Polski Fiat 125p

Der Polski Fiat 125p ist ein Pkw, der zwischen 1967 und 1991 in Polen in Lizenz von Fiat vom staatlichen Hersteller Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) produziert wurde. Es handelte sich um eine vereinfachte und modifizierte Variante des ursprünglich in Italien gefertigten Fiat 125 mit Motoren und Mechanik des Fiat 1300 und 1500. Zur Unterscheidung der Modelle belebten Fiat und FSO die Marke Polski Fiat wieder . Nach Beendigung der Lizenz wurde das Fahrzeug als FSO 1300 , FSO 1500 und FSO 125p vermarktet .

In den 1960er Jahren war der FSO in Warschau der einzige Pkw-Hersteller im sozialistischen Polen . Er produzierte den veralteten Kleinwagen Syrena und den Warszawa , ein größeres Modell, dessen Ursprünge bis in die 1940er Jahre zurückreichten. Selbst unter den Bedingungen einer zentral geplanten , sozialistischen Wirtschaft war der Bedarf an einem Nachfolger spürbar. Obwohl im FSO bereits Nachfolger auf Basis des Warszawa entwickelt wurden, beschloss die Regierung, Gespräche mit dem italienischen Konzern Fiat aufzunehmen , der seine internationale Präsenz durch die Ansiedlung von Produktionsstätten in den Ländern des Ostblocks ausbauen wollte . ^{[ 1 ]}

Am 22. Dezember 1965 wurde ein Lizenzvertrag zur Herstellung von Mittelklassewagen in Polen unterzeichnet . Das betreffende Fahrzeug war ein speziell für die polnische Produktion entwickeltes Modell, das die Karosserie und das Bremssystem des neu eingeführten Fiat 125 mit dem Antriebsstrang und anderen Fahrwerkskomponenten des ausgemusterten Fiat 1300/1500 kombinierte. Das FSO-Werk musste für die Montage eines modernen Autos umgerüstet werden, weshalb Maschinen von westlichen Unternehmen bestellt wurden. Auch die über 100 polnischen Zulieferer von FSO sowie andere osteuropäische Hersteller, die Fiat-Lizenzmodelle montierten – das Werk Crvena Zastava in Jugoslawien und der neu gegründete VAZ in der Sowjetunion – , waren an dem Projekt beteiligt . Die Produktionsvorbereitung dauerte fast zwei Jahre. Die Montage von Vorserienfahrzeugen aus aus Italien importierten Teilen begann am 28. November 1967. Bis Ende des Jahres waren 75 dieser Fahrzeuge montiert worden. ^{[ 1 ]}

Es gab zwei Hauptversionen, die sich im verwendeten Motor unterschieden: das Modell 1300 (1295 cm³, 60 PS, 44 kW), dessen Produktion 1968 begann und bis Ende der 1980er-Jahre lief, und das Modell 1500 (1481 cm³, 75 PS, 55 kW) ab 1969. Die polnischen Fahrzeuge unterschieden sich in vielen Details von den italienischen: Am auffälligsten waren die doppelten runden Scheinwerfer anstelle der eckigen, die einfacheren Stoßstangen und der Kühlergrill, die orangefarbenen Blinkergläser vorn, die einfacheren Karosseriebleche sowie das alte Fiat 1300/1500-Chassis und der Innenraum (Armaturenbrett, Lenkradschaltung usw.). Eine weniger sichtbare, aber bedeutendere Änderung beim polnischen Fiat war der sicherere, flache Kraftstofftank über der Hinterachse anstelle des vertikalen Tanks von Fiat hinten rechts. Alle vier Räder waren mit sicheren und zuverlässigen Scheibenbremsen ausgestattet , die auch beim italienischen 125er zur Serienausstattung gehörten.

Anders als der Fiat 125 war das Auto auch als Kombi (125p Kombi; eingeführt 1972 ^{[ 2 ]} ) und als Pickup erhältlich , der in Polen auf Basis des Kombi entwickelt wurde, nachdem die Produktion des italienischen Fiat 125 eingestellt worden war. Der Pickup wurde erstmals 1972 vorgestellt, ging aber erst 1975 in Produktion. Der Kombi wurde 1978 in Großbritannien zum „Estate Car of the Year“ gekürt.

Seit 1973 wurde der Nachfolger des italienischen Fiat 125, der Fiat 132 , in Polen als Polski Fiat 132p produziert. Offiziell wurde das Fahrzeug als „von FSO montiert“ beworben, obwohl die Autos tatsächlich fast vollständig aus Italien verschifft wurden. FSO übernahm lediglich die Endmontage und brachte kleinere Teile wie Scheibenwischer, Batterien, Sitze, Räder und Logos an. Die Produktion lief bis 1981 nur in geringen Stückzahlen. ^{[ 3 ]}

Einige Homologationsmodelle wurden mit italienischen 1600-cm³- (125p Monte Carlo) und 1800-cm³ -Doppelnockenwellenmotoren (125p Akropolis) gefertigt , die hauptsächlich für den Rallyesport vorgesehen waren. ^{[ 4 ]} Eine ungewöhnliche Variante, die in Kleinserie gebaut wurde, war ein verlängertes Cabriolet mit drei Sitzreihen, das vom Warschauer Fremdenverkehrsamt für Sightseeing-Touren eingesetzt wurde.

1973 erfolgte eine leichte Modellpflege, bei der der verchromte Kühlergrill durch einen schwarzen Kunststoffgrill ersetzt wurde. 1975 folgte ein weiterer schwarzer Kunststoffgrill, neue Blinker, vergrößerte horizontale Rückleuchten (anstelle der bisherigen zwei schmalen vertikalen Leuchten) und ein leicht modernisierter Innenraum: ein neues Armaturenbrett und Lenkrad aus Kunststoff, Radkappen mit modernen Prägemustern und neue Stoßstangen mit horizontalen Gummistreifen anstelle der bisherigen vertikalen Stoßfänger. Die Leistung beider Motoren wurde um 3,7 kW gesteigert. Ab 1983 wurde das Fahrzeug als FSO 125p 1500/1300 produziert. Ende der 1980er-Jahre erhielt der 125p sein letztes Upgrade: den Antriebsstrang des FSO Polonez und ein neues Kombiinstrument mit runden Anzeigen anstelle des klassischen Fiat-Tachometers.

Die Produktion des Wagens lief bis zum 26. Juni 1991 (zur Erfüllung der Vorbestellungsverpflichtung des Werks – dem kommunistischen Vorauszahlungssystem, dem System przedpłat ); insgesamt wurden 1.445.689 Fahrzeuge hergestellt. Zu diesem Zeitpunkt war die Konstruktion bereits 24 Jahre alt und die verwendete Mechanik im Wesentlichen 30 Jahre alt, mit nur geringfügigen Verbesserungen.

Ab 1978 war eine Version mit völlig neuem Aufbau erhältlich – die FSO Polonez . Die Polonez wurde mit Verbesserungen bis 2002 weitergeführt.

In Großbritannien und Irland (wo er seit 1975 als Rechtslenker erhältlich war ) war der Polski Fiat lange Zeit das günstigste Auto auf dem Markt – Ende 1991 kostete er 3099 £. Er behielt sein Design der 1960er-Jahre, seine robusten und bequemen Kunstledersitze und sein großzügiges Platzangebot. Technisch war der 125p robust und zuverlässig.

Die Leistung des Wagens lag hinter der des italienischen 125er zurück , und sein Fahrverhalten erreichte bei Weitem nicht das des Originalmodells. Zudem war der Fahrkomfort aufgrund der blattgefederten Hinterradaufhängung sehr unkomfortabel. Selbst der extrem niedrige Preis konnte den veralteten Antriebsstrang nicht kaschieren.

Zum Zeitpunkt des Produktionsendes war der Lada Riva , der selbst auf dem Fiat 124 basierte , das einzige vergleichbare osteuropäische Auto, das in Großbritannien erhältlich war . Škoda hatte seine Modellpalette an Limousinen und Coupés mit Heckmotor zugunsten moderner Schrägheckmodelle mit Frontmotor aufgegeben , Zastava bot nur noch den Yugo an , und die (ostdeutschen) Wartburgs waren nicht mehr verfügbar.

In Polen wird der Fiat 125p von der jüngeren Generation „Kredens“ (Schrank), „Kant“ (Kante) oder „Bandyta“/„Bandzior“ (Bandit/Halsbrecher) genannt. Der gebräuchlichste Spitzname ist „Duży Fiat“ (der große Fiat), im Gegensatz zum Fiat 126p , der „Maluch“/„Mały Fiat“ (der kleine Fiat) genannt wird. In Ungarn nennt man ihn üblicherweise „Nagypolski“ oder „Nagypolák“ (Großer Polski), während der 126er als „Kispolski“ oder „Kispolák“ (Kleiner Polski) bezeichnet wird. Im Serbokroatischen hieß der 125p „Pezejac“ (da er als PZ für Polski/Zastava vermarktet wurde), während der 126p den Spitznamen „Peglica“ trug, was so viel wie „kleines Bügeleisen “ bedeutet und sich auf ein Bügeleisen zum Glätten von Kleidung bezieht. In der Tschechoslowakei wurde er „Polák“ („Pole“) genannt. In Finnland wurde der FSO 125p Pick-up offiziell als „FSO Polle“ („Pferd“) verkauft; einige Versionen hatten zudem eine große Fiberglasabdeckung über der Ladefläche.

• Polski Fiat 126p

• Polski Fiat 125p-Ordner (einige davon in Englisch: suchen Sie nach „angielski“)
• Polski Fiat 125p - Geschichte und Bilder (Englisch)