Rote Linie (CTA)

Die Red Line ist eine Schnellbahnlinie in Chicago , die von der Chicago Transit Authority (CTA) als Teil des Chicagoer Hochbahnnetzes („L“) betrieben wird. Sie ist die am stärksten frequentierte Linie des „L“-Systems mit durchschnittlich 108.303 Fahrgästen an jedem Werktag im Jahr 2023 ^{[ 1 ].} Die Strecke ist 35,1 km lang und umfasst insgesamt 33 Stationen. Sie verläuft oberirdisch von der Station Howard im Stadtteil Rogers Park im Norden Chicagos, durch die U-Bahnlinie State Street im nördlichen Teil der Stadt , durch die Innenstadt und den South Loop und dann über den Mittelstreifen des Dan Ryan Expressway bis zur Station 95th/Dan Ryan im Stadtteil Roseland im Süden Chicagos.

Ähnlich wie die Blue Line und die demnächst eröffnende Orange Line in Chicago verkehrt die Red Line 24 Stunden am Tag, 365 Tage im Jahr. Damit sind Chicago, New York City und Kopenhagen die einzigen drei Städte weltweit, die innerhalb ihrer Stadtgrenzen einen 24-Stunden-Zugverkehr anbieten. ^{[ 2 ]}

Die CTA baut derzeit eine Verlängerung der Red Line um 9,0 km (5,6 Meilen) und vier neue Stationen. Dadurch würde die Strecke von der 95. Straße zur 130. Straße verlängert und die Red Line auf eine Länge von etwa 50 km (31 Meilen) mit 37 Stationen anwachsen. ^{[ 3 ]} Im Dezember 2022 genehmigte der Stadtrat von Chicago die Einrichtung eines Bezirks, aus dem rund 1 Milliarde US-Dollar an Steuereinnahmen für die Verlängerung der Red Line südlich der 95. Straße zur 130. Straße fließen werden. ^{[ 4 ]}

Die nördliche Endstation der Red Line ist Howard im Stadtteil Rogers Park von Chicago, auf der Nordseite. Die Red Line verläuft in südöstlicher Richtung auf einem erhöhten Bahndamm etwa eine halbe Meile westlich des Seeufers bis zur Touhy Avenue und biegt dann nach Süden entlang der Glenwood Avenue zur Station Morse ab.

Von dort beschreibt die Strecke einen weiten Bogen nach Osten zur Sheridan Road, angrenzend an die Loyola University Chicago , und verläuft weiter südlich parallel zum Broadway (in Edgewater ) bis zur Leland Avenue. Ab hier wechselt die Strecke von einem Betondamm zu einer Stahl-Hochbahn. Die „L“ fährt weiter südlich entlang des Graceland Cemetery, der Irving Park Road und der Sheffield Avenue von Uptown bis zum Lincoln Park . Die Brown Line ( Ravenswood ) trifft nördlich von Belmont auf die Red Line .

Südlich von Belmont verkehren die Expresszüge der roten, braunen und violetten Linie nebeneinander auf der viergleisigen Nordstrecke „L“ bis Armitage . Die Züge der roten Linie fahren auf den beiden mittleren Gleisen, halten nur zweimal in Belmont und Fullerton und lassen Wellington , Diversey und Armitage aus .

Das Wrigley Field , Heimstadion der Chicago Cubs , wird vom Sender Addison bedient . Das Rate Field , Heimstadion der Chicago White Sox , wird vom Sender Sox–35th bedient .

Die North Side Main Line der Red Line fährt von der Station Howard zur Station Armitage.

Nachdem die Red Line die Armitage Avenue passiert hat, fährt sie zu einem Portal an der Willow Street hinab und mündet in die U-Bahn. Dort verläuft sie in südöstlicher Richtung auf der Clybourn Avenue, dann in östlicher Richtung auf der Division Street und schließlich in südlicher Richtung auf der State Street durch den Loop zur Roosevelt Road . Südlich der Roosevelt Road befindet sich eine Gleisverbindung. Hier zweigt ein Gleispaar nach Osten ab, verlässt die U-Bahn an der 13th Street und mündet in die alte Hochbahnlinie „South Side“ an der Kreuzung von 18th Street und State Street. Dieser Abschnitt wurde von Oktober 1943 bis Februar 1993 genutzt, bis die Züge von Howard auf die Streckenabschnitte Englewood und Jackson Park umgeleitet wurden, die heute als südliche Zweige der Green Line bekannt sind.

Das Portal an der 13. Straße wird nun für Rangierfahrten außerhalb des regulären Linienverkehrs und für Notfälle genutzt. Von Mai bis Oktober 2013 wurde es wieder für den regulären Hochbahnverkehr genutzt, da die Züge der Red Line während der fünfmonatigen Sanierung der Red Line South auf die Gleise der South Side Main Line der Green Line umgeleitet wurden und an der Station Ashland/63rd endeten . Dieser Betrieb wurde erneut von April bis November 2017 und von Juli 2018 bis April 2019 in Anspruch genommen.

Die Red Line ist die einzige Chicagoer „L“-Linie, die durchgehend mit allen sieben anderen „L“-Linien verbunden ist. Die Purple Line teilt diese Besonderheit nur während ihrer werktäglichen Hauptverkehrszeit.

An der 13. Straße schwenkt die U-Bahn von der State Street in einer Gegenkurve nach Südwesten ab und steigt dann zu einem weiteren Portal an der 16. Straße an, das an die Rock Island District Line der Metra angrenzt . Die Red Line zweigt an der 16. Straße ab und fährt auf einer Hochbahntrasse weiter nach Süden bis zur 24. Straße. Auf diesem Streckenabschnitt befindet sich die Haltestelle Cermak–Chinatown .

Südlich der Cermak Road verläuft die Red Line im Mittelstreifen des Franklin Street Connector. Anschließend unterquert sie die Autobahnanschlussstelle zwischen der 28. und 30. Straße und führt weiter bis zur 95. Straße im Mittelstreifen des Dan Ryan Expressway (Interstate 90 & 94). Chicago war Vorreiter bei der Nutzung von Autobahnmittelstreifen für die S-Bahn-Linien der „L“-Linie (neben dem Eisenhower Expressway und dem Kennedy Expressway , auf denen jeweils Teile der Blue Line verlaufen). Die Red Line folgt dem Dan Ryan Expressway bis zur Endstation 95th/Dan Ryan in Roseland .

Der 98. Rangierbahnhof liegt südöstlich des Autobahnkreuzes Dan Ryan/ Bishop Ford . Jenseits des Autobahnkreuzes verlaufen der Dan Ryan Expressway und der Bishop Ford Freeway weiter in Richtung der südlichen Stadtgrenze. Die Mittelstreifen der Schnellbahnen sind jedoch mit breiten Grünstreifen versehen, die eine zukünftige Erweiterung der Schnellbahnlinie ermöglichen. Derzeit wird eine Verlängerung bis zur 130. Straße gebaut. Diese umfasst drei Hochbahnstationen an der 103., 111. und Michigan Street, einen ebenerdigen Endbahnhof an der 130. Straße sowie ein neues Rangierbahnhofsgebäude an der 120. Straße.

Die Stationen der Red Line bedienen wichtige Sehenswürdigkeiten Chicagos wie das Rate Field und das Illinois Institute of Technology ( Sox–35th ), die DePaul University ( Fullerton ), das Auditorium Building der Roosevelt University ( Jackson ) und die Loyola University Chicago ( Loyola ) sowie die Magnificent Mile ( Chicago ), den Navy Pier ( Grand ), den Museum Campus ( Roosevelt ) und Chinatown ( Cermak–Chinatown ).

Im Mai 2013 wurde die Strecke zusammen mit allen neun Bahnhöfen für fünf Monate gesperrt, um die Gleise zu erneuern und die Bahnhöfe durch Bauarbeiter zu modernisieren. Die neu gebaute Dan-Ryan-Strecke und die neun Bahnhöfe wurden im Oktober 2013 wiedereröffnet. ^{[ 5 ]}

Die Red Line wird mit den von Bombardier gebauten Triebwagen der Baureihe 5000 betrieben . Von 2012 bis Oktober 2013 verkehrten auf der Red Line während der Hauptverkehrszeiten an Wochentagen Triebwagen der Baureihe 2400 , und von 1993 bis 2015 Triebwagen der Baureihe 2600. Mit der Lieferung der Triebwagen der Baureihe 5000 wurden die Triebwagen der Baureihe 2600 der Red Line auf andere Linien verlegt, um die Triebwagen der Baureihe 2400 zu ersetzen. Von Oktober 2013 bis April 2014 wurden mehrere Triebwagen der Baureihe 2600 der Red Line auf die Purple Line verlegt , da sie auf der Red Line durch die Triebwagen der Baureihe 5000 ersetzt wurden.

Ab Juni 2014 begann die CTA, die Wagen der Baureihe 2600 von der Red Line auf die Blue Line zu verlegen , da diese neuer waren als die dortigen Wagen der Blue Line. Die älteren Wagen der Baureihe 2600 der Blue Line wurden als vorübergehender Ersatz für die dortigen Wagen der Baureihe 2400 auf die Orange Line verlegt. Ab Oktober 2014 begann die CTA, einige der Wagen der Baureihe 2600 der Red Line auf die Orange Line zu verlegen und dort die verbleibenden Wagen der Baureihe 2400 zu ersetzen, bis die Red Line vollständig mit Wagen der Baureihe 5000 ausgestattet war.

Wie die Blaue Linie verkehrt auch die Rote Linie rund um die Uhr. An Wochentagen fährt die Bahn in der Hauptverkehrszeit sehr häufig: 30 Züge pro Stunde (Züge pro Stunde), mittags und nachts 8 Züge pro Stunde. Samstags verkehren die Züge am frühen Morgen 6 Züge pro Stunde, tagsüber 10–11 Züge pro Stunde und nachts wieder 8 Züge pro Stunde. Sonntags fahren die Züge am frühen Morgen 6 Züge pro Stunde, tagsüber bis in den frühen Abend hinein 8 Züge pro Stunde und später in der Nacht wieder 6 Züge pro Stunde. Zwischen Mitternacht und 5:30 Uhr verkehren die Züge der Roten Linie alle zehn bis fünfzehn Minuten (4–6 Züge pro Stunde). ^{[ 6 ]}

v T e Howard-Englewood-Jackson Park
Evanston-Filiale nach Linden Skokie Swift nach Skokie Evanston Chicago AB Howard A Jarvis AB Morse AB Loyola B Granville A Thorndale AB Bryn Mawr B Berwyn A Argyle B Lawrence AB Wilson A Sheridan B Addison Ravenswood-Filiale an Kimball AB Belmont Wellington Diversey AB Fullerton Armitage Evanston Express zum Loop Ravenswood-Filiale zum Loop A North/Clybourn AB Clark/Division AB Chicago AB Grand Bundesstaat/See O’Hare–Congress–Douglas nach O'Hare  AB Washington AB Monroe AB Jackson State/Van Buren O’Hare–Congress–Douglas nach Des Plaines , 54./Cermak B Harrison AB Roosevelt Lake–Dan Ryan Line nach Harlem Lake–Dan Ryan Line bis 95./Dan Ryan Cermak AB Technologie – 35. Zweigstelle Viehhöfe zu den Union Stock Yards A Indiana Kenwood-Filiale auf Platz 42 AB 43. AB 47. AB 51. AB Garfield A 58. 1 2 1: Zweigstelle Englewood 2: Filiale Jackson Park A Zustand B 61. A Wentworth Lake–Dan Ryan B King Drive A Harvard Filiale Normal Park bis zur 69. Straße B Cottage Grove A Halsted B Universität A Racine B Dorchester A Loomis B Jackson Park A Ashland Einsteigende Passagiere nur

Die Howard–Englewood–Jackson Park-Linie ist grau hervorgehoben.

Der älteste Abschnitt der Strecke wurde am 31. Mai 1900 eröffnet und verlief vom Loop nach Wilson. ^{[ 7 ]} Er wurde von der Northwestern Elevated Railroad erbaut. Am 16. Mai 1908 wurde die Strecke über gepachtete und elektrifizierte Gleise der Chicago, Milwaukee and St. Paul Railway bis zur Central Street in Evanston verlängert . Im November 1913 wurde die North Side „L“ mit den South Side „L“-Linien durch den Loop durchgehend verbunden. Der ebenerdige Abschnitt zwischen der Leland Avenue und der Howard Street wurde auf einem Betondamm erhöht und 1922 auf vier Gleise erweitert.

Die State Street Subway wurde am 17. Oktober 1943 eröffnet und bot zwei neue Gleise, die die Loop-Gleise und den Teil der North und South Side „L“-Linien umgingen, der nicht mit Expressgleisen ausgestattet war. Durch die Bereitstellung einer Expressstrecke, die die engsten Kurven der Chicagoer „L“ umging und kürzer als die alte Strecke war, die sie ergänzte, verkürzte die U-Bahn die Fahrzeit für eine einfache Fahrt um bis zu elf Minuten. Die Strecke wurde am 17. Oktober 1943 für einen Teil der durchgehenden Nord-Süd-Züge in Betrieb genommen, ^{[ 8 ]} obwohl andere Züge weiterhin die „L“ sowohl für durchgehende Fahrten als auch für Züge nutzten, die den Loop umrundeten und zum Ausgangspunkt zurückkehrten.

Im August 1949 wurde die Nord-Süd-Strecke überarbeitet, um eine effizientere Route durch den Loop zu schaffen und dem hohen Fahrgastaufkommen gerecht zu werden. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Die Howard-Linie wurde mit den Linien Englewood und Jackson Park durch die State-Street-U-Bahn verbunden, wobei der Zugang über die 13th Street genutzt und die anderen Linien zur Loop-Hochbahnlinie „L“ geführt wurden.

Die Dan-Ryan-Strecke wurde im September 1969 eröffnet und zusammen mit der Lake-Street-Strecke zur West-Süd-Route verbunden , die fast allgemein als Lake-Dan-Ryan-Route bekannt ist. ^{[ 11 ]} Sie verkehrte auf der Lake-Street- und der Wabash-Avenue-Seite des Union Loop. Dieser „Übergangsverkehr“ wurde hauptsächlich eingerichtet, um eine durchgehende Verbindung zwischen West Side und South Side in Erwartung des Loop-Subway-Projekts von 1968 zu gewährleisten . Als das umstrittene U-Bahn -Projekt 1979 eingestellt wurde, blieb die Lake-Dan-Ryan-Route bestehen und verkehrte 24 Jahre lang.

Im Großteil des 20. Jahrhunderts war die Strecke Howard–Englewood/Jackson Park hinsichtlich des Fahrgastaufkommens bis Ende der 1960er- bis in die 1970er-Jahre hinein gleichwertig. Allerdings verlagerte sich das Fahrgastaufkommen auf den Linien im Süden Chicagos: Immer mehr Fahrgäste nutzten die neuere Dan Ryan Line (die 6 km weiter südlich verläuft), während die älteren Hochbahnlinien („L“) weniger Fahrgäste verzeichneten. Diese Entwicklung ermöglichte es der CTA, ein effizienteres System zu entwickeln, indem sie die stark frequentierten Bahnlinien zusammenlegte und die übrigen Linien kombinierte. Dadurch konnte die Kapazität für die Strecken mit höherem Bedarf erhöht werden. Die Red Line entstand 1993, als die CTA ein farbcodiertes System für alle Hochbahnlinien einführte.

Im Februar 1993 wurde eine neue Verbindung von der State Street Subway südlich von Roosevelt nach Cermak–Chinatown eröffnet. Die Howard-Strecke wurde mit der Dan-Ryan-Strecke zur heutigen Red Line zusammengelegt, während die Lake-Street-Strecke mit den Strecken Englewood und Jackson Park zur Green Line verbunden wurde. Ein weiterer betrieblicher Vorteil dieser Umstrukturierung war die dadurch freiwerdende Kapazität im Loop, die für den Bau der Orange Line zum Midway Airport benötigt wurde . Die ehemaligen Gleise, über die die West-Süd-Züge vom Loop zur Dan-Ryan-Strecke verlegt wurden, werden weiterhin für Rangierarbeiten und Betriebsstörungen genutzt.

Die Dan-Ryan-Strecke wurde Anfang 2007 umfassend saniert, um ihre veraltete Infrastruktur zu verbessern. ^{[ 12 ]} Zu den Maßnahmen gehörten die Modernisierung der Strom- und Signalanlagen sowie die Sanierung der Stationen mit verbesserter Beleuchtung, einem ansprechenderen Erscheinungsbild und neuen Rolltreppen und Aufzügen. Die CTA plant, die Züge der Red Line von derzeit acht auf zehn Wagen zu erweitern. ^{[ 13 ]}

Im Frühjahr 2012 startete die CTA das Bahnhofs- und Gleissanierungsprogramm „Red Ahead“ ^{[ 14 ]} , beginnend mit der North Side Main Line, dem sogenannten „Red North“-Projekt ^{[ 15 ]} . Das Programm umfasst die gesamte Strecke der Red Line mit Ausnahme der Stationen Loyola, Bryn Mawr, Sheridan und Wilson ^{[ 16 ]} . Ebenfalls ausgenommen sind die Stationen zwischen Wilson und Fullerton sowie die State Street Subway. Im Mai 2012 begann die CTA mit den Arbeiten an den Stationen der North Side Main Line der Red Line, darunter Jarvis, Morse, Granville, Thorndale, Berwyn, Argyle und Lawrence. Die Stationen sind in der Reihenfolge Granville, Morse, Thorndale, Argyle, Berwyn, Lawrence und Jarvis aufgelistet. Dieses Projekt lief von Juni bis Dezember 2012 und ist Teil des Modernisierungsprojekts „Red & Purple“ im Rahmen von „Red Ahead“. ^{[ 17 ]}

Das Modernisierungsprojekt der Red and Purple Line umfasste den Umbau eines Gleisknotens nördlich der Belmont Station zu einer Hochstraße für die Züge der Brown Line. Man erhoffte sich dadurch eine Verringerung der Zugstaus und eine Erhöhung der Anzahl der Züge, die den Knotenpunkt pro Stunde passieren können. ^{[ 18 ]} Das Projekt wurde von Chuy García, dem Bürgermeisterkandidaten von 2015, und Anwohnern des Stadtteils Lakeview kritisiert , die ein Referendum gegen das Projekt organisierten. ^{[ 19 ] [ 20 ]} Die Federal Transit Administration genehmigte die Umweltverträglichkeitsprüfung der CTA für die Hochstraße im Januar 2016 und erhielt im Folgejahr einen Bundeszuschuss in Höhe von 1,1 Milliarden US-Dollar. ^{[ 21 ] [ 22 ]} 16 vom Hochstraßenbau betroffene Gebäude wurden abgerissen. Der Bau begann am 2. Oktober 2019, ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} und die Hochstraße wurde am 19. November 2021 in Betrieb genommen. ^{[ 26 ]}

Die Red Line Extension ist ein Schnellbahnprojekt, das die Red Line von der Station 95th/Dan Ryan nach Süden bis zur zukünftigen Station 130th verlängern wird . Die Bauarbeiten sollen zwischen 2026 und 2030 stattfinden und 5,7 Milliarden US-Dollar kosten. Baubeginn war am 24. April 2026. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

Standort	Station	Verbindungen
Rogers Park	Howard	Chicago „L“ : Gelb Lila CTA-Busse : 22, 97 , 147 , 201, 206           Pace-Busse : 213, 215, 290
	Jarvis
	Morse	CTA-Busse : 96 155
	Loyola	CTA-Busse : 147 155
Edgewater	Granville	CTA-Busse : 36, 136, 147 , 151
	Thorndale	CTA-Busse : 36, 136, 147 , 151
	Bryn Mawr	CTA-Busse : 36 84 136 147 151
	Berwyn	CTA-Busse : 36 92 136 146 147 151
Uptown	Argyle	CTA-Busse : 36 151
	Lawrence	CTA-Busse : 36 81 151
	Wilson	Chicago „L“ : Lila CTA-Busse : 36, 78, 151
Seeblick	Sheridan	CTA-Busse : X9 80 151
	Addison	CTA-Busse : 22 152
	Belmont	Chicago „L“ : Braun- lila CTA-Busse : 22 77
Lincoln Park	Fullerton	Chicago „L“ : Braune und violette CTA-Busse : 37 74
Nahe der Nordseite	North/Clybourn	CTA-Busse : 8 N9 72
	Clark/Division	CTA-Busse : 22 36 70 156
	Chicago	CTA-Busse : 36 66
	Grand	CTA-Busse : 29, 36, 65
Die Schleife	See	Metra : Metra Electric (am Bahnhof Millennium ) NICTD : Lakeshore Corridor , Monon Corridor (an der Millennium Station ) Chicago "L" : Blau (an der Washington ) , Braun Grün Rosa Lila Orange (an der Washington/​Wabash ) [ a ] CTA-Busse : 2 6 10 29 36 62 146 148                 Ursprünglich Teil von Washington. Hieß von 1996 bis 1997 Lake–Washington.
	Washington	Geschlossen am 23. Oktober 2006
	Monroe	CTA-Busse : 2 6 10 J14 20 22 24 29 36 56 60 62 124 146 147 148 151 157
	Jackson	Chicago „L“ : Blau (an der Jackson Station ) , Braun Rosa Lila Orange (an der Library Station ) CTA-Busse : 1 2 6 7 10 28 29 36 62 126 146 147 151
	Harrison	CTA-Busse : 2 6 10 29 62 146 148
The Loop / Near South Side	Roosevelt	Chicago „L“ : Orange Grün Metra : Metra Electric (am Museum Campus/11th Street ) NICTD: Lakeshore Corridor , Monon Corridor (am Museum Campus/11th Street ) CTA-Busse : 1 3 4 X4 12 18 29 62 130 146 192
Armour Square	Cermak–Chinatown	CTA-Busse : 21, 24, 62
	Sox – 35.	Metra : Rock Island (an der 35. Straße ) CTA-Busse : 24, 31, 35, 39
Fuller Park	47.	CTA-Busse : 15 24 43 47 51
	Garfield	CTA-Busse : 24, 55, 59
Englewood	63.	CTA-Busse : 24 63
Grand Crossing	69.	CTA-Busse : N5 29 30 67 71 169
Grand Crossing / Chatham	79.	CTA-Busse : 8A 24 29 75 79
Chatham	87.	CTA-Busse : 29 87
Roseland	95./Dan Ryan	CTA-Busse : 3 N4 X4 N5 N9 29 34 95 100 103 106 108 111 112 115 119                                 Pace-Busse : 352, 353, 359, 381, 395 Fernbusse: FlixBus , Greyhound Lines
Roseland / Washington Heights	103.	Zukünftiger Bahnhof
Roseland	111.	Zukünftiger Bahnhof
West Pullman	Michigan	Zukünftiger Bahnhof
Riverdale	130.	Zukünftiger Bahnhof

Für die Züge der Red Line gibt es zwei Rangierbahnhöfe: den Howard Yard für den nördlichen Streckenabschnitt und den 98th Yard für den südlichen Streckenabschnitt. Ein weiterer Rangierbahnhof, der 120th Yard, wurde im Rahmen der Red-Line-Verlängerung untersucht. ^{[ 30 ]}

• Red Line auf der offiziellen CTA-Website
• Verlängerung der Red Line: Verbindung der Station 95th/Dan Ryan mit der 130th Street (offizielle Website der CTA)