Hawker Beechcraft

Die Hawker Beechcraft Corporation ( HBC ) war ein US-amerikanisches Luft- und Raumfahrtunternehmen , das zwischen 2006 und 2013 die Businessjet-Baureihen Beechcraft und Hawker produzierte. Der Hauptsitz des Unternehmens befand sich in Wichita, Kansas , USA, mit Wartungs- und Produktionsstandorten weltweit. Die Geschichte von Hawker Beechcraft begann 1994 mit der Fusion der Raytheon- Tochtergesellschaften Beech Aircraft Corporation und Raytheon Corporate Jets.

2006 verkaufte Raytheon das Unternehmen an ein Konsortium aus Goldman Sachs und Onex Corporation . Dieser Verkauf hinterließ Raytheon mit einer hohen Schuldenlast, die das Unternehmen ab der Wirtschaftskrise von 2008 nur schwer bedienen konnte. Im April 2012 geriet Raytheon in Zahlungsverzug bei den Zinsen und verstieß gegen Bankvereinbarungen; dies führte zu weit verbreiteten Spekulationen über eine bevorstehende Insolvenz.

Am 3. Mai 2012 meldete das Unternehmen Insolvenz an und stellte einen Antrag nach Chapter 11 beim US-Insolvenzgericht. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Infolge der Insolvenz nahm das Unternehmen ein Übernahmeangebot von Superior Aviation Beijing an . ^{[ 5 ]} Am 18. Oktober 2012 scheiterten die Verkaufsverhandlungen, woraufhin das Unternehmen die Flugzeugproduktion einstellte und am 19. Februar 2013 unter dem neuen Namen Beechcraft Corporation das Insolvenzverfahren selbstständig verließ . ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

Am 8. Februar 1980 wurde die Beech Aircraft Corporation eine Tochtergesellschaft von Raytheon . Im August 1993 erwarb die Raytheon Company British Aerospace Corporate Jets (Hersteller der mittelgroßen British Aerospace BAe 125 -Baureihe) von British Aerospace und benannte das Unternehmen in Raytheon Corporate Jets um . ^{[ 13 ]} Mitte September 1994 fusionierten die Beech Aircraft Corporation und Raytheon Corporate Jets zu Raytheon Aircraft. ^{[ 14 ]} Raytheon entschied sich, den Namen Hawker beizubehalten , um die Abstammung der Baureihe von Hawker Siddeley und Hawker Aircraft zu verdeutlichen .

Anfang 2002 kündigte Raytheon die Rückkehr der Marken Hawker und Beechcraft an, nachdem sie zuvor auf der Jahrestagung der National Business Aviation Association als Raytheon-Flugzeuge vermarktet worden waren. ^{[ 15 ]}

Raytheon kündigte im Juli 2006 den Verkauf seines Flugzeugbaugeschäfts an, um sich auf sein Kerngeschäft im Verteidigungsbereich zu konzentrieren. Zu den Bietern für das Unternehmen gehörten die Carlyle Group , Cerberus Capital Management und die Onex Corporation . ^{[ 16 ]}

Im Oktober 2006 begann die Raytheon Aircraft Company in Little Rock, Arkansas , mit einer 16,3 Millionen US-Dollar teuren Erweiterung ihrer Produktionsstätte für die Fertigstellung der Hawker 4000. Die Erweiterung umfasste eine neue Hangarhalle mit einer Fläche von 5.000 m² ^{sowie Anbauten an bestehende Gebäude, um} zusätzliche Flächen für Holzbearbeitung, Polsterei, Blechbearbeitung und Lager zu schaffen. ^{[ 17 ]}

Im März 2007 wurde der Kauf der Raytheon Aircraft Company für 3,3 Milliarden US-Dollar abgeschlossen . Hawker Beechcraft Inc. war ein neues Unternehmen, das von Onex Partners und Goldman Sachs Alternatives gegründet wurde . Es firmierte unter dem Namen Hawker Beechcraft Corporation (HBC). ^{[ 18 ]}

Im Jahr 2007 feierte Beechcraft sein 75-jähriges Bestehen und die Beechcraft Bonanza , die am längsten in Serie produzierte Schiffslinie aller Zeiten, ihr 60-jähriges Jubiläum. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

In den Jahren 2007 und 2008 verstärkte das Unternehmen seine Expansionsbemühungen im Ausland. Am 25. Oktober 2007 eröffnete HBC offiziell eine neue Produktionsstätte für die Luft- und Raumfahrtindustrie in Chihuahua, Mexiko , und ernannte am 26. März 2010 Hawker Pacific Singapore zum ersten autorisierten Servicecenter für die Hawker 4000 in Südostasien. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Als Reaktion auf die Rezession Ende der 2000er Jahre kündigte das Unternehmen im Januar 2009 die Entlassung von 490 Mitarbeitern in seinem Werk in Wichita an. ^{[ 23 ]}

Am 3. Februar 2009 gab CEO Jim Schuster bekannt, dass weitere 2.300 Mitarbeiter noch vor Jahresende entlassen würden. Das Unternehmen begründete dies mit einem Rückgang der Flugzeugbestellungen, insbesondere von Anbietern von Teilnutzungsrechten. Schuster sagte: ^{[ 24 ]}

Das Konjunkturpaket der Regierung hat die Kreditmärkte, die für den Erfolg von HBC und unserer Branche unerlässlich sind, nicht ausreichend gelockert. Die Medien und einige Politiker haben die allgemeine Luftfahrt als verschwenderischen Luxus dargestellt, anstatt sie als wichtiges Wirtschaftsinstrument und Quelle von Millionen amerikanischer Arbeitsplätze zu würdigen. Dies ist ein äußerst schmerzhafter Schritt für die HBC-Familie und die gesamte Gemeinschaft, aber er ist absolut notwendig. Ich wünschte, ich könnte Ihnen versichern, dass dies unsere endgültige Maßnahme sein wird, kann dies aber angesichts der extremen Marktvolatilität zum jetzigen Zeitpunkt nicht. ^{[ 24 ]}

Nachdem das Unternehmen zwischen Oktober 2008 und August 2009 bereits 25 % seiner Belegschaft (2800 Mitarbeiter) abgebaut hatte, kündigte es weitere, deutliche Kürzungen an. Die Ergebnisse des zweiten Quartals 2009 im Vergleich zu 2008 zeigten einen Rückgang der Flugzeugauslieferungen von 129 auf 78 Maschinen. Im Zeitraum von April bis Juni 2009 erzielte das Unternehmen zwar Aufträge im Wert von 450 Mio. US-Dollar, musste aber gleichzeitig Stornierungen von Aufträgen im Wert von 366 Mio. US-Dollar hinnehmen. Insgesamt sanken die Umsätze des Unternehmens von 1,03 Mrd. US-Dollar im zweiten Quartal 2008 auf 816,3 Mio. US-Dollar im gleichen Zeitraum 2009. Ein Kunde, NetJets , stornierte Bestellungen für 12 Flugzeuge und verschob alle weiteren geplanten Auslieferungen bis Ende 2010. ^{[ 25 ]}

Bis Ende August 2009 entließ das Unternehmen weitere 300 Mitarbeiter, womit sich die Gesamtzahl der Entlassungen auf 3100 erhöhte. ^{[ 26 ]} Am 31. August 2009 gab das Unternehmen bekannt, die Entwicklung der Beechcraft Premier II aufgrund der schwachen Marktlage für Geschäftsreiseflugzeuge zu verlangsamen und den ersten Auslieferungstermin auf Ende 2012 oder Anfang 2013 zu verschieben. ^{[ 27 ] [ 28 ]} Ende September 2009 kündigte das Unternehmen weiteren 240 Mitarbeitern mit einer Frist von 60 Tagen. Diese Entlassungen betrafen 87 Stellen in der Horizon -Produktionslinie und die übrigen in der King-Air- Linie. Damit stieg die Gesamtzahl der Entlassungen seit Oktober 2008 auf 3553, was etwa 36 Prozent der Belegschaft entsprach. ^{[ 29 ]}

Das Unternehmen meldete für das erste Quartal 2010 einen Verlust von über 63 Millionen US-Dollar, obwohl es bereits 2009 2.700 Stellen abgebaut hatte. Im Juli 2010 informierte die Gewerkschaft von Hawker Beechcraft ihre Mitglieder in einem Schreiben darüber, dass sie auf Wunsch des Unternehmens Verhandlungen führe, um – wie das Unternehmen es formulierte – „ernsthafte Herausforderungen … ein breites Spektrum an Möglichkeiten für die zukünftige Ausrichtung des Unternehmens … und die wahrscheinlichen Auswirkungen auf die Belegschaft an allen Standorten“ zu bewältigen. Die Gewerkschaft warnte ihre Mitglieder in dem Schreiben: „Uns zeichnet sich ab, dass Hawker Beechcraft Wichita innerhalb von zwei Jahren um mindestens 75 Prozent schrumpfen wird, ohne dass auch nur die letzten Arbeitsplätze gesichert sind.“ Dieser Schritt würde die Belegschaft von 6.000 auf 1.500 Mitarbeiter reduzieren. CEO Bill Boisture bestätigte die Situation und erklärte, die Nachfrage nach den Produkten des Unternehmens sei drastisch und dauerhaft gesunken. Das Unternehmen erwäge, erhebliche Teile der Produktion nach Mississippi, Louisiana oder sogar ins Ausland zu verlagern. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

Im September 2010 kündigte das Unternehmen weitere Kürzungen von 350 Stellen für Angestellte an, die bis Ende Oktober 2010 abgeschlossen sein sollten. ^{[ 33 ]} Am 16. Oktober 2010 stimmten die gewerkschaftlich organisierten Maschinisten von Hawker Beechcraft gegen einen neuen Siebenjahresvertrag, der eine Lohnkürzung von 10 % und höhere Beiträge zur Krankenversicherung der Arbeitnehmer vorgesehen hätte. Ziel war es, das Unternehmen davon abzuhalten, seine Produktion aus Kansas zu verlagern. Die Gewerkschaftsführung hatte ihren Mitgliedern empfohlen, das Angebot des Unternehmens anzunehmen, anstatt den Verlust ihrer Arbeitsplätze zu riskieren. Eine Mehrheit der Gewerkschaftsmitglieder stimmte jedoch gegen den Vertrag, da sie davon ausging, dass das Unternehmen Kansas trotz aller Anreize und Zugeständnisse verlassen würde. ^{[ 34 ] [ 35 ]} Im Dezember 2010 unterzeichnete das Unternehmen eine Vereinbarung mit der Regierung des Bundesstaates Kansas , die den Erhalt der Standorte in Wichita bis mindestens 2020 und den Verbleib von mindestens 4.000 Mitarbeitern im Gegenzug für ein Anreizpaket in Höhe von 40 Millionen US-Dollar sicherte. Der Gouverneur von Kansas, Mark Parkinson, bezeichnete dies als „keine riesige Rettungsaktion“. ^{[ 36 ]}

Anfang 2010 eröffnete das Unternehmen in Zusammenarbeit mit FlightSafety International das 4.100 m² große ^Wartungs- und Lernzentrum für die Technikerausbildung. ^{[ 37 ]}

Bis September 2011 beliefen sich die ausstehenden Schulden des Unternehmens auf 2,14 Milliarden US-Dollar. ^{[ 38 ]} Im Dezember 2011 gab das Unternehmen bekannt, die Entwicklung des Hawker 200- Jets aufgrund der unsicheren Wirtschaftslage zu verlangsamen . CEO Bill Boisture betonte, das Programm sei nicht eingestellt worden, sondern „gut aufgestellt, um fortgesetzt zu werden, sobald der richtige Zeitpunkt gekommen ist“. ^{[ 39 ]} Das Unternehmen kündigte außerdem an, aufgrund der allgemein schlechten Wirtschaftslage und der geringen Verkaufszahlen von leichten Jets eine Stundung der Zahlungen für einen revolvierenden Kredit in Höhe von 182 Millionen US-Dollar anzustreben. Das Unternehmen stand kurz vor dem Zahlungsausfall, doch Sam Goodyear, Analyst bei CreditSights, prognostizierte, dass die Kreditgeber die Schulden umstrukturieren würden, anstatt das Unternehmen zur Liquidation zu zwingen, da ihre Rendite unter den gegebenen Marktbedingungen gering ausfallen würde. ^{[ 40 ]}

Im Januar 2012 unterlag das Unternehmen mit seiner Beechcraft AT-6 der Tucano von Embraer in einem Wettbewerb um die Lieferung von 20 leichten Kampfflugzeugen nach Afghanistan. Dieser Vertrag wurde aufgrund von Fehlern in den Unterlagen annulliert, und Hawker Beechcraft focht das Abkommen vor Gericht an. ^{[ 41 ]}

Im Februar 2012 kam es im Unternehmen zu Managementwechseln. CEO Bill Boisture wurde Vorsitzender der operativen Tochtergesellschaft Hawker Beechcraft Corp. Der Aufsichtsrat ernannte den Sanierungsexperten Steve Miller zum neuen CEO. ^{[ 1 ]}

Im März 2012 berichteten die Medien, dass das Unternehmen bald Insolvenz anmelden müsse, obwohl der neue CEO Miller angekündigt hatte, alles dafür zu tun, dies zu vermeiden. Im Februar 2012 hatte Miller erklärt: „Meine Aufgabe ist es, einen Weg zu finden, diese finanziellen Schwierigkeiten zu überwinden, ohne überhaupt an ein Insolvenzverfahren nach Chapter 11 denken zu müssen. Chapter 11 bringt niemandem etwas. Es ist in der Regel nicht notwendig.“ Einige Finanzanalysten vermuteten, dass angesichts der hohen Verschuldung und des niedrigen Aktienkurses der Anteil der Eigentümer Onex und Goldman am Unternehmen mittlerweile gegen null tendieren könnte. Manche Analysten hielten die Insolvenz für unvermeidlich. Scott Chan, Analyst bei Canaccord Genuity in Toronto, erklärte: „Wenn sich die Lage nicht ändert, könnte dieses Unternehmen bald bankrottgehen. Die Zeit drängt.“ Ein anderer Analyst fügte hinzu: „Ich denke, es ist nur eine Frage der Zeit, bis es so weit ist.“ ^{[ 42 ]}

Am 27. März 2012 schloss das Unternehmen eine Vereinbarung über eine Zwischenfinanzierung in Höhe von 120 Mio. US-Dollar ab, um sich Zeit für die Rekapitalisierung zu verschaffen. ^{[ 38 ]} Die Kreditgeber, die rund 70 Prozent der Bankverbindlichkeiten hielten, verzichteten auf bestimmte Kreditbedingungen und stundeten die Zinszahlungen bis zum 29. Juni 2012. ^{[ 38 ]} Am folgenden Tag berichtete Reuters über Gerüchte, das Unternehmen verhandle „innerhalb der nächsten Wochen“ über ein vorab vereinbartes Insolvenzverfahren, das eine Eigenverwaltungsfinanzierung (DIP-Finanzierung) von weniger als 500 Mio. US-Dollar beinhalten sollte. ^{[ 43 ]} Am 30. März zahlte das Unternehmen die Zinsen für seine besicherte Kreditfazilität nicht mehr, was Standard & Poor’s als „selektiven Zahlungsausfall“ wertete. Am 2. April zahlte es zudem 28 Mio. US-Dollar Zinsen auf seine unbesicherten und nachrangigen Anleihen nicht mehr, was S&P als vollständigen Zahlungsausfall einstufte. ^{[ 44 ]} Hawker meldete außerdem, dass das Unternehmen gegen Bankauflagen verstoßen und seinen Jahresbericht (Formular 10-K) für 2011 aufgrund von Problemen mit seinen internen Finanzberichtssystemen nicht fristgerecht eingereicht habe. ^{[ 44 ]}

Im April 2012 reichte das Unternehmen seinen verspäteten Jahresabschlussbericht bei der US-Börsenaufsichtsbehörde (SEC) ein . Darin hieß es: „Das Management ist zu dem Schluss gekommen, dass erhebliche Zweifel an der Fähigkeit des Unternehmens bestehen, den Geschäftsbetrieb fortzuführen. Aufgrund wiederkehrender negativer Cashflows und Verluste aus dem operativen Geschäft werden wir zusätzliche Finanzmittel benötigen. Es bestehen erhebliche Zweifel, ob wir zusätzliches Eigen- oder Fremdkapital zu günstigen Konditionen oder überhaupt erhalten können, um die Liquidität für die nächsten zwölf Monate zu sichern.“ Das Unternehmen berichtete, in den beiden vorangegangenen Jahren über 1 Milliarde US-Dollar Verlust gemacht zu haben, Schulden in Höhe von 2,3 Milliarden US-Dollar angehäuft und bereits Zinszahlungen versäumt zu haben. In der SEC-Meldung wurde außerdem ausgeführt, dass das Unternehmen möglicherweise Vermögenswerte und Anteile veräußern, seine Schulden neu verhandeln und gegebenenfalls Insolvenz nach Chapter 11 anmelden müsse , um seine Probleme zu lösen. CEO Miller erklärte, das Unternehmen werde „über einen Weg für Hawker Beechcraft entscheiden, der einen Plan beinhaltet, der das Unternehmen auf eine solide finanzielle Basis stellt und Hawker Beechcraft für die Zukunft besser positioniert.“ ^{[ 45 ]}

Am 3. Mai 2012 meldete das Unternehmen Insolvenz nach Chapter 11 an, nachdem es Ende April 350 Mitarbeiter entlassen hatte. ^{[ 3 ] [ 46 ]}

Mitte Juni 2012 reichte das Unternehmen Gerichtsdokumente ein, in denen es seine Pläne für den Ausstieg aus dem Insolvenzverfahren darlegte. Der Plan sah vor, die Produktion von Kolbenmotor- und Turboprop-Flugzeugen beizubehalten und die Produktion von Strahlflugzeugen zu reduzieren oder einzustellen. Drei verschiedene Szenarien wurden geprüft, die alle die Einstellung der Entwicklung der Beechcraft Premier und der Hawker 200 vorsahen . Eine Möglichkeit war die vollständige Einstellung der Strahlflugzeugproduktion, eine zweite die Beibehaltung der Hawker 900 und Hawker 4000 , und die dritte die Beibehaltung nur der 900. Es wurde auch die Möglichkeit eines Unternehmenskaufs durch Dritte in Betracht gezogen. ^{[ 47 ]}

Anfang Juli 2012 deuteten die Unterlagen des Insolvenzgerichts darauf hin, dass das Unternehmen zum Verkauf stand. Darin hieß es: „Die Schuldner prüfen weiterhin mögliche Verkaufsalternativen und können beschließen, einen oder mehrere Verkäufe oder die Übernahme des Unternehmens in den Plan zu integrieren.“ Von 35 potenziellen Käufern hatten sechs ernsthaftes Interesse am Erwerb der Vermögenswerte des Unternehmens bekundet. Gleichzeitig entließ das Unternehmen weitere 125 Mitarbeiter, wodurch sich die Gesamtzahl auf 906 erhöhte. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

Am 9. Juli 2012 nahm das Unternehmen ein Kaufangebot über 1,79 Milliarden US-Dollar von Superior Aviation Beijing an , einer Holdinggesellschaft mit Sitz in China, die teilweise im Besitz von E-Town , einer Wirtschaftsförderungsagentur der Stadtregierung von Peking , ist. Der Kauf stand unter dem Vorbehalt des Abschlusses des Kaufvertrags innerhalb von 45 Tagen und der behördlichen Genehmigungen. Der Kaufvertrag umfasste nicht die Tochtergesellschaft Hawker Beechcraft Defense Co., Hersteller des Trainingsflugzeugs T-6 und des leichten Angriffsflugzeugs AT-6. Der Vorsitzende Bill Boisture erklärte: „Die Entscheidung für Superior Aviation beruhte auf zwei Schlüsselfaktoren. Das Angebot war das attraktivste, das wir im Rahmen der strategischen Überprüfung erhalten haben, und der Zukunftsplan bot die größte Kontinuität für unser Geschäft. Dadurch konnten wir Arbeitsplätze und Produktlinien sichern und unsere Verpflichtungen gegenüber unseren Kunden erfüllen.“ Am 17. Juli 2012 erteilte der Insolvenzrichter dem Unternehmen die Genehmigung, in die exklusive Verhandlungsphase mit Superior Aviation einzutreten und bezeichnete die Vereinbarung als vernünftige unternehmerische Entscheidung. Der 45-tägige Zeitraum umfasste eine Zwischenfinanzierung in Höhe von 50 Mio. US-Dollar von Superior. ^{[ 5 ] [ 50 ] [ 51 ]}

Luftfahrtexperten reagierten skeptisch auf die angekündigte Übernahme und merkten an, dass der Kaufpreis für ein Unternehmen mit einer veralteten Produktpalette und geringen Investitionen in Forschung und Entwicklung in jüngster Zeit hoch erscheine. ^{[ 52 ]} Textron , der Eigentümer von Cessna , signalisierte Interesse an einer Übernahme, falls die Transaktion mit Superior nicht zustande käme. ^{[ 53 ]}

Am 16. Juli 2012 legte die International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM), die rund 3.500 der 18.000 Mitarbeiter des Unternehmens vertritt, beim Insolvenzgericht Einspruch gegen den geplanten Verkauf an Superior ein. Die IAM warnte vor weitreichenden Folgen des Verkaufs für die US-Wirtschaft und die nationale Sicherheit und argumentierte, dass der Vorschlag von Superior die Übernahme der drei Pensionspläne von Hawker ausschließe, deren Unterdeckung die Pension Benefit Guaranty Corporation zu diesem Zeitpunkt auf etwa 751 Millionen US-Dollar schätzte. ^{[ 54 ]}

Ende Juli 2012 beantragte die Geschäftsleitung im Rahmen des Insolvenzverfahrens beim Gericht die Auszahlung von Bonuszahlungen an sich selbst. Der Richter bewilligte 1,9 Mio. US-Dollar für 31 leitende Angestellte, vertagte jedoch die Entscheidung über weitere 5,3 Mio. US-Dollar an Bonuszahlungen für die acht Topmanager bis zum 6. August 2012. Die leitenden Angestellten gaben an, ihnen stünden die Bonuszahlungen zu, da die Abwicklung des Verkaufs des insolventen Unternehmens schwierig und zeitaufwendig gewesen sei. ^{[ 55 ]}

Am 18. Oktober 2012 berichteten mehrere Quellen ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} , dass die Verhandlungen zwischen Superior Aviation Beijing und Hawker Beechcraft gescheitert seien. In einer Pressemitteilung von Hawker Beechcraft wurde das Scheitern damit begründet, dass „die geplante Transaktion mit Superior nicht zu für das Unternehmen akzeptablen Bedingungen abgeschlossen werden konnte.“ ^{[ 8 ]} Zu den konkreten Problemen zählten Bedenken hinsichtlich der nationalen Sicherheit, da „die Verteidigungsaktivitäten des Unternehmens mit seinen zivilen Geschäftsbereichen verflochten waren, was sich als schwierig zu trennen erwies.“ ^{[ 6 ]} Zudem gab es rechtliche Komplikationen, da „Berater in den USA Schwierigkeiten hatten, mit chinesischen Vertretern zu verhandeln, die mit dem US-amerikanischen Finanz- und Insolvenzrecht nicht vertraut waren.“ ^{[ 6 ]} Nach dem Scheitern der Verhandlungen plante Hawker Beechcraft, das Insolvenzverfahren durch Einreichung eines geänderten gemeinsamen Sanierungsplans (Joint Plan of Reorganization, POR) beim US-Insolvenzgericht für den südlichen Bezirk von New York zu beenden ^{[ 8 ]} und als eigenständiges Unternehmen ^{[ 56 ]} unter dem Namen Beechcraft Corporation neu zu firmieren . Der Fokus sollte auf dem Ausbau der profitabelsten Produkte liegen. ^{[ 9 ]} In einem Schreiben erklärten der Vorstandsvorsitzende Bill Boisture und der stellvertretende Vorstandsvorsitzende Shawn Vick, dass die Sanierung „in einer starken operativen und finanziellen Position“ durchgeführt werden solle. Sie schrieben, dies könne zur Einstellung der Jetproduktion zugunsten der Fertigung von Kolbenflugzeugen oder der Modernisierung älterer Flugzeuge führen, da diese „hohes Wachstumspotenzial“ aufwiesen. Ende Oktober 2012 bestätigte Vick, dass das Unternehmen die Jetproduktion zugunsten eines neuen einmotorigen Turboprop-Flugzeugs auf Basis des Beechcraft Premier- Rumpfes einstellen werde. ^{[ 57 ] [ 58 ]}

Die Nachricht von der geplanten Einstellung der Jetproduktion durch das Unternehmen löste bei den Besitzern bereits produzierter HBC-Jets große negative Reaktionen aus. Sie befürchteten, dass Ersatzteile und andere Unterstützung schwer zu beschaffen sein würden, was den Wert ihrer Flugzeuge mindern würde. ^{[ 59 ]}

Anfang November 2012 kündigte das Unternehmen an, mehr als 400 seiner verbliebenen Mitarbeiter zu entlassen. Die Kürzungen umfassten die Schließung der Serviceeinrichtungen in Little Rock, Arkansas , Mesa, Arizona und San Antonio, Texas sowie weitere Stellenstreichungen in Wichita. Gleichzeitig bekräftigte das Unternehmen, dass sich die zukünftige Arbeit auf „Turboprop-, Kolben-, Spezialmissions- und Trainings-/Kampfflugzeuge sowie unsere Geschäftsbereiche Ersatzteile, Wartung, Reparatur und Überholung“ konzentrieren werde. ^{[ 60 ]}

Ende November 2012 beantragte das Unternehmen beim Insolvenzgericht den Verkauf von 20 Hawker 4000-Flugzeugen (13 fertiggestellte Neumaschinen, drei im Bau befindliche und vier gebrauchte Maschinen) zu stark reduzierten Preisen, um Kapital zu beschaffen. Die bisherigen Eigentümer der Flugzeuge legten Widerspruch ein und argumentierten, dass dies zu einer erheblichen Wertminderung ihrer Vermögenswerte führen würde. Insolvenzrichter Stuart Bernstein wies den Verkauf zunächst zurück, da Hawker Beechcraft die Notwendigkeit des reduzierten Preises nicht ausreichend begründet habe. Am 11. Dezember 2012 hob der Richter die Entscheidung jedoch auf und genehmigte den Verkauf der 20 Flugzeuge unter der Auflage, dass jeder Verkauf dem Gericht gemeldet werden müsse. ^{[ 61 ] [ 62 ]}

Anfang Dezember 2012 genehmigte das Gericht eine Unternehmensrestrukturierung, die Terminkredite in Höhe von 525 Mio. US-Dollar und eine revolvierende Kreditlinie, den Verkauf der Flugzeugproduktionslinie und die Umbenennung des Unternehmens in Beechcraft Corporation umfasste. Von dem Kredit wurden 400 Mio. US-Dollar zur Tilgung von Insolvenzschulden verwendet, der Rest diente dem laufenden Geschäftsbetrieb. ^{[ 11 ]}

Anfang Januar 2013 stimmte das Unternehmen zu, dass die Pension Benefit Guaranty Corporation ( PBGC) , eine US-amerikanische Regierungsbehörde , zwei unterfinanzierte betriebliche Pensionspläne mit Verbindlichkeiten in Höhe von 1 Milliarde US-Dollar übernehmen würde. Dies ebnete den Weg für den Kauf des Unternehmens durch eine Gruppe von Hedgefonds. HBC wird die Pensionskassen weiterhin finanzieren. ^{[ 63 ]}

Am 25. Januar 2013 kündigte das Unternehmen Pläne zum Austritt aus dem Insolvenzverfahren an, darunter eine Exit-Finanzierung in Höhe von 600 Millionen US-Dollar von JPMorgan und Credit Suisse . Der Sanierungsplan wurde am 31. Januar 2013 vom Gericht endgültig genehmigt. Das Unternehmen ernannte einen neuen Aufsichtsrat; Bill Boisture wurde erneut CEO der neu gegründeten Beechcraft Corporation, und der ehemalige CEO Steve Miller wurde Seniorberater des Aufsichtsrats. ^{[ 64 ] [ 65 ]}

Das Unternehmen schloss sein Insolvenzverfahren am 19. Februar 2013 als neu gegründete Beechcraft Corporation ab ; der Name Hawker Beechcraft wurde aufgegeben. Das neue, deutlich kleinere Unternehmen produziert die King Air-Flugzeugreihe sowie die Militärtrainer und -angriffsflugzeuge T-6 und AT-6 und die einmotorigen Kolbenflugzeuge Bonanza und Baron. Die Produktion der Jets wurde eingestellt, die neue Firma bot jedoch weiterhin Unterstützung für die bereits produzierten Flugzeuge mit Ersatzteilen sowie technischen Unterlagen und Dokumentationen zur Lufttüchtigkeit an. ^{[ 12 ]}

Das neue Unternehmen wurde 2014 von Textron Aviation übernommen , unter der der Markenname Beechcraft weiterbesteht.

• Chester , Vereinigtes Königreich
• Little Rock, Arkansas , Vereinigte Staaten
• Salina, Kansas , Vereinigte Staaten
• Wichita, Kansas , Vereinigte Staaten (Hauptsitz)
• Chihuahua, Mexiko
• Atlanta, Georgia , Vereinigte Staaten

• Beechcraft Baron
• Beechcraft Bonanza

• Beechcraft King Air
• Beechcraft Super King Air
• Beechcraft 1900 Verkehrsflugzeug

• Beechcraft Premier I
• Hawker 200
• Hawker 400 XP
• Hawker 750
• Hawker 850XP
• Hawker 900XP
• Hawker 1000
• Hawker 4000

• C-12 Huron
• T-1 Jayhawk
• T-6 Texan II /CT-156 Harvard II

• Beechcraft
• Raytheon Flugzeuge
• Textron Aviation

• Beechcraft Corp., „ Über uns: Geschichte “, offizielle Website des wichtigsten Nachfolgeunternehmens der Hawker Beechcraft Corp., die es 2012–2013 ablöste.
• Webseite der Hawker Beechcraft Corporation (HINWEIS: Diese Webseite wird aufgrund der Insolvenz und Zerschlagung des Unternehmens in den Jahren 2012–2013 möglicherweise ersetzt.)
• Chance, Carl, Hrsg., „ Aviation Manufacturers: Beechcraft “, Index mit Links zu über 100 Artikeln über die Geschichte, die Personen und die Flugzeuge von Beechcraft und seinen Vorgängerunternehmen (einschließlich Hawker-Beechcraft) auf der Website Wings Over Kansas .
• Harris, Richard (ehemaliger Vorsitzender, Kansas Aviation Centennial) , auf der Website Aviation Answer-Man :
  • " Raytheon Aircraft: Überblick & Geschichte ", 2001.
  • „ Die Geschichte von Hawker-Beechcraft: Eine kurze Geschichte von HBC “, überarbeitete Ausgabe 3, aktualisiert am 17. August 2012
• Harrison, Kirby J. „ Neue Beechcraft rüstet sich für die Zukunft“ (Archiviert am 15. Juni 2013 in der Wayback Machine ), Aviation International News, 1. März 2013