Ein Abkommen von der Fahrbahn [ 1 ] [ 2 ] (auch Fahrbahnaustritt oder Unfall durch Abkommen von der Fahrbahn genannt ) ist ein Unfall, der sich ereignet, wenn ein Fahrzeug die Fahrbahn verlässt. Solche Vorfälle können zu einem Alleinunfall führen .
Ursachen und Folgen
Zu den beitragenden Faktoren können gehören:
- Kontrollverlust aufgrund übermäßiger oder unangemessener Geschwindigkeit [ 3 ]
- Ablenkung
- eine Kurve falsch einschätzen
- Der Versuch, eine Kollision mit einem anderen Verkehrsteilnehmer oder einem Tier zu vermeiden.
Wenn ein Fahrzeug gegen ein festes Objekt prallt (ein Objekt, das sich beim Aufprall kaum bewegt, wie z. B. ein Baum, eine Brücke oder ein Strommast) oder sich überschlägt , führt der Unfall mit hoher Wahrscheinlichkeit zu Verletzungen oder Todesfällen. US-Statistiken aus dem Jahr 2005 zeigen, dass Unfälle durch Abkommen von der Fahrbahn 31 % der tödlichen Unfälle verursachten, aber nur 16 % aller Unfälle ausmachten. [ 4 ] Unfälle durch Abkommen von der Fahrbahn, bei denen das Fahrzeug rutscht oder sich dreht und seitlich gegen ein festes Hindernis prallt, sind besonders gefährlich, da die Fahrzeugtüren und -seiten den Insassen weniger Schutz bieten als die Fahrzeugfront.
Zielfixierung ist ein Problem für Fahrer, da sie dazu führt, dass sie mit Objekten kollidieren, die leicht vermieden werden könnten.
Freie Zonen
Ein wichtiger Aspekt beim Verständnis des Abkommens von der Fahrbahn ist die Sicherheitszone. Dies ist der Bereich neben der Fahrbahn, der frei von Hindernissen und gefährlichen Gefällen ist. Frühe Untersuchungen auf dem Testgelände von General Motors ergaben, dass 80 % der Testfahrer innerhalb von 9 Metern (30 Fuß) vom Fahrbahnrand zum Stehen kamen oder die Kontrolle über ihr Fahrzeug wiedererlangten. Daraufhin begannen Bauingenieure, entlang von Landstraßen einen 9 Meter (30 Fuß) breiten, ebenen und freien Bereich anzulegen . Dies führte zu weniger Unfällen. Aktuelle Richtlinien passen die empfohlene Breite der Sicherheitszone an Kurvenradius, Gefälle, Geschwindigkeit und Verkehrsaufkommen an. Eine größere Breite wird an den Außenseiten von Kurven empfohlen, wo das Gelände vom Fahrbahnrand abfällt, sowie auf stark befahrenen Straßen mit hoher Geschwindigkeit. [ 5 ]
Prävention und Schadensbegrenzung
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Folgen von Unfällen durch Abkommen von der Fahrbahn zu reduzieren. Diese lassen sich in drei Hauptkategorien einteilen: Verhinderung von Abkommen von der Fahrbahn, Minimierung der Wahrscheinlichkeit eines Zusammenstoßes oder Überschlags, wenn das Fahrzeug von der Fahrbahn abkommt, und Verringerung der Schwere derjenigen Unfälle, die dennoch passieren. [ 6 ]
Verbesserungen des Straßenquerschnitts
Zu den Verbesserungen des Fahrbahnquerschnitts gehören griffige Deckschichten, die Optimierung der Kurvenüberhöhung und die Verbreiterung von Seitenstreifen oder Fahrspuren. Ziel ist es, dem Fahrer zu helfen, das Fahrzeug auf der Fahrbahn zu halten. Diese Maßnahmen sind in der Regel kostspielig, sofern sie nicht im Rahmen eines Autobahnausbauprojekts durchgeführt werden.
Eine relativ kostengünstige Gegenmaßnahme ist die Anbringung einer Sicherheitskante – einer 30° geneigten, verdichteten Kante am Fahrbahnrand. Diese hilft Fahrern, die von der Fahrbahn abkommen, die Kontrolle zu behalten und wieder auf die Fahrbahn zurückzulenken. Ein senkrechter Fahrbahnrandabfall führt häufig zu Überkorrekturen, die einen Frontalzusammenstoß , einen Überschlag oder ein Abkommen von der Fahrbahn auf die gegenüberliegende Straßenseite zur Folge haben können. Fahrbahnrandabfälle sind problematisch auf Straßen mit schmalem oder fehlendem Standstreifen. Die Sicherheitskante erhöht die Kosten für den Bau oder die Sanierung einer Straße um etwa 1 %. [ 7 ]
Gefahrenbeseitigung oder -modifizierung
Gefahren sollten nach Möglichkeit beseitigt oder so umgestaltet werden, dass sie weniger gefährlich sind. Beispiele hierfür sind das Entfernen von Bäumen, die Verwendung nachgiebiger Straßeninfrastruktur oder das Verlängern von Querdurchlässen über die Sicherheitszone hinaus. Bezüglich nachgiebiger Straßeninfrastruktur: In verschiedenen Ländern existieren Normen für Crashtests von Straßeninfrastruktur, um diese als passiv sicher oder nachgiebig einzustufen. In den USA gibt es MASH ( Manual for Assessing Safety Hardware ), in Europa die Norm EN 12767. Die Beseitigung von Hindernissen sollte Priorität haben. Ist dies nicht möglich, sollten sie nachgiebiger gestaltet werden. Die letzte Möglichkeit besteht darin, das Hindernis durch eine Leitplanke abzugrenzen.
Leitplanken dienen dazu, die Schwere von Unfällen durch Abkommen von der Fahrbahn zu verringern, indem sie eine Barriere bilden, die die Fahrzeuginsassen weniger stark belastet. Die Leitplanke selbst stellt jedoch eine Gefahr dar und sollte nur dort eingesetzt werden, wo sie den Verkehr vor einer größeren Gefahr schützt. Da sie länger ist und näher an der Fahrbahn liegt als die dahinter liegende Gefahr, reduziert sie möglicherweise nicht die Anzahl der Unfälle durch Abkommen von der Fahrbahn. Bei fachgerechter Planung und Installation verringert sie jedoch die Schwere der auftretenden Unfälle. Eine Studie ergab, dass die Installation einer Leitplanke oberhalb eines Damms die Anzahl der Unfälle durch Abkommen von der Fahrbahn lediglich um 7 % reduzierte. Die Anzahl der Unfälle mit Verletzten und Todesopfern sank hingegen um 45 %. [ 8 ]
Abgrenzung
Wo die Beseitigung von Gefahrenstellen und der Einsatz von Leitplanken die Schwere von Unfällen durch Abkommen von der Fahrbahn verringern, zielt die Fahrbahnmarkierung darauf ab, die Unfallhäufigkeit zu reduzieren, indem sie Fahrern hilft, auf der Straße zu bleiben. Sie umfasst Fahrbahnmarkierungen , Objektmarkierungen, Kurvenwarnschilder , Leitpfosten sowie Pfeile und Chevron-Markierungen in Kurven. Sie wird dort eingesetzt, wo andere Verbesserungen zu kostspielig oder unwirksam wären, als Übergangslösung, bis andere Verbesserungen umgesetzt werden können, und um Fahrern zu helfen, Kollisionen mit einer Leitplanke zu vermeiden. Verbesserungen der Beschilderung reduzieren die Unfälle im Allgemeinen um etwa 30 %. [ 8 ] Aufgrund ihrer geringen Kosten ist die Fahrbahnmarkierung oft die Maßnahme der Wahl auf Straßen mit geringem Verkehrsaufkommen.
Einige dieser Maßnahmen können auch die Häufigkeit und Schwere von Frontalzusammenstößen verringern . Mittelleitplanken sind eine Art Schutzplanke, die Frontalzusammenstöße in Kollisionen mit festen Objekten umwandeln. Die Kurvenmarkierung und die Verbesserung des Fahrbahnquerschnitts können Kontrollverluste reduzieren.
Kosteneffizienz
Da die meisten Straßenbaumaßnahmen durch Steuern oder Gebühren finanziert werden, ist es wichtig, dass sich Sicherheitsverbesserungen amortisieren. Auf wenig befahrenen, langsam fließenden Anliegerstraßen bringen teure Verbesserungen wahrscheinlich weniger Einsparungen als sie kosten und lenken somit knappe Ressourcen von anderen Bereichen ab, wo sie sinnvoller eingesetzt werden könnten. Auf stark befahrenen Autobahnen hingegen lohnen sich hochwertige Sicherheitszonen.
Siehe auch
Referenzen
- ^ „Sicherheit bei Abkommen von der Fahrbahn“ . highways.dot.gov .
- ^ McGee, Hugh W. (2018). Maßnahmen zur Verhinderung von Unfällen auf der Fahrbahn . doi : 10.17226/25165 . ISBN 978-0-309-39031-6Die
- ^ „Was ist der Unterschied zwischen überhöhter und unangemessener Geschwindigkeit?“ 17. Mai 2019.
- ^ „National Highway Traffic Safety Administration, Traffic Safety Facts 2005, 2007, S. 54“ (PDF) .
- ^ "New York Department of Transportation Highway Design Manual" .
- ^ Neuman, Timothy (2003). NCHRP-Bericht 500: Band 6: Ein Leitfaden zur Vermeidung von Unfällen durch Abkommen von der Fahrbahn (PDF) . Washington, DC: Transportation Research Board. ISBN 0-309-08760-0Die
- ^ Federal Highway Administration. „Safety Edge Introduction - Every Day Counts“ . Abgerufen am 22.01.2013 .
- ^ a b Desktop Reference for Crash Reduction Factors, Federal Highways Administration Report No. FHWA-SA-07-015, abgerufen von http://ite.org/safety/issuebriefs/Desktop%20Reference%20Complete.pdf , 31. Oktober 2008.
