Mercedes-Benz T2

Der Mercedes-Benz T2 ist ein leichter Nutzfahrzeug mit halber Motorhaube , der von Daimler-Benz hergestellt wurde . Der T2 ist auch als „Düsseldorfer Transporter“ bekannt, da er von 1967 bis 1991 in Düsseldorf gebaut wurde . Die dritte Generation, die ab 1996 in Ludwigsfelde produziert wurde , trug die Bezeichnung Mercedes-Benz Vario .

In Argentinien begann die Montage 1969 mit der ersten Generation des L 608 D und endete 1990. 1989 folgten die neuen Modelle L 710, L 914 und 814, darunter die Variante LO (Busfahrgestell). Die Produktion wurde 1996 eingestellt. Die venezolanische Version des T2 wurde in Barcelona von der Grupo Consorcio 1390 SA (heute MMC Automotriz SA ) als Mercedes-Benz Klasse L3 gefertigt. Die Produktion des L3 lief von 1969 bis 1978, als das Unternehmen von der Ford Motor Company übernommen wurde .

1967 wurde der T2 als Nachfolger der Baureihe L 319/L 406 eingeführt . Die Produktion begann mit Fahrzeugen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 3,5 bis 4,6 Tonnen (nur geringfügig schwerer als sein Vorgänger), schmaler Karosserie und Benzin- sowie Dieselmotoren, die von zeitgenössischen Pkw abgeleitet waren. Schon bald wurde die Modellpalette um Fahrgestelle mit oder ohne Standard- oder Doppelkabine, längere Radstände, breitere Karosserien, höhere Dächer und größere Motoren erweitert. So wurde der OM314 -Motor der beliebteste Motor der ersten T2-Generation, während der OM352 als stärkster Motor für die schwersten Versionen mit bis zu 6,8 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht angeboten wurde. Es gab mehrere CKD-Bausätze (siehe Infobox). In Brasilien und einigen anderen südamerikanischen Ländern wurde der T2 mit einem Turbodieselmotor ausgestattet.

Der T2 wurde als Kastenwagen oder mit Glasaufbau, als gehobenerer Minibus oder als leichter Lkw mit Einzel- oder Doppelkabine angeboten. Pritschen- oder Kippaufbauten, Standard- oder isolierte Kofferaufbauten mit oder ohne Kühlaggregate waren ab Werk erhältlich, während Fahrgestelle für Aufbauhersteller verfügbar waren. Der T2 war in vielen Bereichen beliebt, beispielsweise im Warentransport, bei Paketdiensten (weit verbreitet bei der Deutschen Post mit Schiebetüren auf beiden Seiten), bei Feuerwehr und Rettungsdiensten, beim Militär, bei der Polizei, im Garten- und Landschaftsbau sowie bei Bauunternehmen.

Nach der Übernahme von Hanomag-Henschel 1970/71 existierte kurzzeitig eine umbenannte Hanomag-Henschel- Version, die sich lediglich durch den Kühlergrill und die Scheinwerfer unterschied. 1981 erhielt der T2 ein Facelift; auffälligster Unterschied war der neue Kühlergrill aus schwarzem Kunststoff. 1986, nach 19 Jahren Produktionszeit, wurden die Kastenwagen- und Lkw-Aufbauten durch die zweite Generation des T2 ersetzt; die Busse wurden noch eine kurze Zeit weiterproduziert. Insgesamt wurden 496.447 Fahrzeuge der ersten T2-Generation gebaut.

Die zweite Generation des T2 wurde 1986 eingeführt und bis 1996 produziert. ^{[ 1 ]} Sie wurde deutlich verbessert; die Motorhaube wurde länger und das Design insgesamt kantiger. Das Fahrgestell verkaufte sich während des Minibus-Booms in Großbritannien und Irland in großen Stückzahlen. Zu den Varianten gehörten der 609D, 614D, 709D, 711D, 811D, 814D und der 510 (Benziner). ^{[ 2 ]}

Der LO812 wurde in Australien ab Anfang der 1990er Jahre verkauft. Westbus kaufte 1992 26 Stück ^{[ 3 ]} und die National Bus Company kaufte 1994/95 45 Stück. ^{[ 4 ]} Verschiedene andere Betreiber kauften kleinere Flotten.

Der T2 wurde bis 1997 in Argentinien als Fahrgestell L 710 ^{[ 5 ]} und LO 915 ^{[ 6 ]} für Minibus-Anwendungen hergestellt.

1996 wurde der T2 durch den Mercedes-Benz Vario ersetzt . Die optischen Unterschiede zwischen dem Vario und seinen Vorgängern waren gering, umfassten aber neue Scheinwerfer und einen neuen Kühlergrill; gleichzeitig wurden Innenraum, Motor und Fahrwerk überarbeitet. ^{[ 7 ]}

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