nutzen. ^{[ 10 ]}

Nachdem die Regierung von Andrews 2017 den Ausbau des West Gate Tunnels angekündigt hatte , um die Verkehrsanbindung der westlichen Vororte zu verbessern, nannten Befürworter des öffentlichen Nahverkehrs MM2 als nachhaltigere Alternative zum massiven Straßentunnel. ^{[ 11 ]} Das MM2-Projekt rückte im Dezember desselben Jahres erneut in den Fokus, als die Universität Melbourne Pläne für einen neuen Campus ihrer Melbourne School of Engineering in Fishermans Bend bekannt gab . Obwohl die Landesregierung den Bau einer Erweiterung des Straßenbahnnetzes zur Anbindung des Geländes vorschlug, räumte Finanzminister Tim Pallas ein, dass eine S-Bahn-Strecke durch das Gebiet in naher Zukunft unwahrscheinlich sei. Gleichzeitig erwähnte er jedoch, dass auch ein „Metro 3“-Projekt möglich sei, ohne jedoch Details zu diesem Plan zu nennen. ^{[ 12 ]}

Ein Bericht des Stadtrats von Melbourne Anfang 2018 sprach sich für das gesamte MM2-Projekt aus und forderte die Landesregierung auf, die Planung so schnell wie möglich aufzunehmen. Darin wurde auch vorgeschlagen, dass Melbourne Metro 3 eine komplett neue Linie sein könnte, die eine Bahnverbindung zum Flughafen Melbourne und die Doncaster-Linie über einen neuen Tunnel in der Innenstadt mit bestehenden Bahnhöfen verbindet. ^{[ 13 ]} Ende Mai kam ein von Infrastructure Victoria in Auftrag gegebener und vom Ingenieurbüro Arup erstellter Bericht zu dem Schluss, dass MM2 für die Stadt vorteilhafter wäre als die beiden Straßenbauprojekte, die im Vorfeld der Landtagswahl im November beworben wurden . Die Analyse legte nahe, dass MM2 einen grundlegenden Wandel bei der Verkehrslage und damit auch beim Gütertransport bewirken würde, jedoch mit herkömmlichen Methoden wahrscheinlich nie ein positives Kosten-Nutzen-Verhältnis erzielen würde. Der Bericht führte dies unter anderem auf die enormen Investitionskosten des Projekts zurück, die auf 20,3 Milliarden Dollar geschätzt wurden. ^{[ 14 ]}

Im August 2018 veröffentlichte die Landesregierung Pläne für die Suburban Rail Loop, die auch Bedarfsmodellkarten enthielten, welche MM2 als Bestandteil des zukünftigen Schienennetzes der Stadt darstellten. Die Regierung weigerte sich jedoch, den Tunnel im Rahmen ihres Wahlprogramms sofort zu bekräftigen. Die Opposition äußerte zwar grundsätzliche Unterstützung für das Projekt, vermied es aber ebenfalls, dessen Umsetzung zu versprechen. ^{[ 15 ]} Der 2018 von der Landesregierung veröffentlichte Rahmenplan für Fishermans Bend zeigte zwei Streckenoptionen für den westlichen Tunnelabschnitt zwischen den Bahnhöfen Southern Cross und Newport . ^{[ 16 ]} Eine Option sieht einen Bahnhof im geplanten Gewerbegebiet in der Nähe des zukünftigen Ingenieurcampus der Universität Melbourne vor, während die südliche Option einen Bahnhof im geplanten Wohngebiet Wirraway in der Plummer Street vorsieht. ^{[ 16 ]}

Ein durchgesickerter Langzeitplan von Transport for Victoria enthielt ebenfalls den Tunnel und schlug vor, zunächst den westlichen Abschnitt und anschließend den ursprünglich geplanten östlichen Abschnitt zu bauen. ^{[ 2 ]} Im Jahr 2021 wurde der Tunnel von Infrastructure Victoria uneingeschränkt unterstützt und in deren 30-jährigen Infrastrukturplan für Victoria aufgenommen. Die Behörde beschrieb ihn als „stadtprägendes Projekt, das die Bahnverbindungen deutlich verbessern, den öffentlichen Nahverkehr künftig entlasten, den Zugang zu Arbeitsplätzen und Dienstleistungen verbessern und in wichtigen Stadtteilen Möglichkeiten zur Stadterneuerung bieten wird“. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

Im Jahr 2024 verpflichtete sich die Regierung von Allan zu überarbeiteten Standorten für die beiden geplanten Stationen in Fishermans Bend sowie für eine weitere geplante Station im Docklands-Gebiet. ^{[ 20 ]}

Der im NDPMR 2012 veröffentlichte Fahrplan für die vierte Phase sah vor, dass der Tunnel – mit Endpunkt Fishermans Bend – zu Stoßzeiten 15 Züge pro Stunde befördern würde, die größtenteils die gesamte Strecke von Mernda und Hurstbridge zurücklegen würden . ^{[ 21 ]} Für den längeren Tunnel nach Newport wurde jedoch bis 2018 kein Fahrplan veröffentlicht .

• Elizabeth-Linie
• Sydney Metro

• Netzentwicklungsplan Metropolitan Rail (PDF) . Melbourne: Public Transport Victoria. Dezember 2012. Abgerufen am 30. Mai 2018 .