Die Hafenbehörde von New York und New Jersey ( PANYNJ oder kurz Hafenbehörde ; seit 2020 im Logo als Port Authority NY NJ stilisiert ) ist ein Gemeinschaftsunternehmen der US-Bundesstaaten New York und New Jersey . Sie wurde 1921 durch einen vom US-Kongress genehmigten zwischenstaatlichen Vertrag gegründet . Die Hafenbehörde ist für einen Großteil der regionalen Verkehrsinfrastruktur zuständig, darunter Brücken, Tunnel, Flughäfen und Seehäfen im Zuständigkeitsbereich des Hafens von New York und New Jersey . Dieses 3.900 km² große Hafengebiet liegt im Allgemeinen innerhalb eines Radius von 40 km um das Freiheitsdenkmal . [ 1 ] Der Hauptsitz der Hafenbehörde befindet sich im 4 World Trade Center in Lower Manhattan .

Die Hafenbehörde betreibt das Port Newark–Elizabeth Marine Terminal , das gemessen am Güterumschlag regelmäßig zu den größten Häfen der Vereinigten Staaten und der größte an der Ostküste zählt . [ 2 ] Die Hafenbehörde betreibt außerdem sechs Grenzübergänge zwischen den Bundesstaaten: drei zwischen New Jersey und Manhattan und drei zwischen New Jersey und Staten Island . Auch der Busbahnhof der Hafenbehörde und das PATH- Schienennetz werden von der Hafenbehörde betrieben, ebenso wie die Flughäfen LaGuardia , John F. Kennedy , Newark Liberty , Teterboro und Stewart . Die Behörde verfügt über eine eigene Hafenpolizei mit 2.100 Beamten . [ 3 ]

Geschichte

Logo der Hafenbehörde von 2003 bis 2020

The Port of New York and New Jersey comprised the main point of embarkation for U.S. troops and supplies sent to Europe during World War I, via the New York Port of Embarkation. The congestion at the port led experts to realize the need for a port authority to supervise the extremely complex system of bridges, highways, subways, and port facilities in the New York-New Jersey area. The solution was the 1921 creation of the Port Authority under the supervision of the governors of the two states. By issuing its own bonds, it was financially independent of either state; the bonds were paid off from tolls and fees, not from taxes. It became one of the major agencies of the metropolitan area for large-scale projects.[4] Early bond issues were tied to specific projects, but this changed in 1935 when the Authority issued General and Refunding bonds with a claim on its general revenues.[5]

Previous disputes

In the early years of the 20th century, there were disputes between the states of New Jersey and New York over rail freights and boundaries. At the time, rail lines terminated on the New Jersey side of the harbor, while ocean shipping was centered on Manhattan and Brooklyn. Freight had to be shipped across the Hudson River in barges.[6] In 1916, New Jersey launched a lawsuit against New York over issues of rail freight, with the Interstate Commerce Commission (ICC) issuing an order that the two states work together, subordinating their own interests to the public interest.[7] The Harbor Development Commission, a joint advisory board set-up in 1917, recommended that a bi-state authority be established to oversee efficient economic development of the port district.[8] The Port of New York Authority was established on April 30, 1921,[9] through an interstate compact between the states of New Jersey and New York. This was the first such agency in the United States, created under a provision in the Constitution of the United States permitting interstate compacts.[1][10] The idea for the Port Authority was conceived during the Progressive Era, which aimed at the reduction of political corruption and at increasing the efficiency of government. With the Port Authority at a distance from political pressures, it was able to carry longer-term infrastructure projects irrespective of the election cycles and in a more efficient manner.[11] The Port of New York Authority was officially renamed the Port Authority of New York and New Jersey to better reflect its status as a partnership between the two states, taking effect on July 1, 1972.[9]

Throughout its history, there have been concerns about democratic accountability, or lack thereof at the Port Authority.[11] The Port District is irregularly shaped but comprises a 1,500-square-mile (3,900 km2) area roughly within a 25-mile (40 km) radius of the Statue of Liberty.

Interstate crossings

George Washington Bridge
TWA Flight Center at John F. Kennedy International Airport
111 Eighth Avenue, formerly the Inland Terminal Number One, in Manhattan (now owned by Google)

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es keine Straßenbrücken oder Tunnelverbindungen zwischen den beiden Bundesstaaten. Die ersten Tunnelverbindungen wurden 1908 und 1909 von der Hudson and Manhattan Railroad (Hudson Tubes) und 1910 von der Pennsylvania Railroad ( North River Tunnels ) privat errichtet. Unter der Leitung einer unabhängigen Behörde wurde 1927 der Holland Tunnel eröffnet, dessen Planung und Bau teilweise vor der Gründung der Hafenbehörde stattfanden. Mit dem zunehmenden Autoverkehr wuchs der Bedarf an weiteren Hudson-River -Querungen. Die Hafenbehörde nutzte ihre Befugnis zur Ausgabe von Anleihen und zur Einnahmenerhebung, um große Infrastrukturprojekte zu realisieren und zu betreiben. Zu den frühen Projekten gehörten Brücken über den Arthur Kill , der Staten Island von New Jersey trennt. [ 9 ] Die Goethals Bridge , benannt nach dem Chefingenieur der Panama-Kanal- Kommission, General George Washington Goethals , verband Elizabeth (New Jersey) mit Howland Hook (Staten Island) . Am südlichen Ende des Arthur Kill wurde die Outerbridge Crossing errichtet und nach dem ersten Vorsitzenden der Hafenbehörde, Eugenius Harvey Outerbridge , benannt . [ 12 ] Der Bau beider Brücken wurde 1928 abgeschlossen. Die Bayonne Bridge , die 1931 eröffnet wurde, überspannt den Kill van Kull und verbindet Staten Island mit Bayonne, New Jersey . [ 13 ]

Der Bau der George-Washington-Brücke , die den nördlichen Teil Manhattans mit Fort Lee, New Jersey , verband, begann 1927. Der Chefingenieur der Hafenbehörde, Othmar Ammann , leitete das Projekt. [ 9 ] Die Brücke wurde im Oktober 1931 fertiggestellt, vor dem geplanten Termin und deutlich unter den veranschlagten Kosten. Diese Effizienz der Hafenbehörde beeindruckte Präsident Franklin D. Roosevelt , der sie als Vorbild für die Gründung der Tennessee Valley Authority und ähnlicher Institutionen nutzte. [ 11 ]

1930 wurde der Holland Tunnel der Hafenbehörde unterstellt, was erhebliche Mauteinnahmen generierte . [ 13 ] Die Hafenbehörde kontrollierte auch den Lincoln Tunnel , der New Jersey mit Midtown Manhattan verbindet . Der Lincoln Tunnel wurde 1937 als einröhriger Tunnel eröffnet; [ 14 ] eine zweite Röhre folgte 1945 [ 15 ] und eine dritte Röhre 1957. [ 16 ]

1962 übernahm die Hafenbehörde die bankrotte Hudson & Manhattan Railroad und firmierte sie als Port Authority Trans-Hudson (PATH) neu . [ 17 ] Im Zuge dieser Übernahme erwarb die Hafenbehörde die Rechte zum Bau des ursprünglichen World Trade Centers am Standort des alten Hudson Terminals , einem der beiden Terminals von H&M/PATH in Manhattan. [ 18 ]

Ära Austin J. Tobin

Flughafenerweiterung

1942 wurde Austin J. Tobin Geschäftsführer der Hafenbehörde. Nach dem Zweiten Weltkrieg erweiterte die Hafenbehörde ihre Geschäftstätigkeit um Flughäfen und Hafenterminals , darunter Projekte wie der Newark Liberty International Airport und die Hafenterminals Port Newark-Elizabeth . Der städtische Flughafen La Guardia Field stieß 1939 an seine Kapazitätsgrenzen und benötigte dringend kostspielige Modernisierungen und Erweiterungen. Flughäfen wurden damals als Verlustbringer betrieben , und die Stadt hatte Schwierigkeiten, den Status quo aufrechtzuerhalten, da sie Verluste machte und die notwendigen Erweiterungen nicht durchführen konnte. [ 19 ] Die Stadt erwog, die Flughäfen an eine öffentliche Einrichtung zu übergeben , möglicherweise an die von Robert Moses gegründete Triborough Bridge and Tunnel Authority . Nach langen Verhandlungen mit der Stadt New York wurde der New Yorker Hafenbehörde ein 50-jähriger Pachtvertrag mit Beginn am 31. Mai 1947 zur Sanierung, Entwicklung und zum Betrieb der Flughäfen LaGuardia (LaGuardia Field), John F. Kennedy International Airport (Idlewild Airport) und Floyd Bennett Field erteilt . [ 9 ] [ 20 ] Die Hafenbehörde wandelte die Flughäfen in gebührenpflichtige Einrichtungen um und ergänzte sie um Geschäfte und Restaurants. [ 19 ]

World Trade Center

David Rockefeller, president of Chase Manhattan Bank, envisioned a World Trade Center for lower Manhattan. Realizing that he needed public funding in order to construct the massive project, he approached Tobin. Although many questioned the Port Authority's entry into the real estate market, Tobin saw the project as a way to enhance the agency's power and prestige, and agreed to the project. The Port Authority was the overseer of the World Trade Center, hiring the architect Minoru Yamasaki and engineer Leslie Robertson.

Yamasaki ultimately settled on the idea of twin towers. To meet the Port Authority's requirement to build 10 million square feet (930,000 m2) of office space, the towers would each be 110 stories tall. The size of the project raised ire from the owner of the Empire State Building, which would lose its title of tallest building in the world.[13] Other critics objected to the idea of this much "subsidized" office space going on the open market, competing with the private sector. Others questioned the cost of the project, which in 1966 had risen to $575 million.[13] Final negotiations between The City of New York and the Port Authority centered on tax issues. A final agreement was made that the Port Authority would make annual payments in lieu of taxes, for the 40% of the World Trade Center leased to private tenants. The remaining space was to be occupied by state and federal government agencies. In 1962, the Port Authority signed the United States Customs Service as a tenant, and in 1964 they signed a deal with the State of New York to locate government offices at the World Trade Center.[21]

In August 1968, construction on the World Trade Center's north tower started, with construction on the south tower beginning in January 1969.[22] When the World Trade Center twin towers were completed, the total cost to the Port Authority had reached $900 million.[23] The buildings were dedicated on April 4, 1973, with Tobin, who had retired the year before, absent from the ceremonies.[24]

In 1986, the Port Authority sold rights to the World Trade Center name for $10 to an organization run by an outgoing executive, Guy F. Tozzoli. He in turn made millions of dollars selling the use of the name in up to 28 different states.[25]

Nach dem Bombenanschlag auf das World Trade Center 1993 wurde die Hafenbehörde von Überlebenden des Anschlags wegen Fahrlässigkeit verklagt, da sie bekannte Sicherheitslücken nicht behoben hatte, die den Anschlag hätten verhindern können. Die Hafenbehörde wurde für fahrlässig befunden. [ 26 ]

Anschläge vom 11. September

Die PANYNJ hatte ihren Hauptsitz im 1 World Trade Center (Nordturm) (links).

Die Terroranschläge vom 11. September 2001 und der anschließende Einsturz der Gebäude des World Trade Centers hatten gravierende Auswirkungen auf die Hafenbehörde. Da sich der Hauptsitz der Hafenbehörde im One World Trade Center befand , verlor sie ihre operative Basis und erlitt zahlreiche Opfer. Schätzungsweise 1.400 Mitarbeiter der Hafenbehörde arbeiteten im World Trade Center. [ 27 ] 84 Mitarbeiter, darunter 37 Polizisten der Hafenbehörde, der Geschäftsführer Neil D. Levin und der Polizeichef Fred V. Morrone, kamen ums Leben. [ 28 ] Bei den Rettungsarbeiten nach dem Einsturz wurden zwei Polizisten der Hafenbehörde, John McLoughlin und Will Jimeno , lebend geborgen, nachdem sie fast 24 Stunden unter 9,1 Metern Trümmern verbracht hatten. [ 29 ] [ 30 ] Ihre Rettung wurde später in Oliver Stones Film „World Trade Center“ aus dem Jahr 2006 dargestellt . Der spätere Geschäftsführer Christopher O. Ward befand sich am 11. September 2001 im World Trade Center und überlebte den Anschlag. [ 31 ] Ward war damals unter Neil Levin Leiter der Abteilung für Außenbeziehungen und Direktor für Hafenentwicklung . Als Geschäftsführer von 2008 bis 2011 trug er maßgeblich dazu bei, den Bau der Gedenkstätte am Ground Zero zu beschleunigen und die Fertigstellung zum zehnten Jahrestag zu gewährleisten. [ 32 ] [ 33 ] Angel Kelley , eine ehemalige Anwältin der Staatsanwaltschaft von New York und New Jersey (PANYNJ), die sich mit Fragen im Zusammenhang mit dem 11. September befasste, ist heute Bundesrichterin . [ 34 ]

Skandal um die Fahrbahnsperrung in Fort Lee

Der Skandal um die Fahrspur-Sperrung in Fort Lee war ein politischer Skandal in den USA , der Mitarbeiter des Gouverneurs von New Jersey, Chris Christie, und seine politischen Vertrauten der Hafenbehörde betraf. Ihnen wurde vorgeworfen, aus politischen Gründen einen Verkehrsstau in Fort Lee, New Jersey, herbeigeführt zu haben, um Vergeltung zu üben. Anschließend versuchten sie, diese Aktionen zu vertuschen und interne sowie öffentliche Informationen zu unterdrücken. Vom 9. bis 13. September 2013 wurden die mautpflichtigen Fahrspuren für eine der Zufahrten nach Fort Lee (die vom lokalen Verkehr aus Fort Lee und den umliegenden Gemeinden genutzt wird) zur oberen Ebene der George-Washington-Brücke , die Manhattan verbindet , von drei auf eine reduziert. Die Sperrung der Mautspur führte zu massiven Verkehrsstaus in Fort Lee, die die öffentliche Sicherheit aufgrund erheblicher Verzögerungen bei Polizei und Rettungsdiensten beeinträchtigten und den Schulbetrieb durch verspätete Ankunft von Schülern und Lehrern störten. Zwei Beamte der Hafenbehörde (die von Christie ernannt worden waren und später zurücktraten) behaupteten, die Verlegung zweier Mautspuren von der örtlichen Zufahrt nach Fort Lee auf die Hauptverkehrsstraßen sei auf eine Verkehrsuntersuchung zur Bewertung der „Verkehrssicherheitsmuster“ an der Brücke zurückzuführen. Der Geschäftsführer der Hafenbehörde wusste jedoch nichts von einer solchen Verkehrsuntersuchung. [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]

Die Folgen und Kontroversen um diese Vorgänge wurden im März 2014 weiterhin von der Hafenbehörde, Bundesstaatsanwälten und einem Ausschuss des Parlaments von New Jersey untersucht. Der Vorsitzende der Hafenbehörde, David Samson , der von Gouverneur Christie ernannt worden war, trat am 28. März 2014 aufgrund von Vorwürfen seiner Verwicklung in den Skandal und andere Kontroversen zurück. [ 38 ]

Skandal um Caren Turner

Im April 2018 trat Caren Turner vom Aufsichtsrat der Hafenbehörde zurück, nachdem eine Ethikuntersuchung ergeben hatte, dass ihr Versuch, bei einer Verkehrskontrolle ihrer Tochter einzugreifen, ein von der Hafenbehörde als „zutiefst verstörend“ bezeichnetes Verhalten beinhaltete. Die Polizei von New Jersey veröffentlichte ein Video, das zeigt, wie sie versucht, ihre Position bei der Hafenbehörde auszunutzen, um Polizeibeamte einzuschüchtern. [ 39 ] [ 40 ] Dies geschah im Anschluss an eine routinemäßige Verkehrskontrolle eines Fahrzeugs, in dem ihre erwachsene Tochter als Beifahrerin saß. [ 41 ] [ 42 ] Ihr Fall wurde an die Ethikkommission von New Jersey verwiesen. [ 43 ]

Eigentümertausch der Terminals Brooklyn Marine und Howland Hook

Im Mai 2024 übertrug die Behörde das Eigentum am Brooklyn Marine Terminal und am Red Hook Container Terminal an die Stadt New York im Tausch gegen das Eigentum am Howland Hook Marine Terminal auf Staten Island. [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]

Governance

Die am Holland-Tunnel und an anderen Grenzübergängen erhobenen Mautgebühren tragen zur Finanzierung der Hafenbehörde bei.

Die Hafenbehörde wird gemeinsam von den Gouverneuren von New York und New Jersey kontrolliert . Diese ernennen die Mitglieder des Aufsichtsrats und behalten sich das Recht vor, die Beschlüsse der Mitglieder ihres jeweiligen Bundesstaates zu blockieren. [ 47 ] Jeder Gouverneur ernennt sechs Mitglieder für den Aufsichtsrat , die der Bestätigung durch den Senat des jeweiligen Bundesstaates bedürfen und für jeweils sechs Jahre ohne Vergütung tätig sind. [ 1 ] Der Aufsichtsrat ernennt einen Geschäftsführer, der für das Tagesgeschäft und die Umsetzung der Richtlinien der Hafenbehörde zuständig ist. Gemäß einer informellen Vereinbarung zur Machtteilung wählt der Gouverneur von New Jersey den Vorsitzenden und den stellvertretenden Geschäftsführer, während der Gouverneur von New York den stellvertretenden Vorsitzenden und den Geschäftsführer bestimmt. [ 48 ] [ 49 ]

Die Hafenbehörde hat ihren Hauptsitz im 4 World Trade Center in Lower Manhattan . [ 50 ] Zuvor befand sich der Hauptsitz der Behörde im 1 World Trade Center , dem ersten Teil des World Trade Center -Komplexes, [ 51 ] wo sie eine Fläche von 2.082,1 m² belegte . [ 52 ] Sie hatte ihren Sitz seit 1973 im WTC-Komplex. Nachdem der vorherige Hauptsitz bei den Anschlägen vom 11. September 2001 zerstört worden war , zog die Hafenbehörde in die 225 Park Avenue South in Midtown Manhattan [ 53 ] , wobei die Mitarbeiter auf Büros in New York und New Jersey verteilt waren, [ 54 ] bevor sie 2015 ins World Trade Center zurückkehrte. [ 53 ]

Finanziell gesehen hat die Hafenbehörde keine Steuerbefugnis und erhält keine Steuergelder von lokalen oder staatlichen Regierungen. Stattdessen finanziert sie sich aus den Einnahmen aus Mieten, Mautgebühren, Gebühren und dem Betrieb ihrer Einrichtungen. [ 55 ]

Kommissionsrat

Die Sitzungen des Aufsichtsrats sind öffentlich. Bürgerinnen und Bürger können sich nach vorheriger Anmeldung per E-Mail an den Aufsichtsrat wenden. [ 56 ] Öffentliche Unterlagen der Hafenbehörde können über das Sekretariat gemäß einer internen Richtlinie zur Informationsfreiheit angefordert werden, die mit den Informationsfreiheitsrichtlinien der Bundesstaaten New York und New Jersey übereinstimmen und diesen ähneln soll. [ 57 ]

Die Mitglieder des Aufsichtsrats sind in der Regel Wirtschaftsmagnaten und einflussreiche Politiker, die enge Beziehungen zu ihren jeweiligen Gouverneuren pflegen. Am 3. Februar 2011 wurde der ehemalige Generalstaatsanwalt von New Jersey, David Samson, von Gouverneur Chris Christie zum neuen Vorsitzenden der Hafenbehörde ernannt. [ 58 ] Gouverneur Christie gab im März 2016 Samsons Rücktritt bekannt, der den Ermittlungen zum „ Bridgegate “-Skandal zum Opfer fiel. [ 59 ] Basil Paterson , Vater des ehemaligen Gouverneurs David Paterson , war von 1989 bis 1995 und erneut von 2013 bis 2014 Mitglied des Aufsichtsrats. [ 60 ]

Die derzeitigen Kommissare sind:

Name [ 61 ]Zustand Erstmalige Ernennung [ 61 ]Erstmalig ernannt von [ 61 ]
Jeffrey H. Lynford (stellvertretender Vorsitzender) New York Juni 2011 Andrew Cuomo
Gary LaBarberaNew York 30. Juni 2017 Andrew Cuomo
Rossana Rosado New York 2. Juli 2017 Andrew Cuomo
Winston Fisher New York 10. Juni 2023 Kathy Hochul
Leecia EveNew York 12. Juli 2017 Andrew Cuomo
Elizabeth Fine New York 6. Juni 2024 Kathy Hochul
Kevin J. O'Toole (Vorsitzender) NJ 2. Juli 2017 Chris Christie
Kevin P. McCabe NJ 19. Dezember 2017 Chris Christie
Michelle Richardson NJ 8. Juni 2021 Phil Murphy
J. Christian BollwageNJ 27. Februar 2023 Phil Murphy
George HelmyNJ 27. Februar 2023 Phil Murphy
Joseph Kelley NJ 27. Februar 2023 Phil Murphy

Geschäftsführer

Journal Square Transportation Center in Jersey City, New Jersey
Name Amtszeit Ernannt von
Hafenbehörde von New York
John E. Ramsey 1926–1930 (als Chief Executive Officer) [ 62 ] 1930–1942 (als General Manager) [ 62 ]Al Smith
Austin J. Tobin1942 [ 62 ] – 1946 (als Generaldirektor) 1946–1972 [ 63 ]Charles Poletti
Hafenbehörde von New York und New Jersey
Matthias Lukens 1972–1973 (kommissarisch) [ 64 ]Nelson Rockefeller
A. Gerdes Kuhbach1973 – August 1974 (kommissarisch) [ 64 ] August 1974 – 1977 [ 64 ]Malcolm Wilson
Peter C. Goldmark, Jr.1977–1985 [ 62 ] [ 65 ]Hugh Carey
Patrick J. Falvey 1985 (kommissarisch) Mario Cuomo
Stephen Berger1986–1990 [ 62 ]
Stanley Brezenoff1990–1995 [ 62 ] [ 66 ]
George Marlin 1995–1997 [ 62 ]George Pataki
Robert E. Boyle1997–2001
Neil D. LevinMärz 2001 – 11. September 2001
Ronald H. Shiftan11. September 2001 – 31. Dezember 2001
Joseph J. Seymour1. Januar 2002 – Oktober 2004
Kenneth J. Ringler, Jr. [ 67 ]Oktober 2004 – 31. Dezember 2006
Anthony Shorris1. Januar 2007 – 24. April 2008 Eliot Spitzer
Christopher O. Ward1. Mai 2008 – 1. November 2011 David Paterson
Patrick J. Foye1. November 2011 – 13. August 2017 Andrew Cuomo
Rick Cotton14. August 2017 – Januar 2026 [ 68 ]
Kathryn Garcia5. Februar 2026 – heute [ 69 ]Kathy Hochul

Stühle

Einrichtungen

Im Jahr 2004 wickelte die Hafenbehörde den drittgrößten amerikanischen Schiffsverkehr nach Gesamttonnage ab; nur Houston und Süd-Louisiana verzeichneten einen höheren Umschlag. [ 2 ] Im Jahr 2020 wurde sie vom Hafen von Corpus Christi überholt . [ 72 ]
Teil des AP Moller Containerterminals in Port Elizabeth
AirTrain Newark am Newark Liberty International Airport

Die Hafenbehörde von New York und New Jersey verwaltet und unterhält die für das Handels- und Verkehrsnetz der Region New York/New Jersey entscheidende Infrastruktur – fünf der Flughäfen der Region, den Seehafen New York/New Jersey, das PATH-Schienenverkehrssystem, sechs Tunnel und Brücken zwischen New York und New Jersey, den Busbahnhof der Hafenbehörde und den Busbahnhof an der George-Washington-Brücke in Manhattan sowie das Gelände des World Trade Centers. [ 73 ]

Seehäfen

Der Hafen von New York und New Jersey ist der größte Hafenkomplex an der Ostküste Nordamerikas. Im Jahr 2021 verzeichneten die Seehäfen der Hafenbehörde den viertgrößten Schiffsverkehr aller US-Häfen, gemessen an der Gesamttonnage. [ 74 ] [ 72 ] Stand August 2022 war die Hafenbehörde landesweit führend, wenn man nur Container und nicht Schüttgüter wie Erdöl und Getreide berücksichtigte. [ 75 ]

Die Hafenbehörde betreibt die folgenden Seehäfen : [ 73 ]

Die Hafenbehörde betreibt die ExpressRail -Bahnverbindungen im Seehafengebiet, einschließlich der Gleisanlagen am Kai und der Umschlaganlagen . Sie ist mit Conrail Shared Assets Operations (CRCX) auf der Chemical Coast Secondary, Norfolk Southern (NS), CSX Transportation (CSX) und Canadian Pacific (CP) vernetzt. [ 77 ] [ 78 ] Von Januar bis Oktober 2014 wurden 391.596 Güterzüge über das System abgewickelt . [ 79 ] Im Jahr 2014 waren drei ExpressRail-Systeme (Elizabeth, Newark, Staten Island) in Betrieb, der Bau eines vierten in Port Jersey war im Gange.

Die Hafenbehörde betreibt die New York New Jersey Rail, LLC (NYNJ) seit ihrer Übernahme im Jahr 1962. Sie dient als Rangier- und Terminalbahn und betreibt einen Fährbetrieb über die obere New Yorker Bucht zwischen dem Greenville Yard in Jersey City und Brooklyn.

Flughäfen

Die Hafenbehörde betreibt folgende Flughäfen: [ 73 ]

Both Kennedy and LaGuardia airports are owned by the City of New York and leased to the Port Authority for operating purposes. Newark Liberty is owned by the cities of Elizabeth and Newark and is also leased to the Authority. In 2007, Stewart International Airport, owned by the State of New York, was leased to the Port Authority.

JFK, LaGuardia, and Newark Liberty as a whole form the largest airport system in the United States, second in the world in terms of passenger traffic, and first in the world by total flight operations, with JFK being the 19th busiest in the world and the 6th busiest in the U.S.

Heliports

The Authority operated the Downtown Manhattan Heliport (Manhattan, New York) until the lease expired in August 2007[80] but continued to operate it until the next lessee took over. The Authority had operated the other heliports in Manhattan but gave up leases for all of them over the years.

Bridges and tunnels

The Port Authority manages every crossing between New York City and New Jersey, which include the George Washington Bridge, the Lincoln Tunnel, and the Holland Tunnel, which all connect Manhattan and Northern New Jersey, as well as the Goethals Bridge, the Bayonne Bridge, and the Outerbridge Crossing, which connect Staten Island and New Jersey. They also maintain many entrances approaches to these crossings, such as the GWB Plaza and Lincoln Tunnel Helix.[73]

Bus and rail transit

A PATH train bound for World Trade Center station

The Port Authority operates the PATH rapid transit system linking lower and midtown Manhattan with New Jersey, the AirTrain Newark system linking Newark International Airport with NJ Transit and Amtrak via a station on the Northeast Corridor rail line, and the AirTrain JFK system linking JFK with the Howard Beach subway station and the Jamaica subway and Long Island Rail Road stations.[73]

Major bus depots include the Port Authority Bus Terminal at 42nd Street, the George Washington Bridge Bus Station, and the Journal Square Transportation Center in Jersey City.[73]

The PANYNJ is a major stakeholder in the Gateway Program.[81] The program will upgrade the Northeast Corridor by building two new tunnels under the Hudson River paralleling the existing North River Tunnels, as well as connecting infrastructure.[82]

The Port Authority also owns and operates a network of shuttle buses on its airport properties. As of 2017, the agency operates 23 Orion buses at Newark Airport, 7 at LaGuardia Airport, and 40 at JFK Airport, all purchased in 2007 and 2009.[83]

Real estate

The Port Authority also participates in joint development ventures around the region, including the Teleport business park on Staten Island, Bathgate Industrial Park in the Bronx, the Industrial Park at Elizabeth, the Essex County Resource Recovery Facility, Newark Legal Center, Queens West in Long Island City, and the South Waterfront in Hoboken.[73] However, by April 2015, the agency was considering divesting itself of the properties to raise revenue and return to the core mission of supporting transportation infrastructure.[84]

The Port Authority has always owned the 16-acre World Trade Center land, both the old WTC and the new WTC. However, some of the office space on the old complex and in the new one have been leased, managed, or built by Silverstein Properties, notablly 3 World Trade Center (2018)[85] and 7 World Trade Center (1987 and 2006 respectively).

Current and future projects

The newly constructed World Trade Center in 2013
Inside the World Trade Center Transportation Hub

World Trade Center

Zu den wichtigsten Projekten der Hafenbehörde gehören das One World Trade Center und weitere Bauvorhaben im World Trade Center-Komplex . Weitere Projekte umfassen ein neues Passagierterminal am JFK International Airport, die Modernisierung des Terminals B am Newark Liberty International Airport sowie den Neubau der Goethals Bridge. [ 86 ] Die Hafenbehörde plant außerdem den Kauf von 340 neuen PATH- Wagen und den Beginn einer umfassenden Erweiterung des Stewart International Airport. [ 86 ]

Als Eigentümerin des World Trade Center-Komplexes arbeitete die Hafenbehörde seit 2001 gemeinsam mit Silverstein Properties und der Lower Manhattan Development Corporation an Plänen für den Wiederaufbau des Geländes . 2006 schloss die Hafenbehörde einen Vertrag mit Larry Silverstein ab , der die Kontrolle über das One World Trade Center an die Hafenbehörde abtrat. [ 87 ] Der Vertrag räumte Silverstein das Recht ein, drei Türme an der Ostseite des Geländes zu errichten: 150 Greenwich Street , 175 Greenwich Street und 200 Greenwich Street . [ 87 ] Ebenfalls Teil der Pläne war der World Trade Center Transportation Hub , der im März 2016 eröffnet wurde und die provisorische PATH-Station ersetzte, die im November 2003 in Betrieb genommen worden war. [ 88 ]

Flughäfen

Die Hafenbehörde begann im Juni 2017 mit dem Bau eines neuen Terminals am Flughafen Newark. Das neue Terminal wird Terminal A ersetzen und 2022 eröffnet. [ 89 ] Die PATH - Bahnlinie Newark–World Trade Center soll von ihrem Endpunkt am Bahnhof Newark Penn Station zu einem neuen Bahnhof am internationalen Flughafen Newark Liberty verlängert werden . [ 90 ] [ 91 ] Die Hafenbehörde von New York und New Jersey (PANYNJ) gab im März 2023 bekannt, dass die Finanzierung der Flughafenverlängerung in einen späteren Investitionsplan verschoben wird. [ 92 ]

Another Port Authority project involves redeveloping LaGuardia Airport, replacing three existing terminals with a single terminal.[93] Terminal B would be demolished and terminals C and D would be merged.[94][95] Some 2 miles (3.2 km) of additional taxiways are to be built, and transportation around the terminals would be reorganized.[93] The redevelopment is expected to cost $7.6 billion in total. Construction started in 2016, and the first part of the new terminal opened in 2021, with completion in 2026.[96] As part of the reconstruction, the AirTrain LGA people mover system was to have been built between the airport and Willets Point, Queens.[97] The AirTrain was supposed to start construction in 2020 and be completed by 2022,[96] but the project was canceled in March 2023 after several years of delays.[98]

The Port Authority is also planning to redevelop the entirety of John F. Kennedy International Airport, replacing four existing terminals with two new terminals at a cost of $11 billion. Roadway access, as well as train capacity on the AirTrain JFK, would be expanded.[99][100][101] Under the plan, the first gates would open in 2023, and the project would be complete in 2025.[102][103] Work on a new Terminal 1 began in 2022,[104] and work on Terminal 6 began in early 2023.[105] In addition, Terminal 4 was expanded.[106]

Law enforcement

The Port Authority has its own police department. In 2001, the department employed approximately 4,000 police officers and supervisors who had full police status in the states of New York and New Jersey.[107]

See also

References

Notes

  1. ^ a b c „Jahresbericht 2002“ (PDF) . PANYNJ. 2003. Archiviert vom Original (PDF) am 19. November 2018.
  2. ^ a b „Top 30 US Ports 2019: Trade tensions determine where cargo goes next“ . Logistics Management . Abgerufen am 3. Oktober 2024 .
  3. ^ „Über PAPD“ . www.panynj.gov . Abgerufen am 18. November 2024 .
  4. ^ Thomas C. Cochran, „The City's Business“, in „Allan Nevins und John A. Krout, Hrsg. The Greater City New York 1898–1948 (1948)
  5. ^ Fünfzehnter Jahresbericht, 31. Dezember 1935 (PDF) . Hafenbehörde von New York. 1936. S.  49–50 . Archiviert (PDF) vom Original am 9. Oktober 2022. Abgerufen am 9. September 2019 .
  6. ^ Rodrigue, Jean Paul (2004). „Kapitel 4, Geeignete Modelle der Hafenverwaltung – Lehren aus der Hafenbehörde von New York und New Jersey“. Schifffahrt und Häfen im 21. Jahrhundert . Routledge.
  7. ^ Darton, Eric (1999). „Kapitel 1“. Divided We Stand: Eine Biografie des World Trade Centers in New York . Basic Books.
  8. ^ Revell, Keith D. (2000). „Kooperation, Vereinnahmung und Autonomie: Die Interstate Commerce Commission und die Hafenbehörde in den 1920er Jahren“. Journal of Policy History . 12 (2): 177–214 . doi : 10.1353/jph.2000.0014 . S2CID 154598389 . 
  9. ^ a b c d e „Geschichte der Hafenbehörde“ . PANYNJ. Archiviert vom Original am 29. September 2006. Abgerufen am 30. September 2006 .
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