Die Navistar VT- Motorenfamilie war eine Baureihe von Dieselmotoren, die von 2003 bis 2016 von International Truck and Engine ( Navistar International ) produziert wurde. Entwickelt als Nachfolger des T444E V8, waren die VT V6- und V8-Dieselmotoren die kleinsten Dieselmotoren, die in Navistar-Fahrzeugen zum Einsatz kamen und unterhalb der DT- Reihensechszylinder-Motorenfamilie positioniert waren. Die VT-Motoren teilten sich viele Anwendungen mit dem DT466-Reihensechszylinder und wurden in mittelschweren Lkw und Schulbus- Fahrgestellen verwendet. Sie konkurrierten mit den Dieselmotoren der Cummins B-Serie und dem Mercedes-Benz MBE900. Im Jahr 2007 wurden sowohl die VT- als auch die DT-Motoren unter dem Markennamen MaxxForce neu positioniert , wobei die Modellbezeichnungen sich auf ihren Hubraum bezogen.

Von 2003 bis 2010 verwendete die Ford Motor Company VT-Motoren in verschiedenen Fahrzeugen, die als zweite und dritte Generation der Ford Power Stroke -Dieselmotorenfamilie verkauft wurden. Die Ford E-Serie nutzte den VT365 bis Ende 2010. Ab 2011 wurde der Power Stroke-Dieselmotor auf eine Eigenentwicklung von Ford umgestellt.

Nach 2016 stellte Navistar die Produktion der VT- und DT-basierten MaxxForce-Dieselmotoren ein, womit der VT der letzte von International produzierte V-Motor war. In mittelschweren Nutzfahrzeugen wurde er durch den Cummins ISB6.7-Dieselmotor ersetzt.

Varianten

VT365

Der VT365, auch bekannt als 6,0-Liter-PowerStroke in den Ford Super Duty Trucks der Modelljahre 2003–2007 und den Ford E-Series Transportern/Fahrgestellen der Modelljahre 2003–2010 , ist ein 32-Ventil- V8- Motor mit Stößelstangen . Bohrung und Hub betragen 95 mm × 105 mm. Die Leistung lag ursprünglich bei 325 PS (242 kW) bei 3300 U/min und 759 Nm bei 2000 U/min, wurde aber ab 2005 auf 773 Nm bei 2000 U/min erhöht. Es verwendet außerdem ein HEUI- Direkteinspritzsystem (Hydraulic-Electronic Unit Injector ) der zweiten Generation (G-2) sowie einen Turbolader mit variabler Geometrie , der zur Reduzierung des Turbolochs und zur Verbesserung des Ansprechverhaltens des Gaspedals entwickelt wurde .

Für Ford-Trucks ist optional ein TorqShift 5-Gang -Automatikgetriebe erhältlich. Dieses spezielle Getriebe sorgt für eine verbesserte Motorleistung und verfügt über einen Anhänger-/Zugmodus, der die „Overdrive Off“-Funktion des vorherigen 4-Gang-Automatikgetriebes ersetzt. [ 2 ]

VT275

Eine Variante des VT365 ist der VT275 4,5-Liter-V6, im Grunde ein 6,0-Liter-V8 mit zwei Zylindern weniger. Er verfügt jedoch über ein sequenzielles Twin-Turbo- System anstelle des im VT365 verwendeten Turboladers mit variabler Geometrie. Die Kurbelwelle ist mit einem 30°-Split-Pin-Design ausgestattet, um gleichmäßige Zündintervalle von 120° zu gewährleisten. Zusätzlich kompensiert eine gegenläufige Ausgleichswelle, die durch die hohle Nockenwelle im V des Motors verläuft, die Trägheitsmomente erster Ordnung, die der 90°-V6-Konfiguration inhärent sind. Der Motor kommt in den Lkw-Baureihen Ford LCF (Low Cab Forward) und International CF (Cab Forward) (später CityStar) des Modelljahres 2006 zum Einsatz. Er leistet 200 PS (149 kW) und 597 Nm Drehmoment und ist mit einem Ford TorqShift 5-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt.

Für das Modelljahr 2007 wurde der VT275 an die EPA- Emissionsnormen von 2007 angepasst und in MaxxForce 5 umbenannt .

Die Produktion wurde für das Modelljahr 2010 eingestellt.

MaxxForce 7

Der MaxxForce 7, in den Ford Super Duty Trucks der Modelljahre 2008–2010 auch als 6,4-Liter-PowerStroke bekannt , ist ein 6,4-Liter - V8-Turbodieselmotor. Er verfügt über ein sequenzielles Turboladersystem mit einem Hoch- und einem Niederdruckturbolader, wobei nur der Hochdruckturbolader als VGT (Turbo mit variabler Geometrie) ausgeführt ist. Der Motor nutzt außerdem ein Common-Rail- Hochdruck -Einspritzsystem. [ 3 ] In Ford-Trucks leistet er 350 PS (261 kW) bei 3000 U/min und ein Drehmoment von 881 Nm bei 2000 U/min. [ 3 ]

Dieser Motor wird auch in Lkw und Bussen von International eingesetzt. Der EPA2007 MaxxForce 7 verwendet jedoch kein Verbundturboladersystem, sondern einen einstufigen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie. Hubraum und Einspritzsystem entsprechen dem Ford Power Stroke. In der Ausführung MaxxForce 7 leistet der Motor zwischen 200 und 230 PS (149–172 kW) und ein Drehmoment von 786–841 Nm (580–620 lb⋅ft). [ 4 ]

Für das Modelljahr 2010 rüstete Navistar den MaxxForce 7 mit zwei Compound- Turboladern auf, wodurch sich ein neuer Leistungsbereich von 220–300 PS (164–224 kW) bei 2600 U/min und ein Drehmoment von 705–895 Nm (520–660 lb⋅ft) bei 1600–2200 U/min ergab. [ 5 ] Der Zylinderblock wurde ebenfalls überarbeitet und besteht nun aus kompaktiertem Graphitguss (CGI), um die Festigkeit zu erhöhen und das Gewicht zu reduzieren.

Anwendungen

Referenzen

Anmerkungen

  1. ^ a b c MaxxForce™ 7 Übersicht , Warrenville, Illinois: International Truck and Engine Corporation, 2007 , abgerufen am 8. April 2025
  2. ^ „2008 Ford Super Duty Broschüre“ (PDF) . Ford. S. 3. Archiviert vom Original (PDF) am 14. Juli 2011. Abgerufen am 10. Dezember 2009 .
  3. ^ a b „2008 Ford Super Duty Broschüre“ (PDF) . Ford. S. 15. Archiviert vom Original (PDF) am 14. Juli 2011. Abgerufen am 10. Dezember 2009 .
  4. ^ „International stellt neue Familie von MaxxForce-Dieselmotoren vor“ (Pressemitteilung). International Truck and Engine Corporation. 6. November 2006.
  5. ^ „Archivierte Kopie“ (PDF) . Archiviert vom Original (PDF) am 14. Juli 2011. Abgerufen am 2. Juni 2010 .{{cite web}}: CS1 Wartung: Archivierte Kopie als Titel ( Link )

Siehe auch