Fluss Yare

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Quelle in der Nähe von Shipdham Schwarzwasserfluss Eisenbahnbrücke Mid Norfolk Railway Fluss Tiffey A47 -Brücke,Bawburgh Brücke B1108 ,Colney A11 -Brücke 3 Eisenbahnbrücken A140 -Brücke 3 Eisenbahnbrücken Fluss Tas A146 Straßenbrücke Trowse Mills Navigationsgrenzen Fluss Wensum (ins Stadtzentrum von Norwich ) Eisenbahnlinie nach Norwich Neuer Schnitt und alter Kurs Bittern Line und Wherry Lines A47 Brücke Surlingham Broad Lackford Run Die Flotte Rockland Broad Kurzer Deich Entwässerungsmühle der Buckenham Ferry Hassingham Drain Langley Staithe Hardley Entwässerungsmühle Hardley Dyke Limpenhoe Entwässerungsmühle Fluss Chet Norton Entwässerungsmühle Reedham Fähre Reedham-Schwingbrücke Jn mit Haddiscoe Cut Polkeys Entwässerungsmühle Cadges Entwässerungsmühle Langley Detached Drainage Mill Berney Arms Entwässerungsmühle Fluss Waveney Breydon Water A47 Breydon Bridge Fluss Bure Great Yarmouth Nordsee

Der Fluss Yare liegt in der englischen Grafschaft Norfolk . In seinem Unterlauf ist er eine der wichtigsten schiffbaren Wasserstraßen der Broads und verbindet sich mit dem übrigen Wasserstraßennetz.

Der Fluss entspringt südlich von Dereham und fließt westlich zum Dorf Shipdham . Oberhalb seines Zusammenflusses mit einem Nebenfluss aus Garvestone wird er als Blackwater River bezeichnet. ^{[ 1 ]} Von dort fließt er in östlicher Richtung, passiert Barnham Broom und nimmt vor Bawburgh den Fluss Tiffey auf . Anschließend umfließt er die südlichen Ausläufer der Stadt Norwich und durchquert Colney , Cringleford , Lakenham und Trowse . Bei Whitlingham mündet der Fluss Wensum in ihn , und obwohl der Wensum der größere und längere der beiden Flüsse ist, wird der Fluss unterhalb ihres Zusammenflusses weiterhin Yare genannt. Er fließt ostwärts in die Broads und passiert die Dörfer Bramerton , Surlingham , Rockland St. Mary und Cantley . Kurz vor Reedham , am Hardley Cross (errichtet 1676 ^{[ 2 ]} ), mündet der Fluss Chet in ihn . Das Kreuz markiert die alte Grenze zwischen der Stadt Norwich und dem Borough of Great Yarmouth . Jenseits von Reedham passiert der Fluss die für ihre Abgeschiedenheit bekannte Marschsiedlung Berney Arms, bevor er in den Gezeitensee Breydon Water mündet. Hier vereinen sich die Flüsse Waveney und Bure mit der Yare , die schließlich bei Gorleston , Great Yarmouth , in die Nordsee mündet . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Der Fluss Yare ist ein häufiges Motiv in Landschaftsgemälden der Künstler der Norwich School des frühen 19. Jahrhunderts . Die National Gallery of Art in Washington D.C. beherbergt ein Ölgemälde von John Crome mit dem Titel „Mondschein über der Yare“ . Joseph Stannard stellte den Fluss in „Thorpe Water Frolic, Afternoon“ (1824) und „Boote auf der Yare bei Bramerton “ (1828) dar, das sich im Fitzwilliam Museum in Cambridge befindet.

Der Fluss ist von Norwich bis zum Meer für kleinere Küstenschiffe schiffbar und diente früher als wichtige Handelsroute in die Stadt. Bei Reedham mündet der Haddiscoe Cut , ein Kanal, in den Fluss und bietet eine direkte schiffbare Verbindung zum Fluss Waveney bei Haddiscoe , wobei Breydon Water umgangen wird.

Der Fluss bildet eine schiffbare Verbindung zwischen Norwich und der Nordsee, doch die Versandung stellt seit Langem ein Problem dar. 1698 wurde ein Parlamentsgesetz erlassen, das die Erhebung einer Gebühr für den Kohletransport auf dem Fluss erlaubte. Die Einnahmen sollten für Verbesserungen des Flusslaufs und des Hafens von Great Yarmouth verwendet werden, doch der Großteil floss in Hafenverbesserungen, während der Fluss selbst kaum instand gesetzt wurde. Drei weitere Gesetze versuchten, die Situation zu verbessern, doch der Fluss blieb weiterhin vernachlässigt. Ein fünftes Gesetz aus dem Jahr 1772 verfolgte einen anderen Ansatz und legte fest, wie die Gebühren verwendet werden sollten. 15 Prozent sollten an Norwich für Flussverbesserungen zwischen der Stadt und Hardley Cross gehen, 25 Prozent an Yarmouth für Verbesserungen des Unterlaufs zwischen Hardley Cross und der Stadt, und weitere 40 Prozent waren für die Instandhaltung des Hafens von Yarmouth vorgesehen. Andere Flüsse profitierten von den verbleibenden 20 Prozent. ^{[ 5 ]}

Die Größe der Schiffe, die Norwich erreichen konnten, war durch den flachen Kanal über Breydon Water begrenzt. Daher mussten alle Waren aus der Nordsee in Yarmouth auf kleinere Schiffe umgeladen werden. Um die Situation zu verbessern, beauftragten die Kaufleute von Norwich 1814 William Cubitt mit der Suche nach einer Lösung. Sein Vorschlag sah vor, einen neuen Kanal südlich von Breydon Water auszubaggern und den Fluss in verschiedenen Bereichen zu verbessern. Die Kosten hierfür wurden auf 35.000 Pfund Sterling geschätzt. Der Plan stieß jedoch bei seiner Veröffentlichung im Jahr 1818 auf Widerstand bei der Stadtverwaltung von Yarmouth. John Rennie , der die Stadtverwaltung vertrat, befürchtete eine Versandung des Hafens. Daraufhin schlug Cubitt eine Alternative vor, die den Fluss Yare mit Lowestoft verbinden sollte . Auch die Yarmouth Corporation sprach sich dagegen aus, doch trotz mehr als doppelt so hoher Kosten und der Zusicherungen von Thomas Telford und James Walker, dass eine verbesserte Schifffahrt nach Norwich Yarmouth nicht schaden würde, wurde dieser Plan 1826 dem Parlament vorgelegt. ^{[ 5 ]}

Das Gesetz würde die Ausbaggerung des Yare zwischen Norwich und Reedham genehmigen, von wo aus ein 2+Ein 4 km langer Kanal sollte den Fluss Waveney bei Haddiscoe verbinden. Der Oulton Dyke sollte verbreitert und eine Schleuse gebaut werden, um Oulton Broad mit dem Lake Lothing und damit mit der Nordsee zu verbinden . In der formellen Anhörung sagten sechs Ingenieure für den Vorschlag aus, doch der Widerstand von Yarmouth und lokalen Landbesitzern, die Überschwemmungen befürchteten, führte zu einer knappen Ablehnung des Gesetzesentwurfs. Ähnliche Pläne wurden in der nächsten Parlamentssitzung vorgelegt, wobei Yarmouth 8.000 Pfund ausgab, um deren Scheitern zu besiegeln. Zu den Beweisen für den Plan gehörten Details über weit verbreitete Diebstähle während des Umschlags in Yarmouth. Ein Mann hatte sich in einem Weidenkorb versteckt, um die Gespräche und Aktivitäten der Diebe aufzuzeichnen, und schließlich wurden 18 Männer wegen Diebstahls und einer wegen Hehlerei verurteilt. Das Gesetz wurde am 28. Mai 1827 erlassen. ^{[ 5 ]}

Das Gesetz erlaubte der Norwich and Lowestoft Navigation Company, 100.000 £ Kapital aufzubringen, bei Bedarf weitere 50.000 £. Die Arbeiten begannen am Lowestofter Ende, wo Alderman Crisp Brown aus Norwich im Herbst den ersten Spatenstich setzte. Die Schleuse und der Kanal zwischen Oulton Broad und Lake Lothing wurden 1829 fertiggestellt, und das erste Schiff lief am 3. Juni 1831 den Hafen von Lowestoft an. Die Kosten überschritten den geplanten Betrag, und um den Haddiscoe-Kanal fertigzustellen, wurden die im Gesetz genehmigten zusätzlichen 50.000 £ durch einen Kredit der Exchequer Bill Loan Commissioners aufgebracht . Der Durchbruch wurde 1832 fertiggestellt, und die Verbesserungen der verbleibenden 51 km (32 Meilen) bis Norwich waren im Herbst 1833 abgeschlossen. Am 30. September 1833 fand eine feierliche Eröffnung statt. Geplant war, dass die „ Jarrow“ die beiden in Lowestoft vor Anker liegenden Schiffe „ City of Norwich“ und „ Squire“ nach Norwich schleppen sollte. Unglücklicherweise befand sich die „Jarrow“ jedoch in Yarmouth, und die Stadtverwaltung weigerte sich, die Brücke am Breydon Water zu öffnen, um dem Schiff die Durchfahrt zu ermöglichen. Der Kapitän kürzte schließlich den Schornstein, doch die Verzögerung führte dazu, dass er die Flut verpasste und auf die Überfahrt über den Breydon Water warten musste. Der Konvoi erreichte Norwich am folgenden Tag, wo 10.000 Menschen die Flussufer säumten, um das Ereignis mitzuerleben. ^{[ 5 ]}

Trotz großer Erwartungen war das Vorhaben kein Erfolg, da die Betriebskosten die Einnahmen überstiegen und der Kredit der Exchequer Bill Loan Commission nicht zurückgezahlt werden konnte. Mit dem Bau der Eisenbahn entstand ein Wettbewerbsfaktor, und die Kommission übernahm 1842 den Haddiscoe Cut und verkaufte ihn an Sir Samuel Morton Peto , einen Eisenbahnentwickler. ^{[ 5 ]} 1844 wurde bei Thorpe ein neuer Kanal angelegt, wo die Eisenbahn eine Schleife im Fluss kreuzte. Die Brücken an beiden Enden des alten Kanals begrenzen die Durchfahrtshöhe auf etwa 1,8 Meter. ^{[ 6 ]} Die Stadt Norwich versuchte 1848, die Schifffahrtsstraße zu erwerben, stieß jedoch erneut auf Widerstand von Yarmouth und zog ihren Gesetzesentwurf aus dem Parlament zurück. Die Versandung des Lake Lothing wurde zu einem Problem, und der Verkehr verlagerte sich allmählich wieder auf die Route über Yarmouth. Ein 1908 vorgeschlagener, grandioser Plan zum Bau eines Schiffskanals zwischen Yarmouth und Norwich mit einem Handelshafen in Whitlingham und einem Marinestützpunkt in Rockland Broad scheiterte, doch Dampfschlepper transportierten bis in die 1960er Jahre weiterhin Kohleschiffe nach Norwich. Der Güterverkehr wurde inzwischen durch Freizeitschifffahrt ersetzt. ^{[ 5 ]}

Der Fluss ist bis Trowse Mills gezeitenabhängig, mit einem Tidenhub von 2+1/2 bis 3 Fuß (0,76 bis 0,91 m) bei Reedham und 1+1/2 bis 2 Fuß (0,46 bis 0,61 m) in Norwich. Hochwasser in Reedham tritt etwa 1+1 ½ Stunden nach Hochwasser in Yarmouth und in Norwich bei 4+1 ½ Stunden ^nach Yarmouth. ^[ 6 ^]

Die Herkunft des Namens ist Gegenstand von Debatten. M. R. James gibt an, dass das angelsächsische Küstenfort Gariannonum ( das er mit Burgh Castle identifizierte ) seinen Namen vom ursprünglichen keltischen Namen für den Fluss Yare ableitet. ^{[ 7 ]} Ptolemäus erwähnt um 150 n. Chr. eine latinisierte Version dieses Namens als Gariennos . ^{[ 8 ]} Eilert Ekwall liefert eine weitere Erklärung: Der Flussname sei eine Rückbildung von Yarmouth.

Der 2005 eröffnete, 56 Kilometer lange Wherryman's Way folgt der Route der historischen Handelsschiffe der Broads zwischen Norwich und Great Yarmouth. Er schlängelt sich entlang des Flusses Yare durch bestehende Fußwege, offene Marschlandschaften, Schilfgebiete, Weideflächen und Dörfer am Flussufer. Entlang des Weges finden sich zahlreiche Informationstafeln, Skulpturen und Audiostationen, die die Persönlichkeiten und die Geschichte der Route lebendig werden lassen. ^{[ 9 ]}

• „Wherrymans Way“ . Archiviert vom Original am 11. März 2019. Abgerufen am 11. Mai 2021 .
• Literarische Verbindungen zum Fluss Yare