Air Chaparral war eine amerikanische Regionalfluggesellschaft . Sie war von 1980 bis 1983 aktiv und hatte ihren Hauptsitz in Reno, Nevada, sowie eine Wartungsbasis in einem ehemaligen militärischen Alarmhangar in Spokane, Washington. [ 1 ] Sie bot Linienflüge zu verschiedenen Zielen in Nevada an , mit Anschlussflügen nach Salt Lake City, Utah , und Hawthorne, Kalifornien . [ 2 ] Außerdem bot sie sowohl planmäßige als auch nicht planmäßige Luftfrachtdienste (Part 135) an . [ 3 ]

Das Rufzeichen der Fluggesellschaft war Maverick und diente der Identifizierung der Flugzeuge des Unternehmens gegenüber Fluglotsen und Towerpersonal. [ 4 ]

Eine weitere regionale Fluggesellschaft mit einem ähnlichen Namen war Chaparral Airlines mit Sitz am Abilene Regional Airport in Texas, die im Auftrag von American Airlines über ein Code-Sharing -Abkommen Flüge für American Eagle (eine Fluggesellschaftsmarke) durchführte . [ 5 ]

Geschichte

1981 erwarb Air Chaparral die Betriebsvermögenswerte von Inland Empire Airlines (IEA) , einer in Kalifornien ansässigen Pendlerfluggesellschaft, die Linienflüge mit Fairchild F-27 Propellerflugzeugen sowie Swearingen Metro II und Metro III Propellerflugzeugen und Piper Navajo Chieftain Propellerflugzeugen durchführte. [ 6 ] Diese Fluggesellschaft wurde ursprünglich 1968 als Pomona Valley Aviation gegründet. [ 7 ] Inland Empire flog Linienflüge zu Zielen hauptsächlich in Kalifornien, aber auch nach Arizona und Nevada. [ 8 ] Zu den Städten, die von Inland Empire zwischen 1979 und 1982 angeflogen wurden, gehörten Los Angeles ( LAX ), San Francisco ( SFO ), San Jose (SJC), Sacramento (SMF), Burbank (BUR), Ontario (ONT) und Las Vegas (LAS) sowie kleinere Ziele wie Palm Springs (PSP), Fresno (FAT), Stockton (SCK), Modesto (MOD), Merced (MCE), Visalia (VIS), Inyokern (IYK), Apple Valley (APV), La Verne (POC), Bullhead City (IFP), Lake Havasu City (HII) und der Flughafen des Grand-Canyon-Nationalparks (GCN). [ 9 ] Inland Empire operierte weiterhin unter eigenem Namen, und als Air Chaparral 1983 Konkurs anmeldete , wurde Inland Empire erneut ein unabhängiges, eigenständiges Unternehmen. Laut Flugplan vom März 1983 hatte Inland Empire (IEA) zu diesem Zeitpunkt ihren Sitz in Reno, Nevada, und führte planmäßige Passagierflüge in Kalifornien mit Fairchild F-27 und Swearingen Metro Turboprop-Maschinen durch. Die angeflogenen Ziele waren San Francisco (SFO), Los Angeles (LAX), Ontario (ONT), Fresno (FAT), Stockton (SCK), Modesto (MOD), Merced (MCE) und Visalia (VIS). [ 10 ] [ 11 ]

Am 22. Juli 1981 beschloss die US-Luftwaffe, den Leasingvertrag mit Air Chaparral nicht zu verlängern. Im Rahmen dieses Vertrags hatte AC der Regierung drei Turboprop-Flugzeuge geliefert. Die Luftwaffe schrieb die Lieferung von Flugzeugen aus, doch da in der ersten Runde keine Angebote eingingen, gründeten AC-Vertreter eine hundertprozentige Tochtergesellschaft (Huff Leasing Company) und reichten unter diesem Namen ein Angebot ein. In dieser Ausschreibungsrunde gab es zwei Bieter, und Huff gab das günstigste Angebot ab und erhielt den Zuschlag der Luftwaffe. Der andere Bieter erhob jedoch Einspruch und argumentierte, Huff sei lediglich eine Tarnfirma der zuvor abgelehnten AC. Die Luftwaffe stimmte dem zu und kündigte den Leasingvertrag mit Huff. Huff legte Berufung ein, die jedoch vom US-Berufungsgericht für den District of Columbia mit Urteil vom 2. September 1983 abgewiesen wurde. [ 12 ] Zu diesem Zeitpunkt hatte Air Chaparral den Betrieb eingestellt und Insolvenz angemeldet.

Reiseziele

Die Fluggesellschaft Air Chaparral nahm 1980 unter der Leitung von Donald Simon den Flugbetrieb auf. Zu den angeflogenen Städten in Nevada gehörten laut Flugplan:

Air Chaparral bot außerdem einen Express-Frachtservice für GELCO Courier an und transportierte stornierte Schecks über Nacht zu Standorten der Federal Reserve Bank entlang der US-Westküste. Flüge wurden zwischen folgenden Orten durchgeführt:

Unfälle und Zwischenfälle

  • Am 2. März 1981 stürzte eine Cessna T210N mit dem Kennzeichen N77FB auf dem Flug von Fallon nach Austin bei schlechtem Wetter ab. Sowohl der Pilot als auch der einzige Passagier kamen bei dem Unfall ums Leben. Infolge dieses Unfalls überprüfte das US Civil Aeronautics Board am 16. April 1981 in Washington, D.C. die Eignung von Air Chaparral als Pendlerfluggesellschaft.
  • Am 28. Dezember 1981 stürzte eine Frachtmaschine der Air Chaparral, eine Cessna 402 C mit dem Kennzeichen N2749N, auf dem Flug von Spokane, Washington, nach Lewiston, Idaho , bei der Landung auf dem Flughafen Pullman, Washington, während eines heftigen Schneesturms ab. Das Flugzeug prallte etwa 0,8 km nördlich des Flughafens gegen einen Bergrücken. Der Pilot, der sich als einziger an Bord befand, kam dabei ums Leben. Die Ermittler stellten fest, dass die Sichtverhältnisse zum Zeitpunkt des Absturzes unterhalb der Mindestlandebedingungen für diesen Flughafen lagen. Zudem war die Landebahn zum Zeitpunkt des Absturzes vorübergehend gesperrt, da Räumtrupps dort Schnee räumten (NTSB SEA82FA014 ). Der Pilot hatte 13.000 Flugstunden.

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ „Air Chaparral“ . 9. Juli 2018. Betriebszeitraum: 1980–1983
  2. ^ „Air Chaparral“ . Airtimes.com . Abgerufen am 25.05.2022 .
  3. ^ NTSB-Bericht vom 28. Dezember 1981 zum Luftfrachtunfall von Air Chaparral (Dezember 1981) nstb.gov
  4. ^ Rufzeichen von Fluggesellschaften (5. April 2002) BBC
  5. ^ „Geschichte von Chaparral Airlines aus Amerika, USA“ .
  6. ^ Flugzeuge der Inland Empire Airlines (airliners.net)
  7. ^ „Pomona Valley Aviation“ . Airline History . Abgerufen am 12. März 2020 .
  8. ^ 15. November 1979, Streckennetzplan von Inland Empire Airlines, departedflights.com
  9. ^ Streckenkarten der Inland Empire Airlines vom 15. November 1979, 1. April 1981 und 1. August 1982
  10. ^ Flugplan des Inland Empire Airlines Systems (timetableimages.com)
  11. ^ Das Inland Empire bildet das Herz Kaliforniens (timetableimages.com).
  12. ^ „Aviation Enterprises, Inc. gegen den ehrenwerten Vern Orr als Minister der US-Luftwaffe, Huff Leasing Company, Berufungsklägerin, Air Chaparral, Inc., Streithelferin – 716 F.2d 1403 – Justia US Court of Appeals Cases and Opinions“ . Archiviert vom Original am 20. Oktober 2009. Abgerufen am 6. August 2009 .