Der Fiat 126 (Typ 126) ist ein Kleinwagen, der von Fiat von 1972 bis 2000 in einer einzigen Generation produziert und vermarktet wurde . Er verfügt über einen Heckmotor und bietet Platz für vier Personen. Der 126 wurde im Oktober 1972 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt [ 1 ] und ersetzte den Fiat 500 , wobei wesentliche Designelemente von diesem übernommen wurden. Eine Nachfolgeversion, der 126 Bis , war mit einem liegenden, wassergekühlten Motor ausgestattet und verfügte über eine Heckklappe mit zusätzlichem Stauraum.

Der Großteil der Fiat 126 (rund 3,3 Millionen) wurde in den polnischen Werken Tychy und Bielsko-Biała gefertigt und in vielen Ländern als Polski Fiat 126p vermarktet . Fiat stellte die Produktion des 126 im Jahr 1993 zugunsten des neuen, frontmotorgetriebenen Cinquecento ein . Die Gesamtproduktion belief sich auf rund 4,7 Millionen Einheiten.

In Polen wurde das Auto zu einem Volksauto [ 3 ] und zu einer kulturellen Ikone , wodurch es den Spitznamen Maluch erhielt , was so viel wie „Der Kleine“ oder „Kleinkind“ bedeutet [ 4 ] [ 5 ]. Dieser Name wurde schließlich 1997 offiziell, als „Maluch“-Embleme am Heck des Autos auftauchten.

Anfang 2020 wurde der Fiat 126 mit seiner 28-jährigen Produktionszeit vom Magazin Autocar als das 26. langlebigste Auto einer einzigen Generation in der Geschichte eingestuft . [ 3 ]

Geschichte

Der Fiat 126 teilte sich Radstand und weite Teile der mechanischen Basis und des Layouts mit dem Fiat 500. Er verfügte über eine überarbeitete, etwas größere Karosserie, die von Sergio Sartorelli entworfen wurde und verbesserte Sicherheit und mehr Platz im Innenraum bot. Der zusätzliche Platz wurde durch die Verlegung des Anlassers von der Oberseite des Motorgehäuses an die Seite erreicht. Dadurch konnte die Trennwand/Rücksitzbank um etwa 10 cm nach hinten verschoben und das Dach für mehr Kopffreiheit im Fond verlängert werden.

Der Hubraum des Motors wurde Ende 1977 von 594 cm³ auf 652 cm³ erhöht, indem die Zylinderbohrung von 73,5 auf 77 mm vergrößert wurde. [ 6 ] Die angegebene Leistung blieb unverändert bei 23 PS (17 kW), das Drehmoment stieg jedoch von 39 Nm (29 lb⋅ft) auf 43 Nm (32 lb⋅ft). [ 6 ] Die 594-cm³-Motoren waren noch Anfang 1983 erhältlich. Der 652-cm³-Motor wurde später auch im Fiat Panda 30 verwendet , dort jedoch vorne eingebaut und mit Vorderradantrieb kombiniert. [ 7 ]

Eine weitere Änderung durch FSM im Jahr 1987 war die BIS-Version, die bis 1991 produziert wurde. Die 126 BIS erhielt eine Heckklappe, um den Zugang zum Gepäckraum im Heck zu ermöglichen. Dies wurde durch den Austausch des luftgekühlten Motors gegen einen horizontal eingebauten, wassergekühlten 704 cm³ 19 kW (26 PS) Zweizylinder-Boxermotor ermöglicht.

Der Fiat 126 wurde bis 1979 in den Fiat-Werken Cassino und Termini Imerese gefertigt , die Gesamtproduktion in Italien betrug 1.352.912 Einheiten.

Der Puch 126 wurde auch in Jugoslawien von Zastava in Lizenz gefertigt . In Österreich wurde er kurzzeitig von Steyr Puch als Nachfolger des erfolgreichen Puch 500 montiert ; bis 1975 wurden 2.069 Fahrzeuge gebaut. [ 8 ] In Griechenland gab es den Versuch, ein Kleinwagenmodell namens DIM zu produzieren , dessen technische Konstruktion im Wesentlichen auf dem Puch 126 basierte. Das Projekt wurde jedoch nach nur zehn Exemplaren eingestellt.

Der 126 erreichte in Westeuropa nicht die Popularität des 500, da die Heckmotorbauweise durch die platzsparende und fahrdynamischere Bauweise von Frontmotor-Frontantriebsfahrzeugen überholt war . Der 126 wurde zu einem der letzten und am längsten produzierten Kleinwagen mit Heckmotor in Europa. Nur der VW Käfer , dessen Produktion bis 1978 (weltweit bis 2003) andauerte, überlebte diese Bauweise. Bis zum Erscheinen des Smart Fortwo war der 126 auch der letzte in Europa produzierte Kleinwagen mit Heckmotor .

Anfang der 1990er Jahre bot die deutsche Firma POP für kurze Zeit auch Cabrio-Versionen des 126 BIS an. Es gab zwei Modelle: ein Basismodell namens „POP 650“ und ein luxuriöseres Modell namens „POP 2000“.

Polski Fiat 126p

Bau von „Maluch“ im FSM-Werk in Bielsko-Biała, 1970er Jahre
Bau von „Maluch“ im FSM-Werk in Bielsko-Biała, 1970er Jahre
Bau von „Maluch“ im FSM-Werk in Bielsko-Biała, 1970er Jahre
1973 Polski Fiat 126p (Polen)

In Polen wurde das Auto zwischen 1973 und 2000 in Lizenz von Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) (en: Kleinwagenfabrik) in Bielsko-Biała und Tychy unter der Marke Polski Fiat 126p (wörtlich auf Englisch: Polnischer Fiat 126p ) hergestellt.

Aufgrund seines vergleichsweise niedrigen Preises war es in Polen weit verbreitet und in den 1980er-Jahren wohl das am häufigsten anzutreffende polnische Auto. Seine geringe Größe brachte ihm den Spitznamen „ Malut “ (ausgesprochen [ˈmalux] ) ein. Dieser Spitzname wurde so populär, dass er 1997 vom Hersteller als offizieller Name für das Auto übernommen wurde.

Eine 126 in Australien, lokal verkauft als FSM Niki

Anfangs war es fast identisch mit dem Basismodell: Zu den Unterschieden zählten ein höheres Fahrgestell, ein modifizierter Kühlergrill am Heck und die vorderen Blinkergläser, die in Italien weiß, in anderen Märkten jedoch orange waren. Der Buchstabe „p“ wurde dem Namen hinzugefügt, um es vom italienischen Originalfahrzeug zu unterscheiden.

Während der gesamten 1980er-Jahre wurde der 126p kontinuierlich modifiziert. Zunächst erhielt er verbesserte Bremsen und neue Räder vom italienischen Fiat-Hersteller. Warnblinker wurden hinzugefügt, um den neuen Beleuchtungsvorschriften zu entsprechen.

1984 erhielt der Fiat 126 ein Facelift mit Kunststoffstoßfängern (für alle Versionen) und einem neuen Armaturenbrett. Dieses Modell trug die Bezeichnung Fiat 126p FL. 1985 wurden eine Nebelschlussleuchte und ein Rückfahrscheinwerfer (jeweils auf gegenüberliegenden Seiten) in den hinteren Stoßfänger integriert. Außerdem wurde eine elektronische Zündung eingeführt, und um 1987 ersetzte eine Lichtmaschine den zu kleinen Generator. 1994 erhielt der 126p ein weiteres Facelift und übernahm einige Teile des Fiat Cinquecento ; diese Version wurde als 126 EL bezeichnet. Der 126 ELX war mit einem Katalysator ausgestattet.

Innenraum eines Fiat 126 von 1973

1987 begann die Produktion des 126 BIS mit einem wassergekühlten 704-cm³-Motor polnischer Bauart. Die Produktion des ursprünglichen Modells für den polnischen Markt wurde jedoch fortgesetzt. Der 126 BIS verwendete einige Teile des Fiat Cinquecento .

Die werksseitig verbaute Batterie des Fiat 126p hatte eine Kapazität von 35 Amperestunden . Aufgrund des unterdimensionierten Generators wurde sie nur bei längeren Fahrten vollständig geladen. Der Einbau der 45-Amperestunden-Batterie aus dem Fiat 125p (1,5-Liter-Motor) verbesserte die Kaltstartsicherheit.

Der 126p wurde in viele Ostblockländer exportiert und war mehrere Jahre lang eines der beliebtesten Autos in Polen und Ungarn . Zwischen 1989 und 1992 fand er unter dem Namen FSM Niki auch einen kleinen Markt in Australien . In dieser Zeit war er das günstigste Auto Australiens. [ 9 ] Für den australischen Markt wurde eine Cabrio-Version entwickelt. [ 10 ] Auch in Kuba war er erfolgreich, wo er zu den meistverkauften Autos seiner Zeit zählte. Schätzungsweise 10.000 Exemplare waren dort 2016 noch zugelassen. [ 11 ]

Der 126p hat auch in China eine Geschichte : Anfang der 1980er-Jahre war er eines der ersten importierten Pkw-Modelle. Die Regierung kaufte zunächst 10.000 Fahrzeuge, die hauptsächlich als Taxis eingesetzt wurden. Später wurde der 126p auch für Privatkäufer erhältlich – damals eine Seltenheit in China. In den 1980er-Jahren zählte er zu den meistverkauften Autos in China mit rund 30.000 verkauften Einheiten pro Jahr. [ 12 ]

In den 1970er und 1980er Jahren wurden in Polen mehrere Prototypen entwickelt. 1974 entstand eine Cargo-Version namens „Bombel“ (wörtlich „Blase“, aber auch umgangssprachlich für „Kleinkind“), benannt nach ihrem kuppelförmigen Laderaum aus Fiberglas. Daneben gab es eine geländegängige Version mit Kettenantrieb sowie ein Modell mit Vorderradantrieb und Frontmotor, verlängerter Frontpartie und flachem Heck, wo sich beim ursprünglichen 126 der Motor befand. [ 13 ] Das Heck dieses Prototyps ähnelte dem des 126 Bis, der ebenfalls über eine Heckklappe verfügte, um den durch den Einbau des flachen, wassergekühlten Motors unter dem Fahrzeugboden entstandenen Laderaum zu erreichen.

Es gab auch einen Versuch, aufgrund der Benzinrationierung einen kleinen Dieselmotor in die klassische 126p-Karosserie einzubauen. Sie ist außerdem eine beliebte Basis für den Umbau mit Elektromotor und Motorradmotor.

Zeitleiste von PF 126p

Durch die vorderen Fußräume, die Federung, die Batterie und das Reserverad blieb im vorderen Staufach nur wenig Platz für Gepäck.
Ab 1987 war der 126 auch als Schrägheckmodell erhältlich, obwohl sich der Motor im Heck befindet.
  • 1972 – Das FSM-Autowerk wurde in Bielsko-Biała errichtet .
  • 6. Juni 1973 – Der erste Polski Fiat 126p wurde aus italienischen Teilen gefertigt. Der offizielle Preis betrug 69.000 Polnische Złoty. Die PKO Bank Polski nahm ab dem 5. Februar 1973 Vorauszahlungen auf Sparbücher entgegen. [ 14 ]
  • 22. Juli 1973 – Offizielle Eröffnung der Produktionslinie im Werk. Bis Ende des Jahres wurden über 1.500 Fiats gefertigt.
  • September 1975 – Die Produktion im Werk Tychy wurde aufgenommen .
  • 1977 – Der Hubraum wurde von 594 cm³ auf 652 cm³ erhöht. Die Motorleistung stieg auf etwa 24 PS (18 kW).
  • 1978 – Die Produktion der Typen mit einem Hubraum von 594  cm³ wurde eingestellt.
  • 1979 – Die Produktion des polnischen Fiat 126p wurde nur in Bielsko-Biała fortgesetzt.
  • 1981 – Der millionste Polski Fiat 126p wurde produziert.
  • Dezember 1984 – Technische Änderungen an Konstruktion und Karosserie. Einführung des Typs FL .
  • 1987 – Produktionsbeginn einer wassergekühlten Polski Fiat 126p Bis- Version – ein dreitüriger Schrägheckwagen mit 704 cm³ Hubraum.
  • Mai 1993 – Der dreimillionste polnische Fiat 126p wurde produziert.
  • September 1994 – Verbesserung der Karosserie, wodurch der Typ "el" mit Teilen entsteht, die denen des Fiat Cinquecento ähneln .
  • Januar 1997 – Einführung eines Katalysators .
  • 22. September 2000 – Die Produktion wurde nach einer Stückzahl von 3.318.674 Einheiten eingestellt. Alle Fiats der letzten limitierten Happy End- Serie waren gelb oder rot (500 rote und 500 gelbe Fahrzeuge).

Die weltweite Produktion des Fahrzeugs betrug 4.673.655 Einheiten: 1.352.912 in Italien, 2.069 in Österreich von Fiat-Steyr und 3.318.674 in Polen.

Politische Konnotationen

Ein Fiat 126p in Polen, 1973, der die Neugierde von Passanten auf sich zieht.

Der PF 126p hat für Polen eine besondere Bedeutung, und seine Geschichte ist eng mit der polnischen Politik während der kommunistischen Ära ( Volksrepublik Polen , bis 1989) verbunden. Unter der absoluten Herrschaft der PZPR galt ein Pkw aufgrund seiner geringen Verfügbarkeit und der niedrigen Löhne als Luxusgut. 1971 gab es in Polen lediglich 556.000 Pkw. [ 15 ] In der zentralisierten Planwirtschaft wurden Entscheidungen darüber, ob ein staatliches Werk ein Auto produzieren durfte, nicht nur aus wirtschaftlichen, sondern auch aus politischen Gründen getroffen. Die Machthaber selbst sahen die Idee von Privatwagen zunächst nicht attraktiv. Das erste relativ günstige polnische Auto war der Syrena , der jedoch modernisiert werden musste und nur in geringen Stückzahlen produziert wurde. Zudem wurden in begrenztem Umfang Fahrzeuge aus anderen Ostblockstaaten importiert. Der Kauf eines westlichen Autos gestaltete sich schwierig, da der polnische Złoty , wie andere Währungen kommunistischer Staaten, nicht in westliche Währungen konvertierbar war und es in Polen keinen freien Markt gab.

Der PF 126p sollte somit das erste wirklich erschwingliche und weit verbreitete Auto für Familien mit geringem Einkommen werden. Die Lizenz wurde nach dem Machtantritt des neuen PZPR- Vorsitzenden Edward Gierek erworben, der nach der Sparpolitik unter Władysław Gomułka durch eine Ankurbelung der Konsumausgaben an Popularität gewinnen wollte . Obwohl es sich um einen kleinen Stadtwagen handelte , war er für die meisten Familien die einzige Option und erfüllte die Rolle eines Familienautos . Im Urlaub sah man häufig vierköpfige Familien mit PF-126 und großen Koffern auf dem Dachgepäckträger im Ausland ; auch von PF-126, die einen speziell für den PF 126 entworfenen kleinen Wohnwagen vom Typ Niewiadów N126 zogen , wurde gelegentlich berichtet. [ 16 ] Die Produktion des PF 126p war jedoch unzureichend, und es gab lange Wartelisten. Familien mussten in der Regel mehrere Jahre warten, um ein Auto kaufen zu können. [ 16 ] Die Behörden könnten auch einen Gutschein für den Kauf eines Autos auf der Grundlage von Verdiensten oder Beziehungen vergeben.

Spitznamen

Auf Polnisch heißt er Maluch , was wörtlich „Kleiner“ oder Kleinkind bedeutet (und seit 1997 eine offizielle Bezeichnung ist) [ 17 ] , sowie mały Fiat („kleiner Fiat“), im Gegensatz zum Fiat 125p , der duży Fiat („großer Fiat“) genannt wird. [ 18 ] In manchen Regionen wird er auch Kaszlak genannt [ 19 ] , wörtlich „Hustender“ (abgeleitet von kaszel , „ Husten “, da das Geräusch seines Motors beim Starten einem Husten ähnelt).

Im Albanischen heißt es Kikirez , was so viel wie „kleiner Hahn“ bedeutet. [ 20 ]

Im Serbokroatischen ist es als Peglica (was „kleines Eisen “ bedeutet) bekannt, [ 21 ] oder gelegentlich als „klompa“ (was „ Holzschuh “ bedeutet).

Im Slowenischen wird die 126 auch Bolha (" Floh ") genannt, [ 22 ] Piči-poki (frei übersetzt "schnell und laut") oder Kalimero an der slowenischen Küste nach einer Zeichentrickfigur Calimero . [ 23 ]

Auf Ungarisch ist es als kispolszki („Kleinpolen“) bekannt, während der 125p nagypolszki ( „Großpolen“), kispolák („Kleinpolen “ ) oder kispók („Kleinspinne“) heißt; außerdem wurde das Auto egérkamion genannt , was „Mäuselaster“ bedeutet. [ 24 ]

Im Deutschen war der Fiat 126 als Bambino bekannt , dem italienischen Wort für Kind. [ 25 ]

Im chilenischen Spanisch heißt es Bototo und im kubanischen Spanisch Polqi oder Polaquito , was so viel wie „kleiner Pole “ oder „kleiner polnischer Mann“ bedeutet. Dank kubanischer Erfindungsgabe gibt es einige Exemplare mit eingebauten Motoren von Daewoo Tico , Subaru Vivio und sogar Lada 2107. [ 26 ] [ 27 ]

Referenzen

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  8. ^ „Puch Kleinwagen / Puch 126“ . steyrpuch.at (auf Deutsch) . Abgerufen am 4. Juni 2022 .
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  10. ^ „Niki, der Taschenhorror aus Polen | Drive Flashback“ . Drive . Abgerufen am 19. Februar 2025 .
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Bibliographie

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