Olney war ein Bahnhof an der ehemaligen Bahnstrecke Bedford–Northampton und der Stratford-upon-Avon and Midland Junction Railway, die die Stadt Olney in Buckinghamshire , England, bediente . Er lag an einem stark frequentierten Streckenabschnitt zwischen Towcester und Ravenstone Wood Junction, der von Güterzügen zwischen Wales und Nordostengland stark frequentiert wurde. Der Bahnhof wurde 1962 für den Personenverkehr und 1964 vollständig stillgelegt, nachdem die verschiedenen Anschlussstrecken seit den 1950er Jahren sukzessive geschlossen worden waren.

Geschichte

Frühe Jahre

Der Bahnhof wurde am 10. Juni 1872 von der Bedford and Northampton Railway als Teil ihrer Strecke zwischen Bedford und Northampton eröffnet [ 1 ] [ 2 ] und ging am 16. Juli 1885 in den Besitz der Midland Railway über [ 3 ]. Er befand sich am Beginn eines 4,8 km langen Anstiegs mit einer durchschnittlichen Steigung von 1:80 in Richtung des höchsten Punktes der Strecke nahe Ravenstone Wood Junction [ 4 ] [ 5 ] . Der Bahnhof lag verkehrsgünstig nahe dem Zentrum von Olney [ 6 ] [ 7 ] . Auf dem Bahnsteig in Richtung London befand sich ein ansprechendes, zweistöckiges Bahnhofsgebäude aus Stein. Eine Fußgängerbrücke führte zum Bahnsteig in Richtung Northampton und dessen steinernem Wartehäuschen. [ 8 ] [ 7 ] [ 9 ] Ein in den frühen 1890er Jahren hinter dem Bahnsteig der Up-Strecke errichteter Wassertank mit einem Fassungsvermögen von 9.000 Imperial Gallonen (41.000 Liter; 11.000 US-Gallonen) wurde mit Wasser aus dem nahegelegenen Fluss Great Ouse gespeist . [ 10 ] [ 11 ] Außerdem wurden ein großer Güterschuppen , ein Güterbüro und eine Waage bereitgestellt. [ 12 ]

Am 2. Juni 1865 wurde die Genehmigung für eine 8,9 km lange Verlängerung der Bahnstrecke Wolverton–Newport Pagnell nach Olney erteilt. [ 13 ] Die Bauarbeiten begannen und eine Brücke über die Straße Newport–Wolverton wurde errichtet. [ 14 ] Im Juni 1866 wurden die Arbeiten jedoch aufgrund von Schwierigkeiten der unabhängigen Newport Pagnell Railway Company mit der London and North Western Railway und deren Anschluss an die Hauptstrecke in Wolverton eingestellt . [ 15 ] Obwohl im September 1867 schließlich eine Einigung erzielt wurde, gab es weiterhin erhebliche Auseinandersetzungen über die Pachtkosten für die Nutzung von Wolverton, und die Feindseligkeit der London and North Western dehnte sich auch auf die Verlängerung nach Olney aus. [ 16 ] Die Situation spitzte sich im Juli 1873 zu, als finanzielle Schwierigkeiten die Newport Pagnell Company zwangen, ihre Bahnstrecke der London and North Western zum Verkauf anzubieten. [ 17 ] Dies wurde am 29. Juni 1875 nach einer Sondersitzung der Newport Pagnell Company abgeschlossen, in der beschlossen wurde, die Verlängerung nach Olney aufzugeben. [ 18 ] Die Brücke über die Straße von Newport nach Wolverton wurde um 1879 abgerissen . [ 19 ]

Stratford & Midland Junction Railway

Am 18. April 1889 schloss die Midland Railway eine Vereinbarung mit der Stratford-upon-Avon, Towcester and Midland Junction Railway (ST&MJR) über die Betriebsrechte auf dem 3 Meilen 35 Ketten (5,5 km) langen Abschnitt zwischen Ravenstone Wood Junction und Olney ab, einschließlich des Rechts zur Nutzung des Bahnhofs Olney und seiner Einrichtungen. [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] Die 1882 gegründete ST&MJR wurde zusammen mit der East and West Junction Railway (E&WJR) unter einem gemeinsamen Ausschuss betrieben, der seine Tätigkeit mit der Eröffnung der Olney-Strecke für den Güterverkehr am 13. April 1891 und für den Personenverkehr am 1. Dezember 1892 aufnahm. [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] Zusammen mit der Evesham, Redditch and Stratford-upon-Avon Junction Railway (ER&SJR), die seit ihrer Eröffnung am 2. Juni 1879 von der E&WJR betrieben wurde, [ 26 ] verwaltete der gemeinsame Ausschuss eine kombinierte Strecke von 55,5 Meilen (89,3 km) von Olney nach Broom Junction . [ 27 ] [ 23 ] [ 24 ] Die Strecke bot der Midland Railway eine nützliche Querverbindung zwischen ihrer Hauptstrecke von St. Pancras und ihrem Streckennetz im Westen. [ 23 ] Die ST&MJR fusionierte mit der ER&SJR und der E&WJR zur Stratford-upon-Avon and Midland Junction Railway mit Wirkung vom 1. Januar 1909. [ 25 ]

Um den Güterverkehr zu bewältigen, wurden in Olney Übergabegleise verlegt. Anfang der 1890er Jahre wurde ein kleiner Lokschuppen eröffnet, um die Midland-Lokomotive aufzunehmen, die den kurzlebigen Personenzugverkehr nach Towcester bediente. [ 9 ] [ 28 ] In der Nähe des Schuppens befand sich eine Drehscheibe mit 15 Metern Durchmesser, auf der die Lokomotiven der S&MJR gewendet werden mussten, da die Streckenführung nicht über Olney hinausreichte. [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 9 ] [ 11 ] Der Schuppen wurde 1928 offiziell geschlossen, aber Lokomotiven wurden hier bis Mitte der 1950er Jahre gewartet. [ 9 ] [ 11 ]

Der erste gemeinsame Güterzugverkehr fand am 13. April 1891 statt. [ 30 ] Die Züge wurden von der Midland Railway mit eigenen Lokomotiven betrieben, diese erwiesen sich jedoch als zu schwer für die Gleise. Daher wurden ab dem 8. Dezember 1891 zwischen Olney und Broom Lokomotiven der East and West Junction Railway eingesetzt. [ 24 ] Olney gewann als Endpunkt des Güterverkehrs der SMJR aus Broom und dem Westen an Bedeutung; [ 28 ] der Güterverkehr bestand aus durchgehenden Güterzügen von Olney nach Broom Junction und Nahverkehrszügen. [ 32 ] Zwischen Olney und Towcester war die Strecke nur nachts befahren. Dienstags bis samstags fuhren zwischen 0:00 und 3:30 Uhr drei Züge in Olney ab; die ersten beiden fuhren bis Broom, der letzte endete in Woodford West Junction. [ 32 ] Drei Züge endeten dienstags und samstags gegen 3:00 Uhr morgens in Olney und an den übrigen Tagen kurz vor Mitternacht. Der erste Zug kam aus Towcester, die beiden anderen aus Broom. [ 32 ] Sonntags verkehrte ein früher Güterzug nach Broom. [ 32 ]

Eine Karte des Railway Clearing House aus dem Jahr 1911 , die die Eisenbahnstrecken in der Umgebung von Olney zeigt (ganz rechts, grün).

Vom 1. Dezember 1892 bis zum 31. März 1893 verkehrten täglich vier Personenzüge zwischen Olney und Towcester mit Halt in Stoke Bruern und Salcey Forest . Die Züge wurden mit Lokomotiven und Waggons der Midland Railway betrieben. [ 30 ] [ 33 ] [ 23 ] Die Züge fuhren von einem Stumpfgleis in Olney ab und boten in Towcester Anschluss an Züge nach Stratford und Blisworth. [ 28 ] Der Betrieb wurde jedoch aufgrund geringer Fahrgastzahlen eingestellt; einige Züge fuhren leer, und die S&MJR konnte die Betriebskosten der Midland Railway nicht decken. [ 30 ] [ 34 ]

Niedergang und Schließung

Nach der Zusammenlegung der Eisenbahngesellschaften im Jahr 1923 wurde die S&MJR Teil der London, Midland and Scottish Railway (LMS), die 1927 den Personenverkehr zwischen Olney und Towcester in Form von Ausflugszügen an Renntagen in Towcester wieder aufnahm . [ 32 ] [ 7 ] [ 35 ] Obwohl die LMS die Strecke nutzte, um eine kürzere Verbindung von Westen nach London als die Great Western Railway anzubieten , erhöhte sie das Verkehrsaufkommen auf der S&MJR nicht. [ 36 ] In den 1930er Jahren bestand der durchgehende Güterverkehr aus zwei planmäßigen Zügen in Richtung Süden und fünf Zügen in Richtung Norden, von denen drei nur bei Bedarf verkehrten. [ 37 ] Die schnellsten Verbindungen auf der S&MJR waren Bananensonderzüge von den Avonmouth Docks nach St. Pancras (Somers Town) . [ 24 ] [ 9 ] [ 38 ]

Nach der Verstaatlichung wurde der Güterverkehr in Olney verstärkt, darunter auch Stahlzüge aus Südwales, die über die südliche Kurve bei Broom nach Scunthorpe über Woodford West Junction fuhren. [ 37 ] Der Rückgang des Güterverkehrs führte jedoch dazu, dass 1952 nur noch die Strecke in Richtung Norden nach Turvey in Betrieb war, während die Strecke in Richtung Süden als Abstellgleis für Waggons und Reisezugwagen diente. [ 9 ] 1956 verkehrten auf dem nun ganztägig geöffneten Abschnitt durch Olney fünf Züge von Südwales nach Woodford, Verbindungen von Stratford nach Bedford, nach Olney und nach Turvey, ein Zug von Clifford Sidings nach Olney sowie Rückfahrten nach Stratford und ein zusätzlicher Bedarfszug nach Towcester. [ 37 ] Die Strecke zwischen Towcester und Ravenstone Wood Junction wurde bis zu ihrer Stilllegung am 8. Juni 1958, die eine Folge des Baus der Autobahn M1 war , noch stark vom Güterverkehr zwischen Wales und dem Nordosten Englands genutzt. [ 39 ] Am Wochenende der offiziellen Streckenstilllegung am 30. Juni 1958 wurde der Bahndamm bei Quinton Green östlich von Roade von den Straßenbauern durchbrochen, sodass der Rest der Strecke nur noch aus zwei langen Ausweichgleisen bestand. [ 40 ] [ 41 ]

Olney bestand noch sechs weitere Jahre, bis der Personenverkehr auf der Strecke Bedford–Northampton am 5. März 1962 eingestellt wurde [ 2 ] [ 1 ] , gefolgt von der Stilllegung des Güterverkehrs zwei Jahre später, am 6. Januar 1964. [ 42 ] [ 43 ] In seinen letzten Jahren war der Bahnhof sehr ruhig, abgesehen von den morgendlichen und abendlichen Stoßzeiten, wenn Pendler zur Arbeit nach Bedford und zurück fuhren. [ 12 ]

Vorheriger Bahnhof Stillgelegte Eisenbahnen Folgende Station
Salcey Forest Line und Bahnhof geschlossen  Stratford-upon-Avon und Midland Junction Railway Stratford-upon-Avon, Towcester und Midland Junction Railway  Endpunkt
Piddington -Linie und Bahnhof geschlossen  Midland Railway- Strecke Bedford–Northampton  Turvey- Linie und Bahnhof geschlossen

Heutige Tag

Vom Bahnhof Olney ist heute nichts mehr übrig; die Gleise, die durch das Gelände führten, wurden durch Wohnbebauung und eine neue Straße namens „Midland Road“ überbaut.

Referenzen

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Quellen

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52°09′34″N 0°41′52″W / 52,159441°N 0,697719°W / 52.159441; -0.697719