Das San Francisco Historic Trolley Festival war ein historischer Straßenbahnbetrieb auf der Market Street in San Francisco , Kalifornien , USA. Er nutzte verschiedene historische Straßenbahnen und verkehrte zwischen 1983 und 1987 fünf bis sieben Tage die Woche, hauptsächlich in den Sommermonaten. Das Festival wurde von der Handelskammer von San Francisco gesponsert und von der San Francisco Municipal Railway betrieben und war der Vorläufer der historischen Straßenbahnlinie F Market & Wharves, die 1995 eröffnet wurde. Zum Einsatz kamen historische Straßenbahnen aus verschiedenen Ländern sowie eine Reihe erhaltener Wagen aus San Francisco. Anlass für das Trolley Festival war die geplante Schließung der berühmten Cable Car , einer der größten Touristenattraktionen der Stadt, für mehr als anderthalb Jahre aufgrund von Renovierungsarbeiten ab September 1982. Das Trolley Festival wurde als temporärer Ersatz für Touristen während der Schließung der Cable Car konzipiert.

Als das Historic Trolley Festival im Sommer 1983 startete, war es als temporäres Angebot gedacht, das nur fünf Tage die Woche – von Donnerstag bis Montag – verkehren und nicht über die touristische Sommersaison hinaus fortgesetzt werden sollte. Aufgrund seiner großen Beliebtheit wurde es jedoch in den Folgejahren wiederholt, schrittweise auf weitere Monate des Jahres ausgeweitet und 1985 sogar sieben Tage die Woche betrieben. Jede Saison kamen einige zusätzliche Straßenbahnen zum Fuhrpark hinzu, was für mehr Abwechslung sorgte und das Interesse der Touristen aufrechterhielt. Die fünf Saisons des Historic Trolley Festivals trugen maßgeblich dazu bei, breite Unterstützung in der Öffentlichkeit und bei der Wirtschaft für den geplanten ganzjährigen F-Linien-Straßenbahnbetrieb (ein täglicher Betrieb rund um die Uhr), der schließlich 1995 realisiert wurde, zu gewinnen.

Überblick

Die Straßenbahnlinie 648 fährt während des ersten Trolley Festivals in Melbourne ostwärts auf der Market Street zwischen Powell und Stockton Street.

Das San Francisco Historic Trolley Festival war ein historischer Straßenbahnbetrieb auf der Market Street in der Innenstadt von San Francisco, Kalifornien. Er nutzte verschiedene historische Straßenbahnen und verkehrte zwischen 1983 und 1987 fünf bis sieben Tage die Woche, hauptsächlich in den Sommermonaten. [ 3 ] [ 4 ] Betrieben wurde er von der San Francisco Municipal Railway (Muni), dem städtischen Verkehrsbetrieb, und mitfinanziert von der Handelskammer der Stadt sowie verschiedenen Unternehmen und privaten Spendern. Er war der Vorgänger der Straßenbahnlinie F Market & Wharves, die 1995 eröffnet wurde. [ 5 ] Zum Einsatz kamen historische Straßenbahnen – diese beiden Begriffe sind in den meisten Teilen der Vereinigten Staaten synonym [ 6 ]  – aus verschiedenen Ländern sowie eine Reihe erhaltener Straßenbahnen aus San Francisco, von denen viele aus Museen ausgeliehen wurden. Anlass für das Trolley-Festival war die geplante Schließung der berühmten Seilbahn der Stadt , einer ihrer größten Touristenattraktionen, für 20 Monate (letztendlich 21 Monate) [ 7 ] ab September 1982. Grund dafür war die notwendige Sanierung der veralteten Infrastruktur. Lokale Geschäftsleute und Stadtbeamte befürchteten einen starken Rückgang des Tourismus [ 8 ] [ 9 ] , insbesondere während der einzigen Sommersaison innerhalb des 20-monatigen Zeitraums.

Das erste Historic Trolley Festival fand im Sommer 1983 statt und bot seinen Betrieb an fünf Tagen in der Woche. Es war so erfolgreich, dass bereits im Sommer 1984 ein zweites Festival organisiert wurde, obwohl die Straßenbahnen zu diesem Zeitpunkt schon wieder in Betrieb waren. [ 10 ] Um das Angebot zu erweitern, wurden zusätzliche historische Straßenbahnen aus anderen Städten und dem Ausland ausgeliehen oder erworben. Die Beliebtheit des Angebots blieb so groß, dass es bis 1987 jährlich wiederholt wurde. [ 5 ] [ 3 ] Im Laufe der fünf Saisons wurde es schrittweise auf weitere Monate im Jahr, zusätzliche Wochentage – 1985 sogar auf sieben Tage die Woche – und eine höhere Taktfrequenz ausgeweitet. [ 11 ] Neben Straßenbahnen aus San Francisco und anderen US-amerikanischen Städten kamen auch Straßenbahnen aus Städten in Australien, England, Deutschland, Italien, Japan, Mexiko und Russland zum Einsatz. [ 1 ] [ 10 ] [ 12 ]

In der zweiten Saison des Festivals im Jahr 1984 wurden schätzungsweise 300.000 Fahrgäste befördert [ 2 ] und im darauffolgenden Jahr „deutlich mehr“ [ 13 ] . Bis 1987 war der Straßenbahnpark auf 10 Wagen angewachsen [ 14 ] .

In den ersten vier Spielzeiten gab Muni jährlich rund 526.000 US-Dollar für den Betrieb des Trolley Festivals aus. Die Kosten für den Erwerb und die Restaurierung der historischen Straßenbahnen wurden jedoch von der Privatwirtschaft durch Firmenspenden und öffentliche Spenden finanziert. [ 3 ] Ein kleiner Teil der Kosten von Muni wurde durch Fahrgeldeinnahmen gedeckt. Obwohl das Trolley Festival ursprünglich als temporäre Touristenattraktion während der Renovierungsarbeiten an der Seilbahn geplant war, hatte es sich bis 1987 zu einer eigenständigen Attraktion entwickelt. [ 3 ]

Ursprung und Entwicklung

Die geplante Schließung des städtischen Seilbahnsystems für Umbauarbeiten, die 1983 (hier in der Hyde Street ) zu sehen ist, war ein entscheidender Faktor für die Idee aus dem Jahr 1982, im darauffolgenden Sommer ein Straßenbahnfestival zu veranstalten.

Die Idee für das später so genannte San Francisco Historic Trolley Festival entstand im Sommer 1982, als der reguläre Betrieb der Straßenbahnschienen auf der Market Street – der Hauptstraße der Stadt – eingestellt werden sollte und die 20-monatige Stilllegung des Cable-Car-Systems wegen Sanierungsarbeiten bevorstand. [ 15 ]

Obwohl es bereits 1974 Vorschläge für eine historische Straßenbahnlinie entlang des Embarcadero gab [ 16 ] und die Planer der Muni 1981 auch die spätere Einführung einer solchen Linie entlang der Market Street formell vorschlugen [ 17 ] , fand die Idee erst 1982, angesichts der bevorstehenden fast zweijährigen Einstellung des gesamten Cable-Car-Betriebs, breite Unterstützung in der Geschäftswelt und bei den Stadtbeamten. Das berühmte Cable-Car-System, ein nationales historisches Wahrzeichen und eine der größten Touristenattraktionen der Stadt, wurde 1979 als stark sanierungsbedürftig eingestuft. Ein umfassender Wiederaufbau des gesamten Systems sollte im September 1982 beginnen und 20 Monate dauern, wobei der Betrieb auf allen drei Linien für diese Zeit eingestellt werden sollte; letztendlich dauerte er 21 Monate (bis Juni 1984). [ 7 ] [ 18 ] Geschäftsleute in San Francisco und andere, die vom Tourismus profitierten, befürchteten, dass die vorübergehende Schließung zu einem drastischen Rückgang der Besucherzahlen in der Stadt führen würde. Als Ersatzattraktion für Touristen während der Unterbrechung des Seilbahnbetriebs wurde ein historisches Straßenbahn-"Festival" vorgeschlagen, bei dem verschiedene Oldtimer-Straßenbahnen aus den USA und der ganzen Welt zum Einsatz kommen sollten, insbesondere während der einen Sommersaison, die in die 21-monatige Unterbrechung einbezogen war, nämlich Sommer 1983. [ 3 ]

Die schrittweise Stilllegung der Gleise entlang der Market Street begann im Februar 1980. Damals wurde der Werktagsverkehr der Linie N Judah von den alten PCC-Straßenbahnen auf neue Boeing LRVs ( Stadtbahnen ) umgestellt und in die neu eröffnete obere Ebene der Market Street-U-Bahn verlegt . Dies war der erste Schritt zur Modernisierung und Umbenennung der verbleibenden Straßenbahnlinien der Stadt in Muni Metro . Auch der Werktagsverkehr der vier anderen damals noch bestehenden Muni-Straßenbahnlinien (J, K, L und M) wurde schrittweise auf die modernen, längeren Züge umgestellt und von der Market Street verlegt. Bis Juni 1981 war der gesamte Werktagsverkehr der fünf Linien in die U-Bahn verlegt worden. Nur an Wochenenden – wenn die U-Bahn geschlossen war – wurden die Gleise auf der Market Street noch genutzt, wobei die PCC-Straßenbahnen auch an Wochenenden noch verkehrten. [ 19 ] Die endgültigen Umstellungen waren jedoch für Herbst 1982 geplant. Der Wochenendverkehr auf der JKLMN sollte von PCC-Wagen auf Stadtbahnwagen umgestellt werden, und die Nutzung der Gleise an der Market Street sollte vollständig eingestellt werden. Der letzte Tag der alten Regelung war für den 19. September 1982 vorgesehen. [ 20 ]

Muni-Wagen Nr. 1 im Einsatz auf der J Church- Linie im Jahr 1982
Wagen 178 am äußeren Ende der N-Linie im Jahr 1982

1981 verkehrte eine der erhaltenen historischen Straßenbahnen der Muni, die 1912 gebaute Wagennummer 1, ab dem 18. April jeden zweiten Samstag im kostenlosen Pendelverkehr entlang der Market Street vom Transbay Terminal bis zur Gleisdreiecksgabel an der Ecke 11th & Market. [ 21 ] Im September 1981 wurde der ehemalige Muni-Wagen 178 (Typ K, Baujahr 1923) vom California Railway Museum ( Anfang 1985 in Western Railway Museum umbenannt) [ 22 ] für Fahrten für Eisenbahnfans im Rahmen der Tagung der Association of Railway Museums 1981 ausgeliehen . [ 23 ] Die Leihgabe an die Muni wurde verlängert, und an einigen Samstagen im Herbst 1981 verkehrten Wagen 1 oder 178 auf der J-Linie. Der Einsatz der historischen Straßenbahnen fand großen Anklang bei der Bevölkerung. [ 23 ] Im Sommer 1982 wurden beide Wagen vom 4. Juli bis zur Stilllegung der Gleise der Market Street am 19. September fast jedes Wochenende und an Feiertagen im regulären J-Linienverkehr eingesetzt. [ 24 ]

Die Beliebtheit des begrenzten Einsatzes historischer Straßenbahnen in den Jahren 1981 und 1982 zeigte, dass ein solcher Betrieb touristisches Potenzial besaß und führte zu der Erkenntnis, dass ein umfassender Betrieb mit historischen Straßenbahnen realisierbar sein könnte. [ 15 ] [ 25 ] Sowohl der Stadtrat als auch die San Francisco Public Utilities Commission verabschiedeten im August 1982 Resolutionen, die die Fortführung des historischen Straßenbahnbetriebs in irgendeiner Form befürworteten. [ 8 ] Der Leasingvertrag für Wagen 178 endete, und er wurde im Herbst 1982 an das California Railway Museum (Rio Vista) zurückgegeben. Muni verfügte jedoch weiterhin über ihren Wagen 1 aus dem Jahr 1912 [ 8 ] sowie einige weitere Wagen, die eingesetzt werden konnten.

Organisation der Veranstaltung

Ab Sommer 1982 wurde die Idee, ein historisches Straßenbahnfestival für die Touristensaison 1983 zu organisieren, gemeinsam von Muni und der Handelskammer von San Francisco entwickelt . [ 8 ] Unterstützung erhielten sie unter anderem von dem Geschäftsmann und Straßenbahnliebhaber Maurice Klebolt, der bereits den Betrieb der historischen Straßenbahnen 1 und 178 mitgestaltet hatte. [ 9 ] Da zunehmend Einigkeit darüber herrschte, dass ein historisches Straßenbahnfestival 1983 die erwarteten Einnahmeverluste im Tourismus aufgrund der Stilllegung der Cable Car abfedern könnte, übernahm die Handelskammer die Schirmherrschaft für das Festival. [ 15 ] Auch das San Francisco Convention and Visitors Bureau unterstützte das Vorhaben, [ 26 ] und die Stadtverwaltung befürwortete es ebenfalls. Innerhalb von Muni gab es anfänglich Widerstand, da viele in der Verwaltung gegen die Wiederaufnahme des Straßenbahnbetriebs in der Innenstadt waren. Dieser Widerstand wurde jedoch durch die starke Unterstützung des Vorhabens seitens des kürzlich eingestellten neuen Generaldirektors von Muni, Harold Geissenheimer, sowie der damaligen Bürgermeisterin Dianne Feinstein und weiterer Vertreter des Rathauses überwunden. [ 8 ] [ 26 ]

Rick Laubscher , damals Vorsitzender des Verkehrsausschusses der Handelskammer, organisierte die Veranstaltung in Zusammenarbeit mit Bürgermeisterin Feinstein. [ 5 ] Es musste noch eine Liste historischer Straßenbahnen zusammengestellt und eine Route festgelegt werden. Neben der Straßenbahn Nr. 1 der Muni sollte auch die Straßenbahn Nr. 130 (Baujahr 1930, Jewett Car Company ) zum Einsatz kommen, deren Restaurierung von ihrem letzten Einsatz als Arbeitswagen Nr. 0131 fast abgeschlossen war. Die Straßenbahn Nr. 178 sollte erneut vom California Railway Museum (Western Railway Museum) ausgeliehen werden. [ 8 ] Mehrere Eisenbahn- und Straßenbahnmuseen im ganzen Land wurden kontaktiert und angefragt, ob sie für die Veranstaltung eine Straßenbahn ausleihen würden. [ 15 ] Die meisten lehnten ab, doch das Oregon Electric Railway Museum erklärte sich bereit, seinen Wagen 503 aus Portland (eine Brill von 1903 ) auszuleihen, und das Western Railway Museum würde neben seinem Wagen 178 aus San Francisco auch die „Boot-Straßenbahn“ 226 aus Blackpool , England, zur Verfügung stellen. Paul Class vom Oregon Museum, der durch sein Straßenbahnimportunternehmen Gales Creek Enterprises bei Straßenbahnfans bekannt geworden war, vermittelte die Anmietung zweier einachsiger Straßenbahnen aus Porto, Portugal, Nr. 122 und 189, für San Francisco. [ 27 ] Maurice Klebolt veranlasste die Einfuhr einer Straßenbahn der W2-Klasse aus Melbourne , Australien. [ 28 ] Die geplante Flotte wurde zunehmend internationaler, eine Entwicklung, die Klebolt begeistert unterstützte. Er hatte 1979 eine Straßenbahn aus Hamburg , Deutschland, von 1954 erworben und sie der Stadt San Francisco geschenkt, in der Hoffnung, dass sie eines Tages im städtischen Nahverkehrsnetz eingesetzt würde. [ 28 ] [ 29 ] (Bei den Straßenbahnfestivals in den darauffolgenden Jahren kamen Straßenbahnen aus Japan, Italien, Mexiko und Russland hinzu.) [ 11 ]

Es wurde beschlossen, den Betrieb von Donnerstag bis Montag, also fünf Tage die Woche, aufzunehmen, mit einem geplanten Starttermin um den Memorial Day . Die Strecke sollte vom Transbay Terminal über die Market Street, die Duboce Avenue und die Church Street sowie die 17th Street bis zur Castro Street führen. (Damals gab es auf der Market Street zwischen der Duboce Avenue und der Castro Street keine Gleise, da diese 1973 im Zuge des U-Bahn-Baus der Muni Metro entfernt worden waren. Die Gleise wurden jedoch 1993/94 auf der oberen Market Street wieder verlegt.) Da es an der Kreuzung 17th Street und Castro Street keine Wendemöglichkeit für Straßenbahnen gab, sollte dort eine neue Weiche installiert werden. Allerdings können nur Straßenbahnen mit zwei Fahrtrichtungen (Bidirektionalbahnen) an einer Weiche wenden, weshalb die reguläre Route des Trolley Festivals auf Fahrzeuge dieser Bauart beschränkt sein würde. Später wurde beschlossen, einige der einseitig verkehrenden PCC-Wagen der Muni in die Flotte für das Festival 1983 aufzunehmen, um eine ausreichende Wagenanzahl sicherzustellen. Da diese Wagen an der Haltestelle 17th & Castro nicht die Fahrtrichtung wechseln konnten, sollten sie auf der J Church- Linie entweder die gesamte Strecke oder nur bis zur Gleisdreiecksgabel an der 11th Street/Market bedienen. [ 15 ] [ 30 ] Die Fahrpreise entsprachen denen des regulären Muni-Verkehrs. [ 8 ]

Ein PCC-Wagen auf der Market Street am 19. September 1982, der zu diesem Zeitpunkt der letzte Tag des Straßenbahnbetriebs auf der Oberfläche der Market Street für absehbare Zeit sein sollte.

Der reguläre Straßenbahnbetrieb auf der Market Street wurde planmäßig in der Nacht vom 19. auf den 20. September 1982 eingestellt. [ 31 ] [ 32 ] Knapp drei Tage später wurde auch die Seilbahn für den Beginn ihrer fast zweijährigen Sanierung stillgelegt. [ 31 ] [ 33 ] Der Wochenendverkehr der fünf Straßenbahnlinien wurde bis zum 20. November vorübergehend mit Bussen aufrechterhalten. An diesem Tag wurde der U-Bahn-Betrieb an der Market Street schließlich wieder täglich aufgenommen. [ 20 ] [ 34 ]

Laubscher presented the still-developing Trolley Festival plan to City Hall and affected neighborhood organizations in the fall of 1982 and gradually won their full support.[8] His employer, the engineering and construction company Bechtel Corporation, had also agreed to help sponsor the event,[8][26] and the Bay Area Electric Railroad Association pledged to help with training and maintenance of the historic trolleys.[15] Laubscher is credited with naming the event the "San Francisco Historic Trolley Festival".[26]

Approval and final preparations

The San Francisco Board of Supervisors provided the final needed approval on February 28, 1983, appropriating nearly $350,000 for the service.[8] Additional funding came from sponsorships of individual streetcars. For example, Portland car 503 was sponsored by Embarcadero Center, Blackpool "boat" car 226 by the Ghirardelli Chocolate Company, San Francisco car 178 by San Francisco-based Levi Strauss & Company, and Muni PCC car 1128, which Geissenheimer had directed to be repainted and renumbered to its former identity as St. Louis Public Service Company No. 1704 for the festival,[35] was sponsored by St. Louis-based Anheuser-Busch.[15][28]

Porto car 189 over the inspection pit at the new storage yard set up on Duboce Avenue

Another entity that assisted with organization and promotion of the first Historic Trolley Festival was the non-profit Market Street Railway, whose board of directors included Klebolt and Laubscher. MSR took on a much larger role years later, after the Trolley Festivals ended in 1987, when it became one of the most influential proponents of establishing a permanent, year-round service of vintage streetcars on Market Street – a plan that came to fruition in 1995 as the F-Market (later F Market & Wharves) line.[19][26][36]

In dem privaten Trassenbereich neben der Duboce Avenue und dem U-Bahn- Portal der Linien J und N westlich der Market Street wurde ein Abstell- und Wartungsbereich für die Fahrzeugflotte eingerichtet. Zusätzlich wurde ein Gleis mit Inspektionsgrube installiert. [ 15 ] Die beiden durchgehenden Gleise des Trassenbereichs waren seit der Einstellung des regulären Straßenbahnbetriebs auf der Market Street im September 1982 außer Betrieb. An Feiertagstagen nutzten die Straßenbahnen in beide Richtungen dasselbe Gleis – es herrschte also eingleisiger Zweirichtungsbetrieb , wobei Signale Begegnungen zwischen entgegenkommenden Straßenbahnen verhinderten. Das andere Gleis stand für die Abstellung nicht benötigter Fahrzeuge zur Verfügung. [ 37 ] Der geplante Betriebsbeginn am Memorial Day oder Anfang Juni verschob sich auf Ende Juni. [ 37 ]

Erste Staffel

Porto 122, Blackpool- „Boot“ 226 und Muni-Wagen 1 bei einer Nachstellung der Eröffnungsparade von 1983 am 2. Juli

Das erste San Francisco Historic Trolley Festival wurde am Donnerstag, dem 23. Juni 1983, mit einer Parade historischer Straßenbahnen entlang der Market Street eröffnet. [ 15 ] [ 25 ] [ 38 ] Angeführt wurde der Zug von der Straßenbahn Nr. 1 der Muni, die von Bürgermeisterin Dianne Feinstein gesteuert wurde. Weitere Straßenbahnen der Eröffnungsparade waren die Porto 122, die Blackpool 226, die San Francisco 178 und die Melbourne 648. Auch andere Schienenfahrzeuge, die nicht dem Personenverkehr dienten oder keine historischen Fahrzeuge waren, nahmen an der Parade teil, darunter der Muni-Reparaturwagen 1008 (ein ehemaliger Personenwagen vom Typ PCC), der Oberleitungswartungswagen 0304 und die Boeing LRV 1213. [ 15 ]

Der öffentliche Betrieb begann am 24. Juni und dauerte bis zum 19. September [ 39 ]. Er fand fünf Tage die Woche, außer dienstags und mittwochs, im 15-Minuten -Takt statt und erforderte sechs Wagen. [ 15 ] [ 38 ] An Wochenenden verkehrte der Bus von 11:00 bis 19:00 Uhr und an Wochenenden mit regulärem Betrieb von 9:00 bis 17:00 Uhr. [ 30 ] Es galten die regulären Tarife von Muni, was für die meisten Fahrgäste einen Fahrpreis von 60 Cent bedeutete. [ 15 ]

Die Festivalstrecke vom Transbay Terminal bis 17th & Castro war pro Richtung etwa 5,6 km lang. [ 3 ] Die meisten Wagen zeigten in der Saison 1983 nur Ziel- und Liniennummern ihrer jeweiligen Startorte an, die Strecke hieß aber offiziell von Anfang an „F Market & Wharves“. [ 40 ] Obwohl die 1995 eröffnete, voll ausgestattete Linie „F Market & Wharves“ Fisherman’s Wharf erst im Jahr 2000 erreichte , war eine geplante Linie entlang der Market Street bereits im Fünfjahresplan der Muni (1981–1986) so bezeichnet worden. Die vorherige Linie „F“, die 1951 stillgelegt wurde, verlief nach Stockton und nicht über die Market Street. Ende der 1970er-Jahre hatten die Planer der Muni für die geplante historische Straßenbahnlinie Embarcadero den Buchstaben „E“ gewählt. Die Verwendung von „F“ für eine mögliche Linie entlang der Market Street erschien logisch und war zudem ein nicht mehr vergebener Buchstabe. (M wurde für die Linie M Ocean View verwendet .) Die Bezeichnung „F“ für die Festivalroute erschien erst ab 1985 auf den Muni-Karten und Fahrplänen. [ 41 ]

Boeing LRV 1213 in westlicher Richtung auf der Market Street an der 5th Street, im ersten Monat des Trolley Festivals 1983.

Andere Straßenbahnen, die für das Festival vorgesehen waren, trafen verspätet ein oder waren zum Eröffnungstag noch nicht betriebsbereit. Dazu gehörten Porto 189, die Ende Juni eintraf; Milwaukee 978 und Portland 503, die in der ersten Julihälfte eintrafen; und Muni 130, deren Restaurierung noch nicht abgeschlossen war. [ 15 ] Um die Festivalflotte bis zur Einsatzbereitschaft dieser Wagen zu verstärken, wurde vorübergehend die erst sechs Jahre alte, moderne LRV Nr. 1213 in den Fuhrpark aufgenommen. Der einzige „historische“ Aspekt an Wagen 1213 war, dass er einer der beiden Prototypen der Boeing-Stadtbahn war, die 1977 für San Francisco gebaut wurden und ursprünglich die Nummer 1221 trugen – die Prototypen eines Modells, das schließlich 130 Wagen in der Muni-Flotte umfassen sollte. Wagen 1213 und Wagen 1220 (später 1212) waren ursprünglich für Testzwecke mit Stromabnehmern ausgestattet . Da die Testfahrten jedoch nie die Market Street umfassten [ 38 ] , wurden die Stromabnehmer entfernt und durch Pantografen ersetzt , bevor die Wagen in den regulären Betrieb gingen. Anlässlich des Trolley Festivals wurden die Stromabnehmer an Wagen 1213 wieder angebracht, und er fuhr erstmals auf der Market Street. [ 15 ] [ 37 ] [ 38 ]

Die Straßenbahn Muni PCC 1128, umlackiert als St. Louis 1704, steht im Gleisdreieck an der 11th Street südlich des Market Street.

Die 1934 in Blackpool gebaute Straßenbahn war ein Typ, der in seiner Heimatstadt den Spitznamen „Bootsstraßenbahn“ erhalten hatte , da ihre niedrige, offene Form an ein Boot erinnerte, das die Straße entlang „segelt“. [ 42 ]

Porto 189 und Portland 503 wurden im Juli in Betrieb genommen, Muni 130 Anfang August. [ 25 ] [ 37 ] Der Milwaukee-Wagen 978 wurde vom East Troy Railroad Museum in Wisconsin ausgeliehen und war voll funktionsfähig. Leider wurde sein Fahrgestell beim Transport nach San Francisco schwer beschädigt. [ 37 ] Er wurde nie in Betrieb genommen und im Oktober 1983 nach Wisconsin zurückgebracht. [ 39 ] [ 43 ] Der Portland-Wagen fuhr ursprünglich auf Schmalspur- Drehgestellen , diese wurden jedoch 1976 durch Normalspur-Drehgestelle einer Straßenbahn aus Melbourne ersetzt, damit der Wagen später im Oregon Electric Railway Museum verkehren konnte. [ 44 ]

Kurz nach der Parade stießen auch die PCC-Wagen 1704, der 1946 gebaute Muni 1128, der als St. Louis 1704 umlackiert wurde, und der 1952 gebaute Muni 1040, die letzte in Nordamerika gebaute Straßenbahn des PCC-Typs, zum Festivalfuhrpark hinzu. Da diese Wagen nur einseitig betrieben werden konnten und an der Weiche an der Kreuzung 17th & Castro Street nicht wenden konnten, verkehrten sie im regulären Betrieb entweder auf der J-Linie oder nur bis zur Kreuzung 11th & Market, wo sie an einer bestehenden Gleisdreieck- Weiche die Fahrtrichtung ändern konnten . [ 15 ]

Der Oberleitungsbus 776 der San Francisco Muni , ein Produkt von Marmon-Herrington aus dem Jahr 1950 , wurde gelegentlich im Rahmen der Veranstaltungen des Trolley Festivals 1983 und in den Folgejahren eingesetzt, fuhr oft bei den Eröffnungs- und Abschlussparaden mit, war aber normalerweise nicht im regulären Fahrbetrieb. [ 45 ]

Flotte des historischen Straßenbahnfestivals von 1983
Herkunftsort Fahrzeugnummer Hersteller Baujahr Typ Anmerkungen Ref.
San Francisco 1 Holman1912 DE, DT Muni Typ A, die erste öffentlich betriebene Straßenbahn in einer Großstadt der USA [ 15 ] [ 46 ]
Porto , Portugal 122 JG Brill Company1909 DE, ST Auto mit Holzkarosserie [ 6 ] [ 15 ]
San Francisco 130 Jewett1914 DE, DT Muni Typ B, Spitzname "Eisenmonster" [ 15 ] [ 47 ]
San Francisco 178 Bethlehem Shipbuilding Corporation (im ehemaligen Werk der Union Iron Works ) 1923 DE, DT Muni Typ K, auch „Eisenmonster“ genannt [ 15 ] [ 48 ]
Porto, Portugal 189 Companhia Carris de Ferro do Porto (CCFP) 1929 DE, ST Automobil mit Holzkarosserie. Gebaut in Portugal, basierend auf amerikanischen Brill-Entwürfen aus der Zeit um 1912. [ 49 ]
Blackpool , England 226 English Electric ( Werk Preston )1934 DE, DT Offene Straßenbahn, auch „Bootsstraßenbahn“ genannt. Bei ihrer Außerdienststellung in Blackpool trug sie die Nummer 601. [ 15 ] [ 38 ] [ 50 ]
Portland, Oregon503 JG Brill Company 1903 DE, DT Wagen mit Holzaufbau. Auch bekannt als „Council Crest“-Wagen, nach der Portland-Strecke, auf der dieser Wagentyp normalerweise eingesetzt wurde. [ 15 ]
Melbourne , Australien 648 Melbourne & Metropolitan Tramways Board1930 DE, DT Wagen mit Holzkarosserie. Melbourne W2-Klasse[ 15 ]
San Francisco 1040 St. Louis Car Company1952 SE, DT PCC-Straßenbahn ; die letzte in Nordamerika gebaute. [ 15 ] [ 51 ] [ 52 ]
San Francisco 1213 Boeing-Vertol1977 DE, Gelenk -Stadtbahnfahrzeug nach US-StandardEiner von zwei für Muni gebauten Prototyp-Stadtbahnwagen; ursprünglich mit der Nummer 1221 [ 15 ] [ 53 ]
St. Louis , Missouri 1704 St. Louis Car Company 1946 SE, DT Die PCC-Straßenbahn, ehemals bekannt als San Francisco Muni 1128 und immer noch im Besitz von Muni, verkehrte ursprünglich im Straßenbahnnetz von St. Louis.[ 15 ]
Hamburg , Deutschland 3557 Linke-Hofmann-Busch1954 SE, DT In San Francisco wurde er als „Roter Baron“ bezeichnet. [ 29 ] [ 54 ]
Abkürzungen für allgemeine Typen: DE: doppelseitig; SE: einseitig; DT: Doppelwagen; ST: Einzelwagen.
Hamburger Wagen 3557 im Einsatz auf der First Street südlich der Market Street
Der Wagen Nr. 122 aus Porto , eine Brill- Straßenbahn von 1909, nahm nur an einem Straßenbahnfestival teil und wurde anschließend von seinen Besitzern an eine Gruppe in Dallas verkauft. Ein baugleicher Wagen mit der Nummer 189 war hingegen bei allen fünf Festivals im Einsatz.

Hamburg 3557, der Wagen, den Maurice Klebolt 1979 der Stadt geschenkt hatte, stand nicht auf der offiziellen Liste der für 1983 vorgesehenen Fahrzeuge und war zusammen mit vielen ausgemusterten PCC-Wagen am Pier 70 abgestellt . Im Laufe des Sommers wurde er jedoch zum Wartungsdepot Metro Center der Muni gebracht, wo die Vorbereitungen für seinen Einsatz begannen. [ 55 ] Er wurde am 17. September in Betrieb genommen, nur zwei Tage vor dem letzten planmäßigen Betriebstag des Trolley Festivals. [ 25 ] [ 56 ]

Nachsaison 1983

Am 26. September, eine Woche nach dem Ende des regulären Fünf-Tage-Betriebs, fand eine weitere Straßenbahnparade zum Abschluss des Historic Trolley Festivals statt. [ 55 ] Aufgrund der großen Beliebtheit des Angebots beschloss Muni jedoch, den Betrieb über September hinaus zu verlängern, allerdings zunächst nur samstags und sonntags zwischen 11 und 18 Uhr, [ 56 ] zumindest bis zum Einsetzen der Winterpause. [ 57 ] Diese „Mini-Festivals“ wurden schließlich über die Weihnachtszeit bis in den Januar hinein fortgesetzt, allerdings wurde die Anzahl der Wagen aufgrund der sinkenden Temperaturen von sechs auf vier reduziert. [ 58 ] Zum Einsatz kamen die Wagen 1, 130, 226, 648, 1040, 1704 und 3557. Im Dezember verkehrten in der Regel samstags zwei einseitig bestückte PCC-Wagen auf der J-Linie und sonntags zwei ältere, doppelseitig bestückte Wagen bis zur Haltestelle 17th & Castro. [ 57 ]

Nach dem Ende der regulären Saison 1983 verließen einige Straßenbahnen San Francisco. Portland 503 kehrte nach Oregon zurück (und 1985 wieder nach San Francisco). Auch Porto 122 kehrte nach Oregon zurück; die Eigentümer, die Norcrest China Company von Bill und Sam Naito , verkauften den Wagen an die McKinney Avenue Transit Authority , eine gemeinnützige Organisation, die sich für den Aufbau einer historischen Straßenbahnlinie in Dallas , Texas , einsetzte [ 27 ] [ 59 ] . Die Straßenbahn Nr. 122 wurde nach Dallas verlegt und dort mit der Eröffnung der Linie 1989 in Betrieb genommen [ 6 ] . Während des Festivals kaufte Muni jedoch Porto 189 von Gales Creek Enterprises und integrierte sie dauerhaft in den Fuhrpark [ 27 ] . Die Leihgaben der San Francisco 178 und der Blackpool 226 durch das Western Railway Museum wurden verlängert.

LRV 1213, der „am wenigsten beliebte“ [ 27 ] [ 37 ] Wagen der Flotte, war in der ersten Woche des Festivals 1984, Mitte Juni, wieder im Einsatz, wurde dann aber aufgrund eines Wagenmangels im Muni-Metro-Betrieb [ 60 ] benötigt , weshalb seine Stromabnehmer entfernt und er wieder auf den Muni-Metro-Linien eingesetzt wurde. [ 27 ]

Aufnahme im ersten Jahr

Das erste Historische Straßenbahnfestival erwies sich als überwältigender Erfolg. [ 5 ] Die Fahrgastzahlen waren mit Ausnahme der Straßenbahn LRV 1213 regelmäßig hoch. [ 15 ] Aufgrund der großen Beliebtheit des Angebots herrschte allgemeine Übereinstimmung darüber, dass die ursprünglich als einmalige Veranstaltung für eine Saison geplante Veranstaltung 1984 wiederholt werden sollte, und die Planung begann. [ 60 ] Die Handelskammer erklärte sich bereit, die zweite Saison finanziell zu unterstützen. [ 10 ] Einige argumentierten, dass ein weiteres Straßenbahnfestival 1984 angesichts der bevorstehenden Rückkehr der Seilbahnen nicht gerechtfertigt sei, doch die Mehrheit der Beteiligten sprach sich für eine Wiederholung des Straßenbahnfestivals im Jahr 1984 aus, [ 60 ] und es sollte im Juni beginnen. [ 61 ]

Saison 1984

Blackpool-Bootswagen 226, der 1983 am Transbay Terminal abgestellt wurde

Die zweite Saison des Historic Trolley Festivals begann am 7. Juni 1984 erneut mit einer Parade, angeführt von Wagen 1, unter deren Steuerung Bürgermeisterin Feinstein saß. [ 7 ] Sie dauerte bis zum 17. September. Der Betrieb fand wieder täglich außer dienstags und mittwochs statt. Dank eines erweiterten Fuhrparks konnte der Takt auf 12 Minuten verkürzt werden. Auf der Linie N-Judah statt J-Church verkehrten nun einseitig bestückte Wagen [ 7 ] , und bis zu fünf dieser Wagen waren gleichzeitig im Einsatz. [ 60 ] Die Streckenbezeichnung „F–Market“ wurde im Vergleich zur ersten Saison häufiger in Form neuer Hinweisschilder verwendet. [ 7 ]

Zur Saison 1984 wurden drei neue Straßenbahnen in den Fuhrpark aufgenommen, alle einseitig verkehrend.

  • Die Straßenbahn Milan (Italien) 1834 war ein um 1928 gebauter Wagen des Typs „Peter Witt“ , ein amerikanisches Design, der in Italien gefertigt wurde. [ 60 ] Sie wurde der Stadt geschenkt oder günstig verkauft [ 60 ] und traf am 4. August ein. [ 62 ] (Dies war die erste Straßenbahn des Typs Milan in San Francisco, aber 1984 erwog Muni bereits die Anschaffung weiterer Wagen [ 63 ] , und mehrere weitere dieser Wagen wurden im Jahr 2000 auf der regulären F-Linie in Betrieb genommen , als diese bis Fisherman’s Wharf verlängert wurde .) [ 64 ]
  • Veracruz, Mexico, No. 001 was a single-ended, single-truck (four-wheel), open-bench streetcar retired when the Veracruz streetcar system closed in 1981. It had been built in 1977, for tourist service, on the underframe of car 8 with a new body in the style of the system's 1908 Brill-built cars.[65][66] Its loan was sponsored by the Mexican government and the mayor of Veracruz.[67] Because it was single-ended, it could not cover the full Trolley Festival route, and it operated between the Transbay Terminal and 11th Street.[60]
  • San Francisco 1006 was a double-ended PCC car built for Muni in 1948. It had been converted to single-ended configuration in the mid-1950s,[67] and although restoration of its double-ended layout was planned, this did not occur until 1985. In 1984, it could operate only as a single-ended car,[60] which limited its route.

1950 Marmon-Herrington trolleybus 776 ran in service on route 8–Market on weekends.[62] The Milan and Veracruz streetcars entered service in August.[62][68] The 1984 festival ended on September 17, earlier than planned because of a funding shortfall,[68] but a reduced, weekends-only service continued through New Year's Day 1985, similar to the previous year.[41] An estimated 300,000 passengers were carried during 1984.[2]

1985 season

San Francisco car 130 at the Transbay Terminal in 1985

1985 fand das Trolley Festival erstmals sieben Tage die Woche statt. [ 69 ] Die dritte Saison begann am 23. Mai 1985 mit der traditionellen Parade, bei der Bürgermeisterin Feinstein erneut den Wagen Nr. 1 von 1912 steuerte. [ 70 ] Sie dauerte bis zum 15. Oktober [ 71 ] und war damit die bis dato längste Saison. [ 69 ] Ausgenommen hiervon sind die Wochenendbetriebe im Herbst 1983 und 1984, die nach Ende der regulären Saisons stattfanden. 1985 wurde der Betrieb nach dem 15. Oktober eingestellt. [ 71 ] Der allgemeine Fahrplan blieb unverändert: Die Wagen fuhren im 12-Minuten-Takt auf der N-Linie, während bis zur Haltestelle 17th & Castro wie zuvor doppelendige Wagen verkehrten. [ 69 ] Die Ausweitung des Betriebs auf sieben Tage die Woche erhöhte auch die Kosten von Muni, die sich 1985 auf 673.000 US-Dollar beliefen. [ 72 ]

Es gab erneut einige Änderungen im Fuhrpark. Nach einjähriger Pause kehrte der Portland Brill-Wagen 503 für seine zweite und letzte Saison zurück. Der offene Blackpool-„Bootswagen“ 226 war zurück ins Western Railway Museum gegangen, wurde aber durch einen anderen Wagen desselben Typs, Nr. 228, ersetzt, der aus Blackpool erworben worden war. [ 41 ] Der San Francisco-Wagen 578, ein kurzer, halboffener Trolleybus, der 1895 für die Market Street Railway gebaut worden war , ergänzte den Fuhrpark. Er wurde von Muni restauriert. 578, die älteste Straßenbahn, die jemals im Festivalbetrieb eingesetzt wurde, verkehrte hauptsächlich an Wochenenden und nur bis zur 11th Street. [ 69 ] Bemerkenswert war, dass am 25. August ein von Eisenbahnfans gecharterter Zug , bestehend aus den Boeing LRVs 1212 und 1213, die Market Street entlangfuhr. Dies war das einzige Mal, dass ein zweiteiliger Zug oberirdisch verkehrte. [ 69 ]

Es war die letzte Saison für den offenen Rennwagen 001 aus Veracruz, der am 6. November 1985 San Francisco verließ, um nach Hause zurückzukehren. [ 73 ]

Vorgeschlagene Einstellung

Das Trolley-Festival stand Ende der Saison 1985 kurz vor der Einstellung. Die Stadt befand sich in einer Haushaltskrise und wies Muni an, den Fahrplan einzuschränken. Zusammen mit mehreren Buslinien wurde die Streichung des Festivals von Muni-Verantwortlichen empfohlen. [ 74 ] Die Redakteure des San Francisco Chronicle sprachen sich für den Erhalt der Straßenbahnen aus und bezeichneten das Trolley-Festival als „eine der einzigartigsten und liebenswertesten Neuerungen San Franciscos“ und „einen durchschlagenden Erfolg. … Es wäre bedauerlich, wenn die Haushaltsprobleme der Stadt eine so attraktive und erfolgreiche Attraktion beenden würden.“ [ 13 ] Die Unterstützung des Bürgermeisters und anderer rettete das Festival, allerdings wurde der Betrieb auf fünf Tage pro Woche reduziert. [ 75 ]

Saison 1986

Die Straßenbahn Milan 1834, eine „Peter Witt“-Straßenbahn , biegt von der 17th Street in die 1986 erbaute Gleisdreieck-Anlage an der Noe Street ein.

In der Saison 1986 wurden zwei wesentliche betriebliche Änderungen eingeführt. Die erste resultierte aus der Installation einer Gleisdreieck-Anlage Anfang Mai 1986 [ 76 ] an der Kreuzung von 17th Street und Noe Street. Diese ermöglichte es den Straßenbahnen, in der Nähe der Endhaltestelle 17th Street & Castro zu wenden. Dank dieser Anlage konnten nun alle Straßenbahnen des Trolley Festivals dieselbe Strecke vom Transbay Terminal bis zur Haltestelle 17th Street & Castro bedienen und so einen gleichmäßigeren und zuverlässigeren Service bieten. [ 69 ] Die Eröffnungsparade fand am 19. Mai 1986 statt und wurde von einer neuen Straßenbahn angeführt: der ehemaligen Straßenbahn Nr. 578 aus Hiroshima , Japan, aus dem Jahr 1927. [ 69 ] Sie war ursprünglich die Straßenbahn Nr. 574 im Fuhrpark von Kobe , Japan. (Da der japanische Wagen die gleiche Nummer wie eine in San Francisco bei den Festivals eingesetzte Straßenbahn hatte, wurden die beiden zur Vermeidung von Verwechslungen oft als 578-J bzw. 578-S bezeichnet.) [ 77 ] Dieser Wagen war jedoch erst am 1. September 1986 betriebsbereit. [ 78 ]

Straßenbahnlinie 578 aus Kobe (Japan) biegt in den Transbay Terminal ein.

Die zweite wesentliche Änderung betraf die Reduzierung des Fahrplans auf fünf Tage pro Woche. Statt wie bisher täglich außer dienstags und mittwochs verkehrte der Bus nur noch von Montag bis Freitag, ohne Wochenendverkehr. Herb Caen, Kolumnist des San Francisco Chronicle, kritisierte diese Entscheidung und schrieb: „Lächerlich … Gerade am Wochenende haben die meisten Menschen Zeit, mit diesen schönen Fahrzeugen zu fahren.“ [ 79 ] Die planmäßigen Betriebszeiten waren von 10:30 Uhr bis 18:30 Uhr, und der Takt wurde auf 10 Minuten verkürzt. [ 76 ] Auch 1986 erfreute sich der Bus weiterhin großer Beliebtheit, und die Fahrgastzahlen stiegen im Vergleich zu 1985 um 10 bis 15 Prozent. [ 78 ]

Die Weichen für die Gleisdreieck-Anlage in der Noe Street stammten von der Kreuzung Broad Street und Plymouth Street der M-Linie. Dort war 1957 bereits eine Gleisdreieck-Anlage installiert worden, die jedoch nicht mehr benötigt wurde [ 69 ]. Grund dafür war die Verlängerung der M-Linie im Jahr 1980 zum Metro Center der Muni (später Curtis E. Green Light Rail Center ) und die Ausmusterung der PCC-Wagen auf dieser Strecke im Jahr 1982 [ 80 ] . Im Rahmen des Trolley Festival-Betriebs bogen die stadtauswärts fahrenden Straßenbahnen von der 17th Street in die Noe Street ein, fuhren dann rückwärts um die Ecke auf die 17th Street in Richtung Westen und setzten ihre Fahrt bis zur Endhaltestelle Castro fort [ 81 ] . (Einige Jahre später wurde dieses Manöver durch den Bau von Gleisen in der Market Street zwischen der Duboce Avenue und der Castro Street überflüssig. Dadurch entstand eine Einbahnstraßenschleife über Market, Noe und 17th Street für die F-Linie.)

Saison 1987

Der eigene Trolleybus 776 der San Francisco Muni , 1950 von Marmon-Herrington gebaut , war während des Festivals 1987 regulär auf der Linie 8 im Einsatz.

Die fünfte Saison des Historic Trolley Festivals war die letzte. Sie fand vom 14. Mai bis zum 17. Oktober statt. [ 82 ] [ 83 ] Der Fahrplan wurde auf sechs Tage pro Woche erweitert, von etwa 10:30 Uhr bis 18:00 Uhr, wobei der Zehn-Minuten-Takt beibehalten wurde. [ 12 ] (bzw. 9:50 Uhr bis 17:50 Uhr an Wochentagen, 10:50 Uhr bis 18:50 Uhr samstags). [ 3 ]

An addition to the fleet was No. 106, a short, single-truck, single-ended trolley car from Orel, Russia, which was originally built for the Moscowstreet railway system, in 1912.[3] It had arrived in June 1986, but was not ready to enter service.[84] The only other fleet change was the removal of Melbourne 648, which had been sold to the Bay Area Electric Railway Association and moved to the Western Railway Museum; it was replaced by a different tram of the same type, No. 496. Muni purchased W2-class tram 496 from Melbourne's tram system.[82] During this season, restored San Francisco Marmon-Herringtontrolleybus No. 776 operated in service on route 8-Market – which was almost identical to the F line over most of its route (and indeed was replaced by the F line in 1995)[85] – "at least one day a week for most of the summer", Don Jewell wrote in Pacific RailNews.[86]

Embarcadero demonstration service

Ex-Market Street Railway car 578 laying over at Pier 39 on September 25, 1987

A short-lived but very notable feature of the 1987 Trolley Festival was the operation of a streetcar service along the Embarcadero over a five-week period starting in mid-September. In the previous decade there had been proposals to establish a historic streetcar service there. Freight tracks of the San Francisco Belt Railroad already existed along that street, but the railroad ceased using them in 1985.[87] The Trolley Festivals had fostered interest in the still-active proposal. Maurice Klebolt suggested a brief demonstration streetcar service to test its viability and gauge demand.[87] Muni agreed, and the city's Public Utilities Commission gave final approval on September 8.[86] Because the disused freight tracks were not equipped with overhead trolley wires, the electricity powering the streetcars' motors would be supplied by diesel generators towed or pushed on small trailers. Two streetcars were employed for this demonstration: 1895-built San Francisco car 578 and 1929-built Porto car 189.[86][87]

Porto streetcar No. 189 pushing the attached generator cart while traveling south along the Embarcadero on San Francisco Belt Railroad tracks

Der Betrieb wurde am 11. September aufgenommen und am 17. Oktober eingestellt. [ 83 ] [ 86 ] Er verkehrte ausschließlich freitags und samstags von 10:00 bis 18:00 Uhr, wobei beide Wagen gleichzeitig im 15-Minuten-Takt eingesetzt wurden. [ 86 ] Es wurden temporäre Haltestellen eingerichtet, wobei die Endhaltestellen am Ferry Building (unter der Hochstraße Embarcadero Freeway ) und gegenüber von Pier 39 lagen , mit einem Zwischenhalt am Levi's Plaza . [ 87 ] Bereits Anfang des Jahres, bevor das Konzept endgültig genehmigt war, betrieb Muni vom 15. bis 19. April kurzzeitig einen ähnlichen Betrieb mit Wagen 578 ausschließlich zwischen Pier 39 und Pier 27 im Rahmen der Eisenbahnfanveranstaltung „Railfair“. [ 88 ]

Vermächtnis

Die fünf Spielzeiten des Historic Trolley Festivals trugen maßgeblich dazu bei, eine starke öffentliche und wirtschaftliche Unterstützung für den damals vorgeschlagenen ganztägigen Straßenbahnbetrieb der F-Linie (ein ganztägiger, täglicher, ganzjähriger Betrieb) zu etablieren, der 1995 begann. [ 19 ] [ 89 ] [ 90 ]

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ a b Demoro, Harre W. (13. Mai 1987). „Bürgermeister eröffnet morgen das Trolley-Festival“. The San Francisco Chronicle . S. 22.
  2. ^ a b c Nolte, Carl (23. Mai 1985). „SF’s Popular Trolley Festival – Antique Streetcars to Roll Again“. The San Francisco Chronicle . S. 26.
  3. Rapalus , Peter ( 24. Mai 1987). „Alte Straßenbahnen nehmen Nostalgie-Fans mit auf Reisen in die Vergangenheit“ . The Los Angeles Times . UPI . Archiviert vom Original am 9. Juni 2019. Abgerufen am 16. September 2023 .
  4. ^ Ehrlich 2012 , S. 1
  5. ^ a b c d Franz, Justin (14. Dezember 2018). „In San Francisco fahren Besucher und Einheimische mit der Bahn, wie schon vor einem Jahrhundert . “ The Washington Post . Abgerufen am 10. Juni 2019 .
  6. ^ a b c Young, Andrew D. (1997). Veteran & Vintage Transit . St. Louis, Missouri: Archway Publishing. S. 76, 101. ISBN 0-9647279-2-7Die
  7. ^ a b c d e Jewell, Don (Oktober 1984). „Muni [regelmäßige Nachrichtenkolumne]“ . Pacific RailNews . S. 37. ISSN 8750-8486 . Archiviert vom Original am 9. Juni 2019. 
  8. ^ a b c d e f g h i j Perles 1984 , p. 136
  9. ^ a b Ehrlich 2012 , S. 43–44
  10. ^ a b c Turner, Wallace (8. Juni 1984). „Now, Both Cable Cars and Trolleys“ . The New York Times . S. A14. Archiviert vom Original am 24. Mai 2015. Abgerufen am 10. Juni 2019 .
  11. ^ a b Ehrlich 2012 , S. 53, 57, 60
  12. ^ a b Jewell, Don (Juli 1987). „Muni [regelmäßige Nachrichtenkolumne]“ . Pacific RailNews . S. 34. ISSN 8750-8486 . Archiviert vom Original am 9. Juni 2019. 
  13. ^ a b Redaktion (17. Oktober 1985). „Rettet die Straßenbahnen“. The San Francisco Chronicle . S. 62.
  14. ^ Clifford, James O. (4. Juni 1987). „Festival ehrt Straßenbahnen; ausländische Straßenbahnen Teil der jährlichen Veranstaltung“. Daily News of Los Angeles . S. N13.
  15. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Jewell , Don (Oktober 1983). „Historic Trolley Festival in San Francisco“ . Pacific News . S.  8–10 . ISSN 0030-879X . Archiviert vom Original am 9. Juni 2019. 
  16. ^ Ehrlich 2012 , S. 37
  17. ^ Ehrlich 2012 , S. 39
  18. ^ „Erinnerungen an den Wiederaufbau der Seilbahn 25 Jahre später“ . Market Street Railway . 19. Juli 2009. Archiviert vom Original am 9. Juni 2019. Abgerufen am 16. September 2023 .
  19. ^ a b c Ehrlich, Peter (Juni 1996). „PCCs by the Bay: San Francisco's F–Market line opens“. Passenger Train Journal . S.  24–31 . ISSN 0160-6913 . 
  20. ^ a b Perles 1984 , S. 126
  21. ^ Ehrlich 2012 , S. 42
  22. ^ Herlihy, Brian (Februar 1985). „Erhaltung [regelmäßige Kolumne]“ . Pacific RailNews . S. 33. ISSN 8750-8486 . Archiviert vom Original am 10. Juni 2019. 
  23. ^ a b Jewell, Don (März 1982). „San Francisco Muni [regelmäßige Nachrichtenkolumne]“ . Pacific News . S. 16. ISSN 0030-879X . Archiviert vom Original am 9. Juni 2019. 
  24. ^ Ehrlich 2012 , S. 43
  25. ^ a b c d Saitta, Joseph P. (1984). „The San Francisco Historic Trolley Festival“. Traction Yearbook '84 . Merrick, New York: Traction Slides International. S.  104–110 . ISSN 0730-5400 . 
  26. ^ a b c d e Ehrlich 2012 , p. 44
  27. ^ a b c d e Ehrlich 2012 , p. 161
  28. ^ a b c Ehrlich 2012 , S. 48
  29. ^ a b Ehrlich 2012 , S. 152
  30. ^ a b „World News“. Modern Tramway . UK: Ian Allan Ltd. September 1983. S. 316. ISSN 0144-1655 . 
  31. ^ a b „World News“. Modern Tramway . UK: Ian Allan Publishing . Januar 1983. S. 29. ISSN 0144-1655 . 
  32. ^ Soiffer, Bill (20. September 1982). „Die letzte Straßenbahn auf dem Market Street“. The San Francisco Chronicle . S. 2.
  33. ^ Jewell, Don (November 1982). „San Francisco Muni [regelmäßige Nachrichtenkolumne]“ . Pacific News . S.  12–13 . ISSN 0030-879X . Archiviert vom Original am 9. Juni 2019. 
  34. ^ Callwell, Robert (September 1999). „Transit in San Francisco: A Selected Chronology, 1850–1995“ (PDF) . San Francisco Municipal Railway. S. 61.
  35. ^ Ehrlich 2012 , S. 47
  36. ^Ehrlich 2012, p. 98
  37. ^ abcdefPerles 1984, p. 137
  38. ^ abcdePrice, J. H. (October 1983). "Museum News". Modern Tramway. UK: Ian Allan Ltd. pp. 338–339. ISSN 0144-1655.
  39. ^ abEhrlich 2012, p. 52
  40. ^Ehrlich 2012, p. 49
  41. ^ abcEhrlich 2012, p. 56
  42. ^"Going for a sail down Market Street: 'Boat' tram leads popular parade of ancient trolleys in Muni summer festival". The San Francisco Examiner. July 11, 1983. p. 2. Retrieved June 10, 2019 – via Newspapers.com.(subscription may be required or content may be available in libraries)
  43. ^Ehrlich 2012, pp. 161–162
  44. ^Thompson, Richard, ed. (January 1977). "All-Time Roster of Cars at the Park". The Trolley Park News. Oregon Electric Railway Historical Society. p. 4.
  45. ^Ehrlich 2012
  46. ^"Historic Streetcars in San Francisco: No. 1". Market Street Railway. Retrieved June 17, 2019.
  47. ^"Historic Streetcars in San Francisco: No. 130". Market Street Railway. Retrieved June 17, 2019.
  48. ^McKane & Perles 1982, pp. 19, 47, 56
  49. ^"Historic Streetcars in San Francisco: No. 189 – Porto, Portugal". Market Street Railway. Retrieved June 17, 2019.
  50. ^Palmer 1985, pp. 64–65, 68–69
  51. ^Kashin & Demoro 1986, p. 79
  52. ^"Historic Streetcars in San Francisco: No. 1040". Market Street Railway. Retrieved June 17, 2019.
  53. ^McKane & Perles 1982, pp. 47, 56
  54. ^"Historic Streetcars in San Francisco: No. 3557 – Hamburg, Germany". Market Street Railway. Archived from the original on November 22, 2018. Retrieved September 16, 2023.
  55. ^ abPerles 1984, p. 138
  56. ^ ab"World News". Modern Tramway. UK: Ian Allan Ltd. January 1984. p. 30. ISSN 0144-1655.
  57. ^ abPerles 1984, p. 139
  58. ^Ehrlich 2012, pp. 52–53
  59. ^Jewell, Don (April 1984). "San Francisco Muni [regular news column]". Pacific News. pp. 29–30. ISSN 0030-879X. Archived from the original on June 9, 2019.
  60. ^ abcdefghEhrlich 2012, p. 53
  61. ^Perles 1984, p. 140
  62. ^ abcJewell, Don (December 1984). "Muni [regular news column]". Pacific RailNews. p. 37. ISSN 8750-8486. Archived from the original on June 10, 2019.
  63. ^Jewell, Don (January 1985). "Muni [regular news column]". Pacific RailNews. pp. 31–32. ISSN 8750-8486. Archived from the original on June 9, 2019.
  64. ^Epstein, Edward (March 2, 2000). "New Way to the Wharf". The San Francisco Chronicle. p. A20. Archived from the original on February 25, 2019. Retrieved August 17, 2019.
  65. ^Morrison, Allen (2003). "The Tramways of Veracruz". Retrieved June 10, 2019.
  66. ^Jewell, Don (September 1985). "Muni [regular news column]". Pacific RailNews. p. 31. ISSN 8750-8486. Archived from the original on June 9, 2019.
  67. ^ abEhrlich 2012, pp. 160–161
  68. ^ ab"World News". Modern Tramway. UK: Ian Allan Publishing. December 1984. pp. 427–428. ISSN 0144-1655.
  69. ^ abcdefghEhrlich 2012, p. 57
  70. ^"Parade Opens Third Historical Trolley Fest". Pacific RailNews. August 1985. p. 5. ISSN 8750-8486. Archived from the original on June 8, 2019.
  71. ^ abJewell, Don (January 1986). "Muni [regular news column]". Pacific RailNews. p. 38. ISSN 8750-8486. Archived from the original on June 8, 2019.
  72. ^Nolte, Carl (October 16, 1985). "S.F. Festival Of Old Trolleys Clanks to End". The San Francisco Chronicle. p. 2.
  73. ^Jewell, Don (March 1986). "Muni [regular news column]". Pacific RailNews. pp. 38–39. ISSN 8750-8486. Archived from the original on June 8, 2019.
  74. ^Rubenstein, Steve (January 22, 1986). "Muni's Service-Cut Plans Rile Riders". The San Francisco Chronicle. p. 4.
  75. ^Nolte, Carl (February 12, 1986). "'Hit List' Targets – 5 Bus Lines Saved From Muni Ax". The San Francisco Chronicle. p. 2.
  76. ^ abJewell, Don (August 1986). "Muni [regular news column]". Pacific RailNews. pp. 39–40. ISSN 8750-8486. Archived from the original on June 8, 2019.
  77. ^Ganczaruk, Samuel R. (Spring 1991). "San Francisco's historic trolleys: The festival on Market Street". The New Electric Railway Journal. pp. 17–27. ISSN 1048-3845.
  78. ^ abJewell, Don (December 1986). "Muni [regular news column]". Pacific RailNews. p. 41. ISSN 8750-8486. Archived from the original on June 9, 2019.
  79. ^Caen, Herb (April 24, 1986). "Once Upon a Deadline". The San Francisco Chronicle. p. 39.
  80. ^Stindt 1990, p. 195
  81. ^Ehrlich 2012, p. 58
  82. ^ abEhrlich 2012, pp. 60–61
  83. ^ ab"World News". Modern Tramway. UK: Ian Allan Publishing. January 1988. p. 42. ISSN 0144-1655.
  84. ^Ehrlich 2012, p. 150
  85. ^"Trolleynews [regular news section]". Trolleybus Magazine. No. 206. UK: National Trolleybus Association. March–April 1996. p. 51. ISSN 0266-7452.
  86. ^ a b c d e Jewell, Don (Dezember 1987). „Muni [regelmäßige Nachrichtenkolumne]“ . Pacific RailNews . S. 39. ISSN 8750-8486 . Archiviert vom Original am 8. Juni 2019. 
  87. ^ a b c d Ehrlich 2012 , S. 64–65
  88. ^ „Weltnachrichten“. Modern Tramway . Großbritannien: Ian Allan Publishing. August 1987. S. 284. ISSN 0144-1655 . 
  89. ^ Menzies, Jeremy (17. September 2015). „20 Jahre F-Linienbetrieb!“ . San Francisco Municipal Transportation Agency . Abgerufen am 10. Juni 2019 .
  90. ^ „Vintage-Straßenbahnen ergänzen die Seilbahnen in ‚City by the Bay‘“". Orlando Sentinel . Orlando, Florida. Associated Press . 31. Dezember 1995. S. A11.

Bibliographie

  • Ehrlich, Peter (2012). San Franciscos F-Linie . Trafford Publishing . ISBN 978-1-4669-3739-0Die
  • Kashin, S.; Demoro, H. (1986). Ein amerikanisches Original: Der PCC-Wagen . Glendale: Interurban Press . ISBN 0-916374-73-4Die
  • McKane, John; Perles, Anthony (1982). Inside Muni: The Properties and Operations of the Municipal Railway of San Francisco . Glendale, CA (USA): Interurban Press . ISBN 0-916374-49-1Die
  • Palmer, Steve (1985). Blackpools Jahrhundert der Straßenbahnen . Vereinigtes Königreich: Blackpool Borough Council. ISBN 0-948284-01-3Die
  • Perles, Anthony (1984). „Kapitel 9: Das Trolley-Festival“. Tours of Discovery: Ein San Francisco Muni Album . Interurban Press . S.  136–142 . ISBN 0-916374-60-2Die
  • Stindt, Fred A. (Oktober 1990). San Franciscos Jahrhundert der Straßenbahnen . FA Stindt. ISBN 0961546514Die

Wikimedia Commons logoMedien zum Thema „San Francisco Historic Trolley Festivals“ auf Wikimedia Commons