Porsche 550

Der Porsche 550 ist ein Rennsportwagen, der von Porsche von 1953 bis 1956 produziert wurde. In dieser Zeit wurden nur 90 Exemplare des Porsche 550 gefertigt, die sich schnell in den 1,1- und 1,5-Liter-Klassen etablierten. Der Porsche 550 ist ein Mittelmotorwagen mit luftgekühltem Vierzylindermotor und folgt dem Vorbild des 1948 von Ferry Porsche entworfenen Prototypen Porsche 356/1 . Das Mittelmotor-Rennwagenkonzept wurde mit dem Porsche 718 weiterentwickelt ; seine Vorteile führten dazu, dass es Mitte der 1960er-Jahre zum dominierenden Design für Spitzenrennwagen wurde.

Der Porsche 550 blickt auf eine erfolgreiche Renngeschichte zurück; er gewann im Mai 1953 das Eifelrennen auf dem Nürburgring – sein erstes Rennen in dieser Disziplin. Der 550 Spyder erreichte in seiner Klasse meist einen Platz unter den ersten Drei. Jeder Spyder wurde speziell für den Rennsport entwickelt und angepasst.

Ein Porsche 550A Spyder von 1958 wurde 2018 von Bonhams für 5.170.000 US-Dollar (4.115.763 Pfund) versteigert ; dies war der höchste Preis, der jemals für einen 550er auf einer Auktion erzielt wurde. ^{[ 1 ]}

Der Typ 550/550 A wird vom Porsche 547-Motor , auch „Fuhrmann-Motor“ genannt (nach Dr. Ernst Fuhrmann) , angetrieben. ^{[ 2 ]} Es handelt sich um einen komplett aus Aluminium gefertigten , luftgekühlten Vierzylinder-Boxermotor mit Saugrohreinspritzung. Bei den meisten 547er-Motoren der 550er-Serie betrugen Bohrung × Hub 85 mm × 66 mm (3,35 Zoll × 2,60 Zoll) und der Hubraum 1,5 Liter (1498 cm³; 91,4 Kubikzoll).

Der Ventiltrieb des 547er-Motors verfügt über zwei obenliegende Nockenwellen pro Zylinderbank, die von vertikalen Wellen angetrieben werden und jeweils zwei Ventile pro Zylinder betätigen . Der Motor ist mit zwei Solex 40 PII- Doppelvergasern und einer Doppelzündung ausgestattet . In seiner ersten Version leistete er 110 PS (108 hp; 81 kW) bei 6200 U/min und ein maximales Drehmoment von 121 Nm (89 lb⋅ft) bei 5000 U/min. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

Der Motor des 550 ist in einer Heckmittelmotor-Heckantriebsbauweise vor der Hinterachse montiert . Dies sorgt für eine ausgewogene Gewichtsverteilung und ermöglicht ein weitgehend neutrales Fahrverhalten. Andererseits kann das geringe Trägheitsmoment um die Fahrzeughochachse zu einer plötzlichen, schwer kontrollierbaren Drehung des Wagens führen. Ferdinand Porsche hatte diese Bauweise bereits in den 1930er-Jahren mit dem Auto Union Grand-Prix -Wagen entwickelt.

Der erste 550er besaß ein vollsynchronisiertes 4-Gang-Getriebe. Ab 1956 wurde ein 5-Gang-Getriebe verwendet, wobei der erste Gang jedoch nur zum Anfahren diente und wie der Rückwärtsgang nicht synchronisiert war. Ein Sperrdifferenzial verhinderte übermäßigen Schlupf der Antriebsräder in Kurven . ^{[ 10 ]}

Inspiriert vom ursprünglichen Mittelmotor- Porsche 356/1 „Nr. 1“ , der von Ferry Porsche entwickelt wurde, sowie von den Spyder- Prototypen, die Walter Glöckler ab 1951 baute und einsetzte , beschloss das Werk, einen Mittelmotorwagen speziell für den Rennsport zu entwickeln . ^{[ 11 ]} Der Porsche 550 Spyder wurde 1953 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt . ^{[ 12 ]} Der 550 war für optimale Rennleistung extrem niedrig. Tatsächlich fuhr der deutsche Formel-1 -Fahrer Hans Herrmann ihn während der Mille Miglia 1954 unter geschlossenen Bahnschranken hindurch.

Die ersten drei handgefertigten Prototypen waren Coupés mit abnehmbarem Hardtop. Der erste (550-03) ging im Mai 1953 als Roadster beim Eifelrennen auf dem Nürburgring an den Start und gewann sein erstes Rennen. Später im selben Jahr errang der 550 Klassensiege bei den 24 Stunden von Le Mans und der Carrera Panamericana ; der Sieg bei der Carrera Panamericana wurde mit der Einführung des Carrera- Schriftzugs für spätere Porsche-Modelle mit Leistungsoptionen gewürdigt . Von 1953 bis 1957 entwickelte und setzte das Porsche-Werksteam den 550 mit herausragendem Erfolg ein und erregte überall, wo er auftauchte, Aufsehen. Die silbernen Werksfahrzeuge waren mit farbigen Zierstreifen an den hinteren Kotflügeln versehen, um die Wiedererkennbarkeit in der Boxengasse zu verbessern. Hans Herrmanns besonders berühmter Wagen mit dem roten Heck, die Startnummer 41, fuhr einen Sieg nach dem anderen ein. Angesichts der geringen Stückzahl von nur 90 Prototypen und Kundenfahrzeugen war der 550 Spyder stets auf Erfolgskurs und belegte in seiner Klasse meist einen der ersten drei Plätze. Während seiner Zeit im Werksteam wurde der Porsche 550 bei den 24 Stunden von Le Mans 1954 nur zweimal von kleineren Fahrzeugen herausgefordert : Ein 1,5-Liter- OSCA MT4 kam zwar vor ihm ins Ziel, wurde aber im Rennen von 1954 disqualifiziert, und ein 1,1-Liter- Lotus Eleven lag 1957 eine Runde hinter dem siegreichen 1,5-Liter-550. Die Version von 1956, der 550A mit einem leichteren und steiferen Gitterrohrrahmen , bescherte Porsche den ersten Gesamtsieg bei einem bedeutenden Sportwagenrennen , der Targa Florio 1956 , die in diesem Jahr allerdings nicht zur Weltmeisterschaft zählte. In dieser Ära war Porsche der erste europäische Automobilhersteller, der Rennsponsoring für nordamerikanische Veranstaltungen erhielt. Dieses erfolgte durch Fletcher Aviation , mit denen Porsche an der Entwicklung eines Leichtflugzeugmotors arbeitete, und später durch Telefunken und Castrol .

Der 550 wurde auch von Privatfahrern eingesetzt, die ihn weiterhin im Rennsport einsetzten, nachdem das Werksteam 1957 auf den 718 umgestiegen war. Der 550 war sowohl für die Straße als auch für die Rennstrecke geeignet, und es war üblich, dass Privatfahrer ihn zur Rennstrecke fuhren, dort Rennen bestritten und anschließend wieder nach Hause brachten. Ein 550 wurde vom jugoslawischen Staatschef Josip Broz Tito für Milivoje Božić erworben. Mit diesem Fahrzeug belegte Božić 1958 beim 1000-km-Supercortemaggiore-Grand-Prix auf dem Monza Circuit mit nur einem Reifensatz den dritten Platz, bevor er 1960 seine Klasse bei der Bergmeisterschaft gewann. Der Wagen wurde 1961 an Prada verkauft . ^{[ 13 ]}

Jedem Spyder wurde für das Rennen eine Startnummer zugewiesen, und an den Türen, vorne und hinten, waren kleine, gut sichtbare Markierungen angebracht. Bei manchen 550ern von Privatfahrern genügte meist eine grob mit Hausfarbe gekritzelte Nummer. Fahrzeuge mit hohen Startnummern wie 351 nahmen an der 1000 Meilen langen Mille Miglia teil, deren Nummer die Startzeit um 3:51 Uhr morgens repräsentierte. In den meisten Fällen änderte sich die Startnummer jedes Spyders für jedes Rennen, an dem er teilnahm. Dies hilft heute, jeden 550 anhand der Fahrgestellnummer und des Fahrers auf historischen Schwarz-Weiß-Fotos zu identifizieren.

Sein Nachfolger, der ab 1957 erhältliche Porsche 718 , allgemein bekannt als RSK, war noch erfolgreicher. Die Spyder-Varianten wurden bis in die frühen 1960er-Jahre fortgeführt, als RS 60 und RS 61.

Der Porsche Boxster S 550 Spyder ist ein moderner Mittelmotor-Sportwagen, der eine Hommage an den 550 darstellt; der Name Spyder wurde mit dem RS Spyder Le Mans Prototype effektiv wiederbelebt.

Einer der ersten 90 gebauten Porsche 550 war der Wagen von James Dean mit der Nummer 130 (Fahrgestellnummer 550-0055), der am 30. September 1955 an der Kreuzung der kalifornischen Route 46/41 bei Cholame in einen Unfall verwickelt war, bei dem Dean ums Leben kam. ^{[ 14 ]}

Als Dean im September 1955 die Dreharbeiten zu Giant abschloss , tauschte er am 21. September seinen 356 Porsche Super Speedster bei Competition Motors gegen einen neuen 1955 Porsche 550 Spyder ein und meldete sich sofort für das bevorstehende Salinas Road Race am 1. und 2. Oktober an. ^{[ 15 ]}

Tom Pittman , ein Zeitgenosse von Dean und aufstrebender Schauspieler, starb ebenfalls vorzeitig, als er 1958 mit seinem Spyder über eine Klippe stürzte. ^{[ 16 ]}

Der 550 gehört zu den am häufigsten nachgebauten Oldtimern. ^{[ 17 ]}

Jahr	Teilnehmer	Chassis	Motor	Reifen	Fahrer	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Punkte	ÖRK
1957	Dr. Ing. F. Porsche KG	RS550	Porsche F4	?		ARG	MON	500	FRA	GBR	GER	PES	ITA				N / A	N / A
					Edgar Barth						12*
					Umberto Maglioli						Ret*
	Ecurie Maarsbergen	RS550	Porsche F4	D	Carel Godin de Beaufort						Ret*
1958	Ecurie Maarsbergen	RS550	Porsche F4	D		ARG	MON	NED	500	BEL	FRA	GBR	GER	POR	ITA	MOR	N / A	N / A
					Carel Godin de Beaufort								Ret*

* Kennzeichnet einen Eintrag in der Formel 2