SS Kroonland

Die SS Kroonland war ein Ozeandampfer der International Mercantile Marine (IMM) von ihrem Stapellauf 1902 bis zu ihrer Abwrackung 1927. Sie war das Schwesterschiff der Finland und ein nahezu identisches Schwesterschiff der Vaderland und Zeeland derselben Reederei. Die Kroonland fuhr 15 Jahre lang für die Red Star Line der IMM und später auch für die American Line und die Panama Pacific Line . Während des Ersten Weltkriegs diente sie bis April 1918 als Transportschiff der US-Armee (USAT Kroonland) und von April 1918 bis Oktober 1919 als Hilfsschiff der US-Marine ( USS Kroonland , ID-1541) .

Die 1899 von der Red Star Line angekündigte Kroonland wurde 1902 von William Cramp & Sons in Philadelphia fertiggestellt . Bei ihrem Stapellauf war sie das größte jemals in den Vereinigten Staaten gebaute Dampfschiff. Die Kroonland stach im Juni 1902 zu ihrer Jungfernfahrt von New York City nach Antwerpen in See und nahm damit den Dienst auf der Route auf, die sie die nächsten zwölf Jahre befahren sollte. Laut der New York Times war die Kroonland das erste Schiff , das 1903 während eines Sturms einen drahtlosen Notruf auf See absetzte. Im Dezember 1906 empfing die Kroonland als erstes Schiff die „erste echte Radiosendung der Geschichte“. ^{[ 3 ]} Die Kroonland war eines von zehn Schiffen, die im Oktober 1913 dem brennenden Passagierschiff Volturno mitten im Atlantik zu Hilfe eilten. Trotz stürmischer See konnte die Kroonland 89 Überlebende an Bord nehmen, wofür Kapitän und Besatzung unter anderem mit der Goldmedaille des US-Kongresses ausgezeichnet wurden .

Als der Ausbruch des Ersten Weltkriegs im August 1914 den Schiffsverkehr nach Belgien unterbrach, wechselte die Kroonland auf alternative Routen. Auf einer Fahrt ins Mittelmeer im Oktober 1914 wurde die Kroonland von den britischen Behörden in Gibraltar festgesetzt , und ein Teil ihrer Ladung wurde im Zuge diplomatischer Auseinandersetzungen zwischen den damals neutralen Vereinigten Staaten und Großbritannien beschlagnahmt. Während einer gecharterten Umrundung Südamerikas im Februar 1915 wurde die Kroonland zum größten Passagierschiff, das den Panamakanal bis dahin durchfahren hatte. Die Kroonland verkehrte auf der Strecke New York – Panamakanal – San Francisco, bis ein Erdrutsch den Kanal vorübergehend unpassierbar machte. Nach ihrer Rückkehr in den Transatlantikverkehr war die Kroonland eines der ersten Schiffe der US-Marine, das zur Verteidigung gegen deutsche U-Boot-Angriffe bewaffnet wurde. Im Mai 1917 wurde die Kroonland von einem Torpedo getroffen, der jedoch nicht detonierte und das Schiff nur geringfügig beschädigte.

Nach dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg diente die Kroonland als Truppentransporter für die US-Armee und -Marine. Sie unternahm vor dem Waffenstillstand sechs Fahrten mit Truppen nach Frankreich und danach acht weitere, wobei sie insgesamt fast 38.000 Soldaten transportierte. Ende 1919 kehrte die Kroonland zur IMM zurück und wurde im Januar 1920 während eines Werftbrandes schwer beschädigt, als sie für den Passagierdienst umgerüstet wurde. Im April nahm der Liner den Nordatlantikdienst wieder auf und blieb dort bis zur Rückkehr in den Liniendienst New York–San Francisco im Jahr 1923. Von Dezember 1925 bis März 1926 eröffnete die Kroonland den Winterdienst der IMM zwischen New York und Miami, wurde jedoch in Hoboken, New Jersey , aufgelegt, da die IMM den Miami-Dienst im folgenden Jahr nicht wieder aufnahm. Das Schiff wurde 1927 verkauft und in Genua abgewrackt .

Im Juli 1899 kündigte die Red Star Line Pläne für den Bau von vier großen Ozeandampfern an. Zwei Schiffe, die Kroonland und die Finland , sollten bei William Cramp & Sons in Philadelphia gebaut werden , die beiden anderen, die Vaderland und die Zeeland , bei John Brown & Company in Clydebank , Schottland. ^{[ 4 ]} Im April 1901 waren die beiden in Schottland gebauten Schiffe fertiggestellt und für Red Star im Einsatz, ^{[ 4 ]} während der Bau der beiden amerikanischen Schiffe bereits weit fortgeschritten war.

Die Kroonland und die nahezu baugleiche Finland ^{[ 5 ]} mit jeweils 12.760  Bruttoregistertonnen  (BRT) ^{[ 6 ]} waren etwas größer als die Vaderland und die Zeeland ^{[ 7 ]} . Die beiden amerikanischen Schiffe waren zum Zeitpunkt ihres Stapellaufs die größten in den Vereinigten Staaten gebauten Dampfschiffe ^{[ 8 ]} und die tonnagestärksten zivilen Schiffe, die jemals von William Cramp gebaut wurden ^{[ 9 ]} . Die Kroonland war 170,7 m lang ( pp ) und 18,3 m breit , mit einem Tiefgang von 12,8 m [8]. ^{Ihr Rumpf bestand} aus Stahl , und fast alle Nieten wurden mit pneumatischen Nietpistolen gesetzt ^{[ 10 ]} .

Die Kroonland erreichte eine Geschwindigkeit von bis zu 17 Knoten (31 km/h) durch zwei Dreifachexpansionsdampfmaschinen . Jede Maschine leistete 5.100 PS (3.800 kW) und hatte Zylinder mit Durchmessern von 83 cm, 140 cm und 227 cm sowie einen Hub von 110 cm. Neun einseitig kohlebefeuerte schottische Kessel mit einer Heizfläche von 2.080 m² , einer Rostfläche von 59,7 m² und einem Betriebsdruck von 1.200 kPa wurden an Bord befeuert. ^{[ 8 ] Die} Kroonland verfügte über elf wasserdichte Abteilungen mit verstärkten Schotten und war ^so konstruiert, dass sie auch bei Flutung von bis zu zwei Abteilungen schwimmfähig blieb. Die Kohlebunker der Kroonland umgaben die Kessel und boten im Kriegsfall einen gewissen Schutz. ^{[ 11 ]}

Der Bereich unterhalb des Hauptdecks bot Platz für bis zu 11.000 Tonnen Fracht und Vorräte. Die Wassertanks der Kroonland fassten 200 Tonnen Frischwasser. Für Fleisch und andere verderbliche Waren gab es Kühlräume. ^{[ 12 ]}

Die Unterkünfte der dritten Klasse befanden sich auf dem Hauptdeck: drei Abteile für Männer im vorderen Bereich und ein Familienabteil im hinteren Bereich. Das Familienabteil verfügte über Kabinen mit zwei, vier oder sechs Kojen. Alle Abteile hatten helle Speiseräume und breite Gänge, die zu den Toiletten und Sanitäranlagen auf dem Oberdeck führten. ^{[ 12 ]}

Auf dem Oberdeck befanden sich die Einrichtungen für Offiziere sowie Passagiere der ersten und zweiten Klasse. Ein langes Vorschiff beherbergte die Unterkünfte für die Besatzung und die Unteroffiziere sowie ein Lazarett und die Toiletten der dritten Klasse. ^{[ 13 ]} Die Kabinen der ersten Klasse für 106 Passagiere lagen etwa in der Schiffsmitte. Dahinter, zwischen den Schornsteinen , erstreckte sich der Speisesaal der ersten Klasse über die gesamte Schiffsbreite. Er bot 208 Sitzplätze und war mit Mahagonimöbeln , Satinholzvertäfelungen mit Intarsien und einem Glasdach mit Oberlicht ausgestattet, das sich über zwei Decks erstreckte. ^{[ 12 ]} Dahinter lagen die Kombüsen , Spülküchen und Vorratskammern für alle Passagierklassen. Weiter achtern befand sich der Speisesaal der zweiten Klasse mit 120 Plätzen. Auch er erstreckte sich über die gesamte Schiffsbreite und war mit Mahagonimöbeln ausgestattet, jedoch mit Wandteppichen auf cremefarbenem Grund verkleidet. Hinter dem Speisesaal befanden sich Kabinen für 76 Passagiere zweiter Klasse. ^{[ 13 ]}

Ein 67 Meter langes Brückendeck mittschiffs beherbergte Kabinen für weitere 204 Passagiere der Ersten Klasse und 120 Passagiere der Zweiten Klasse. Im Heck befand sich ein Deckshaus mit einem Aufenthaltsraum für Passagiere der Dritten Klasse. Darüber lag ein Promenadendeck , das permanent von einem Bootsdeck umschlossen war , ^{[ 13 ]} auf dem die 20 Stahlrettungsboote der Kroonland gelagert waren. ^{[ 14 ]} Auf dem Promenadendeck befanden sich die Bibliothek und der Raucherraum für Passagiere der Ersten Klasse. ^{[ 13 ]}

Die Kroonland wurde am Nachmittag des 20. Februar 1902 in einer kleinen, informellen Zeremonie vom Stapel gelassen . Mrs. Rodman Griscom taufte das Schiff, doch die Kroonland rührte sich nicht vom Fleck ; die Kälte hatte das zum Einfetten der Planken verwendete Talgfett gefroren . Hydraulische Heber befreiten das Schiff schließlich für seinen Sturz in den Delaware River . ^{[ 15 ]} 

Die Kroonland  trat am 28. Juni 1902 ihre Jungfernfahrt von New York nach Antwerpen an. Sie blieb die nächsten zwölf Jahre im Liniendienst zwischen New York und Antwerpen. ^{[ 6 ]} In diesen frühen Dienstjahren leistete sie Pionierarbeit im Bereich der Funktechnik. Nachdem die Steuerung 130 Seemeilen (240 km) westlich von Fastnet Rock Anfang Dezember 1903 während eines mäßigen Sturms ausgefallen war, konnte die Schiffsbesatzung ihre Notlage über das Marconi-Funksystem mitteilen . ^{[ 16 ]} Damit war sie, einem zeitgenössischen Zeitungsbericht zufolge, das erste Schiff in Seenot, das jemals Funktechnik einsetzte. ^{[ 17 ]} Die Kroonland lief zur Reparatur Queenstown in Irland ein ^{[ 16 ]} und übergab ihre Passagiere und Fracht an Schiffe der White Star Line , einer weiteren Tochtergesellschaft der IMM. ^{[ Anmerkung 1 ]} Das zweite Radiosignal wurde erstmals am 24. Dezember 1906 empfangen, als der Funker des Schiffes – anstelle der erwarteten Morsezeichen – die Stimme einer singenden Frau hörte. Im Anschluss folgte eine Aufnahme von Händels „Largo“ , eine Gedichtlesung und weitere Musik vom Grammophon . Der Dampfer empfing die, wie der Journalist und Autor Robert St. John es nannte, „erste wirkliche Rundfunksendung der Geschichte“, die vom frühen Radiopionier Reginald Fessenden von Brant Rock in Massachusetts ausging . ^{[ 3 ]} 

Während ihrer Zeit auf der Route New York–Antwerpen wurde die Kroonland häufig von den für den Nordatlantik typischen Stürmen heimgesucht. Im November 1904 verbreitete eine Brüsseler Nachrichtenagentur das Gerücht, das Schiff sei in einem Sturm mitten auf dem Ozean gesunken. Diese Meldung – die sich als falsch erwies, als die Kroonland sicher in New York anlegte ^{[ 18 ]} – fand in der amerikanischen Presse weite Verbreitung. ^{[ 19 ]} In einem schweren Dezembersturm wurde das Schiff von einer Welle getroffen, die in zeitgenössischen Berichten als „ Flutwelle “ bezeichnet wurde und bis zu den Schornsteinspitzen reichte. Die Welle brach über das Deck und brachte das Schiff zum Stillstand. Einem belgischen Passagier wurde das Bein gebrochen, als er gegen eine Wand geschleudert wurde, und ein Wachhabender im Krähennest stürzte 12 Meter tief auf das Deck, erlitt aber nur leichte Verletzungen. ^{[ 20 ]}

In einem weiteren Dezembersturm im Jahr 1907 brach eine der beiden Propellerwellen der Kroonland vor den Scilly-Inseln . Mit dem verbliebenen Propeller konnte das Schiff nach Southampton zurückkehren , wo es von zwei Schleppern in den Hafen gebracht wurde. Die Passagiere wurden auf die Majestic umgebucht , um ihre Reise nach New York fortzusetzen . ^{[ 21 ]} Die Kroonland ging in Southampton ins Trockendock. Mit einer neuen Welle ausgestattet, segelte sie – ohne Passagiere und Ladung – nach New York, wo sie am 2.  Januar 1908 eintraf. ^{[ 22 ]} Im Februar 1910 verlängerten schwere Winterstürme im Nordatlantik eine der Westfahrten der Kroonland und verzögerten ihre Ankunft in New York um drei Tage. ^{[ 23 ]} Im Mai brach erneut eine Propellerwelle der Kroonland , und sie steuerte Southampton abermals zur Reparatur an. ^{[ 24 ]}

Nicht alle Pannen des Schiffes waren sturmbedingt. Ende April 1911 rammte die Kroonland den Wellenbrecher im Hafen von Dover , wodurch die Steuerung ausfiel und sich die Abfahrt um einen Tag verzögerte. ^{[ 25 ]} Am 8.  Januar 1913 lief die Kroonland auf der Ausfahrt von New York im Ambrose Channel bei dichtem Nebel auf Grund. Es dauerte über sechs Stunden, bis Schlepper das Schiff aus dem weichen Schlamm befreit hatten. ^{[ 26 ]}

Die Red Star Line ließ die Kroonland am 6. November 1908 in Antwerpen von amerikanischer auf belgische Flagge ummelden  . Als Grund wurde angegeben, dass Red Star dadurch nicht-amerikanische Besatzungen zu geringeren Kosten anheuern konnte. ^{[ 27 ]} Am folgenden Tag trat sie unter belgischer Flagge ihre Jungfernfahrt an . ^{[ 6 ]} Im Mai 1911 weigerte sich die Besatzung der Kroonland aufgrund von Gerüchten über einen bevorstehenden Streik britischer Seeleute, für die nächste Reise anzuheuern, was Red Star zwang, eine Ersatzbesatzung anzuheuern. ^{[ 28 ] [ Anmerkung 2 ]}

Die International Mercantile Marine reichte nach der Eröffnung des Panamakanals ein Angebot für einen Zehnjahresvertrag für die Schiffe Kroonland und Finland ein, um US-Post zwischen New York und San Francisco zu befördern . Laut Gesetz durften nur Schiffe unter US-Flagge US-Post im Rahmen eines solchen Vertrags transportieren. Es wurde auch erwartet, dass Schiffe unter US-Flagge bei den Kanalgebühren bevorzugt behandelt würden. ^{[ 29 ]} In einer kurzen Zeremonie an Bord des Passagierdampfers im New Yorker Hafen am 27. Dezember 1911 ^{[ 30 ]} wurde die belgische Flagge eingeholt und die amerikanische Flagge unter dem Klang der amerikanischen Nationalhymne „ The Star-Spangled Banner “ von der Schiffskapelle gehisst , kurz bevor das Schiff nach Antwerpen auslief. ^{[ 31 ]} 

Am 9. Oktober 1913 gegen 6:00 Uhr geriet die Volturno , ein von der Uranium Line gechartertes Schiff der Royal Line, in einem Sturm auf dem Nordatlantik in Brand. Die Besatzung kämpfte etwa zwei Stunden gegen die Flammen, doch als Kapitän Francis Inch von der Volturno die Schwere des Feuers und die begrenzten Löschmöglichkeiten auf hoher See erkannte, ließ er über seinen Funker SOS- Signale absetzen. Die westwärts fahrende Kroonland , die sich bereits außerhalb der Position der Volturno befand , drehte nach Osten ab, um dem brennenden Passagierschiff zu Hilfe zu kommen. ^{[ 32 ]} In der Zwischenzeit wurden mehrere Rettungsboote der Volturno mit Frauen und Kindern an Bord zu Wasser gelassen, was tragische Folgen hatte: Alle Insassen der Rettungsboote kamen ums Leben, als die Boote kenterten oder vom Rumpf des sich hebenden und senkenden Schiffes zerschmettert wurden. ^{[ 33 ]}

Insgesamt folgten zehn Schiffe den Notrufen und trafen im Laufe des Tages und auch am nächsten Morgen ein. ^{[ 33 ]} Die Kroonland erreichte den Ort gegen 17:00 Uhr und hatte bis 20:00 Uhr ein Rettungsboot mit einer freiwilligen Besatzung zu Wasser gelassen. Das Boot konnte sich dem brennenden Passagierdampfer nicht nähern. Um 22:30 Uhr kehrte das Rettungsboot der Kroonland mit einer erschöpften Besatzung und der einzigen Person zurück, die den Sprung in die stürmische See gewagt hatte. ^{[ 32 ]} Kapitän J. C. Barr von der Carmania , dem ersten eintreffenden Schiff, übernahm das Kommando über die Rettungsaktion. Barr ließ die Schiffe eine Art „ Kampflinie “ bilden und das brennende Schiff langsam umkreisen, während sein Schiff die Volturno mit einem Suchscheinwerfer anstrahlte und ein weiterer den Kreis der Rettungsschiffe absuchte, um Kollisionen zu vermeiden. ^{[ 33 ]} Trotz der Bemühungen der Carmania kam es beinahe zu einer Kollision zwischen der Kroonland und dem Dampfer La Touraine der French Line. Laut einem Passagier betrug der Abstand zwischen den beiden Schiffen nur 4,6 Meter. ^{[ 34 ]}

Kroonlands Rettungsboot, mit einer frischen Besatzung, fuhr wieder hinaus und kehrte mit 13 Passagieren der dritten Klasse zurück. ^{[ 32 ]} An Bord der Volturno gelang es der Besatzung und einigen männlichen Passagieren, die das Feuer nicht löschen konnten, zumindest zu verhindern , dass es sich auf die hinteren Laderäume ausbreitete, über denen sich die anderen Passagiere versammelt hatten. Kurz vor Tagesanbruch erschütterte eine gewaltige Explosion – vermutlich der Kessel – die Volturno , und die Retter befürchteten, dass das Schiff, das bis dahin nicht unmittelbar vom Sinken bedroht gewesen war, jederzeit sinken könnte. Der Tanker Narragansett schaltete seine Pumpen ein und versprühte Schmieröl auf die See, um die Oberfläche zu beruhigen. ^{[ 33 ]} Durch die kombinierte Wirkung des Öls und die Abschwächung des Sturms konnten viele weitere Rettungsboote zur Hilfe der Volturno geschickt werden . Kroonland setzte selbst zwei weitere Boote aus und rettete 75 weitere Menschen, darunter Kapitän Inch, den letzten, der das havarierte Schiff verließ. ^{[ 32 ]} Insgesamt wurden von den zehn Schiffen rund 520 Passagiere und Besatzungsmitglieder gerettet – 89 allein auf der Kroonland . Die Zahl der Todesopfer beschränkte sich auf etwa 130, zumeist Frauen und Kinder, die bei den ersten Rettungsaktionen ums Leben kamen. ^{[ 33 ]}

Nachdem alle Boote bis 9:00 Uhr geborgen waren, nahmen die Schiffe ihre ursprünglichen Kurse wieder auf. ^{[ 33 ]} Die Kroonland drehte nach Westen ab und fuhr weiter in Richtung Vereinigte Staaten, wobei eine gerissene Kurbelwelle ihre Geschwindigkeit auf 12 Knoten (22 km/h) reduzierte. Während ihrer langsamen Fahrt nach New York verfassten die Kabinenpassagiere der Kroonland eine Resolution zu Ehren von Kapitän Kreibohm und der Besatzung für ihren Einsatz bei der Rettungsaktion und sammelten 700 Dollar für die Überlebenden der Volturno . Die Kroonland legte schließlich am 16. Oktober in New York an . ^{[ 32 ]} 

Die Besatzung der Kroonland erhielt, wie die der neun anderen beteiligten Schiffe, zahlreiche Auszeichnungen für ihre Rettungsbemühungen. Nachdem König Albert von Belgien dem Schiff zum Zeitpunkt der Rettung ein Glückwunschtelegramm gesandt hatte, ^{[ 35 ]} verlieh er Kapitän Kreibohm im Januar 1914 den Titel Chevalier (Ritter) des Kronenordens. ^{[ 36 ]} Gleichzeitig verlieh die belgische Regierung dem dritten Offizier der Kroonland das Bürgerkreuz 3. Klasse und sechs Besatzungsmitgliedern sowie einem Steward die Bürgermedaille 1. Klasse . ^{[ 37 ]} Im März verlieh König Georg V. von Großbritannien auf Empfehlung des Handelsministeriums 39 Besatzungsmitgliedern der Kroonland die Silberne Seerittermedaille sowie eine Prämie von 3 Pfund. Besatzungsmitglieder aller zehn Schiffe erhielten Seerittermedaillen, doch keinem anderen Schiff wurden mehr Medaillen verliehen als der Kroonland . ^{[ 38 ]} Ende März ehrte der US-Kongress Kreibohm mit einer goldenen Uhr, ^{[ 39 ]} die Offiziere der Kroonland – darunter Kreibohm – mit der Congressional Gold Medal , ^{[ 40 ] [ Anmerkung 3 ]} und weitere Besatzungsmitglieder mit fünf Silber- und 25 Bronzemedaillen. ^{[ 39 ]} Im April verlieh die Life Saving Benevolent Association of New York ihre Lebensrettungsmedaille an Kreibohm, vier Offiziere und 35 Besatzungsmitglieder. ^{[ 41 ]} Im Juni 1916 wurde Kreibohm von Kongressabgeordnetem Henry Bruckner mit dem American Cross of Honor ausgezeichnet . ^{[ 42 ]}

Die Kroonland nahm ihren regulären Liniendienst zwischen New York und Antwerpen bis zum 11.  August 1914 wieder auf. ^{[ 6 ]} An diesem Tag erreichte sie New York mit Passagieren, die den Kampfhandlungen, die den europäischen Kontinent zu erfassen begannen, nur knapp entkommen waren. ^{[ 43 ]}

Auf ihren Fahrten zwischen New York und Antwerpen vor dem Krieg beförderte die Kroonland einige bemerkenswerte und interessante Passagiere. Am 1.  August 1904 erreichte eine Passagierin New York als eine Art Mysterium. Sie berichtete, sie sei in Antwerpen zum Abendessen ausgegangen und habe sich am nächsten Morgen auf See wiedergefunden, nur in ihrem weißen Seidenabendkleid. Da sie weder Geld noch Gepäck besaß, wurde ihr die Einreise in die Vereinigten Staaten verweigert, und sie musste an Bord bleiben. ^{[ 44 ]} Nachdem die New York Times über ihre missliche Lage berichtet hatte , erhielt sie Briefe und Telegramme mit Heiratsanträgen. Ihre Geschichte und ein Akkreditiv bestätigten schließlich ihre Identität, doch sie wurde ausgewiesen, nachdem ein New Yorker Arzt sie für geisteskrank erklärt hatte. ^{[ 45 ]} Später im selben Monat berichtete die New York Times über Beschwerden von Passagieren der Ersten Klasse über die Privilegien für ihre Hunde und die Zustände im Hundezwinger an Bord des Ozeandampfers. Eine Passagierin bestand darauf, ihren Hund in ihrer Kabine zu haben. Nachdem sich ihr andere Passagiere angeschlossen und ihre Hunde aus dem Zwinger geholt hatten, brachte die Besatzung der Kroonland alle Hunde zurück in den Zwinger. Viele der Hundebesitzer verweigerten während der gesamten Reise jeglichen Kontakt zu den anderen Beteiligten. ^{[ 46 ]}

Am 27. Mai 1905 reiste die amerikanische Schriftstellerin Molly Elliot Seawell mit der Kroonland nach Europa. An diesem Tag legten sechs Passagierschiffe mit über 1.500 Passagieren in New York ab. ^{[ 47 ]} Im Oktober kehrte Helen Taft mit der Kroonland aus Europa zurück und wurde von ihrem Ehemann, Kriegsminister William Howard Taft , empfangen . ^{[ 48 ]} Im August darauf kehrte Henry Yates Satterlee , der erste Bischof der Episkopalkirche von Washington , mit der Kroonland von einer sechswöchigen Reise zu europäischen Kathedralen zurück . Während dieser Reise hatte er sich sowohl positive als auch negative Aspekte der Kathedralenarchitektur notiert, um sich auf den Bau der Washington National Cathedral vorzubereiten . Ebenfalls auf dieser Reise waren Admiral Charles Sperry und Leutnant Daniel W. Wurtsbaugh von der US-Marine sowie Brigadegeneral Robert O'Reilly , der Generalarzt der US-Armee ; alle waren amerikanische Delegierte der Zweiten Genfer Konvention . ^{[ 49 ]} Es war weder für Satterlee noch für O’Reilly die erste Reise mit der Kroonland . Satterlee war bereits im Mai des Vorjahres mit dem Passagierschiff in den Kurort Bad Nauheim in Hessen gereist; ^{[ 50 ]} O’Reilly war auf der Reise im November 1904 dabei gewesen, bei der die Kroonland als gesunken gemeldet wurde. ^{[ 18 ]}

Im Oktober 1908 ereignete sich auf Kroonland ein versuchter Mord mit anschließendem Selbstmord. Zwei Bekannte in der dritten Klasse gerieten in Streit über eine junge Passagierin zweiter Klasse, die beide kannten. Einer der Männer warf ein Messer nach dem anderen – verletzte ihn nur leicht – und flüchtete dann, indem er in der Nähe von Dover über die Reling in den Ärmelkanal sprang . Der US-Senator Benjamin Tillman und seine Frau befanden sich zu diesem Zeitpunkt an Bord des Ozeandampfers und sahen den jungen Mann über Bord springen. Obwohl ein Boot zur Suche nach ihm zu Wasser gelassen wurde, fand man keine Spur von ihm, und man ging davon aus, dass er ertrunken war. ^{[ 51 ]}

Die amerikanischen Schauspielerinnen Kitty Cheatham und Isabel Irving – jede mit einem anderen Mann namens „WH Thompson“ verheiratet – reisten im Mai 1910 mit der Kroonland . Da die an „Mrs. WH Thompson“ adressierte Post verwechselt wurde und sie sich gegenseitig erkannten, teilten sich die beiden Schauspielerinnen – alte Freundinnen, die beide in der Theatergruppe von Augustin Daly gearbeitet hatten – für die Überfahrt eine Kabine. ^{[ 52 ]} Später im selben Monat diente das Schiff als offizielles „Dampfschiff der Weltmissionskonferenz“ für Delegierte und Vertreter auf dem Weg zur Weltmissionskonferenz in Edinburgh, Schottland. ^{[ 53 ]} Honda Yoitsu, der angeblich einzige japanische methodistische Bischof, befand sich unter den Passagieren, als das Schiff am 31.  Mai in See stach. ^{[ 54 ]} Zeitungsberichte schilderten einige der ungewöhnlichen Aktivitäten an Bord der Kroonland während dieser Reise. Dazu gehörten tägliche Morgenandachten im Speisesaal des Schiffes und das spontane Singen von Kirchenliedern an Deck jeden Abend. ^{[ 55 ]}

Die Kroonland war im Juli 1910 indirekt in einen weitaus finstereren Fall verwickelt. Der amerikanische Arzt Hawley Crippen und seine Geliebte Ethel La Neve waren aus England geflohen, nachdem die Umstände des Todes seiner Frau infrage gestellt worden waren. Nachdem im Keller von Crippens Haus in Nordlondon eine Leiche gefunden worden war, suchte Scotland-Yard -Chefinspektor Walter Dew das Paar wegen Mordes. ^{[ 56 ]} Einer Theorie zufolge waren die beiden mit der Kroonland von Dover aus in See gestochen , doch bei ihrer Ankunft in New York waren Crippen und La Neve verschwunden. ^{[ 57 ]} Das geflohene Paar war stattdessen mit dem kanadischen Pazifikdampfer Montrose von Antwerpen aus in See gestochen . Crippen, der während der Überfahrt der Montrose identifiziert wurde , wurde verhaftet, des Mordes an seiner Frau für schuldig befunden und gehängt; La Neve wurde freigesprochen. ^{[ 56 ]}

Der amerikanische Schriftsteller Theodore Dreiser , der im April 1912 von einer ausgedehnten Europareise zurückkehrte, erwog kurz, mit der RMS  Titanic zurückzureisen , segelte aber stattdessen zwei Tage später mit der unter amerikanischer Flagge fahrenden – und preisgünstigeren – Kroonland . Dreiser schilderte die bedrückende Stimmung der Passagiere der Kroonland nach Bekanntwerden des Untergangs der Titanic und bemerkte, dass „der Schrecken des Meeres alle schnell und unmittelbar getroffen hatte“. ^{[ 58 ]} Auf der nächsten Rückreise der Kroonland nach New York entging Horst von der Goltz , ein selbsternannter deutscher Geheimagent, den deutschen Behörden, indem er als Steward im Zwischendeck an Bord des Ozeandampfers arbeitete. ^{[ 59 ]}

Mit dem deutschen Einmarsch in Belgien Anfang August 1914 wurde die Kroonland auf die Route New York–Liverpool umgeleitet. Nach zwei Fahrten auf dieser Strecke kündigte die IMM an, das Schiff ins Mittelmeer zu verlegen, um den durch den Krieg entstandenen Handelsverlusten entgegenzuwirken. ^{[ 60 ]} Am 15.  Oktober legte die Kroonland in New York ab und steuerte Gibraltar , Neapel und Piräus an . ^{[ 6 ]} Damit wurde sie, wie die IMM es nannte, zum ersten großen, unter amerikanischer Flagge fahrenden Dampfer, der „Handel mit den entlegensten Winkeln des Mittelmeers betrieb“. ^{[ 60 ]} Neben Passagieren transportierte das Schiff Kautschuk und 1.500 Tonnen Kupfer (1.520 t) für Italien. ^{[ 61 ]}

Am 28. Oktober wurde das Schiff von britischen Behörden in Gibraltar festgesetzt. Da das neutrale Italien den Kupfertransport (der für Kriegsmunition verwendet werden konnte) nach Deutschland und Österreich-Ungarn nicht beschränkte ^{[ 61 ]} , beanspruchten die Briten das Recht, das Schiff festzuhalten ^{[ 62 ]} – ein Anspruch, der vom US-Außenministerium bestritten wurde ^{[ 63 ]} . Die Kroonland durfte ihre Reise am 8.  November fortsetzen, nachdem Kupfer und Kautschuk entladen und einem Prisengericht vorgeführt worden waren ^{[ 62 ] [ 64 ]} . Das Schiff erreichte Neapel am 11.  November ^{[ 65 ]} und setzte seine Mittelmeerroute fort. Auf der Rückfahrt nach New York brachte es den neuen Minister von Bulgarien in die Vereinigten Staaten, wo er am 4. Dezember eintraf ^{[ 66 ]}  . Die IMM hatte angekündigt, dass die Kroonland im Dezember wieder die Mittelmeerroute befahren würde ^{[ 67 ]} , doch das Schiff wurde von der Route genommen ^{[ 6 ] .}

Ende Januar 1915 ^{[ 68 ]} stach die Kroonland im Auftrag der American Trade Tour Company zu einer Geschäftsreise nach Südamerika in See. ^{[ 69 ]} Die Tour diente amerikanischen Unternehmen, die in Südamerika expandieren wollten, als Schaufenster ^{[ 70 ],} und die Kroonland umrundete den Kontinent und legte dabei in 82 Tagen über 15.000 Seemeilen (28.000 km) zurück. ^{[ 68 ]} Während der Reise legte das Schiff in verschiedenen Häfen an, wo Geschäftsleute und Handelsvertreter, wie beispielsweise die Babson Statistical Organization , ^{[ 71 ]} potenziellen Kunden an Bord der Kroonland Verkaufsgespräche führten und Filme über Fabriken zeigten . ^{[ 69 ]} Im Zuge dieser Südamerikareise durchquerte das Schiff am 2. Februar den Panamakanal  in westlicher Richtung und war damit das bis dahin größte Passagierschiff, das den Kanal passiert hatte. ^{[ 72 ] [ Anmerkung 4 ]} Auf dieser Reise passierte die Kroonland Ende Februar bei der Durchfahrt der Magellanstraße den britischen Kreuzer Bristol, der gerade von einem Kohlefrachter betankt wurde . ^{[ 68 ]} Am 26. Februar, bei der Einfahrt in den Hafen von Punta Arenas in Chile , passierte sie die auslaufende HMS  Glasgow , die auf der Jagd nach dem deutschen Kreuzer Dresden war . ^{[ 73 ]} Die Kroonland kehrte am 14. April nach New York zurück. ^{[ 68 ]}  

Im Mai 1915 wurden die Kroonland und ihr Schwesterschiff Finland von der Panama Pacific Line für die lange geplante Verbindung zwischen New York und San Francisco über den Panamakanal gechartert. Die Kroonland legte am 22.  Mai in New York in Richtung Kalifornien ab und hatte unter anderem 50 Flitterwochenpaare und eine große Ladung Mehl aus St. Paul, Minnesota , an Bord. ^{[ 74 ]} Die Überfahrt dauerte jeweils etwa 17 Tage, wobei die Schiffe auf der Ost- und Westfahrt entweder Los Angeles oder San Diego anliefen. ^{[ 75 ]} Mit zwei Schiffen auf der Route legte etwa alle drei Wochen eines von New York oder San Francisco ab. ^{[ 76 ]} Die Verbindung wurde als ideale Möglichkeit beworben, die Panama-California Exposition in San Diego und die Panama-Pacific International Exposition in San Francisco zu besuchen. ^{[ 76 ]} Auf der Ausstellung in San Francisco war ein detailliertes Modell von Kroonland eines von zehn Modellen, die Teil der 600 m² großen Ausstellungsfläche des IMM ^im Palace of Transportation waren. ^{[ 77 ]}

Häufige und zunehmend schwerwiegendere Erdrutsche im Kanal beeinträchtigten den Betrieb der Kroonland und der Finland . Im August 1915 verzögerte sich die Ankunft der Kroonland in New York um einen Tag aufgrund eines Erdrutsches im Gaillard Cut . ^{[ 78 ]} Anfang September verzögerte sich die Ankunft beider Schiffe um zehn Tage, da der Kanal nach einem weiteren Erdrutsch ausgebaggert werden musste. ^{[ 79 ]} Anfang Oktober führte ein weiterer Erdrutsch im Gaillard Cut ^{[ 80 ]} – diesmal mit über 1.000.000 Kubikyard (760.000 m³ ⁾ Schlamm und Erde ^{[ 81 ]} – zur Sperrung des Kanals. Es wurde erwartet, dass die Sperrung bis zu zehn Monate dauern könnte. ^{[ 82 ]} Die Kroonland befand sich auf dem Weg zum Kanal von San Francisco, während die Finland am östlichen Endpunkt des Kanals, Colón , vor Anker lag . Nachdem die Kroonland am westlichen Ende des Kanals bei Balboa angekommen war , tauschten die beiden Passagierschiffe ihre Passagiere – darunter die ehemalige First Lady Helen Taft ^{[ Anmerkung 5 ]} und ihre Tochter Helen – per Bahn über die Landenge aus . ^{[ 83 ]}

Die durch den Erdrutsch im Panamakanal im Oktober verursachte Verzögerung führte zu Unsicherheit hinsichtlich der unmittelbaren Zukunft der Kroonland . Ihr Schwesterschiff Finland wurde fast unmittelbar nach der Kanalschließung auf die Route New York–London verlegt, die Kroonland hingegen saß an der Westküste des Kontinents fest. ^{[ 84 ]} Anfang November verließ die Kroonland – beladen mit Fracht für Großbritannien und unter der Flagge der American Line – San Francisco in Richtung London, über die Magellanstraße. Am 21.  Dezember erreichte das Schiff nach einer Strandung Rio de Janeiro , blieb aber unbeschädigt. ^{[ 85 ]} Die Kroonland setzte ihre Fahrt nach London fort und legte am 30.  Januar 1916 in Richtung New York ab. ^{[ 6 ]} Obwohl Mitte 1916 Pläne angekündigt wurden, die beiden Schwesterschiffe zur Panama Pacific Line zurückkehren zu lassen und den hawaiianischen Hafen Honolulu in die Kanalroute aufzunehmen , ^{[ 86 ]} blieben beide Schiffe im Nordatlantikdienst. ^{[ 6 ]}

Am 20. Februar nahm die Kroonland , die weiterhin für die American Line fuhr, nach 18 Monaten Pause den Liniendienst New York–Liverpool wieder auf. ^{[ 6 ]} Als Schiff der noch neutralen Vereinigten Staaten, das in einem Kriegsgebiet unterwegs war, trug die Kroonland ihren Namen in großen Lettern auf beiden Seiten des Rumpfes. Der Name wurde von großen amerikanischen Flaggen flankiert und nachts beleuchtet. ^{[ 87 ]} Im Juni transportierte sie 1.500.000 US-Dollar in argentinischem Gold von London zur Einzahlung bei der Guaranty Trust Company of New York . ^{[ 88 ]} Ende 1916 wurde ein Koch an Bord der Kroonland wegen Schmuggels von Federn, Flügeln und Köpfen von Paradiesvögeln und Krontauben verhaftet . Der Mann, der 300 Dollar pro Ladung Federn erhielt, schmuggelte mindestens drei Ladungen der Vogelwaren, bevor er verhaftet wurde. ^{[ 89 ]} Im Januar 1917 wurden bei einem Flohmarkt im Salon in der Kroonland Street 73 Pfund, 15 Schilling und 11 Pence für den Times Fund zugunsten des Britischen Roten Kreuzes und des Johanniterordens gesammelt . ^{[ 90 ]}

Auf der Rückfahrt von Liverpool Anfang Februar 1917 beobachteten Passagiere und Besatzungsmitglieder der Kroonland , wie das deutsche U-Boot UC-46 vor der irischen Küste das niederländische Schiff Gamma versenkte. ^{[ 91 ] [ 92 ]} Am 1.  Februar 1917, gegen 15:30 Uhr, sahen sie, wie das deutsche U-Boot den niederländischen Frachter einholte und stoppte . Gegen 16:15 Uhr feuerte das U-Boot, das sich inzwischen auf der anderen Seite des niederländischen Schiffes befand und von der Kroonland aus nicht mehr sichtbar war , drei Schüsse aus seinem Deckgeschütz ab. Die Gamma begann sofort Schlagseite nach Backbord zu bekommen und sank innerhalb von fünf Minuten. Die Kroonland war weniger als 5 Seemeilen (9,3 km) entfernt und bereit, die Besatzung des gesunkenen Schiffes zu retten, hielt jedoch inne, als das deutsche U-Boot das Rettungsboot der Gamma in Schlepp nahm. ^{[ 91 ]} Vier Tage später wurde ein mutmaßliches U-Boot 5 Seemeilen (9,3 km) vor der Backbordseite von Kroonland gesichtet , und es gab weitere Meldungen über ein Schiff, das Passagiere für einen deutschen Hilfskreuzer oder ein U-Boot-Begleitschiff hielten . ^{[ 87 ]}

Da Deutschland am 1. Februar den uneingeschränkten U-Boot-Krieg wieder aufgenommen hatte, lag die Kroonland zusammen mit ihrem Schwesterschiff Finland und drei weiteren Schiffen fast zwei Monate lang an den Piers der American Line in New York auf. ^{[ 93 ] [ 94 ]} Während dieser unfreiwilligen Ausfallzeit wurde die Kroonland von Kohle- auf Ölfeuerung umgerüstet – eine lang erwartete Umrüstung, die bereits im Oktober 1915 angekündigt worden war. ^{[ 95 ] [ 96 ]} Durch die Umrüstung reduzierte sich die Anzahl der benötigten Heizer von 75 auf 12, wodurch die Personalkosten der Kroonland sanken . Da das Heizöl im Doppelboden des Rumpfes gelagert wurde, erhöhte sich die Ladekapazität durch den Wegfall der Kohlebunker. ^{[ 95 ]} Die Einsparungen bei den Arbeitskräften und die zusätzlichen Frachteinnahmen aus dem vergrößerten Laderaum führten zu einem Nettogewinn von 25.000 US-Dollar pro Fahrt. ^{[ 97 ]} 

Die Kroonland diente etwa ein Jahr lang als Truppentransporter . ^{[ Anmerkung 6 ]} Anfang März inspizierten Offiziere der US-Marine die Kroonland und nahmen Messungen vor, um sie zur Verteidigung gegen U-Boot-Angriffe zu bewaffnen. ^{[ 98 ]} Am 13.  März erhielt sie von der Marine Geschütze und war damit eines der ersten sieben Schiffe, die bewaffnet wurden. ^{[ 99 ]} Nach der vollständigen Bewaffnung und mit einer bewaffneten Marinewache zur Bedienung der Geschütze segelte die Kroonland am 25.  März 1917 nach Liverpool. ^{[ 94 ]} Zwölf Tage später erklärten die Vereinigten Staaten Deutschland offiziell den Krieg.

Am Morgen des 20. Mai, während der Ozeandampfer durch dichten Nebel Kurs auf Liverpool nahm, traf ihn ein Torpedo, ohne zu explodieren. ^{[ 94 ]} Zwei Minuten später sichteten die Ausgucke ein U-Boot, das sich so nah an die Kroonland heranpirschte, dass die Geschütze nicht weit genug gesenkt werden konnten, um das Feuer zu eröffnen. Obwohl das U-Boot, offenbar ebenfalls überrascht, die Propeller umkehrte und versuchte, einer Kollision auszuweichen, streifte es leicht den Rumpf der Kroonland und glitt an ihr entlang, bevor es abtauchte. Unterdessen verfehlten zwei weitere Torpedos das Heck der Kroonland bis auf etwa sechs Meter . Am Nachmittag sichtete der Ozeandampfer ein weiteres U-Boot, das etwa 910 Meter vor seinem Backbord-Achter aufgetaucht war. Die Kroonland eröffnete sofort das Feuer auf das U-Boot und zwang es zum Abtauchen. ^{[ 94 ]} Anfang Juni sorgte dieser gescheiterte Torpedoangriff auf das Schiff in amerikanischen Zeitungen für Schlagzeilen. ^{[ 100 ]}

Im September segelten Teile der 42. US-Infanteriedivision mit der Kroonland von New York nach Halifax . ^{[ 101 ]} Das Schiff verließ Halifax am 30. September in einem alliierten Konvoi mit dem amerikanischen Schiff Mongolia und den Commonwealth-Schiffen Carmania (die 1913 die Rettungsaktion auf Volturno angeführt hatte ), Anchises , Canada , Grampian , Ionican , ^{[ Anm. 7 ]} Themistocles , Victoria , Carpathia , Medic , Miltiades , Mokoia und Ruahine . ^{[ 102 ] [ Anm. 8 ]} ​​Zwei Tage nach dem Auslaufen aus Halifax trennten sich die letzten fünf Schiffe vom Konvoi und nahmen Kurs auf Schottland; ^{[ 102 ]} die Gruppe um die Kroonland segelte nach Liverpool. ^{[ 101 ]} 

Am 15. Oktober 1917 beschlagnahmte das United States Shipping Board (USSB) alle amerikanischen Passagierschiffe mit über 2.500  BRZ für den Einsatz durch die Regierung im Rahmen der Kriegsanstrengungen. Obwohl die unmittelbaren Auswirkungen auf die Kroonland unklar sind ^{[ 103 ]} , ist bekannt, dass das Passagierschiff im Februar 1918 als Transportschiff der US-Armee (unter dem Namen USAT Kroonland ) verkehrte , als es mit Material beladen New York in Richtung Saint-Nazaire , Frankreich, verließ . ^{[ 94 ]}

Im Februar 1918 wurde die Kroonland von der USSB als US Army Chartered Transport (USACT) der Transportflotte zugeteilt. ^{[ 104 ]} Nach ihrer Rückkehr aus Frankreich am 9.  April wurde sie in New York von der William J. Kennedy Company zu einem Truppentransporter umgebaut. ^{[ 94 ]} Ein typischer Umbau von einem Passagierschiff zu einem Truppentransporter umfasste den Ausbau aller Kabinen zweiter und dritter Klasse und deren Ersetzung durch Kojen für die Truppen. Auch die Koch- und Sanitäranlagen mussten erheblich erweitert werden, um die große Anzahl an Soldaten an Bord zu versorgen. ^{[ 105 ]}

Nach Disziplinproblemen an Bord der Armeetransporter Antilles und Finland , die torpediert wurden, bestand die US-Marine auf Empfehlung von Konteradmiral Albert Gleaves darauf, dass alle Truppentransporter ausschließlich mit Marinepersonal bemannt würden. Dies wurde kurz darauf umgesetzt, um den Bedarf an, wie Gleaves es nannte, „unwissenden und unzuverlässigen Männern“, die „der Abschaum der Docks“ seien, zu vermeiden. ^{[ 106 ]} Dementsprechend wurde die Kroonland am 22. April an die Marine übergeben  und noch am selben Tag in Dienst gestellt . ^{[ 94 ]}

Die USS Kroonland wurde nach ihrer Indienststellung der Kreuzer- und Transportflotte zugeteilt. ^{[ 107 ]} Das Schiff verließ New York am 30.  April zusammen mit den Transportern Matsonia , Manchuria und Finland . Die Martha Washington und die Powhatan – zwei Transporter, die von Newport News, Virginia, ausgelaufen waren – trafen sich mit der Kroonland - Gruppe. Die South Dakota sicherte den Konvoi bis zu seiner Ankunft in Frankreich am 12.  Mai. Die Kroonland kehrte am 1.  Juni nach New York zurück. ^{[ 108 ]}

Kroonland verließ New York am 15. Juni zusammen mit den Schiffen Finland , DeKalb , George Washington , Covington , Rijndam , dem italienischen Dampfer Dante Alighieri und dem britischen Dampfer Vauban . Am nächsten Morgen traf sie auf den Teil des Konvois, der aus Newport News stammte – bestehend aus Lenape , Wilhelmina , Princess Matoika , Pastores und dem britischen Truppentransporter Czar (ebenfalls ein Retter der Volturno ) ^{[ 38 ]} – und nahm Kurs auf Frankreich. Der Konvoi wurde von den Kreuzern North Carolina und Frederick sowie den Zerstörern Stevens und Fairfax eskortiert ; das Schlachtschiff Texas und mehrere andere Zerstörer übernahmen zeitweise ebenfalls die Eskortierung. Es kam zu einem Fehlalarm, als ein treibendes Fass fälschlicherweise für ein U-Boot gehalten wurde, doch die ansonsten ereignislose Reise endete am Nachmittag des 27.  Juni in Brest. ^{[ 109 ]}

Am 10. Juli ^{[ 110 ]} , als die Kroonland von Frankreich heimkehrte, entdeckte ein Ausguck etwa 180 Meter entfernt ein aus dem Wasser aufragendes Periskop. Die Kroonland eröffnete das Feuer, und der vierte Schuss ihres Geschützes Nr. 4 explodierte mit einer gewaltigen Wolke schmutzig-blauen Rauchs genau auf dem Periskop. Das U-Boot schwankte unregelmäßig hin und her, bis es sich direkt in der aufgewühlten Wasseroberfläche der Kroonland befand . Das Transportschiff feuerte weiter, bis das U-Boot verschwand und einen Ölteppich hinterließ, der mindestens 15 Minuten lang sichtbar war. ^{[ 94 ] [ Anmerkung 9 ]} Die Kroonland erreichte New York sicher am 13. Juli. ^{[ 111 ]} 

Am 26. Juli stach die Kroonland mit 3.248 Offizieren und Mannschaften an Bord ^{[ 112 ]} zu ihrer nächsten Reise nach Frankreich in See. In Begleitung der Finland und des italienischen Dampfers Taormina traf sie auf die Pocahontas , die Susquehanna sowie die italienischen Dampfer Duca d'Aosta und Caserta, die aus Newport News gekommen waren. ^{[ 113 ]} Die Kreuzer Pueblo und Huntington sowie die Zerstörer Rathburne und Colhoun eskortierten die Transporter. ^{[ 114 ]} Gordon Van Kleeck, ein Gefreiter der Kompanie F des 51. US-Pionierinfanterieregiments, einer der Einheiten an Bord der Kroonland auf dieser Reise, hielt seine täglichen Erlebnisse in einem Tagebuch fest. Er berichtete, dass die Soldaten Overalls statt Uniformen trugen und stets Rettungswesten anlegen mussten. In den frühen Morgenstunden, der laut Van Kleeck gefährlichsten Zeit für U-Boote, mussten die Soldaten bis zum Sonnenaufgang bei ihren Rettungsflößen ausharren. Die Badeeinrichtungen waren zu klein, daher versammelten sich die Soldaten während der Fahrt mehrmals an Deck zu Salzwasserbädern, die aus einem von der Schiffsbesatzung auf sie gerichteten Schlauch bestanden. Am 2.  August erlitt die Finland einen Maschinenschaden und fiel vom Konvoi zurück, hatte sich aber am nächsten Tag zusammen mit einem bei ihr gebliebenen Zerstörer wieder dem Konvoi angeschlossen. ^{[ 115 ]} Der Konvoi erreichte Brest am 7.  August, und die Kroonland traf am 19. August wieder in den Vereinigten Staaten ein  . ^{[ 113 ]}

Nachdem die Kroonland 3.334 Soldaten an Bord genommen hatte, begann sie am 30.  August ihre nächste Überfahrt. Sie segelte zusammen mit der Susquehanna , der Harrisburg und der Plattsburg von New York ab , um sich dem Konvoi aus Newport News anzuschließen, bestehend aus der Duca d'Aosta , der Caserta und der America . Der Konvoi der Kroonland wurde von der Frederick und der Colhoun eskortiert . ^{[ 114 ] [ 116 ]} Wie andere Schiffe der US-Marine im Laufe des Jahres 1918 ^{[ 117 ]} blieb auch die Kroonland von der weltweiten Spanischen Grippe nicht verschont . Auf dieser Überfahrt erkrankten zwei ihrer Besatzungsmitglieder an der Krankheit, als ihr Konvoi am 12. September Frankreich erreichte. ^{[ 116 ] [ 118 ]} Die Kroonland kehrte am 27. September nach New York zurück. ^{[ 116 ]}  

Am 7. Oktober um 20:00 Uhr verließ die Kroonland New York zu ihrer fünften Marinereise mit 2.567 Mann an Bord. Sie traf sich mit der Caserta und dem britischen Dampfer Euripides, um sich mit den U-Booten Tenadores , Susquehanna , America und Czar aus Newport News zu verabreden. ^{[ 119 ] [ 120 ]} Die Kreuzer Seattle und Rochester sowie die Zerstörer Murray und Fairfax eskortierten den Konvoi, der am 20.  Oktober in Frankreich eintraf. Die Kroonland erreichte New York am 3.  November ^{[ 119 ]} und lag im Hafen, als am 11. November der Waffenstillstand  unterzeichnet wurde . Insgesamt transportierte die Kroonland während ihrer fünf Marinereisen 14.125 Soldaten nach Frankreich. ^{[ 121 ]}

Nach Kriegsende begann fast unmittelbar die Aufgabe, die amerikanischen Soldaten heimzuholen. ^{[ 122 ]} Die Kroonland leistete ihren Beitrag, indem sie in acht Fahrten 26.152 Passagiere nach Hause brachte. ^{[ 121 ]} Das Schiff legte Ende November mit seiner ersten Ladung von fast 2.000 verwundeten und genesenden Soldaten, viele von ihnen Angehörige der 76. US-Infanteriedivision, von Brest ab . Der ehemalige Passagierdampfer erreichte die Quarantänestation am 10.  Dezember 1918 und legte am nächsten Tag in New York an. Unter den Männern an Bord war Captain Walter Camp, der während der Maas-Argonne-Offensive verwundet und vergast worden war ; Camp war der Sohn des gleichnamigen Footballtrainers der Yale University . ^{[ 123 ]} Eine weitere Passagierin an Bord war Sarah Wilmer, eine amerikanische Mitarbeiterin des CVJM an der Front, die sich im Argonnerwald verirrt hatte und vergast wurde , als in der Nähe eine deutsche Granate explodierte. ^{[ 124 ]} Vor ihrer nächsten Reise veranstaltete die Kroonland am Weihnachtstag an ihrem Pier in Hoboken, New Jersey, eine Feier für 150 Zeitungsjungen aus New Jersey. Im Speisesaal der Mannschaft stand ein Weihnachtsbaum, und die Zeitungsjungen wurden mit einem Abendessen und Unterhaltung durch die Schiffskapelle verwöhnt. Alle erhielten Geschenke. ^{[ 125 ]}

Die Kroonland erreichte Newport News am 18.  Februar mit 2.805 Passagieren, darunter Einheiten der 36. US-Infanteriedivision , nach einer stürmischen Überfahrt von Saint-Nazaire. ^{[ 126 ]} Auf ihrer nächsten Reise beförderte sie weitere 2.943 Offiziere und Mannschaften von Saint-Nazaire nach Newport News, wo sie am 24.  März eintraf. ^{[ 127 ]} Das 132. Regiment der 61. Feldartilleriebrigade kehrte mit dem Schiff zurück, und der Brigadehistoriker Rex F. Harlow bezeichnete die Kroonland als „wahrscheinlich das beste Schiff, mit dem jemals Einheiten der Brigade nach Amerika zurückkehrten“. ^{[ 128 ]}

Am 18. April trat die Kroonland ihre nächste Heimreise an und nahm mehrere Kompanien des 111. Infanterieregiments der 28. US-Infanteriedivision sowie insgesamt 3.100 Soldaten an Bord. Obwohl die Kämpfe beendet waren, trugen die Männer die ersten drei Tage auf See aus Angst vor Minen noch Schwimmwesten . George W. Cooper, Historiker des 2. Bataillons des 111. Infanterieregiments, berichtete, dass einige der Männer aufgrund von Personalmangel während der Überfahrt als Heizer aushelfen mussten. Mitten auf der Überfahrt erlitt das Schiff ein Leck und nahm 3 Meter Wasser auf; es hatte etwa einen Tag lang Schlagseite, bis die Reparaturen abgeschlossen waren. Die Truppen gingen schließlich am 29.  April in New York von Bord. ^{[ 129 ]}

Die Kroonland kehrte im Mai nach Saint-Nazaire zurück und nahm Generalmajor Joseph E. Kuhn und rund 3.000 Mann seiner 79. US-Infanteriedivision , darunter das 304. Pionierregiment, an Bord. Am 18.  Mai verließ sie Frankreich. Die Kapelle des 304. Pionierregiments gab auf der Heimreise jeden Abend Konzerte an Deck, um die Männer zu unterhalten. Obwohl die Kroonland ursprünglich nach Newport News unterwegs war, erhielt ihre Besatzung mitten auf dem Ozean den Befehl, stattdessen nach New York zu fahren, wo sie am 29.  Mai eintraf. ^{[ 130 ]} Nach einer weiteren Passage nach Newport News Ende Juni ^{[ 131 ]} stach die Kroonland am 19.  Juli mit 3.642 Passagieren – darunter Offiziere, Mannschaften, dreizehn Kriegerbräute und ein Kriegskind – von Saint-Nazaire aus in See. Es war die letzte Transportfahrt von diesem Hafen, bevor er von den US-Militärbehörden als Einschiffungshafen geschlossen wurde. Unter den Passagieren befand sich Brigadegeneral Samuel D. Rockenbach, der Gründer des Panzerkorps . ^{[ 132 ]}

Am 21. August gab das USSB bekannt, dass die Kroonland nach Abschluss der Reparaturarbeiten außer Dienst gestellt würde. ^{[ 133 ]} Nachdem  das Schiff am 10. August New York verlassen hatte, befand es sich auf seiner letzten Reise zur Rückführung von Soldaten. Nach der Ankunft in Brest gingen 1.532 Offiziere und Mannschaften an Bord der Kroonland , die am 10. September in New York eintraf  . Auch Michael Gilhooley, ein 15-jähriger blinder Passagier, war an Bord und unternahm seinen vierten erfolglosen Versuch, auf einem Marinetransporter in die Vereinigten Staaten einzureisen. ^{[ 134 ]}

Das Schiff wurde am 13.  September außer Dienst gestellt und an die USSB zurückgegeben. Kurz darauf kehrte es zur International Mercantile Marine zurück. ^{[ 121 ]} Auf ihren acht Truppentransportfahrten benötigte die Kroonland – von ihrer Besatzung liebevoll „Kaiserin der Meere“ genannt ^{[ 135 ]} – durchschnittlich knapp 39 Tage pro Einsatz. Damit unterbot sie den Gesamtdurchschnitt aller Schiffe um fast einen ganzen Tag und lag nur geringfügig vor ihrem Schwesterschiff Finland . ^{[ 136 ]}

Nach ihrer Rückkehr zur International Mercantile Marine (IMM) wurde das Schiff auf der Werft W. & A. Fletcher Marine Works in Hoboken umgebaut und für 242 Passagiere der Ersten, 310 der Zweiten und 876 der Dritten Klasse ausgerüstet. ^{[ 6 ]} Am 8.  Januar 1920, während die Kroonland noch repariert wurde, geriet das neben ihr auf der Fletcher-Werft liegende Schiff der American Line , die St. Louis , in Brand. Bei dem Großbrand hielten die Feuerwehrleute die St. Louis für verloren und konzentrierten sich daher auf die Rettung der Kroonland . Zeitweise krängte die St. Louis und lehnte sich gegen die Kroonland , doch entstanden lediglich Brandspuren an ihrer Seite. ^{[ 137 ] [ Anmerkung 10 ]}

Die Kroonland nahm im April 1920 ihren zivilen Dienst wieder auf und fuhr erneut für die Red Star Line auf der Route New York–Antwerpen. ^{[ 6 ]} Sie legte bis Anfang 1923 von Pier 61 am North River ab , gegenüber ihren Schwesterschiffen Finland und Zeeland sowie der neueren Lapland . ^{[ 138 ] [ Anmerkung 11 ]} Raues Wetter auf dem Nordatlantik setzte der Kroonland auf dieser Route schwer zu. Ein Sturm vor Sable Island im Dezember 1920 war so heftig, dass das Schiff innerhalb von 24 Stunden nur 126 Seemeilen (233 km) zurücklegen konnte und fast seinen gesamten Treibstoffvorrat verbrauchte. Nach ihrer Ankunft in New York musste die Kroonland von Schleppern von der Quarantänestation zum Pier geschleppt werden. ^{[ 139 ]} Schwere See in einem weiteren Sturm im Oktober 1921 brach die Backbord-Propellerwelle der Kroonland 350 Seemeilen (650 km) hinter Sandy Hook. Sie kehrte mit 8 Knoten (15 km/h) nach New York zurück und setzte die meisten Passagiere nach Lappland um . ^{[ 140 ]} Eine weitere Ostpassage vier Monate später war von fast ununterbrochenen Stürmen mit Windgeschwindigkeiten von bis zu 90 Meilen pro Stunde (140 km/h) geprägt; das Schiff erreichte Plymouth mit Eis und Schnee bedeckt. ^{[ 141 ]}

Die Kroonland war auch in mehrere Ereignisse verwickelt, die nichts mit dem Wetter zu tun hatten. Am 12.  November 1920 kollidierte sie nach dem Auslaufen aus Antwerpen nach New York in der Schelde mit einem niederländischen Schlepper , wobei zwei Besatzungsmitglieder des Schleppers ums Leben kamen. ^{[ 142 ]} Im März 1921 brachte eine tschechoslowakische Frau an Bord des Ozeandampfers kurz nach ihrer Abreise mit ihrem Mann aus Antwerpen zweieiige Zwillinge zur Welt. Da die Zwillinge auf einem unter US-amerikanischer Flagge fahrenden Schiff geboren wurden, erhielten sie automatisch die amerikanische Staatsbürgerschaft. ^{[ 143 ]} Am 10.  Juni 1922 berichtete die New York Times , dass Charles Simmons, der Chefsteward der Kroonland , tot in seiner Koje aufgefunden wurde. Besatzungsmitglieder des Schiffes, das seit dem 4. Juni in New York vor Anker lag, gaben an, Simmons am Vortag an Deck bei scheinbar guter Gesundheit gesehen zu haben. Der Gerichtsmediziner bat die Polizei dennoch um Ermittlungen, da Simmons seiner Ansicht nach bereits drei bis vier Tage tot war. ^{[ 144 ] [ Anmerkung 12 ]} Während einer Ostpassage im August wartete die Kroonland zwei Stunden, nachdem sie die Meldung über eine Explosion und einen Brand auf der RMS  Adriatic , etwa 70 Seemeilen (130 km) dahinter, erhalten hatte. ^{[ 145 ]} Die Gasexplosion in einem der vorderen Laderäume der Adriatic tötete fünf Besatzungsmitglieder und verletzte drei weitere schwer. Es entstand auch ein Brand, der schnell gelöscht werden konnte und nur geringen Schaden anrichtete. Hilfsangebote von zehn Linienschiffen (darunter der Kroonland ) wurden höflich abgelehnt, und die Adriatic erreichte New York drei Tage später. ^{[ 146 ]} Im Oktober erließ der US-Bundesrichter Learned Hand eine einstweilige Verfügung, die die im Zusammenhang mit der Prohibition stehende Beschlagnahmung von Alkohol an Bord der Kroonland , der Finland und der St. Paul verhinderte . Die IMM hatte die Verfügung beantragt, um weiterhin italienische Passagiere der dritten Klasse befördern zu dürfen; italienisches Recht schrieb eine Mindestanzahl italienischer Besatzungsmitglieder vor, denen italienischer Wein mit mindestens 12 % Alkoholgehalt zur Verfügung gestellt werden musste. ^{[ 147 ]} 

Die Kroonland beförderte auf dieser Route auch einige namhafte Passagiere, darunter die Mehrheit der US-Delegierten der Internationalen Handelskammer zu deren Treffen im Juni 1920 in Paris. Unter den Passagieren befanden sich Myron T. Herrick , ehemaliger US-Botschafter in Frankreich; Paul M. Warburg , ehemaliges Mitglied des Federal Reserve Board ; und 14 amtierende und ehemalige Direktoren der Handelskammer der Vereinigten Staaten . ^{[ 148 ]} Dr. Samuel Eyde , der neu ernannte norwegische Minister in den Vereinigten Staaten, reiste im Dezember mit der Kroonland zu seinem diplomatischen Posten . Auf derselben Reise kehrte Max Goldberg, ein 14-jähriger Blumenbote, von einer unfreiwilligen Rundreise zurück, die in New York begonnen hatte, als die Gangway hochgezogen wurde und das Schiff ablegte, während er in letzter Minute eine Lieferung auslieferte. ^{[ 139 ]} Vier der sieben Delegierten der Vereinigten Staaten zum 19. Interparlamentarischen Unionskonvent in Stockholm – die Kongressabgeordneten Alben W. Barkley und Edwin B. Brooks sowie die Senatoren Thomas J. Walsh und William B. McKinley – kehrten im September 1921 auf Kroonland zurück. ^{[ 149 ]}

Passagiere waren in dieser Zeit nicht die einzige Fracht des Schiffes. Die New Yorker Presse berichtete mehrfach über Goldlieferungen in die Vereinigten Staaten auf der Route nach Antwerpen. So transportierte das Schiff beispielsweise auf einer stürmischen Reise im Dezember 1920 Gold im Wert von 1.650.000 US-Dollar ^{[ 139 ]} und im darauffolgenden Juni Gold im Wert von 100.000 Pfund Sterling zur Equitable Trust Company in New York. ^{[ 150 ]} Eine weitere bemerkenswerte Ladung erreichte New York im November 1922: Die „Kroonland“ brachte 380.000 kg Käse aus der Schweiz . Diese Lieferung galt als die erste große Lieferung aus der Schweiz seit dem Ersten Weltkrieg. ^{[ 151 ]} Eine weniger erfreuliche Fracht wurde im März 1921 befördert: Ein ungarischer Einwanderer im Zwischendeck erkrankte an Typhus . Die Entdeckung der Krankheit machte es erforderlich, alle 731 Passagiere der dritten Klasse auf unbestimmte Zeit unter Quarantäne zu stellen. ^{[ 152 ]}

Die Kroonland trat im Januar 1923 ihre letzte Reise auf der Route nach Antwerpen an und wurde anschließend in der ersten Jahreshälfte 1923 umgebaut. Das Schiff wurde zu einem Kabinenschiff für Passagiere der dritten Klasse umgerüstet ^{[ 6 ]} und weiß gestrichen. ^{[ 153 ]} In Vorbereitung auf ihre angekündigte Rückkehr zur Panama Pacific Line im Oktober 1923 wurden zusätzliche Kühlkapazitäten und ein klimatisierter Raum für den Transport von Agrarprodukten aus Südkalifornien geschaffen. ^{[ 153 ]}

Nach diesem Umbau wurde das Schiff kurzzeitig der American Line für drei Hin- und Rückfahrten auf der Route New York– Hamburg mit Zwischenstopps in Plymouth und Cherbourg zugeteilt . ^{[ 6 ]} Auf ihrer ersten Fahrt nach Hamburg beförderte sie die amerikanische Komikerin Florence Shirley und ihren Ehemann auf ihrer Europareise. Cecil Arden , eine Mezzosopranistin der Metropolitan Opera , und der Botaniker Otto Warburg reisten auf derselben Strecke. ^{[ 154 ]}

Im April 1923 gab die IMM bekannt, dass die Kroonland und ihr Schwesterschiff Finland ab Ende September wieder für die Panama Pacific Line eingesetzt würden. Die Route sollte von New York über Havanna , den Panamakanal und Los Angeles nach San Francisco führen, wobei Los Angeles als Drehkreuz an der Westküste dienen sollte. ^{[ 155 ]} Am 18.  Oktober trat die Kroonland ihre erste Fahrt auf dieser Route seit 1915 an. ^{[ 6 ]} Unter großem Beifall erreichte die Kroonland am 3. November den Hafen von Los Angeles  und war damit das bis dahin größte Passagierschiff, das diesen Hafen angelaufen hatte. ^{[ 156 ] [ Anmerkung 13 ]}

Im Gegensatz zu ihrer Zeit im Nordatlantik erlebte die Kroonland auf der Route von Küste zu Küste nur wenige wetterbedingte oder technische Verzögerungen. Im Dezember 1923 verzögerte sich die Abfahrt des Schiffes jedoch um einen Tag aufgrund ungewöhnlich schwerer See und Stürme vor Baja California . ^{[ 157 ]} Eine weitere Verzögerung im Oktober 1924 erwies sich laut Schiffsarzt als fatal. Die zweitägige Verspätung aufgrund ungünstiger Strömungen nördlich von Panama ^{[ 158 ]} kostete einer Passagierin das Leben. Wäre das Schiff nicht verspätet gewesen, so die Überzeugung des Arztes, hätte eine sofortige medizinische Versorgung ihr Leben retten können. Auf derselben Reise durchquerte die Kroonland ein Hurrikangebiet, wurde aber von dem Sturm nicht beeinträchtigt. ^{[ 159 ] [ Anmerkung 14 ]}

Im Dezember 1924 kündigte die Panama Pacific Line an, die „Mongolia“ ab Februar auf der Route New York–Kalifornien anstelle der „Kroonland“ einzusetzen . ^{[ 160 ]} Obwohl Presseberichte noch im März 1925 meldeten, die „Kroonland“ habe ihre letzte Fahrt auf dieser Route unternommen, ^{[ 161 ]} beförderte sie aufgrund des florierenden Geschäfts mindestens bis Juni 1925 weiterhin Passagiere und Fracht. ^{[ 162 ]} Obwohl Pläne angekündigt worden waren, die „Kroonland“ und die „Finland“ nach der Auslieferung zweier neuer, für die Route bestellter Schiffe Ende 1924 zu Frachtern umzubauen , gibt es keine Belege dafür, dass dies jemals umgesetzt wurde. ^{[ 163 ]}

Die Kroonland beförderte während ihrer zweiten Zeit bei der Panama Pacific Line zahlreiche namhafte Passagiere. Auf ihrer ersten Reise zählten der amerikanische Dichter der Moderne, Wallace Stevens , und seine Frau Elsie zu den Passagieren. Nach der Durchfahrt des Panamakanals steuerte das Schiff nordwärts entlang der mexikanischen Westküste. Anfang November passierte es den Golf und die Landenge von Tehuantepec , was Stevens später zu dem Gedicht „Sea Surface Full Of Clouds“ inspirierte. Es erschien erstmals in der Juli-Ausgabe 1924 der Literaturzeitschrift „ The Dial“ [ ^{164 ] und} wurde später in die Ausgabe von Stevens’ „ Harmonium “ aus dem Jahr 1931 aufgenommen . ^{[ 165 ]} Jede der fünf Strophen beginnt mit der Zeile „In that November off Tehuantepec“ und schildert die Meeresoberfläche auf eine andere Weise. ^{[ 164 ]} Das Gedicht gilt als eine von Stevens’ „überzeugendsten Darstellungen der Kraft der Fantasie“ ^{[ 166 ]} und als „das vollkommenste Beispiel eines reinen Gedichts“. ^{[ 167 ]}

Zu den weiteren prominenten Passagieren zählte der Baseballprofi Ray E. French , der mit seiner Frau auf derselben Reise wie Stevens nach Kalifornien reiste. ^{[ 168 ]} Der kalifornische Künstler William Barr , der amerikanische Schriftsteller Frederick O'Brien [ ^{169 ]} und die Schauspielerin Mary Carr reisten alle im Dezember 1923 mit der Kroonland ^{. [ 157 ]} Im Februar 1924 fuhr Daniel Willard , Präsident der Baltimore and Ohio Railroad , von New York nach Los Angeles. Obwohl er einräumte, dass der Panamakanal den Eisenbahnen „Frachtmengen entzogen“ habe, sagte Willard, es bestehe kein Grund zur Beunruhigung, da das Eisenbahngeschäft boomte. ^{[ 170 ]} Im Januar 1925 reiste Gene Byrnes , der Schöpfer des Comicstrips Reg'lar Fellers , mit seiner Frau von New York nach Los Angeles. ^{[ 171 ]} Auf derselben Reise ging Rufus B. von KleinSmid , Präsident der University of Southern California, nach seiner Teilnahme am Panamerikanischen Wissenschaftskongress in Lima in Panama an Bord der Kroonland . ^{[ 172 ]} Mitte Juni desselben Jahres kehrten der Kurzgeschichtenautor und Drehbuchautor H. C. Witwer und seine Familie an Bord des Schiffes nach New York zurück. ^{[ 162 ]}

Im Oktober 1925 kündigte die American Line Pläne für den wöchentlichen Liniendienst zwischen New York und Miami an. Die Kroonland löste die HF Alexander ^{[ Anmerkung 15 ]} der Admiral Line als größtes Schiff im Miami-Service ab und legte donnerstags vom Pier 62 in New York ab, erreichte und verließ Miami sonntags und kehrte mittwochs nach New York zurück. Obwohl die Passagierkapazität der Kroonland potenziell deutlich höher war, war sie nur für 500 Passagiere in der Ersten Klasse ausgestattet. ^{[ 173 ]} Ihre Jungfernfahrt unternahm sie am 10. Dezember mit 400 Passagieren, darunter der amerikanische Profigolfer Gene Sarazen . ^{[ 174 ]} 

Als der saisonale Fährbetrieb nach Miami Ende März 1926 eingestellt wurde, hatte die Kroonland 11.000 Passagiere auf dieser Strecke befördert. ^{[ 175 ]} Obwohl Pläne angekündigt wurden, die Route im folgenden Winter wieder aufzunehmen, ^{[ 175 ]} geschah dies nicht. ^{[ 176 ]} Die IMM nannte keine Gründe, doch die Lage in Miami Ende 1926 hatte sich im Vergleich zum Vorjahr stark verändert. Der Immobilienboom in Südflorida war Mitte 1926 zusammengebrochen, ^{[ 177 ]} und der Große Miami-Hurrikan traf am 18. September auf Land. Er forderte über 325 Todesopfer und machte bis zu 50.000 Einwohner obdachlos, ^{[ 177 ]} und verursachte Schäden in Höhe von rund 100 Millionen US-Dollar ^{( entspricht 1,819} Milliarden US-Dollar im Jahr 2025). ^{[ 178 ] [ 179 ]} Da es keinen Liegeplatz für das alternde Schiff gab, legte die IMM die Kroonland in Hoboken auf . ^{[ 176 ]}   

Das Schiff wurde später an Abwracker in Italien verkauft und verließ die Vereinigten Staaten am 29. Januar 1927 zum letzten Mal.  Nachdem es eine Getreideladung in seinen alten Heimathafen Antwerpen gebracht hatte, wurde es nach Genua überführt und dort abgewrackt. Laut einem Bericht der Associated Press hatte die Kroonland im Laufe ihrer Dienstzeit 234 Fahrten mit einer Gesamtstrecke von 1.635.468 Seemeilen (3.028.887 km) ohne größere Unfälle absolviert. ^{[ 180 ] [ Anmerkung 16 ]}