OSCA MT4

Der OSCA MT4 , auch OSCA MT4 oder Osca MT4 geschrieben , ist ein italienischer Sportwagenprototyp , der von Officine Specializzata Costruzioni Automobili zwischen 1948 und 1956 entworfen, entwickelt und hergestellt wurde , aber bis 1966 im Rennsport und im aktiven Wettbewerb eingesetzt wurde. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

Dank der Vielfalt an Motoren mit unterschiedlichen Hubräumen und der vergleichsweise hohen Stückzahl gebauter Chassis (dank starker Verkaufszahlen) hatte der OSCA MT4 für einen Rennwagen eine ungewöhnlich lange Einsatzzeit. Zwischen 1948 und 1966 erzielte er 92 Siege, 109 Klassensiege, 9 Pole-Positions und 194 Podiumsplätze – eine beeindruckende Bilanz für einen kleinen Hersteller, dem die Mittel für ein werksseitiges Rennteam fehlten. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

1937, fünf Jahre nach Alfieris Tod, waren Ettore und Ernesto Maserati aufgrund finanzieller Schwierigkeiten gezwungen, Maserati zu verkaufen. Der Vertrag mit dem neuen Maserati-Eigentümer Adolfo Orsi verpflichtete die Brüder jedoch, zehn Jahre lang bei ihrem ehemaligen Unternehmen zu bleiben. 1947 konnten sie schließlich eigene Wege gehen; Officine Specializzata Costruzioni Automobili Fratelli Maserati (OSCA) wurde gegründet und der erste Fahrzeugtyp, der MT4, gebaut. ^{[ 8 ]} In seiner ursprünglichen Form basierten Chassis und Motor auf dem Maserati Tipo 4CL , einem einsitzigen Rennwagen, der erstmals 1939 gebaut wurde. Die Entwicklung des MT4 begann umgehend unter Verwendung von Plänen und Teilen des Maserati 4CL . Insgesamt baute OSCA zwischen 1949 und 1956 77 Chassis (einige Quellen nennen 72, andere 78).

Das erste Automobil von OSCA war der MT4 , kurz für Maserati Tipo 4 cilindri . Die ersten Fahrzeuge nutzten einen Fiat-1100 -Motorblock mit einer Leistung von 55 PS (40 kW). ^{[ 9 ]} OSCA entwickelte bald darauf einen neuen 1092-cm³-Motor mit 72 PS (53 kW; 71 hp) bei 6000 U/min. Dieser Motorblock und der Zylinderkopf waren Eigenentwicklungen aus Aluminium . Einige Quellen geben an, dass neun Fahrzeuge mit 1,1-Liter-Motoren gebaut wurden. ^{[ 8 ]} Ursprünglich mit einer Nockenwelle ausgestattet, wurde der Motor 1950 auf zwei Nockenwellen umgestellt, was sich in der Bezeichnung MT4-2AD widerspiegelt. „2AD“ steht dabei für zwei Nockenwellen. Der 2AD war ursprünglich als 1100er oder 1350er erhältlich. Bohrung und Hub wurden im Laufe der Jahre angepasst, um die Teilnahme an verschiedenen Rennklassen zu ermöglichen. Dadurch stieg der Hubraum der Motoren von 1092 cm³ über 1342 cm³ und 1453 cm³ auf schließlich 1492 cm³. Das Viergang-Schnellschaltgetriebe war ebenfalls eine Eigenentwicklung. Die Karosserie der frühen Modelle war ein zweisitziger Roadster, wahlweise mit Schutzblechen, Beleuchtung und den übrigen für die Straßenzulassung erforderlichen Ausstattungsmerkmalen. ^{[ 10 ]} OSCA lieferte lediglich das Chassis; die Karosserien wurden von italienischen Karosseriebaufirmen (oder in einigen Fällen von den Käufern selbst ^{[ 9 ]} ) nach deren individuellen Wünschen gefertigt. Modifikationen und Änderungen, um die Fahrzeuge wettbewerbsfähig zu halten oder aufgrund von Geschmacksveränderungen, führen dazu, dass nur wenige erhaltene Exemplare einander sehr ähnlich sehen.

Während die ursprüngliche Barchetta werksseitig gefertigt wurde, verdrängten Karosseriebauer wie Morelli, Moho, Vignale und Pietro Frua bald die hauseigene Konstruktion. Neben den Barchettas wurden auch einige Exemplare mit Berlinetta- Karosserien von Frua und Vignale gebaut. Eine von Vignale karossierte MT4 Berlinetta gewann 1953 die 24 Stunden von Le Mans in der 1100-cm³-Klasse . ^{[ 11 ]}

1949 wurde der Hubraum des Motors auf 1342 cm³ vergrößert, wodurch die Leistung je nach gewählter Abstimmung auf 80–90 PS (59–66 kW) bei 5500 U/min anstieg. ^{[ 12 ]} 1950 steigerte der neue DOHC-Motor (MT4-2AD) die Leistung des 1350-cm³-Motors auf maximal 100 PS (74 kW) bei 6300 U/min. 1953 wurde der Hubraum auf 1453 cm³ vergrößert, um in der 1500-cm³-Klasse anzutreten. Die Leistung betrug nun 110 PS (81 kW) bei 6200 U/min. ^{[ 13 ]} 1954 wurde der Hubraum auf 1491 cm³ aufgebohrt (78 mm × 78 mm) und der Motor mit Doppelzündkerzen ausgestattet . Dieser „echte“ 1500er-Motor leistete 120 PS (88 kW) bei 6300 U/min und war als direkter Konkurrent des Porsche 550 konzipiert . ^{[ 14 ]} Bohrung und Hub des 1500er-Motors entsprechen denen des Maserati 4CL , der ebenfalls von den Maserati-Brüdern entwickelt wurde . ^{[ 15 ]}

In einem damaligen Straßentest erreichte ein MT4-2AD 1500 (Fahrgestellnummer 1148) von Road & Track trotz der kürzesten Übersetzung eine Höchstgeschwindigkeit von 193 km/h (120 mph) und beschleunigte in 7,0 Sekunden von 0 auf 97 km/h (0–60 mph). ^{[ 16 ]} Der Listenpreis lag bei 10.000 US-Dollar – genug, um drei Ford Thunderbirds mit V8-Motor mit ordentlichem Gewinn zu kaufen. Road & Track stellte jedoch fest, dass der OSCA alle jemals von ihnen getesteten, günstigeren Fahrzeuge übertroffen hatte. Die Tester hoben zudem die Seltenheit eines italienischen Autos hervor, das die vom Hersteller angegebenen Werte für Höchstgeschwindigkeit, Beschleunigung und Gewicht erreichte. ^{[ 17 ]} Der Kofferraum dieses Exemplars entsprach zwar den Wettbewerbsanforderungen, beherbergte aber hauptsächlich ein Reserverad und einen 76-Liter-Kraftstofftank (20 US-Gallonen). ^{[ 16 ]} Zu diesem Zeitpunkt war etwa die Hälfte der OSCA-Produktion für die Vereinigten Staaten bestimmt, weitere zehn Prozent wurden in andere Länder exportiert. ^{[ 14 ]}

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  1949 OSCA MT4 'Siluro'
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  1952 OSCA MT4 MM Spider
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  Le-Mans-Klassensieger MT4 Vignale Berlinetta
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  1954 OSCA MT4 1450 Spider von Vignale (ausgestattet mit einem 1500er Motor)
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  OSCA MT4 Morelli Spider 1955
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  Der OSCA-Twin-Cam-Motor
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  1955 MT4 1500 Coupé von Vignale, eines von wenigen MT4 Berlinettas

Die letzte Version war der 1500 TN-Motor (für Tipo Nuovo , „neues Modell“), der auf 125 PS (92 kW) getunt war. Der erste dieser Motoren wurde im Simpson Special verbaut, einem rekordverdächtigen Stromlinienwagen auf MT4-Chassis, der 1955 auf den Bonneville Salt Flats zahlreiche Landgeschwindigkeitsrekorde brach . Im Wettbewerb erwies sich der TN-Motor jedoch als zu stark für das MT4-Chassis, und die Maserati-Brüder entwickelten rasch eine neue, steifere Konstruktion, die ebenfalls 1500 TN genannt wurde. Die Entwicklung des MT4-Motors neigte sich jedoch dem Ende zu. Der fragile 1500 TN war zwar schnell, wurde aber selten fertiggestellt, und 1955 wurden nur drei Fahrzeuge gebaut. Drei weitere, als S 1500 TN bezeichnet, wurden für die Saison 1957 fertiggestellt und leisteten fünf PS mehr.

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  1955 OSCA 1500 TN (Fahrgestell 1169)
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  1500 TN Innenraum
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  1955 OSCA 1500 TN (Fahrgestell 1163)
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  Luigi Musso fuhr mit Chassis 1163 zum Klassensieg (S1.5) bei den Rennen in Rom 1956

Der OSCA MT4 ist vor allem für seinen Sieg bei den 12 Stunden von Sebring 1954 bekannt, wo er mit den Fahrern Stirling Moss und Bill Lloyd ^{[ 18 ]} im Briggs-Cunningham-Team gegen deutlich leistungsstärkere Fahrzeuge gewann . In der Ausgabe von AutoWeek vom 6. April 1992 erklärte Cunningham, dass der OSCA von allen Automobilen, die er gebaut, besessen und gefahren hat, sein Lieblingsrennwagen sei. ^{[ 19 ]}

Nach dem MT4 wurde für die Formel-2-Saison 1957 der völlig neue Tipo 372 DS-Motor mit desmodromischen Ventilen (daher „DS“; 372 steht für den Hubraum jedes einzelnen Zylinders) entwickelt. F2-Rennwagen hießen OSCA F2/S, während die Sportversion, die den MT4/TN ablöste, FS 372 genannt wurde. ^{[ 20 ]} Von 1957 bis 1959 wurden fünf FS 372 gebaut; alle mit einer Karosserie von Morelli. ^{[ 21 ]} Der neue Motor leistete in der Sportversion (FS) 135 PS (99 kW); die neue Konstruktion führte dazu, dass der Auspuff im Gegensatz zu früheren OSCAs auf der rechten Seite des Fahrzeugs austrat. ^{[ 20 ]} Eines dieser Fahrzeuge gehörte Sir Stirling Moss , der mit seinem Wagen bis zu seinem Rücktritt im Jahr 2011 an historischen Rennen auf der ganzen Welt teilnahm. Weiterentwicklungen dieses Motors wurden von 1959 bis 1966 in Coupé- und Cabriolet-Modellen regulärer Fiats verwendet.

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  1959 OSCA FS 372 (#1196)
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  Moss in seiner FS 372 (#1191) auf den Bahamas

Die Starts und Rennerfolge des MT4 sind umfangreich und gehen weit über den üblichen Rahmen von Sportwagenmodellen hinaus: 449 Nennungen, 939 Rennstarts, 81 Gesamtsiege und 98 Klassensiege.

Der MT4 kam 1948 beim Sportwagenrennen Coppa Acerbo in Pescara erstmals zum Einsatz . Franco Cornacchia fuhr den Wagen mit der Chassisnummer 1101, schied jedoch aus. ^{[ 22 ]} Den ersten Erfolg feierte der MT4 später im selben Jahr beim Großen Preis von Neapel , wo Luigi Villoresi ihn gewann . 1949 gewann Giulio Cabianca ein Sportwagenrennen in Ferrara und drei Wochen später ein Rennen in Tigullio. ^{[ 23 ] [ 24 ]} Den Giro delle Calabria gewannen Dorino Serafini und Alberico Cacciari vor Luigi Fagioli , der ebenfalls einen MT4 fuhr. ^{[ 25 ]}

Ab 1950 etablierte sich der MT4 als schneller und robuster Rennwagen, der in den Klassen mit weniger als zwei Litern Hubraum kaum zu schlagen war. Bei der Mille Miglia 1951 gewann Luigi Fagioli die Klasse für Sportwagen bis 1,1 Liter Hubraum. In der Gesamtwertung belegte er den achten Platz, knapp eine Stunde hinter dem Sieger Villoresi im Ferrari 340 America Berlinetta Vignale. Cabianca wiederholte den Klassensieg 1952. Im selben Jahr wurde das Modell erstmals bei den 24 Stunden von Le Mans eingesetzt. Mario Damonte und ein französischer Rennfahrer mit dem Pseudonym Martial fuhren einen von Vignale karossierten 1,3-Liter-MT4. Ihr Rennen endete nach 19 Stunden aufgrund eines Kupplungsschadens.

Mit dem Start der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1953 wurden auch dort MT4 eingesetzt. Nach unzähligen Erfolgen bei nationalen Rennen in Europa und den USA erlebte der MT4 1954 seinen größten internationalen Erfolg. Bei den 12 Stunden von Sebring gewannen Stirling Moss und Bill Lloyd die Gesamtwertung für das Team von Briggs Cunningham. Bis heute ist dies der einzige Gesamtsieg eines Sportwagens mit weniger als 1,5 Litern Hubraum bei diesem Langstreckenrennen. ^{[ 26 ]}

Die leichten und wendigen Rennwagen konnten es oft mit den hubraumstarken Fahrzeugen aufnehmen, insbesondere auf engen und kurvenreichen Strecken. Dies zeigte sich beispielsweise bei der Mille Miglia 1956 , wo Cabianca und Umberto Maglioli in der Anfangsphase des Rennens mit den Werksfahrern von Ferrari und Maserati um die Führung kämpften. Gianfranco Stanga feierte 1961 mit einem MT4 in Campagnana Vallelunga den letzten Rennsieg vor einem OSCA S1000 und mehreren Etceterini . ^{[ 27 ]} Der letzte bekannte Einsatz außerhalb historischer Rennen erfolgte 1966 in der Sportwagen-Weltmeisterschaft. Giuseppe Rossi belegte beim 500-km-Rennen von Mugello den 38. Platz in der Gesamtwertung und gewann die Klasse für Prototypen mit einem Hubraum bis zu 2 Litern .