Der PZL SM-2 war ein polnischer leichter Mehrzweckhubschrauber , eine vergrößerte Version des in Lizenz gefertigten Mil Mi-1 , entwickelt und produziert von WSK PZL-Świdnik . Er war auch als WSK SM-2 bekannt .

Design und Entwicklung

Ab 1956 wurde der sowjetische leichte Drei- oder Viersitzer-Hubschrauber Mi-1 in Lizenz im polnischen Werk WSK PZL-Świdnik in Świdnik unter der Bezeichnung SM-1 gefertigt – insgesamt wurden 1594 Exemplare hergestellt. 1957 begannen bei WSK PZL-Świdnik Arbeiten zur Modernisierung des Hubschraubers und zum Einbau einer vergrößerten Fünfsitzerkabine. Eines der Konstruktionsziele war die Vereinfachung der Pilotenausbildung durch die Anordnung der beiden Piloten nebeneinander. Im Einsatz als Ambulanzhubschrauber war die Behandlung eines Patienten im Rumpf einfacher als in seitlichen Kapseln. [ 1 ] Hauptkonstrukteur des Hubschraubers war Jerzy Tyrcha. [ 1 ]

Der auffälligste Unterschied war die größere, nach vorn verlängerte Kabine, tatsächlich wurden aber die meisten Rumpfteile umgebaut. Die Kabine besaß zwei breite, nach hinten verschiebbare Seitentüren – eine Verbesserung gegenüber der Mi-1, deren Autotür sich im Flug nicht öffnen ließ und für bestimmte Zwecke abmontiert werden musste. [ 1 ] Unverändert blieben Motor, Getriebe und Rotor, der Rumpfausleger und das Fahrwerk (nur frühe Maschinen hatten eine andere Vorderradaufhängung). [ 1 ] [ 2 ] Im Gegensatz zur Mi-1 war der Scheinwerfer beweglich. [ 1 ] Der Prototyp absolvierte seinen Erstflug am 18. November 1959. [ 3 ] Er erwies sich als erfolgreich, und 1960 begann eine Kleinserienproduktion . Seine Starteigenschaften und seine Leistung waren etwas schlechter als die der Mi-1/SM-1: Ein Grund dafür war ein ungeeigneter Vergasereinlass , dieser Mangel wurde jedoch nur bei einigen Hubschraubern behoben. [ 4 ]

Lediglich 86 Hubschrauber wurden in vier Serien mit unterschiedlichen Details sowie drei Prototypen gefertigt [ 2 ] (einige Quellen sprechen von 91 oder 85 [ 3 ] ). Sie wurden fast ausschließlich für Polen produziert, während der SM-1 zu dieser Zeit das wichtigste Exportprodukt von Świdnik blieb. Der Hubschrauber wurde nur in einer Variante hergestellt und konnte als Passagier-, Transport-, Rettungs- oder Kranhubschrauber eingesetzt werden. [ 1 ]

SM-2 im Polnischen Luftfahrtmuseum in Krakau
SM-2 im Hubschraubermuseum in Weston-super-Mare . Sichtbar ist eine Luke in der Nase.

Die Basisversion bot Platz für drei Passagiere auf einer Rückbank und einen Sitz neben dem Piloten. Es gab keine Doppelsteuerung. [ 1 ] In der Ambulanzkonfiguration wurden einzelne Tragen im Rumpf mitgeführt: Sie wurden durch eine spezielle Luke an der Rumpfvorderseite rechts verladen. Ein Arzt konnte hinter dem Piloten Platz nehmen, während die anderen Sitze entfernt wurden. [ 1 ] Zwei weitere Patienten konnten in abnehmbaren, geschlossenen Außenkapseln an beiden Seiten des Rumpfes transportiert werden, typisch für die Mi-1. [ 1 ] Alle Varianten konnten einen zusätzlichen 140-Liter-Außentank an der linken Seite mitführen, der die Reichweite auf 500 km erhöhte (dieser konnte nicht zusammen mit den Seitenkapseln verwendet werden). Die Kranversion (manchmal auch SM-2D genannt) wurde in begrenzter Stückzahl für Such- und Rettungsmissionen eingesetzt ; sie verfügte über eine hydraulische Winde mit einer Tragkraft von 120 kg anstelle des rechten Vordersitzes. Nach dem Ausbau aller Passagiersitze konnten 320 kg Nutzlast transportiert werden. [ 1 ] Sie hatten eine Lebensdauer von 600 Flugstunden, wie die zeitgenössischen SM-1-Hubschrauber. [ 2 ]

Betriebsgeschichte

Die SM-2 wurde hauptsächlich von der polnischen Militärluftfahrt eingesetzt – zwischen März 1961 und 1964 wurden 80 Maschinen ausgeliefert. [ 5 ] Sie wurde in geringer Stückzahl von verschiedenen Einheiten der polnischen Luftwaffe und Marine betrieben, vorwiegend für Verbindungs-, Artilleriebeobachtungs- und Luftrettungsaufgaben. [ 5 ] Bei der polnischen Marine kamen sie für Such- und Rettungsaktionen zum Einsatz. [ 5 ] Zu dieser Anzahl gehörte auch eine dem Korps für Innere Sicherheit (später Innenministerium) zugeordnete Staffel (Polizeiflieger). [ 5 ] Lediglich zwei ehemalige Militär-SM-2 (Kennzeichen SP-SXY und SP-SXZ) sowie der zweite Prototyp wurden von einem zivilen Luftrettungsdienst genutzt. [ 5 ] Ein Hubschrauber verblieb im Werk PZL-Świdnik (SP-SAP), der andere wurde vom Werk von der Luftwaffe übernommen (SP-SFA). [ 5 ] Die meisten SM-2 wurden Ende der 1970er-Jahre außer Dienst gestellt und durch die Mil Mi-2 ersetzt . Das letzte Exemplar wurde 1981 außer Dienst gestellt und flog noch bis 1983 (es wurde im Werk erhalten). [ 6 ]

Lediglich fünf SM-2 wurden exportiert. Eine wurde an die Tschechoslowakei verkauft und von 1963 bis 1970 vom Innenministerium (Kennzeichen OK-BYK) und anschließend bis 1975 von Slov-Air für Inlandsflüge eingesetzt (Kennzeichenänderung zu OK-RUV). [ 6 ] Vier SM-2 wurden 1963 an Rumänien verkauft und bis 1975 von der Militärluftfahrt (94. Hubschrauberregiment) genutzt. [ 6 ]

Vier SM-2 sind in polnischen Museen erhalten: im Polnischen Luftfahrtmuseum in Krakau , im Museum für Polnische Waffen in Kołobrzeg , in Drzonów und in Dęblin . [ 7 ] Neben den Museen existieren SM-2 in einer Sammlung in Góraszka und im Werk PZL Świdnik . [ 7 ] Eine weitere SM-2 ist im Hubschraubermuseum in Weston-super-Mare (Vereinigtes Königreich) ausgestellt. Zwei weitere SM-2 befinden sich in Tschechien ( Prager Luftfahrtmuseum ) und Rumänien (Luftfahrtmuseum in Bukarest) – beide sind eingelagert (Stand: 2016). [ 7 ]

Betreiber

 Tschechoslowakei
 Polen
 Rumänien

Spezifikationen

Daten aus Jane's All The World's Aircraft 1965–66 [ 8 ]

Allgemeine Merkmale

  • Besatzung: 1
  • Kapazität:
    • 4 Passagiere oder
    • 1 Trage und ein Begleiter oder
    • 3 Tragen (1 intern, 2 in extern)
  • Länge: 16,97 m (55 Fuß 8 Zoll) (Gesamtlänge)
  • Rumpflänge: 12,08 m (39 Fuß 8 Zoll)
  • Höhe: 3,30 m (10 Fuß 10 Zoll)
  • Leergewicht: 1.890 kg (4.167 lb)
  • Maximales Startgewicht: 2.511 kg (5.536 lb) (Rettungshubschrauber, 3 Tragen)
  • Kraftstoffkapazität: 250 l (66 US-Gallonen; 55 britische Gallonen) intern, Vorrichtung für 150 l (40 US-Gallonen; 33 britische Gallonen) externen Zusatztank
  • Antrieb: 1 × Lit-3 (lizenzierter Ivchenko AI-26 V) 7-Zylinder -Sternmotor , 429 kW (575 PS)
  • Hauptrotordurchmesser: 14,30 m (46 Fuß 11 Zoll)
  • Hauptrotorfläche: 160,6 m² ( 1729 Quadratfuß)

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h (110 mph, 92 kn)
  • Reisegeschwindigkeit: 130 km/h (81 mph, 70 kn)
  • Reichweite: 310 km (190 Meilen, 170 Seemeilen)
  • Fährreichweite: 500 km (310 Meilen, 270 Seemeilen) mit Zusatztreibstoff
  • Dienstgipfelhöhe: 4.000 m (13.000 ft)
  • Steigrate: 4,50 m/s (885 ft/min)

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Referenzen

  1. ^ a b c d e f g h i j Budniak, Karol. Historia powstania śmigłowca , „Aeroplan“ Nr. 5-6(122-123)/2013, S. 4-7 (auf Polnisch)
  2. ^ a b c Budniak, Karol. Produktserie „Aeroplan“ Nr. 5-6(122-123)/2013, S. 16-21 (auf Polnisch)
  3. ^ Mikołajczuk , S. 94–90
  4. ^ Skowroński (2009), S. 15
  5. ^ a b c d e f Budniak, Karol. Użytkownicy SM-2 , „Aeroplan“ Nr. 5-6(122-123)/2013, S. 22-25 (auf Polnisch)
  6. ^ a b c Budniak, Karol. Użytkownicy SM-2 , „Aeroplan“ Nr. 5-6(122-123)/2013, S. 26-27 (auf Polnisch)
  7. ^ a b c Budniak, Karol. Przetrwały do ​​naszych czasów , „Aeroplan“ Nr. 5-6(122-123)/2013, S. 33-35 (auf Polnisch)
  8. ^ Taylor 1965, S. 115–116.
  • Skowroński, Grzegorz: Śmigłowiec wielozadaniowy SM-2 in: Lotnictwo z szachownicą nr.2/2004(9) (auf Polnisch)
  • Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1965–66 . London:Sampson Low, Marston & Company, 1965.
  • Mikołajczuk, Marian: Śmigłowce Mi-1/SM-1/SM-2 w polskim lotnictwie wojskowym in: Lotnictwo Nr. 9/2009 (auf Polnisch)