Eisenbahnwerk Wolverton

Die Eisenbahnwerke Wolverton , im Volksmund Wolverton Works oder einfach „The Works“ genannt, wurden 1838 von der London and Birmingham Railway Company in Wolverton , Buckinghamshire , auf halber Strecke der 180 Kilometer langen Strecke von London nach Birmingham errichtet. Die Strecke wurde von Robert Stephenson nach dem großen Erfolg der Liverpool and Manchester Railway entwickelt .

Die im viktorianischen Zeitalter entstandenen neuen Städte Wolverton und New Bradwell wurden errichtet, um die Arbeiter unterzubringen und die Fabriken zu versorgen. Auch die älteren Städte Stony Stratford und Newport Pagnell wuchsen beträchtlich, da sie durch die Straßenbahnlinie Wolverton–Stony Stratford bzw. die Nebenstrecke Wolverton–Newport Pagnell mit ihnen verbunden wurden. Die Straßenbahnen wurden von Dampflokomotiven gezogen ; die Wagen waren mit Sicherheit die größten, die jemals in Großbritannien und möglicherweise weltweit gebaut wurden.

Im Jahr 2025 ist die Anlage deutlich verkleinert: Am westlichen Ende des Geländes wird weiterhin eine Instandhaltungs-, Reparatur- und Modernisierungsanlage für Züge betrieben. Fast die gesamte Fassade an der Stratford Road wurde zu Gewerbeflächen umgestaltet (Autohäuser, Supermärkte, Gemeindezentrum), und am östlichsten Ende befindet sich eine Wohnsiedlung am Kanal.

Der London and Birmingham Railway Act von 1833 ( 3 & 4 Will. 4. c. xxxvi), das Parlamentsgesetz zur Genehmigung der London and Birmingham Railway , enthielt eine Klausel, die den Bau eines Bahnwerks in der Mitte der Strecke vorschrieb, da es damals als wissenschaftlich bedenklich galt, dass Eisenbahnlokomotiven ohne weitere Inspektion mehr als 80 km (50 Meilen) zurücklegen sollten. Nach der Prüfung aller möglichen Standorte fiel die Wahl auf Wolverton aufgrund seiner Lage direkt neben den Anlegestellen des Grand Union Canal . Dies ermöglichte es der Eisenbahngesellschaft zudem, unkompliziert eine Genehmigung für den Bau eines Viadukts über das Land der Kanalgesellschaft an dieser Stelle zu erhalten. ^{[ 1 ]}

Der Standort wurde im Oktober 1836 von Edward Bury , einem Ingenieur und Lokomotivhersteller aus Liverpool , ausgewählt. Er war im Mai 1836 als Betreiber der Züge des Unternehmens eingestellt worden. Laut dieser Vereinbarung sollte das Unternehmen Lokomotiven nach Burys Vorgaben liefern, während er diese instand hielt und Passagiere und Güter zu einem festgelegten Preis pro Person, Tonne und Meile mit einer Höchstgeschwindigkeit von 36,2 km/h (22,5 mph) beförderte. Sieben Hersteller, darunter Burys Firma, lieferten den ursprünglichen Lokomotivbestand. Aufgrund der unerwartet hohen Nachfrage nach höheren Geschwindigkeiten wurde dieser Vertrag für den Betrieb der Strecke im Juli 1839 aufgehoben. Anschließend wurde Bury als Leiter der Lokomotivabteilung mit einem Gehalt und einer Gewinnbeteiligung angestellt. ^{[ 2 ]}

Anfangs diente das Werk der Wartung und Reparatur von Lokomotiven, die von externen Firmen bezogen wurden. Zwei Lokomotiven wurden dort 1845 und 1846 gebaut, eine weitere 1848. Nach der Erweiterung der Gebäude und der Verbesserung der Anlagen wurden sie in Serie gefertigt. Insgesamt entstanden in Wolverton 166 Lokomotiven. Darunter befanden sich drei Varianten der LNWR Bloomer-Klasse (Achsfolge 2-2-2) , 86 Güterzuglokomotiven der Baureihe Wolverton Express (Achsfolge 0-6-0) und vier Varianten der Baureihe 0-4-2 . ^{[ 2 ]}

1846 wurde die London and Birmingham Railway Teil der London and North Western Railway (LNWR). Bury trat 1847 zurück und wurde von James E. McConnell als Lokomotivchef der LNWR Southern Division abgelöst. Als innovativer Ingenieur experimentierte er während seiner Amtszeit mit Hohlachsen, Gummifedern, auf den Schienen wirkenden Bremsen sowie aufwendigen Kesseln und Feuerbüchsen. Sein größter Erfolg war jedoch die 2-2-2 Bloomer-Lokomotive von 1851, die weitgehend auf einem Entwurf von Bury basierte. Zwischen 1851 und 1862 wurden insgesamt 74 Lokomotiven in drei Baureihen gebaut, die sich in Konstruktion und Aufbau ähnelten, aber in den Abmessungen unterschieden. 1861 wurde der kostenbewusste Richard Moon zum Vorsitzenden der LNWR ernannt und kritisierte McConnell scharf. Nachdem der Vorstand einen Rügeantrag gegen ihn verabschiedet hatte, musste McConnell im März 1862 zurücktreten. ^{[ 2 ]}

Im Jahr 1862 setzte Moon eine Politik durch, wonach Crewe das einzige Lokomotivproduktionszentrum der LNWR werden sollte, und so verließ die letzte der 166 in Wolverton gebauten Lokomotiven im September 1863 das Werk. ^{[ 1 ]}

Nachdem Wolverton seine Instandhaltungsfunktion beibehalten hatte, wurde es 1865 zum Wagenwerk der LNWR ^{[ 3 ]} ernannt und entwickelte sich schließlich zum größten Wagenwerk Großbritanniens. Anfangs produzierte Wolverton zahlreiche 8,38 m lange sechsachsige Wagen mit starrem Radstand. 1873 wurde ein Schlafwagenverkehr nach Glasgow und 1875 nach Liverpool und Holyhead eingeführt . ^{[ 4 ]} Die Wagen für diese Züge waren wiederum dreiachsig und, wie es heißt, durch die Drehbank in den Wagenhallen von Euston auf 9,8 m Länge begrenzt . Dieses Modell blieb viele Jahre lang maßgebend, obwohl einige Wagen mit Webbs patentiertem „Radialdrehgestell“ ausgestattet waren.

In den 1880er Jahren wurden zweiteilige Wagen der ersten Klasse mit Verbindungsgang eingeführt. Die Schlafwagen der Irish Mail von 1881 waren so konstruiert, und 1889 wurden einige dieser zweiteiligen Wagen der ersten Klasse zu den ersten Speisewagen der LNWR umgebaut. 1883 wurden auf der Strecke nach Glasgow 13 Meter lange Schlafwagen eingeführt. Obwohl Drehgestelle bei anderen Eisenbahngesellschaften bereits im Einsatz waren, entschied sich die LNWR für die einfache Montage eines zusätzlichen Radialdrehgestells.

Diese Konfiguration blieb bis 1893 in Gebrauch, als Charles Park einen Zugverband mit sechsachsigen Drehgestellen für die Schnellzüge nach Edinburgh baute . Dieser bestand nur aus erster und dritter Klasse, obwohl die zweite Klasse auf vielen anderen Strecken bis 1911 erhalten blieb. 1892 verschwand die nicht-automatische Bremse endgültig, und 1896 wurde Stones patentierte elektrische Zugbeleuchtung zusammen mit Kommunikationskabeln eingeführt.

1901 war Wolverton das erste Eisenbahnwerk, das die Beleuchtung und den Antrieb der Maschinen vollständig mit Elektrizität versorgte. Alle Wagen der Hauptstrecken verfügten nun über Verbindungsstücke zwischen den Wagen und waren auf Drehgestellen statt auf Radialachsen montiert.

Während des Ersten Weltkriegs wurden in den Werken Waggons für den Einsatz als Lazarettzüge im In- und Ausland umgebaut. Ein Teil des Werksgeländes wurde zudem dem Munitionsministerium zur Verfügung gestellt. ^{[ 1 ]} 1923, mit der Fusion der LNWR mit der London, Midland and Scottish Railway (LMS), wurde der Waggonbau aufgenommen. Ab 1926 wurde das Werk mit Strom aus dem Kraftwerk Northampton versorgt .

Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde das Werk als bedeutende Produktionsstätte getarnt, wobei an den Außenwänden noch Spuren grüner Farbe zu erkennen waren. Wolverton wurde nicht von Bomben der Luftwaffe getroffen ^{[ 5 ]} , allerdings wurden im nahegelegenen New Bradwell durch Luftangriffe einige Häuser zerstört und fünf Menschen getötet ^{[ 6 ]} . Das Werk stellte alle Arbeiten im Eisenbahnbereich ein und nutzte stattdessen seine umfangreichen Maschinen- und Holzverarbeitungskapazitäten zur Produktion von Horsa-Gleitern für die Luftlandeoperation am D-Day . Außerdem reparierte es Whitley-Bomber und Hawker-Typhoon- Tragflächen und baute rund 700 Lieferwagen zu Panzerfahrzeugen um ^{[ 1 ] .}

Nach dem Krieg setzte das Werk seine Waggon- und Produktionsarbeiten fort und fertigte unter anderem eine große Anzahl der neuen Mark-1-Waggons der British Railways , bis Richard Beeching eingriff . ^{[ 1 ]} 1962 wurde das Werk zu einer Reparaturwerkstatt herabgestuft; das letzte neue Fahrzeug wurde 1963 fertiggestellt. Bis 1964 sank die Belegschaft von 4.000 auf 2.000 Mitarbeiter, ^{[ 1 ]} doch das Werk konnte durch die Reparatur und Wartung der elektrischen Triebzüge der British Rail-Baureihe 304 neue Aufträge gewinnen . Obwohl keine neuen Wagen für den allgemeinen Linienverkehr gebaut wurden, entstanden 1977 vierundzwanzig Fahrzeuge für die Royal Mail und einundzwanzig Dieseltriebzüge für die Northern Ireland Railways . Im Februar 1986 spaltete sich British Rail Engineering Limited in zwei neue Gruppen auf. Wolverton wurde Teil der neuen BR Maintenance Group, die die Belegschaft erneut auf 850 Mitarbeiter reduzierte. ^{[ 1 ]}

Wolverton blickt auf eine lange Tradition als Hersteller von Waggons für den britischen Königszug zurück . Das Werk fertigte 1869 den Salonwagen für Königin Victoria , bestehend aus zwei sechsachsigen Wagen, die durch den ersten Balgübergang Europas verbunden waren. Dieser Wagen gehört heute zur Sammlung des National Railway Museum in York . Weitere königliche Waggons wurden 1903 für König Edward VII . und 1961 für Königin Elizabeth II . gebaut .

Der jüngste Royal Train wurde 1977 in Wolverton ausgestattet. Er bestand aus acht Prototyp- Wagen des Typs British Rail Mark 3, die 1972 für den Hochgeschwindigkeitszug gebaut und mit zwei Royal Saloons modernisiert worden waren. Der Royal Train wird von DB Schenker betrieben und gewartet und im verbliebenen Knorr-Bremse -Betriebswerk abgestellt. Eigentümer und Betreiber des Royal Train Service ist Network Rail . ^{[ 7 ]}

Im Juni 2025 gab der Palast bekannt, dass der Zug bis 2027 außer Betrieb genommen werden soll. ^{[ 8 ]}

Die Instandhaltungswerkstatt für Eisenbahnwaggons konzentrierte ihre Aktivitäten im westlichen Teil des Geländes. Im Juli 2013 meldete der damalige Betreiber Railcare Insolvenz an , was zur sofortigen Entlassung vieler der 225 Mitarbeiter führte. ^{[ 9 ]} Im August 2013 erwarb Knorr-Bremse Railcare einschließlich der Standorte in Glasgow und Wolverton . Das Unternehmen firmierte bis zum 9. November 2018 als KnorrBremse RailServices (UK) Limited, bevor es von Mutares übernommen wurde . Das Werk in Wolverton wird nun von Gemini Rail Services UK Limited (einer Tochtergesellschaft von Mutares) betrieben, obwohl das Gelände im Besitz der St. Modwen Properties plc, einem Immobilienentwicklungsunternehmen, ist. Obwohl ein Großteil des ursprünglichen Werksgeländes umgebaut wurde und für den größten Teil des verbleibenden Geländes weitere Umbaumaßnahmen geplant sind, wird der westliche Teil weiterhin für die Instandhaltung von Eisenbahnwaggons genutzt. ^{[ 10 ]}

Der östliche Teil des ehemaligen Werksgeländes ist heute eine Wohnsiedlung am Kanal, größtenteils Neubauten, teilweise umgenutzte historische Gebäude. Im Zentrum befinden sich ein Tesco- Supermarkt, ein Gemeindezentrum und ein Lidl- Supermarkt. Die Fassade des Tesco-Supermarkts wurde dem Originalbau nachempfunden; das Gemeindezentrum ist im ehemaligen Badehaus untergebracht , und eine Wohltätigkeitsbuchhandlung befindet sich in der ehemaligen Feuerwache der LNWR. Weitere Zeugnisse des kulturellen Erbes sind im Milton Keynes Museum ausgestellt .

Das Gelände des ehemaligen Rangierbahnhofs an der West Coast Main Line wird als Umschlagplatz für Haushaltsgeräte genutzt , allerdings handelt es sich dabei ausschließlich um ein Straßenverteilungszentrum. Es gibt keine Schienenanbindung an die Lagerhallen, obwohl die Zufahrtsstrecke zum Bahnwerk in unmittelbarer Nähe verläuft.

Die ursprüngliche Brücke, Brücke Nr. 171C , über den Grand-Union-Kanal wurde 1834/35 unter der Leitung von Robert Stephenson erbaut und steht unter Denkmalschutz ( Grade II*) . ^{[ 11 ]} Die Brücke besteht aus zahlreichen gusseisernen Trägern, viele davon aus der Butterley Company Iron Works. Sie ist ein seltenes Zeugnis der Geschichte, da die meisten ähnlichen Brücken am Ende des viktorianischen Zeitalters abgerissen wurden. Das imposantere Wolverton-Viadukt nördlich des alten Bahnhofsgeländes ist eines der beeindruckendsten Viadukte der Strecke und wurde 1838 über das Tal des Flusses Ouse errichtet . Während des Baus traten zahlreiche Probleme auf, insbesondere Erdrutsche am angrenzenden Bahndamm . Diese sind noch heute südlich des Viadukts zu sehen und wurden von John Cooke Bourne in seiner kurz nach der Eröffnung veröffentlichten Beschreibung der Eisenbahnstrecke dargestellt .

v T e Bahnhöfe in und um Milton Keynes
Westküsten-Hauptlinie Richtung Glasgow Central Northampton-Schleife nach Northampton Straßenaufschnitt Straße Linie Bedford–Northampton Richtung Northampton Stratford-upon-Avon und Midland Junction Railway Salcey-Wald Hanslope Junction Castlethorpe Olney Wolverton und Stony Stratford Straßenbahn Richtung Bedford Deanshanger Old Stratford Wolverton–Newport Pagnell-Linie Stony Stratford Newport Pagnell Wolverton Works Great Linford Wolverton Bradwell Ost-West-Bahn / Marston Vale Linie nach Bedford Woburn Sands Milton Keynes Central Bow Brickhill Denbigh Hall Fenny Stratford Bletchley TMD Bletchley Ost-West-Bahn / (ehemalige Varsity Line ) Zu Oxford Bletchley-Überführung Leighton Buzzard Westküsten-Hauptlinie Richtung Euston

• London and Birmingham Railway  – Frühe britische Eisenbahngesellschaft (1837–1846)
• Wolverton and Stony Stratford Tramway  – Straßenbahn in Buckinghamshire, England
• Bahnhof Wolverton  – Bahnhof in Buckinghamshire, England

• Larkin, EJ, Larkin, JG (1988). Die Eisenbahnwerkstätten Großbritanniens 1823–1986 . Macmillan Press.
• Marsh, Phil (2013). Die komplette Anlage: Feierlichkeiten zum 175-jährigen Jubiläum der Wolverton Works . Cleek Railway Publications.
• Reed, MC (1996). Die London & North Western Railway . Atlantic Transport Publishers.
• Simmons, J. (1986). Die Eisenbahn in Stadt und Land . David & Charles.
• West, Bill (1982). Die Eisenbahnbauer: Die Geschichte von Wolverton Works . Barracuda Books. ISBN 0-86023-167-4Die
• West, Bill (1993). Wolverton arbeitet in der Kamera 1838–1993 . ISBN 9780860236092. OCLC  29474215 . OL  11659960M .
• „Feierlichkeiten zum 175-jährigen Jubiläum von Wolverton beginnen“. The Railway Magazine . Band 159, Nr. 1345. Horncastle: Mortons Media Group. Mai 2013. S. 10. ISSN  0033-8923 . OCLC  750645684 .

• „Frauen in der Wolverton Coach Works“ – Projekt „Lebendes Archiv“
• „Railcare. Fahrzeug- und Komponentenüberholung, Unfallreparaturen sowie Ersatzteile und Logistik. Sitz im Werk Wolverton.“
• „ Fahrten mit der Eisenbahn “ von Samuel Sidney im Projekt Gutenberg . Siehe Seiten 38 bis 43 für einen zeitgenössischen Bericht über die Anfangsjahre der neuen Werke.
• Denkmalgeschützte Gebäude in Wolverton im Internetarchiv (Archiv vom 24. Juli 2008)
• Fototour durch die verlassenen Bereiche der Wolverton Carriage Works