Mesaba Aviation, Inc. (operierend als Mesaba Airlines ) war eine regionale Fluggesellschaft in den Vereinigten Staaten , die von 1944 bis zu ihrer Fusion mit Pinnacle Airlines im Jahr 2012 zu Endeavor Air operierte . Der Sitz der Fluggesellschaft befand sich in Eagan, Minnesota . [ 3 ] Von 2010 bis 2012 war die Fluggesellschaft eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Pinnacle Airlines Corp. und führte Code-Sharing -Flüge als Delta Connection für Delta Air Lines und als US Airways Express für US Airways durch . Zuvor betrieb die Fluggesellschaft Code-Sharing-Dienste als Northwest Airlink und Northwest Jetlink im Auftrag von Northwest Airlines , die später mit Delta fusionierte. Mesaba bot außerdem Anschlussflüge in Zusammenarbeit mit Republic Airlines an, bevor diese Fluggesellschaft später in Northwest aufging. Mesaba Airlines stellte den Betrieb am 4. Januar 2012 ein, als alle Flugzeuge und das gesamte Personal auf die Betriebsgenehmigung von Pinnacle Airlines übertragen wurden . Die Betriebsgenehmigung von Mesaba wurde am 31. Juli 2012 zurückgegeben.

Geschichte

Mesaba (aus der Ojibwe-Sprache , misaabe : „Aufsteigender Adler“) [ 4 ] [ 5 ] wurde 1944 von Gordy Newstrom in Coleraine, Minnesota, in der Mesabi Range gegründet und nahm im selben Jahr unter dem Namen Mesaba Aviation den Betrieb auf. Das Unternehmen besaß ein Flugzeug, eine Piper Cub , die für 1.300 US-Dollar erworben worden war, und nutzte sie, um Mitarbeiter der Blandin Paper Mill Company von Grand Rapids, Minnesota , nach Minneapolis zu befördern . 1950 verlegte Newstrom den Firmensitz nach Grand Rapids. [ 6 ]

1973 kaufte die Familie Halverson aus Duluth, Minnesota , Mesaba von Newstrom. Anschließend nahmen sie regelmäßige Flugverbindungen nach Spencer, Iowa ; Ely, Minnesota ; Virginia, Minnesota ; und Duluth auf. [ 6 ]

Die Familie Swenson aus Thief River Falls, Minnesota , erwarb Mesaba Aviation im Jahr 1977. Sie brachte das Unternehmen 1982 an die Börse [ 7 ] , als die Fluggesellschaft mit Beechcraft Model 99 Pendler-Turboprop-Maschinen Flüge zu Zielen in Minnesota , North Dakota und South Dakota aufnahm . [ 6 ]

Ende 1984 wurde Mesaba Codeshare- Partner von Northwest Orient Airlines und flog als Northwest Airlink mit Regional- und Pendler -Turboprop- Maschinen von kleineren regionalen Gemeinden zum Drehkreuz am internationalen Flughafen Minneapolis-Saint Paul . [ 6 ]

Mesaba nahm 1988 den Zubringerdienst vom Detroit Metropolitan Wayne County Airport zu kleineren Flughäfen im Osten und Mittleren Westen der USA mit Fokker F27- und Fairchild Metroliner- Turboprop-Flugzeugen auf. Wartungsstützpunkte wurden in Detroit und Wausau, Wisconsin , eingerichtet . Im selben Jahr stellte Mesaba 325 weitere Mitarbeiter ein. Zudem erweiterte das Unternehmen sein Streckennetz um vier neue Verbindungen, darunter Cleveland , Dayton und Akron in Ohio sowie Erie in Pennsylvania . [ 6 ]

1991 errichtete Mesaba zwei neue Hangaranlagen in Detroit und Wausau, Wisconsin, und nahm das erste von 25 Turboprop-Flugzeugen des Typs de Havilland Canada Dash 8 in Betrieb , die von Northwest Airlines geleast wurden. [ 6 ]

1995 schlossen Mesaba und Northwest eine Vereinbarung zur Durchführung von Flügen mit Saab 340- Turboprop-Flugzeugen. [ 6 ] Bis 1997 erweiterte Mesaba ihr Streckennetz um zusätzliche Flüge zu mehreren neuen Städten, darunter Aspen (Colorado) , Bozeman (Montana) und Montreal (Kanada). [ 6 ] 1999 listete Forbes Mesaba auf Platz 41 der 200 größten kleinen Unternehmen Amerikas. [ 6 ]

Wachstum im Bereich Jet-Operationen

Eine Saab 340 der Mesaba Airlines in NWA Airlink-Lackierung kurz nach dem Start vom internationalen Flughafen Minneapolis/St. Paul am 28. Februar 2009.
Eine von Mesaba betriebene Avro RJ85 rollt im Jahr 2003 auf dem Detroit Metropolitan Airport .

Das Drehkreuz von Northwest Airlines in Memphis wurde bis 1997 ausschließlich von Express Airlines I , einem Partner von Airlink, bedient. Express Airlines I firmierte später unter dem Namen Pinnacle Airlines und ist heute Endeavor Air . In diesem Jahr nahm Mesaba mit der Avro RJ85 , dem ersten Jet- Flugzeugtyp einer Airlink-Fluggesellschaft, den Betrieb auf. Die Avro RJ85, eine Weiterentwicklung der BAe 146-200 mit verbesserter Kabine und effizienteren Triebwerken, wurde auf Northwest Jetlink- Flügen eingesetzt und verfügte über 16 Sitze in der First Class und 53 Sitze in der Economy Class. Damit bot erstmals eine Regionalfluggesellschaft First Class und Economy Class in einem Regionaljet an. Um den Einwänden der Piloten von Northwest hinsichtlich des Jet-Betriebs von Mesaba Rechnung zu tragen, wurde Mesaba zu diesem Zeitpunkt in die Airways Corporation ausgegliedert. Mesaba war die erste Regionalfluggesellschaft, die mit dem Avro RJ85- Jet eine First-Class-Option einführte. Dieses in Großbritannien gebaute viermotorige Flugzeug war etwa doppelt so groß wie die 50-sitzigen Regionaljets von Canadair und Embraer . Als Pinnacle schließlich auf eine Bombardier CRJ- Regionaljet-Flotte umstellte , übernahm Mesaba den Betrieb der Saab 340- Turboprop-Maschinen von Northwest Airlink .

Im Jahr 2000 übernahm das Unternehmen seinen letzten Avro RJ85-Jet sowie elf neue Saab 340-Turboprop-Flugzeuge. Damit betrieb Mesaba mit 36 ​​Maschinen die weltweit größte Avro RJ85-Flotte und war der zweitgrößte Betreiber der Saab 340.

Nach den Terroranschlägen vom 11. September war Mesaba gezwungen, 400 Mitarbeiter zu entlassen, um Kosten zu sparen. [ 8 ] Im Herbst 2003 wollte Northwest die Avro-Jetflotte, die etwa die Hälfte von Mesabas Umsatz ausmachte, ausmustern. Laut Northwest waren die Flugzeuge ineffizient und veraltet. Mesaba konnte jedoch mit Northwest eine Vereinbarung aushandeln, die den Weiterbetrieb der Avro-Flotte ermöglichte. Ab 2005 erhielt Mesaba fünfzehn neue Canadair CRJ Regionaljets, die die größeren Avro-Jets ersetzen sollten.

Konkurs

Am 14. September 2005 beantragte Northwest Airlines Gläubigerschutz nach Chapter 11. [ 9 ] In der Folge hielt die Fluggesellschaft Zahlungen in Höhe von über 25 Millionen US-Dollar von ihren regionalen Partnern Mesaba und Pinnacle zurück . Northwest kündigte daraufhin an, die gesamte Avro-Jetflotte bis zum ersten Quartal 2007 stillzulegen, zehn Saab 340B-Flugzeuge bis Januar 2006 auszumustern und die Auslieferung der verbleibenden 13 CRJs einzustellen. Dadurch blieb Mesaba mit einer ungünstigen und kostspieligen Flotte aus zwei Flugzeugtypen zurück. Angesichts steigender Treibstoffkosten, der geplanten Verkleinerung der Flotte und ausbleibender Einnahmen von Northwest beantragte auch Mesaba am 13. Oktober 2005 Gläubigerschutz nach Chapter 11. [ 10 ]

In einem Interview im Januar 2006 kündigte Mesaba-Präsident John Spanjers an, dass die Mesaba-Flotte bis Ende des Jahres halbiert werden würde. Zwölf Avro RJ85- Jets waren bereits außer Dienst gestellt worden, die restlichen sollten bis Ende des Jahres stillgelegt werden. Zehn Saab 340 „B“-Flugzeuge wurden im Januar 2006 an Pinnacle Airlines (den Leasinggeber) zurückgegeben, während die drei verbleibenden Saab 340 „A“-Modelle und die beiden Bombardier CRJ- Regionaljets, die vor der Insolvenz an Mesaba geliefert worden waren, noch vor Jahresende aus der Flotte genommen wurden. Nach diesen Änderungen verfügte Mesaba über eine Flotte von 49 Saab 340-Turboprop-Maschinen.

Am 14. April 2006 kündigte das Unternehmen auf Anweisung von Northwest Airlines eine Reduzierung der Avro RJ85-Flotte an. Die RJ85-Jets wurden am 8. Juni in Memphis, am 31. Oktober in Minneapolis/St. Paul und am 4. Dezember 2006 in Detroit außer Betrieb genommen. Unabhängig davon wurde bekannt gegeben, dass einer der beiden von Mesaba betriebenen 50-sitzigen CRJ200- Regionaljets an Northwest übertragen werden sollte, um den Flugbetrieb (voraussichtlich Ende 2006) für die neu gegründete Northwest-Airlines-Tochter Compass Airlines aufzunehmen .

Ende Oktober 2006 erzielten die drei großen Gewerkschaften der Piloten [ 11 ] , Flugbegleiter [ 12 ] und Mechaniker [ 13 ] vorläufige Vereinbarungen, die noch von ihren Mitgliedern bestätigt werden mussten. Am 27. November 2006 gaben die drei Gewerkschaften bekannt , dass ihre Mitglieder die neuen Vereinbarungen ratifiziert hatten.

Im Dezember 2006 plante Northwest Airlines, Mesaba Airlines vom Eigentümer MAIR Holdings zu erwerben und als hundertprozentige Tochtergesellschaft weiterzuführen. Vorläufige Vereinbarungen zum Verkauf wurden getroffen; die Fusion hätte jedoch ohne ein Insolvenzverfahren und die Zustimmung von Aufsichtsbehörden und verschiedenen Interessengruppen nicht genehmigt werden können. Am 24. April 2007 verließ Mesaba Airlines das Insolvenzverfahren und wurde offiziell von Northwest Airlines übernommen. [ 14 ]

Mit der Fusion von Northwest Airlines und Delta Air Lines erfuhr Mesaba als Tochtergesellschaft des neuen Unternehmens zahlreiche Veränderungen. Ein Teil der Saab 340-Flotte wurde nach Atlanta verlegt. Delta stellte Mesaba außerdem fünf weitere CRJ900- Regionaljets zur Verfügung, die vom Delta-Drehkreuz in Salt Lake City aus operieren sollten . Im Jahr 2009 wurden mehrere neue Strecken aufgenommen, auf denen sowohl die neuen CRJ900 als auch die bestehenden Saab 340 zum Einsatz kamen.

Wegen Nichtaussteigenlassens von Passagieren mit einer Geldstrafe belegt

Am 24. November 2009 wurde Mesaba zusammen mit Continental Airlines und ExpressJet vom US-Verkehrsministerium (DOT) mit einer Geldstrafe belegt , weil Passagiere am 8. August 2009 in Rochester, Minnesota, über sechs Stunden lang am Aussteigen gehindert wurden . Die zivilrechtliche Strafe für Mesaba betrug 75.000 US-Dollar und lag damit 50 % höher als die Strafe für Continental und ExpressJet. [ 15 ] Es war die erste Geldstrafe, die das DOT jemals wegen Fehlverhaltens im Zusammenhang mit dem längeren Festhalten von Passagieren in Flugzeugen auf dem Rollfeld verhängt hat.

Als der ExpressJet-Flug aufgrund schlechten Wetters in Minneapolis nach Rochester umgeleitet wurde , hatte das Mesaba-Personal im Terminal in Rochester im Voraus zugesagt, beim Aussteigen der Passagiere zu helfen. Nach der Landung widerrief das Mesaba-Personal jedoch seine Zusage mit der Begründung, es sei kein TSA- Personal im Terminal anwesend. Das US-Verkehrsministerium (DOT) erklärte, dass die Regeln für solche Fälle das Aussteigenlassen und die Unterbringung von Passagieren in einem Sicherheitsbereich erlauben, selbst wenn kein TSA-Personal verfügbar ist. Das DOT urteilte, dass das Vorgehen des Mesaba-Personals eine „unlautere und irreführende Geschäftspraxis“ darstellte, da es sich zuvor bereit erklärt hatte, die Passagiere aussteigen zu lassen. Continental und ExpressJet wurden mit Geldstrafen belegt, da sie ihre eigenen internen Verfahren und Verpflichtungen gegenüber den Passagieren nicht eingehalten hatten und letztendlich für deren Wohlergehen verantwortlich waren. [ 15 ]

Seit dem Vorfall wurden die Rampenmitarbeiter in Rochester sowie andere Bodenstationen, die von Mesaba, Comair und Compass betrieben werden, zusammengelegt und in Regional Elite Airline Services (REAS) umbenannt.

Verkauf an Pinnacle

Am 1. Juli 2010 verkaufte Delta Air Lines Mesaba für 62 Millionen US-Dollar an die Pinnacle Airlines Corporation . [ 16 ] Am selben Tag gab die Pinnacle Airlines Corporation bekannt, dass Mesaba Airlines künftig ausschließlich Turboprop-Maschinen einsetzen würde, während die Schwestergesellschaft Pinnacle Airlines weiterhin ausschließlich Jets betreiben würde. Gleichzeitig wurde die Auflösung der anderen Pinnacle-Tochtergesellschaft Colgan Air angekündigt, und Mesaba würde die Colgan-Flotte aus Saab 340 und Bombardier Q400 übernehmen . Im Laufe der Zeit wurden alle Flugzeuge und das gesamte Personal an Pinnacle Airlines übertragen. [ 2 ] [ 17 ]

Im Jahr 2011 nahm Mesaba Airlines für US Airways unter der Marke US Airways Express Flüge vom New Yorker Flughafen LaGuardia auf . Dieser Codeshare -Service nutzte Flugzeuge des Typs Saab 340 und ersetzte den zuvor von Colgan Air betriebenen Service .

Letztendlich wurden die Bombardier Q400 Turboprop-Maschinen von Colgan nie an Mesaba übertragen, da sie von United Express , für die sie im Rahmen eines Code-Sharing- Vertrags im Auftrag von United Airlines betrieben wurden , außer Dienst gestellt wurden, bevor der Übergang von Colgan zu Mesaba stattfand.

Am 4. Januar 2012 wurde Mesaba in Pinnacle Airlines integriert. Die Betriebsgenehmigung von Mesaba wurde am 31. Juli 2012 zurückgegeben. Mesaba Airlines stellte ihren Betrieb als eine der sichersten Fluggesellschaften der Welt ein; in ihren 68 Betriebsjahren wurden keine Todesfälle verzeichnet.

Auszeichnungen

Anfang 1998 wurde Mesaba Airlines für die erfolgreiche Einführung zweier neuer Flugzeugtypen in die Flotte ( Saab 340 und Avro RJ85 ) bei gleichzeitig hervorragender Betriebsleistung mit dem Preis „Regional Airline of the Year 1997“ von Air Transport World (ATW) ausgezeichnet. Saab AB lackierte zwei neue Saab 340 in Sonderlackierungen, um sowohl die Auszeichnung als auch das 25-jährige Bestehen des Linienflugbetriebs von Mesaba zu würdigen.

Am 31. August 2005 wurde Mesaba Airlines von AIG Aviation , einem US-amerikanischen Luftfahrtversicherer , mit dem Operational Excellence Award 2005 ausgezeichnet . Der Preis wurde seit seiner Einführung im Jahr 1998 erst viermal verliehen und würdigt Kunden, die sich in besonderem Maße für den Aufbau hochwertiger Sicherheits- und Schadensverhütungsprogramme engagieren. Mesaba wurde aus über 650 Bewerbern einstimmig ausgewählt. [ 18 ]

Reiseziele

Im Laufe der Jahre entwickelte sich Mesaba zu einer Fluggesellschaft, die eine Flotte von Turboprop- und Turbofan- betriebenen Flugzeugen vom Minneapolis-Saint Paul International Airport , Detroit Metropolitan Wayne County Airport , Memphis International Airport , John F. Kennedy International Airport , Salt Lake City International Airport und Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport aus betreibt und im Auftrag ihrer großen Airline-Partner hauptsächlich Code-Sharing- Flüge zu kleineren und mittelgroßen Städten durchführt.

Mesaba nahm im März 2011 als US Airways Express im Auftrag von US Airways den Betrieb auf und ersetzte damit den Service von Colgan Air . Mit sieben Saab 340- Flugzeugen wurden acht Ziele vom Flughafen New York LaGuardia aus angeflogen : Charlottesville, VA ; Manchester, NH ; Ithaca, NY ; Syracuse, NY ; Providence, RI ; und Washington Dulles sowie Martha's Vineyard, MA und Nantucket, MA, wobei diese beiden Ziele saisonal bedient wurden.

Reiseziele im Jahr 1981

Mesaba war zu diesem Zeitpunkt im Juni 1981 eine kleine, unabhängige Pendlerfluggesellschaft, die Beechcraft 99 Turboprop-Flugzeuge auf nur einer linearen Route einsetzte: Minneapolis / St. Paul, MN - Brainerd, MN - Grand Rapids, MN . [ 19 ]

Reiseziele im Jahr 1986

Mesaba führte im Juni 1986 Code-Sharing -Flüge mit Northwest Airlink für Northwest Airlines (die zu dieser Zeit unter dem Namen Northwest Orient operierte) durch. Zum Einsatz kamen eine Fairchild Swearingen Metroliner mit 19 Sitzplätzen („Metro III“-Modell) und eine Fokker F27 Turboprop mit 48 Sitzplätzen, die folgende Ziele bedienten: [ 20 ]

Im Jahr 1999 wurden folgende Ziele vom Drehkreuz der Northwest Airlines in Minneapolis/St. Paul aus angeflogen:

Die fettgedruckten Ziele wurden im Mai 1999 von Mesaba mit einem Avro RJ85- Jetflugzeug bedient, das als Northwest Jetlink- Code-Sharing- Flüge vom Northwest-Drehkreuz am Minneapolis-St. Paul International Airport (MSP) aus operierte. Der Northwest Airlink-Code-Sharing-Service von MSP zu anderen Zielen wurde zu diesem Zeitpunkt von Mesaba mit Saab 340 -Turboprop-Flugzeugen durchgeführt : [ 21 ]

Laut Official Airline Guide (OAG) hatte Mesaba bis Oktober 1999 ihren Northwest Jetlink Avro RJ85- Service vom Northwest-Drehkreuz in Minneapolis/St. Paul auf Green Bay, WI , Kalamazoo, MI , La Crosse, WI , Rochester, MN und Saginaw, MI ausgeweitet , zusätzlich zu den oben fettgedruckten Zielen. [ 22 ]

Im Jahr 1999 wurden folgende Ziele vom Drehkreuz der Northwest Airlines in Memphis aus angeflogen:

Im Mai 1999 führte Mesaba alle ihre Northwest Airlines Code-Sharing -Flüge vom Northwest-Drehkreuz am Memphis International Airport (MEM) mit Avro RJ85 -Jets durch. Die folgenden Northwest Jetlink-Ziele sind fett hervorgehoben : [ 21 ].

Eine weitere regionale Fluggesellschaft, Express Airlines I , führte zu dieser Zeit ebenfalls Code-Sharing-Flüge von Memphis für Northwest durch und setzte dabei Turboprop-Maschinen für ihren Northwest Airlink-Service ein. [ 23 ]

Laut Official Airline Guide (OAG) hatte Mesaba bis Oktober 1999 ihren Northwest Jetlink Avro RJ85- Service vom Northwest-Drehkreuz in Memphis bis nach Grand Rapids, MI und Raleigh / Durham, NC erweitert . [ 24 ]

Im Jahr 1999 wurden vom Drehkreuz der Northwest Airlines in Detroit aus folgende Ziele angeflogen:

Die fettgedruckten Ziele wurden im Mai 1999 von Mesaba mit Avro RJ85 -Jets bedient, die als Northwest Jetlink -Code-Sharing -Flüge vom Northwest-Drehkreuz am Detroit Metropolitan Wayne County Airport (DTW) aus operierten. Der Northwest Airlink-Code-Sharing-Service von DTW zu anderen Zielen wurde zu diesem Zeitpunkt von Mesaba mit Saab 340 -Turboprop-Flugzeugen durchgeführt : [ 21 ]

Laut Official Airline Guide (OAG) hatte Mesaba bis Oktober 1999 ihren Northwest Jetlink Avro RJ85- Service vom Northwest-Drehkreuz in Detroit auf Flint, MI , Lexington, KY , Saginaw, MI , South Bend, IN und Traverse City, MI ausgeweitet , zusätzlich zu den oben fettgedruckten Zielen. [ 25 ]

Flotte

Die Flotte von Mesaba Airlines bestand (Stand: 7. September 2011) aus folgenden Flugzeugen: [ 26 ]

Flugzeug Gesamt Optionen Passagiere Anmerkungen
FYGesamt
Bombardier CRJ20019 — 0 50 50
Bombardier CRJ90041 29 12 64 76

Im Ruhestand

Flugzeug Jahr im Ruhestand Anmerkungen Ersatz
Fokker F27Verschrottet Dash 8-100
Beechcraft Modell 99Fairchild Metroliner
Bombardier Dash 8-1001998 Verkauft an Piedmont AirlinesSaab 340
Fairchild Metroliner III1997 Umgebaut zu Frachtschiffen oder im Einsatz auf den Bahamas Saab 340
Saab 3402011 Bombardier CRJ200
Avro RJ852006 Die Flüge wurden im Auftrag von Northwest Airlines als Northwest Jetlink durchgeführt . Die Flugzeuge waren mit 16 Sitzen in der ersten Klasse und 53 Sitzen in der Economy Class ausgestattet. [ 27 ] Die meisten Maschinen wurden an Cityjet ( Dublin , Irland ) übergeben. Eine zuvor eingesetzte Maschine stürzte 2016 ab.Bombardier CRJ900

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ a b Norwood, Tom; Wegg, John (2002). North American Airlines Handbook (3. Aufl.). Sandpoint, ID: Airways International. ISBN 0-9653993-8-9Archiviert vom Original am 28.11.2016.
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