Chevrolet Express

The Chevrolet Express (also known as the GMC Savana) is a series of full-size vans produced by General Motors since 1996. The successor to the Chevrolet G-series van, the Express is produced in passenger and cargo variants. Alongside the standard van body, the line is offered as a cutaway van chassis, which is a chassis cab variant developed for commercial-grade applications, including ambulances, buses, motorhomes, and small trucks.

In production for a single generation since 1996,^[1] over three million examples of the Express and the Savana have been produced.^[2] One of the longest-produced designs in American automotive history, the Express/Savana are rivaled only by the Jeep Wagoneer, Ford Econoline, and Dodge Ram Van for longevity.

Since 1995, General Motors has assembled the Express and Savana at its Wentzville Assembly facility (Wentzville, Missouri). Also, since 2017, GM has sourced commercial cutaway-chassis production from Navistar through its Springfield Assembly Plant (Springfield, Ohio).^[3][4]

Express / Savana (1996–2002)

Front (Cargo and base, sealed beam)

Front (LS, composite headlamps)

Side (3500 LS)

Rear view, showing taillamps (1998)

Für das Modelljahr 1996 ersetzte Chevrolet den Chevrolet Van der G-Serie durch den Chevrolet Express (die Bezeichnung Chevrolet Van für Kastenwagen blieb erhalten). Die Modellreihe, die erste komplett neue Konstruktion der großen Transporter von General Motors seit 1971, wurde als Personentransporter und Kastenwagen angeboten (letzterer behielt zunächst den Namen Chevrolet Van). GMC ersetzte den Vandura/Rally durch den Savana. ^{[ 5 ]} Neben der ersten umfassenden Überarbeitung der Modellreihe seit 25 Jahren prognostizierte GM ein deutliches Wachstum im Segment der großen Transporter bis Ende der 1990er-Jahre. ^{[ 5 ]}

Eine wesentliche funktionale Änderung bestand darin, die Vorderachse um 25,4 cm (10 Zoll) nach vorn zu verlegen, wodurch die Vorderräder aus dem Fahrgastraum herausfielen. Neben der Verbesserung der Beinfreiheit vorn ermöglichte diese Konstruktion auch eine niedrigere Einstiegshöhe (und damit einen leichteren Zugang). ^{[ 6 ]} Obwohl die Motoren die gleichen Größen wie beim Vorgängermodell beibehielten, wurde die Motorabdeckung verkleinert, was den Platz für den Beifahrer weiter vergrößerte. ^{[ 6 ]} Bei allen Fahrzeugen unter 3.856 kg zulässigem Gesamtgewicht (1500er und 2500er Baureihe) wurde der Express serienmäßig mit zwei Airbags ausgestattet; ab 1997 gehörten zwei Airbags zur Standardausstattung aller Versionen der Modellreihe. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Die Cargo- und Basismodelle waren mit je einem einzelnen versiegelten Halogenscheinwerfer pro Seite ausgestattet. Bei der LS-Ausstattungsvariante wurde dies durch eine Verbundscheinwerfereinheit ersetzt. ^{[ 8 ]}

Für das Modelljahr 1999 wurden einige kleinere funktionale Änderungen an der Modellreihe vorgenommen. Eine auffälligere Aktualisierung war die vollständige Einstellung der Bezeichnung Chevrolet Van; der Kastenwagen wurde in Express Cargo Van umbenannt. ^{[ 7 ]}

Für das Modelljahr 2003 wurden Express und Savana einer Modellpflege unterzogen. Neben umfangreichen Verbesserungen an Rahmen und Fahrgestell wurde auch die Karosserie vor der Windschutzscheibe überarbeitet. ^{[ 7 ]} Die neue Frontpartie, die sich durch eine höhere Motorhaube auszeichnete und als verbesserte Knautschzone ^{[ 7 ]} entwickelt wurde , wurde optisch an die 1999 eingeführten GMT800 Full-Size-Pickups angeglichen; zudem wurden mehr Teile zwischen den beiden Modellreihen verwendet. ^{[ 7 ]} Das Armaturenbrett wurde neu gestaltet; neben dem Einbau von zweistufigen Airbags wurde der Innenraum mit Multiplex-Verkabelung ausgestattet (wodurch die Funktionalität der Bordelektronik erweitert wurde). ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Express und Savana wurden serienmäßig mit 60/40 geteilten Türen auf der Beifahrerseite angeboten. Erstmals seit dem Corvair Kastenwagen gab es nun auch die Option, die gleichen geteilten Türen auf der Fahrerseite zu erhalten. Diese Option war jedoch auf die Standardkarosserie (mit Türen auf beiden Seiten) beschränkt. ^{[ 9 ]} Die Option für die 60/40 geteilten Türen auf der Fahrerseite war bis zum Modelljahr 2014 verfügbar. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

Seit der Modellüberarbeitung 2003 wurde der Express schrittweise aktualisiert. Die leichten Transporter der Baureihe 2500 (unter 8.500 Pfund zulässigem Gesamtgewicht) wurden 2006 eingestellt. 2008 erhielt der Express-Personentransporter Seitenairbags und serienmäßiges Stabilitätsprogramm (ESP) (eingeführt für die Transporter der Baureihe 3500 im Jahr 2005 ^{[ 13 ]} ); Lenkrad, Sitze und Instrumententafel wurden ebenfalls überarbeitet. ^{[ 14 ]} 2011 wurde das Armaturenbrett aufgewertet (u. a. mit Bluetooth-Kompatibilität und USB-Anschluss). ^{[ 15 ]} 2013 erhielten höherwertige Personentransporter optional ein Navigationssystem, eine Rückfahrkamera und einen Einparkassistenten. ^{[ 16 ]}

Für das Modelljahr 2015 wurden alle Radios digital abgestimmt und eine 120-Volt-Steckdose mit drei Kontakten im Armaturenbrett hinzugefügt. ^{[ 17 ]} Ab 2018 wurden beim Express die Sealed-Beam-Scheinwerfer bei allen Modellen durch die Vierfach-Scheinwerfer der höherwertigen Transporter ersetzt. Dies war das letzte in den USA angebotene Pkw-Modell mit serienmäßigen Sealed-Beam-Scheinwerfern, obwohl für andere Fahrzeuge mit Sealed-Beam-Scheinwerfern zahlreiche LED- Nachrüstoptionen verfügbar sind. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Ein Totwinkelassistent wurde optional erhältlich. Ab dem Modelljahr 2019 erhielten die höherwertigen Transporter Spurhalteassistenten und Kollisionswarnsysteme. ^{[ 20 ]}

Für die Modelljahre 2003–2014 wurde für die Transporter 1500 und die leichten Transporter 2500 (unter 8.500 lbs zulässigem Gesamtgewicht) eine Allradantriebsoption angeboten. Die allradgetriebenen Transporter waren ausschließlich mit einem Radstand von 135 Zoll und dem 5,3-Liter-V8-Motor von GM ausgestattet.

Im Jahr 2022 ging der Express in sein 26. Produktionsjahr und überholte damit den Chevrolet Van (1971–1996) hinsichtlich der Produktionsdauer. Da das Musikformat in Automobilen (zugunsten von Bluetooth-basierten Inhalten) nach und nach verschwunden war, wurde der CD-Player nicht mehr als Option angeboten. ^{[ 21 ]}

Für das Modelljahr 2024 erhielten Express und Savana aktualisierte 8-Gang-Automatikgetriebe für beide Motorvarianten (V6 und V8). Im Laufe des Modelljahres wurde die Infotainment-Ausstattung auf eine einzige Option reduziert: ein AM/FM/MP3-Stereo-System mit AUX-Anschluss, ein Lenkrad aus Urethan und zwei Lautsprecher in den Vordertüren. ^{[ 22 ]} Ab 2025 war eine zusätzliche 12-Volt-Starterbatterie nicht mehr bestellbar. ^{[ 23 ]}

Die GMT610-Plattform wird voraussichtlich bis zum Modelljahr 2026 in ihrer aktuellen Form produziert. Ursprünglich war geplant, sie durch ein vollelektrisches Fahrzeug (mit GM Ultium-Batterietechnologie) auf Basis des BrightDrop Zevo zu ersetzen ^[ 24 ]. Diese Pläne ^{wurden jedoch} später zugunsten einer grundlegenden Überarbeitung der bestehenden Plattform für das Modelljahr 2027 (unter dem Modellcode GMT620) revidiert. Details zum GMT620 wurden nicht veröffentlicht, die Ultium-Technologie wurde jedoch zugunsten einer weiterhin bestehenden Palette von Verbrennungsmotoren komplett aufgegeben. ^{[ 25 ]}

Im Februar 2024 gab GM seine Pläne zur Produktion eines elektrischen Transporters in voller Größe auf; der Status der Neugestaltung des GMT620 ist ebenfalls unbekannt, sodass die Modellreihe nach dem Modelljahr 2025–2026 ohne Nachfolger bleibt. ^{[ 26 ]}

Der Chevrolet Express und der GMC Savana basieren auf dem GM GMT600-Chassis , das exklusiv für große Transporter entwickelt wurde. Es leitet sich lose vom GMT400-Chassis der C/K-Trucks der vierten Generation ab und verwendet einen durchgehenden Leiterrahmen mit geschlossenen vorderen Rahmenlängsträgern. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Das GMT600-Chassis wurde mit zwei Radständen angeboten: Standardlänge 135 Zoll und verlängerte Länge 155 Zoll (letztere war jedoch nur für die Baureihen 2500 und 3500 erhältlich). ^{[ 5 ]} Ein Nachfolger für den Transporter mit kurzem Radstand (110 Zoll), dessen Produktion nach 1992 eingestellt wurde, war nicht Teil der GMT600-Konstruktion, da dieser Transporter mit kurzem Aufbau funktional durch die mittelgroßen Transporter Chevrolet Astro/GMC Safari ersetzt worden war.

For 2003, the GMT600 chassis underwent a substantial revision and was redesignated GMT610. In line with the GMT800 chassis, the GMT610 adopted a three-section fully-boxed frame.^[27] With slight modifications, the GMT610 also adopted the front suspension of the GMT800 pickup trucks, with short- and long-arm front suspension (rear-wheel drive) and torsion-bar front springs (all-wheel drive).^[9] In another change, four-wheel disc brakes were introduced, standardizing anti-lock brakes (ABS).^[27] In a first for the full-size van segment, the GMT610 platform was also offered with full-time all-wheel drive as an option.^[27][9]

The Chevrolet Express and GMC Savana were initially available with five engine options. Shared with C/K pickup trucks, a 4.3 L V6 was standard, while 5.0 L, 5.7 L, 6.5 L turbo-diesel, and 7.4 L V8s were options.^[5] All gasoline engines adopted the "Vortec" port-fuel injection upgrades for 1996, increasing power and torque outputs; the 6.5 L turbo-diesel was offered in a GM full-size van for the first time. All engines were paired with a 4-speed overdrive automatic transmission, carried over from the previous van; the 1500 and light-duty 2500 series (below 8,500 pounds GVWR) used a 4L60-E transmission while the heavy-duty 2500 and 3500 series (above 8,500 pounds GVWR) used a heavier-duty 4L80-E unit.

For 2001, the Vortec 7400 was replaced by the longer-stroke Vortec 8100 (at 496 cubic inches, this is the largest-displacement engine ever factory-marketed by Chevrolet); the engine was offered for the Express through 2002.

For 2003, the engine lineup underwent a series of revisions. The 4.3 L V6 was retained but was only available on the 1500 and light-duty 2500 series. The "Generation III" small-block V8 engines (based on the LS-series engines) were introduced, with the Express and Savana receiving the 5.3 L V8 (on light-duty vans) and the 4.8 L and 6.0 L V8s (on heavy-duty vans).^[9]

For 2006, the Express and Savana were once again offered with a diesel engine option, adopting a detuned version of the 6.6 L Duramax V8 (LGH) from the Chevrolet Kodiak and GMC TopKick. For 2007, the 5.3 L V8 was available with flex-fuel (E85) capability; this was made standard in 2008.

For 2010, 2500- and 3500-series vans used the six-speed 6L90 transmission, and the 4.8 L and 6.0 L V8s gained flex-fuel (E85 capability).

Zeitgleich mit der Einstellung der 1500er-Serie wurde im Jahr 2014 auch die Produktion des Vortec 4300 V6 (des letzten Motors, der vom ursprünglichen Chevrolet Small-Block-V8 abgeleitet wurde) eingestellt.

Nach 2016 wurde der 6,6-Liter-Duramax-Diesel-V8 eingestellt; er wurde durch einen 2,8-Liter -Reihenvierzylinder-Duramax (den ersten Vierzylinder in einem Chevrolet-Transporter in voller Größe seit 1964) ersetzt. 2018 wurde ein „EcoTec3“-4,3-Liter-V6 als Basis-Benzinmotor eingeführt; im selben Jahr wurde die CNG/LPG-Fähigkeit als Option für den 6,0-Liter-V8 hinzugefügt. ^{[ 28 ]}

Für das Modelljahr 2021 wurde der 6,0-Liter-V8-Motor durch einen völlig neuen 6,6-Liter-V8-Motor (L8T) ersetzt, der erstmals im Silverado HD des Modelljahrs 2020 eingeführt wurde. ^{[ 29 ]}

Die Transporter der Serien 1500 und 2500 (leichte Ausführung) hatten eine Achsübersetzung von 3,42 bzw. 3,73, während die Transporter der Serien 2500 und 3500 (schwere Ausführung) entweder eine Achsübersetzung von 3,73 oder 4,10 aufwiesen.

Der Chevrolet Express war deutlich aerodynamischer als sein Vorgänger und übernahm viele Designelemente des Chevrolet Astro, eines mittelgroßen Vans (einschließlich der bündig eingelassenen Außenscheiben ^{[ 6 ]} ). Der Kühlergrill stammte von verschiedenen Ausstattungsvarianten der Chevrolet C/K Pickups. ^{[ 5 ]} Ähnlich wie die APV-Minivans verfügte der Express über hoch angebrachte Rückleuchten neben den Heckscheiben, oberhalb der Scharniere der hinteren Türen. Als Designinnovation in diesem Marktsegment ließen sich die hinteren Türen um fast 180 Grad öffnen, wodurch das Fahrzeug problemlos an eine Laderampe rückwärts anfahren konnte. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Der Kastenwagen wird als Zweisitzer angeboten (anfangs optional ohne Beifahrersitz); der Personentransporter ist als 5-, 8-, 12- oder 15-Sitzer erhältlich (letzterer nur mit dem verlängerten Radstand von 155 Zoll). ^{[ 5 ] [ 18 ] [ 9 ]}

Im Gegensatz zum Vorgängermodell waren 60/40 geteilte Seitentüren serienmäßig, eine Schiebetür war optional erhältlich (anfangs kostenlos). ^{[ 18 ]} Von 2003 bis 2014 wurden Seitentüren auf der Fahrerseite angeboten; allerdings nur die geteilten Türen und nur bei Karosserien mit Standardradstand. ^{[ 9 ]}

Bei der Markteinführung 1996 verwendete Chevrolet die Modellbezeichnung Chevrolet Express für die großen Personentransporter, während die Bezeichnung Chevrolet Van für die Kastenwagen zurückkehrte (ab 1999 Express Cargo Van ^{[ 7 ]} ). ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Der Express-Personentransporter wurde mit zwei Ausstattungslinien eingeführt: einer unbenannten Basisversion (hauptsächlich für Flottenkunden), die den Sportvan ersetzte, und der aufgewerteten LS-Version, die den Beauville ablöste. ^{[ 6 ]} Im Jahr 2001 wurde die aufgewertete LT-Version mit in Wagenfarbe lackiertem Kühlergrill, Außenspiegeln sowie Stoßfängern vorn und hinten eingeführt, die jedoch 2003 wieder eingestellt wurde. ^{[ 30 ]} 2006 wurde die Ausstattungslinie erneut überarbeitet und auf die aktuelle Nomenklatur umbenannt: Die Basisversion hieß nun LS und die LS-Version LT. ^{[ 31 ]} 2007 entfielen die 2500- und 3500-Embleme an den Vordertüren.

Wie schon beim Vorgängermodell Chevrolet Van wird der Express intern mit „G“ als Modellbezeichnung geführt (für allradgetriebene Vans wurde während der Produktionszeit „H“ verwendet). ^{[ 6 ]} Analog zu den Pickups der vierten Generation der Baureihen C/K übernahmen Express und Savana die Nutzlastbezeichnungen 1500/2500/3500. Nach dem Modelljahr 2014 wurde die 1 / 2- Tonnen-Variante der 1500er-Serie eingestellt (GM begründete dies mit den niedrigsten Verkaufszahlen). ^{[ 32 ] [ 33 ]}

Seit 1996 vermarktet GMC den GMC Savana als seine Version des Chevrolet Express. In Anlehnung an Chevrolet fasste GMC die vorherigen Modelle GMC Vandura (Transporter) und GMC Rally/Rally STX (Personenwagen) unter einem einzigen Namen zusammen, wobei der Savana als Personenwagen, Transporter und als Fahrgestell mit Fahrgestelluntersetzung angeboten wird (siehe unten).

Bis auf den Kühlergrill und das GMC-Logo ist der GMC Savana im Wesentlichen baugleich mit dem Chevrolet Express. Er ist in den Ausstattungsvarianten LS und LT erhältlich, die auch der Chevrolet bietet, und ist das einzige aktuelle GMC-Modell, das nicht mit den Ausstattungsvarianten Denali oder AT4 angeboten wird.

Da der Savana die gleiche Modellentwicklung wie sein Chevrolet-Pendant teilt, wurden seit 2003 nur geringfügige Detailänderungen vorgenommen. Aktuell verkauft sich der Express etwa dreimal so oft wie der Savana. ^{[ 34 ]}

General Motors führte 2003 die GMT560-Architektur für mittelschwere Lkw der Marken Chevrolet, GMC und Isuzu ein. Das vertikal angeordnete Fahrerhaus aus der Transporterbaureihe ersetzte das bisherige Fahrerhaus des Pick-ups. Neben einer zweitürigen Ausführung war der GMT560 auch als viertürige Doppelkabine erhältlich.

Die als Lkw der Klassen 5–7 produzierten Fahrzeuge des Typs GMT560 (Chevrolet Kodiak, GMC TopKick und Isuzu H-Serie) wurden mit 4×2-, 4×4- und 6×4-Antrieb für verschiedene Einsatzbereiche angeboten.

Nach 2009 stellte General Motors die Produktion von mittelschweren Lkw ein, was zur Einstellung des GMT560-Chassis führte.

1997 führte GM eine Fahrgestellversion des Express/Savana der 3500er-Serie ein. Als Nachfolger des G30/G3500 (die größere Variante „HD“ wurde nicht ersetzt) ​​ist der Express/Savana ein unvollständiges Fahrzeug (ein Fahrgestell ohne Karosserie hinter den Vordersitzen), das von einem Drittanbieter weiterverarbeitet wird. Fahrgestelle mit Fahrgestell sind für vielfältige Anwendungen geeignet und vor allem als Basis für Krankenwagen, Busse (Shuttlebusse und Schulbusse) und Wohnmobile bekannt. Sie werden auch mit Lieferwagen- oder Nutzfahrzeugaufbauten ausgestattet (wodurch sich ihr Laderaum im Vergleich zu einem Standard-Transporter vergrößert).

Das Fahrgestell mit Fahrerhaus wurde sowohl auf der GMT600- als auch auf der GMT610-Plattform als Chevrolet Express und GMC Savana angeboten. Die 3500er-Serie ist in Ausführungen mit Zwillings- und Einzelbereifung hinten verfügbar (letztere bietet eine höhere Manövrierfähigkeit, jedoch ein geringeres zulässiges Gesamtgewicht). 2009 führte GM eine speziell für Fahrgestelle mit Fahrerhaus entwickelte 4500er-Serie Express/Savana ein, deren zulässiges Gesamtgewicht auf 6.443 kg (14.200 Pfund) angehoben wurde. Damit wurde die Lücke geschlossen, die durch die Einstellung des G3500HD im Jahr 1997 entstanden war. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

Seit 2017 hat GM die Produktion bestimmter GMT610-Fahrgestelle an Navistar International ausgelagert. ^{[ 37 ]}

VIA Motors baute bereits seit 2014 Chevrolet Express-Transporter zu Elektrofahrzeugen um. Der Griffon , eine stark modifizierte Version des britischen Bedford CF Electric , war der erste auf einem Chevrolet basierende Transporter mit elektrischem Antrieb seit den 1980er Jahren . ^{[ 38 ] [ 39 ]}

Chevrolet verwendete den Namen „Express“ erstmals 1987 für ein unabhängiges Konzeptfahrzeug, das für zukünftige Autobahnen konzipiert war. ^{[ 40 ]} Das Fahrzeug wurde von einer Turbine angetrieben und verfügte über ein elektronisches Gaspedal . ^{[ 40 ]} Ein ähnlicher Name wurde für den Chevrolet City Express verwendet, einen umbenannten Nissan NV200 .

• Offizielle Website
• GMC Savana (Zwillingsmodell)