Der Ford Excursion ist ein schweres ( Klasse 2 ) Full-Size-SUV, das von der Ford Motor Company von 2000 bis 2005 vermarktet wurde. Als drittes Ford-SUV der Ford F-Serie (nach dem Ford Bronco und dem Ford Expedition) basierte der Excursion auf dem 3 / 4 -Tonnen -Pickup F-250 Super Duty . Wie der Expedition wurde auch diese Modellreihe als Konkurrent des Chevrolet Suburban entwickelt, wobei der Excursion auf die 2500er-Serie ( 3 / 4 -Tonnen) des Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL abzielte . [ 3 ] [ 4 ]

Der Excursion teilte sich das Chassis mit dem Ford F-250 Super Duty mit normaler Kabine und langem Radstand und bot im Vergleich zum Expedition Platz für stärkere Antriebe. Fast zwei Jahrzehnte lang galt er als längstes jemals in Serie gefertigtes SUV (eingestellt vom Jeep Grand Wagoneer L des Modelljahrs 2023 und übertroffen vom Cadillac Escalade ESV des Modelljahrs 2021 ); er ist nach wie vor das SUV mit dem längsten Radstand. Aktuell ist nur der GMC Hummer EV schwerer.

Ford montierte den Excursion zusammen mit dem Ford Super Duty im Werk Kentucky Truck Plant ( Louisville, Kentucky ). Nach der Einstellung der Produktion in den USA und Kanada wurde ein verkürztes Modelljahr exklusiv für Mexiko angeboten, dessen letztes Exemplar im Werk Kentucky Truck Plant ( Louisville, Kentucky ) vom Band lief. Für das Modelljahr 2007 überarbeitete Ford sein verlängertes SUV und positionierte es als Ford Expedition EL/MAX (heute Expedition MAX). Dabei wurde das Chassis vom Super Duty auf die Architektur des F-150 umgestellt.

Ursprung und Konzept

Für das Modelljahr 1973 überarbeitete General Motors seinen Suburban Utility Wagon (der sowohl als Chevrolet als auch als GMC vermarktet wurde) im Rahmen seiner Rounded-Line C/K -Trucks. Ein zentraler Aspekt der Modellüberarbeitung war die Einführung einer vierten Beifahrertür, die der Konfiguration der Pkw-basierten Kombis entsprach (GM vermarktete den Suburban bis zu seiner Einstellung 1991 als auf einem Lkw basierenden Kombi). Damals konkurrierte die Modellreihe mit dem ähnlichen International Harvester Travelall und dem kleineren Jeep Wagoneer . Nach dem Modelljahr 1975 stellte International die Produktion des Travelall ein, sodass der Suburban im Wesentlichen nur noch innerhalb der eigenen Marken Chevrolet und GMC konkurrieren konnte (der Jeep Wagoneer war fast einen Meter kürzer und etablierte sich zunehmend als Luxusfahrzeug).

1978 brachte Ford die zweite Generation des Ford Bronco auf den Markt und positionierte ihn als Variante der Ford F-Serie . Um die Modellreihe konkurrenzfähiger gegenüber dem Chevrolet K5 Blazer/GMC Jimmy und dem Dodge Ramcharger zu machen , wurde der Bronco um fast 76 cm verlängert, blieb aber in seiner beliebtesten Konfiguration zurück: als dreitüriger Kombi mit abnehmbarem Hardtop. Anders als GM wurde die Modellreihe nicht als fünftüriger Kombi entwickelt, um mit dem Suburban mithalten zu können (obwohl Blazer/Jimmy Teile des Designs mit dem größeren Kombi teilten). In den 1980er und frühen 1990er Jahren produzierte Ford den Bronco weiterhin als dreitürige Variante des F-150, bediente aber die Nachfrage nach fünftürigen Fahrzeugen auf Sonderbestellung als Lizenzfahrzeuge von Drittherstellern. Für die Montage wurde die hintere Karosserie des Bronco mit der Karosserie eines F-Series-Pickups mit Doppelkabine kombiniert. [ 5 ] [ 6 ] Die Beispiele nutzten das 1-Tonnen-Fahrgestell des F-350 (erstmals seit dem IHC Travelall) als Basis und standen im Gegensatz zu den vom Suburban angebotenen Nutzlastserien mit ½ Tonne oder ¾ Tonne. [ 5 ] [ 6 ]

1997 ersetzte Ford seinen dreitürigen SUV durch ein fünftüriges Modell; nach 30 Jahren wurde der Bronco durch den Ford Expedition abgelöst (was mit einem branchenweiten Nachfragerückgang bei dreitürigen SUVs zusammenfiel). Der Expedition teilte sich das Design mit dem überarbeiteten F-150 und übernahm weitgehend die Form des Suburban: ein dreireihiger SUV-Kombi mit festem Dach. Die Modellreihe positionierte sich größenmäßig zwischen dem zweireihigen Chevrolet Tahoe 5-Türer (der 1995 den K5 Blazer ablöste) und dem größeren Suburban.

Für das Modelljahr 1999 erweiterte Ford die Modellpalette der F-Serie. Die Pickups F-250 und F-350 (und alle größeren Ford-Trucks) wurden zu Ford Super Duty Trucks. Neben einem eigenständigen Karosseriedesign boten die größeren Trucks ein robusteres Fahrgestell und eine verbesserte Federung sowie größere Motoren. Damit hatte Ford eine Basis geschaffen, um direkt mit dem Suburban der 2500er-Serie konkurrieren zu können.

Designübersicht

Der Ford Excursion wurde am 30. September 1999 für das Modelljahr 2000 eingeführt. [ 7 ] Im Gegensatz zum Expedition (der den Bronco ablöste) hatte der Excursion keinen direkten Vorgänger in der Ford-Lkw-Palette. Hinsichtlich Passagierkapazität und Außenabmessungen wird der Excursion innerhalb der Ford-Modellpalette nur vom Ford E-350 Super Wagon (und dessen Nachfolger, dem Transit 350/350HD) übertroffen.

Chassis

Der Ford Excursion teilt sich viele Karosserie- und Fahrgestellkomponenten mit seinem Pickup-Pendant, dem F-250. Die Vorderradaufhängung und ein Großteil der Hinterradaufhängung waren identisch, allerdings verfügte der Excursion über andere Blattfedern und Federaufhängungen an der Vorderachse. Der Rahmen des Excursion unterschied sich von den vorderen Stabilisatoraufnahmen nach hinten, wodurch das Modell höher und breiter als sein Pickup-Pendant war.

Die Hinterachse aller Excursion-Modelle war eine Sterling 10.5-Achse . Die Allradmodelle verfügten über ein NV273- Verteilergetriebe und eine Dana 50- Vorderachse. Es wurden Hinterachsübersetzungen von 3,73:1 und 4,30:1 angeboten.

Während der Entwicklung des Fahrgestells stellte Ford fest, dass die ursprüngliche Konstruktion bei Frontalkollisionen dazu führte, dass kleinere Fahrzeuge (wie beispielsweise ein Ford Taurus ) stark unter das Fahrgestell gerieten. Im Test drang der Reifen des Excursion bis an die Windschutzscheibe des Taurus vor (wodurch die Überlebenschancen des Fahrers deutlich sanken). [ 8 ] Daraufhin modifizierte Ford das Fahrgestell und integrierte einen Unterfahrschutz, einen sogenannten „Blockierbalken“ unter dem Stoßfänger. Dieses Sicherheitsmerkmal hatte das französische Verkehrsministerium bereits 1971 getestet. [ 8 ] Um ein Unterfahren bei Heckkollisionen zu verhindern , wurde eine Anhängerkupplung zur Serienausstattung gemacht, die im Wesentlichen dieselbe Funktion wie der Blockierbalken erfüllt.

Antriebsstrang

Während seiner gesamten Produktionszeit wurde der Excursion mit zwei Triton -Motoren (Lkw-Versionen der Modular-Motorenfamilie) angeboten . Ein 5,4-Liter-V8 war serienmäßig, optional war ein 6,8-Liter-V10 erhältlich. Bei seiner Markteinführung bot der Excursion einen von Navistar gefertigten 7,3-Liter-Turbodiesel -Power-Stroke -V8 an. Im Laufe der Produktion des Jahres 2003 ersetzte Ford den 7,3-Liter-Motor durch einen ebenfalls von Navistar gefertigten 6,0-Liter-Turbodiesel -Power-Stroke -V8; der komplett neue Motor verfügte über einen Turbolader mit variabler Geometrie.

Alle vier Motoren waren mit einem Automatikgetriebe ausgestattet; ein Schaltgetriebe wurde für den Excursion nicht angeboten. Die 5,4-Liter-, 6,8-Liter- und 7,3-Liter-Motoren verfügten über ein 4-Gang-Automatikgetriebe (4R100); der 6,0-Liter-Turbodiesel war mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe (5R110W) ausgestattet.

Motor Konfiguration Kraftstoff Produktion Ausgangsleistung Drehmomentausgang Übertragung
Ford Triton V85,4 l (330 cu in) SOHC 2V V8 Benzin 2000–2005 255 PS (190 kW; 259 PS) 350 lb⋅ft (475 N⋅m) Ford 4-Gang -Automatikgetriebe 4R100
Ford Triton V106,8 l (413 cu in) SOHC 2V V10 310 PS (231 kW; 314 PS) 425 lb⋅ft (576 N⋅m)
Ford/Navistar Power Stroke V8

(T444E)

7,3 l (444 cu in) OHV 4V V8-Turbo Diesel 2000–2003,5 250 PS (186 kW; 253 PS) 525 lb⋅ft (712 N⋅m)
Ford/Navistar Power Stroke V8

(VT365)

6,0 l (365 cu in) OHV 4V V8-Turbo 2003,5–2005 325 PS (242 kW; 330 PS) 560 lb⋅ft (759 N⋅m) Ford 5-Gang- Automatikgetriebe 5R110W "TorqShift" [ 9 ]

Obwohl der zweiradgetriebene Excursion auf dem 3 / 4- Tonnen-Chassis des F-250 basierte, betrug sein zulässiges Gesamtgewicht (GVWR ) bei Benzinmotoren 3.900 kg und bei Dieselmotoren 4.000 kg (4.000 kg) (die Allradmodelle hatten ein um 140 kg höheres GVWR, unabhängig von der Motorisierung). Da sein GVWR über 3.900 kg lag, war der Excursion von den EPA-Kraftstoffverbrauchswerten (und der Ford CAFE- Flotte) befreit; mit dem 6,8-Liter-V10-Motor gaben Tester einen realen Kraftstoffverbrauch von 12–15 mpg an. [ 4 ] Obwohl sein GVWR ihn von den für leichte Nutzfahrzeuge geltenden Emissionsnormen befreite, entwickelte Ford die Antriebsstränge des Excursion so, dass sie den Anforderungen für emissionsarme Fahrzeuge (LEV) entsprachen. [ 7 ]

Karosseriedesign

Da der kleinere Ford Expedition als Kombi-Pendant zum Ford F-150 entwickelt wurde , übernahm der Excursion viele Teile des größeren F-250 Super Duty . Von der B-Säule nach vorn teilt sich der Excursion fast die gesamte Karosserie mit seinem Pickup-Pendant und unterscheidet sich lediglich durch seinen Wabengrill (ein Stil, der vom Expedition und dem Explorer der dritten Generation etabliert wurde). Der Excursion verfügt über leicht veränderte hintere Passagiertüren im Vergleich zum Crew-Cab-Pickup (mit nach vorn geneigten C-Säulen anstelle einer vollständig rechteckigen Form). Während die hintere Karosserie fest montiert ist, ähnelt die Kombikarosserie dem Bronco der Baujahre 1980–1996 (mit größeren, bündig eingelassenen Scheiben). Anstelle einer herkömmlichen Heckklappe ist der Excursion mit einer dreiteiligen Laderaumklappe ausgestattet, ähnlich dem Chevrolet Astro der Baujahre 1992–2005 . Diese kombiniert ein oben angeschlagenes, durchgehendes Fenster (mit Heckscheibenwischer) mit seitlich angeschlagenen, im Verhältnis 50/50 geteilten Hecktüren. Die größeren Rückleuchten stammten direkt vom E-Series-Transporter. Für das Modelljahr 2005 erhielt der Excursion ein dezentes Facelift der Frontpartie, bei dem der Kühlergrill im Wabenmuster durch Komponenten des F-250 ersetzt wurde.

Der Excursion, der baugleich mit dem Ford Super Duty Crew Cab war, war ein in Serie gefertigtes SUV mit vier vollwertigen Passagiertüren. Neben dem Chevrolet Suburban (und seinen Pendants von GMC/Cadillac) und dem International Travelall sind die einzigen in Serie gefertigten Modellreihen mit diesem Designmerkmal der Ford Expedition Max/Lincoln Navigator L und der Jeep (Grand) Wagoneer L. [ 10 ]

Das Armaturenbrett stammte vollständig vom F-250 (zusätzlich mit einem „Excursion“-Schriftzug). Der Innenraum war wahlweise mit acht oder neun Sitzen erhältlich (mit durchgehender Sitzbank oder Einzelsitzen vorn). Wie beim Suburban und Bronco war das Reserverad serienmäßig senkrecht an der Seite des Laderaums (hinter der dritten Sitzreihe) montiert. Für das Modelljahr 2002 wurden die Instrumententafel leicht überarbeitet (digitaler Kilometerzähler und Getriebetemperaturanzeige) und die Sitzbezüge erneuert.

  • 2002–2004 Ford Excursion Limited (Deutschland)
    2002–2004 Ford Excursion Limited (Deutschland)
  • Ford Excursion Limited, Baujahr 2001, Rückansicht
    Ford Excursion Limited, Baujahr 2001, Rückansicht
  • 2001 Ford Excursion XLT
    2001 Ford Excursion XLT
  • 2002 Ford Excursion Limited
    2002 Ford Excursion Limited
  • 2005 Ford Excursion XLT
    2005 Ford Excursion XLT
  • Ford Excursion XLS (Fahrzeug des Bataillonschefs der New Yorker Feuerwehr)
    Ford Excursion XLS (Fahrzeug des Bataillonschefs der New Yorker Feuerwehr)

Trimmen

Der Excursion übernahm die Ausstattungsbezeichnungen der in Nordamerika vertriebenen Ford-Leicht-Nutzfahrzeuge. Die Basisausstattung umfasste XL (fast ausschließlich für Flottenkunden), XLT (Standardausstattung im Privatkundenmarkt) und Limited (höchste Ausstattungsvariante). Nach dem Vorbild vieler anderer Ford-Leicht-Nutzfahrzeuge wurde für den Excursion im Jahr 2003 ein Eddie-Bauer -Ausstattungspaket eingeführt (das sich vom Limited hauptsächlich optisch unterschied).

XLT : Umfasst drei Sitzreihen, ein lederbezogenes Lenkrad mit Geschwindigkeitsregelung, eine Alarmanlage, schlüssellosen Zugang, 16-Zoll-Chromstahlfelgen (41 cm) oder optional Leichtmetallfelgen, eine Anhängerkupplung, ein AM/FM-Radio mit Kassetten- und Einzel-CD-Player sowie sechs Premium-Lautsprecher und eine Klimaanlage.

Limited : Umfasst die gleichen Ausstattungsmerkmale wie XLT, bietet aber zusätzlich einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz, Bedienelemente für das Audiosystem im Fond, beleuchtete Trittbretter, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen (41 cm), geschwindigkeitsabhängige Scheibenwischer vorn, fünf Steckdosen, zehn Getränkehalter, Ledersitze (mit beheizbarer erster Reihe) und optional ein Fond-Entertainment-System mit DVD-Player.

Rezeption

Der Ford Excursion des Modelljahres 2000, der am 30. September 1999 auf den Markt kam, wurde von Popular Science als „größter SUV der Welt“ bezeichnet. [ 11 ] [ 3 ] Mit fast 69.000 verkauften Einheiten war dies das erfolgreichste Modelljahr für den Excursion. Nachdem die Verkaufsprognosen bei Markteinführung im Wesentlichen erfüllt worden waren, [ 11 ] ging die Nachfrage unter anderem aufgrund der Energiekrise der 2000er-Jahre zurück . Die jährliche Produktionskapazität betrug 70.000 Fahrzeuge, [ 11 ] doch die Verkaufszahlen ab 2001 erreichten kaum die Hälfte dieser Zahl, und das Modell wurde zum meistverkauften SUV von Ford oder Lincoln-Mercury.

Aufgrund seiner Größe wurde der Excursion 1999 vom Sierra Club (in Anlehnung an den Supertanker Exxon Valdez ) als „ Ford Valdez“ bezeichnet. [ 12 ] Im Jahr 2007 wählte ihn das Time Magazine zu einem der „50 schlechtesten Autos aller Zeiten“. [ 13 ]

Varianten

F-250 Tropivan

Von 1998 bis 2012 wurde in Brasilien ein zum SUV umgebauter Ford F-250 angeboten. [ 14 ] Der F-250 Tropivan ähnelte in Design und Layout dem Excursion, unterschied sich aber hauptsächlich durch seine Montage als Nachrüstmodell (ähnlich dem Centurion Classic). Im Gegensatz zum Excursion wurden vom Tropivan zwei verschiedene Radstände angeboten.

Wie bei allen Super Duty Trucks in Brasilien gab es auch beim Tropivan während seiner gesamten Produktionszeit unterschiedliche Motoren zur Auswahl, darunter einen 4,2-Liter-Essex-V6-Benziner und zwei Dieseltypen: einen 3,9-Liter-Cummins-B-Serien-Diesel und den 4,2-Liter-MWM-Sprint-6.07TCA-Reihensechszylinder.

Aftermarket

Während und seit seiner Produktionszeit diente der Excursion als Basis für diverse Umbauten. Aufgrund der Karosserieähnlichkeit mit der Super Duty-Modellreihe ermöglichte die Karosserie des Excursion Umbauten von Ford-Lkw-Chassis (Ford F-650 und F-750) zu SUVs; um den längeren Radstand zu ermöglichen, wurde die Karosserie typischerweise mit zusätzlichen Türen versehen.

Am anderen Ende der Größenskala entstand der Hennessey VelociRaptor SUV durch die Kombination der hinteren Karosserie des Excursion mit der Karosserie des Ford Raptor der ersten Generation (ein Verfahren, das der Entstehung des Centurion Classic C350 aus den 1990er Jahren ähnelt).

Da der Excursion viele Designähnlichkeiten mit dem Ford F-250 der Baujahre 1999 bis 2016 aufweist, wurde der SUV durch den Austausch der Frontkarosserie des Modells 2000-2005 gegen die Karosserie der Super Duty Pickup-Trucks der Baujahre 2008-2016 individualisiert.

Der Excursion diente auch als Basis für Stretchlimousinen . Obwohl Ford eine maximale Länge von 120 Zoll für Karosserieverlängerungen festlegte (bei Fahrzeugen mit Leiterrahmen wie dem Lincoln Town Car ), wurden einige Excursions mit längeren Karosserien ausgestattet. Ein solcher verlängerter Excursion aus dem Jahr 2001 war in den Limousinenunfall von Schoharie im Jahr 2018 verwickelt , bei dem 20 Menschen ums Leben kamen. [ 15 ]

  • Ford Excursion Stretchlimousine
    Ford Excursion Stretchlimousine
  • Ford Excursion-Panzerwagen im Einsatz bei der taiwanesischen Militärpolizei
    Ford Excursion-Panzerwagen im Einsatz bei der taiwanesischen Militärpolizei
  • 6-türiger Ford F-650 Super Duty SUV in Australien (Ford Excursion Karosserie)
    6-türiger Ford F-650 Super Duty SUV in Australien (Ford Excursion Karosserie)

Jährlicher Umsatz in den USA

Kalenderjahr Gesamtumsatz in Amerika
1999 [ 16 ]18.315
2000 50.786
2001 [ 17 ]34.710
2002 [ 18 ]29.042
2003 26.259
2004 [ 19 ]20.010
2005 16.283

Referenzen

  1. ^ „Automobilprojekte“ . zaytran.com . 2007. Abgerufen am 23. Juni 2022 .
  2. ^ Verbraucherleitfaden Automobilbuch, 2001. Publications International. 2001. S. 100. ISBN 978-0-7853-4639-5Abgerufen am 27. Juli 2015 .
  3. ^ a b McCosh, Dan, Hrsg. (November 1999). „Big, bigger, biggest“ . Popular Science . Bd. 255, Nr. 5, S. 48. Abgerufen am 23. Juni 2022 – via Google Books.
  4. ^ a b Weitzman, Larry (2000). „Der Ford Excursion, größer geht’s nicht“ . theautochannel.com . Abgerufen am 17. September 2012 .
  5. ^ a b Snitkoff, Edward (18. Januar 2017). „Curbside Classic: Ford Classic 350 – Centurion Vehicles Creates A Frankenstein Suburban Fighter“ . Abgerufen am 7. Juli 2019 .
  6. ^ a b „Das ist der viertürige Ford Bronco, von dem Sie nichts wussten“ . 28. Februar 2016. Archiviert vom Original am 28. Februar 2016. Abgerufen am 7. Juli 2019 .
  7. ^ a b „Ford Excursion feiert großes Debüt“ . klik.com.my. Reuters. 9. August 1999. Abgerufen am 23. Juni 2022 .
  8. ^ a b Bradsher , Keith (2004). Hoch hinaus: Der gefährliche Aufstieg des SUV . PublicAffairs. S.  199. ISBN 978-1-58648-203-9Abgerufen am 12. Juni 2012 .
  9. ^ Ford Truck/SUV-Quellenbücher der Jahre 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005
  10. ^ Stafford, Eric (13. April 2022). „2023 Jeep Wagoneer L und Grand Wagoneer L sind verlängert und mit einem Turbolader ausgestattet“ . Car and Driver . Abgerufen am 23. Juni 2022 .
  11. ^ a b c „Ford Excursion feiert großes Debüt“ . klik.com.my. Reuters. 9. August 1999. Abgerufen am 23. Juni 2022 .
  12. ^ „Fords neuer spritfressender SUV gewinnt den ‚Exxon Valdez‘-Preis des Sierra Club“ . San Diego Earth Times . Abgerufen am 7. März 2020 .
  13. ^ „Die 50 schlechtesten Autos aller Zeiten“ . Time . 7. September 2007. Abgerufen am 7. März 2020 .
  14. ^ „Avaliação NA – F-250 Tropivan“ . Notícias Automotivas (auf brasilianisches Portugiesisch). 13. Dezember 2010 . Abgerufen am 11. November 2017 .
  15. ^ „Der Limousinenunfall von Schoharie: Ein bemerkenswerter Fall tödlicher Autounfälle“ . 3. Juli 2025. Abgerufen am 11. Juli 2025 .
  16. ^ „Ford Motor Company erzielt neuen US-Absatzrekord für das Gesamtjahr“ . theautochannel.com . Abgerufen am 28. April 2009 .
  17. ^ „Ford Motor Company: US-Absatz steigt im Dezember um 8,2 Prozent“ (PDF) (Pressemitteilung). Ford Motor Company. Archiviert vom Original (PDF) am 30. April 2011. Abgerufen am 16. Juni 2012 .
  18. ^ „Fords F-Series-Truck krönt 22 Jahre in Folge als Amerikas meistverkauftes Fahrzeug mit einem Verkaufsrekord im Dezember“ . theautochannel.com . 17. November 2004. Abgerufen am 28. April 2009 .
  19. ^ „Ford erzielt ersten Anstieg der Autoverkäufe seit 1999“ . theautochannel.com . 17. November 2004. Abgerufen am 28. April 2009 .

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