Wye (Schiene)

Im Eisenbahnwesen und in der Eisenbahnterminologie bezeichnet man als Gleisdreieck (auch als „Y“ -Glyphe bezeichnet ) ^{[ 1 ]} oder Dreiecksweiche (oft einfach nur „Dreieck“ genannt ) eine dreieckige Anordnung von drei Gleisen, die durch eine Weiche an jeder Ecke mit den zuführenden Gleisen verbunden sind. Ein Wendegleis ist ein Sonderfall.

An Stellen, an denen zwei Eisenbahnstrecken zusammenlaufen oder eine Stichstrecke von der Hauptstrecke einer Eisenbahn abzweigt, können Gleisdreiecke eingesetzt werden, um ankommenden Zügen die Fahrt in beide Richtungen zu ermöglichen.

Gleisdreiecke können auch zum Wenden von Eisenbahnfahrzeugen genutzt werden und benötigen im Allgemeinen weniger Fläche als eine Wendeschleife mit derselben Funktion. Allerdings müssen zwei zusätzliche Weichen gebaut und gewartet werden. Diese Wenden erfolgen durch das bahntechnische Äquivalent einer Dreipunktwendung an den aufeinanderfolgenden Weichenknotenpunkten des Gleisdreiecks. Dadurch können die Fahrtrichtung und die relative Ausrichtung einer Lokomotive oder eines Schienenfahrzeugs umgekehrt werden. Wenn ein Gleisdreieck speziell zum Wenden von Fahrzeugen gebaut wird, ist eines oder mehrere der Gleise des Knotenpunkts typischerweise ein Stumpfgleis .

Straßenbahnschienen verwenden auch dreieckige Weichen und verfügen manchmal über kurze Dreiecks- oder Y-förmige Abzweige, um das Fahrzeug am Ende der Strecke wenden zu lassen.

Die Verwendung von Gleisdreiecken ermöglicht die flexible Umleitung von Zügen von jeder Strecke auf eine der beiden anderen Fahrspuren, ohne dass der Zug wenden muss. Aus diesem Grund sind sie in den meisten Eisenbahnnetzen üblich. Ein langsamerer Zug kann durch ein Signal vorübergehend in eine Gleisdreieck-Weiche (als Ausweichgleis anstelle einer Ausweichstelle ) einfahren, um einem entgegenkommenden Zug zu begegnen oder einem schnelleren Zug das Überholen zu ermöglichen, und anschließend wieder in die ursprüngliche Richtung zurückfahren.

Wenn eine oder mehrere der Gleise, die den Knotenpunkt bilden, mehrgleisig sind, führt die Bildung eines Gleisdreiecks zu einer Reihe potenzieller Konflikte bei den Fahrzügen. Aus diesem Grund können bei hohem Verkehrsaufkommen auf einigen Schenkeln des Gleisdreiecks sogenannte Überführungsgleise eingesetzt werden.

Gelegentlich ist es notwendig, einzelne Eisenbahnfahrzeuge oder ganze Züge zu wenden. Dies kann beispielsweise der Fall sein, wenn das Fahrzeug nicht richtungssymmetrisch ist, wie etwa die meisten Dampflokomotiven und einige Diesellokomotiven , oder wenn der Zug einen separaten Schlusswagen, wie beispielsweise einen Aussichtswagen, besitzt . Selbst bei symmetrischen Fahrzeugen kann ein regelmäßiges Wenden erforderlich sein, um den Verschleiß gleichmäßig zu verteilen (z. B. auf der Circle Line der Londoner U-Bahn ).

Für solche Wendemanöver können verschiedene Techniken eingesetzt werden. Drehscheiben benötigen am wenigsten Platz, können aber in der Regel nur ein einzelnes Fahrzeug gleichzeitig wenden. Wendeschleifen ermöglichen das Wenden von Zügen beliebiger Länge – bis zur Gesamtlänge der Schleife – in einem einzigen Arbeitsgang, benötigen jedoch deutlich mehr Platz als Gleisdreiecke. ^{[ 2 ]} Gleisdreiecke können an Standorten errichtet werden, an denen eine Wendeschleife nicht möglich wäre, und ermöglichen das Wenden von Zügen bis zur Länge des Stumpfgleises am Ende des Gleisdreiecks.

Eisenbahnsysteme in Nordamerika und Australien wiesen tendenziell mehr Gleisdreiecke auf als Eisenbahnen anderswo. Nordamerikanische Lokomotiven und Waggons (wie z. B. Aussichtswagen ) sind häufiger richtungsgebunden als die anderer Kontinente. In Kanada und den Vereinigten Staaten wurde die Eisenbahn oft vor anderen Bauwerken errichtet, und die Eisenbahnbauer hatten deutlich mehr Freiheit bei der Gleisverlegung. Auch viele frühe australische Eisenbahnen nutzten Gleisdreiecke (insbesondere in ländlichen Gebieten), sofern keine Platzbeschränkungen bestanden, da diese die Installations- und Wartungskosten senkten. Ab den 1960er Jahren nahm ihre Notwendigkeit und Nutzung jedoch mit dem Trend hin zu bidirektionalen Lokomotiven und Triebwagen in den meisten Bundesstaaten ab.

In Europa wurden zwar auch bidirektionale Tenderlokomotiven und Wendezüge eingesetzt , die meisten Dampflokomotiven fuhren jedoch nur in eine Richtung. Aus Platzgründen wurden Drehscheiben zum Wenden dieser Lokomotiven verwendet, und die meisten Kopfbahnhöfe und Lokomotivdepots waren entsprechend ausgestattet. Im Laufe der Zeit wurden die meisten in Europa bestellten Diesel- und Elektrolokomotiven so konstruiert, dass sie in beide Richtungen fahren konnten und in der Regel über zwei Führerstände verfügten. Daher wurden die meisten Gleisdreiecke und Drehscheiben, sofern vorhanden, außer Betrieb genommen.

Ähnliche Überlegungen wie bei Fernbahnsystemen gelten für die Verwendung von Gleisdreiecken und Wendeschleifen bei Straßenbahnen. Viele, wenn auch längst nicht alle, Straßenbahnsysteme verwenden einseitige Fahrzeuge mit Türen nur auf einer Seite, die an jedem Streckenende gewendet werden müssen.

Die auf solchen Systemen eingesetzten Fahrzeuge haben jedoch deutlich geringere Mindestkurvenanforderungen als schwere Schienenfahrzeuge. Dadurch ist der Einsatz einer Wendeschleife auf kleinem Raum praktischer, und bei straßenverkehrenden Fahrzeugen kann eine solche Schleife Seitenstraßen oder Plätze nutzen. Obwohl Wendeschleifen die gängigste Methode zum Wenden dieser Fahrzeuge darstellen, werden gelegentlich auch Gleisdreiecke verwendet.

Ein Gleisdreieck kann im Zugbetrieb situativ nachteilig sein, wenn die räumlichen Gegebenheiten vor Ort dazu führen, dass eine Seite des Dreiecks einen Hauptbahnhof umgeht. In dicht bebauten Städten kann dies leicht vorkommen, wie beispielsweise in Cootamundra West (Australien) und Tecuci (Rumänien), wo zusätzliche Bahnhöfe gebaut werden mussten, um die Züge, die die Abkürzung nahmen, zu bedienen.

Im Gegensatz dazu wurde dieses Problem bei einem Kopfbahnhof wie dem Bahnhof Woodville in Neuseeland durch den Bau einer Wendeschleife umgangen , sodass Züge den Hauptbahnhof in beide Richtungen bedienen können, ohne wenden zu müssen. Bei einem Mittelbahnhof, wo das Wenden eines Zuges oder einer Lokomotive erwünscht ist, ist eine zweigleisige Anlage mit Wendedreieck weitaus üblicher.

Das innerhalb eines Dreiecks gelegene Land ist vom angrenzenden Gebiet abgetrennt (und in der Regel eingezäunt) und hat nur geringen kommerziellen Wert. Es wird daher hauptsächlich für die ausschließliche Nutzung durch die Bahn verwendet – üblicherweise für Instandhaltungswerkstätten, Lager oder Fahrzeugparkplätze. Bei elektrifizierten Strecken befinden sich Unterwerke häufig innerhalb von Dreiecken, teils weil das Land dort günstig ist, teils weil es die bequemsten und flexibelsten Teilungsmöglichkeiten bietet.

Das früheste britische (und möglicherweise weltweite) Beispiel ist das zweigleisige Gleisdreieck im Bahnhof Earlestown der Liverpool and Manchester Railway , das 1837 von der Grand Junction Railway fertiggestellt wurde. Das Dreieck verfügt an jeder seiner drei Seiten über zwei Bahnsteigkanten für Personenzüge, und fünf der sechs Bahnsteige werden regelmäßig (halbstündlich usw.) von Personenzügen genutzt. Zu Zeiten des regelmäßigen Dampflokverkehrs diente das Gleisdreieck (das natürlich auch von Güterzügen befahren wird) auch zum Wenden von Lokomotiven und kann noch heute dafür genutzt werden.

Ein früheres Beispiel findet sich möglicherweise auf der Cromford and High Peak Railway , die 1831 als Pferdebahn eröffnet wurde. Diese Vorrichtung diente offenbar dazu, Güterzüge mit Endtüren, die die seilgezogenen Steigungen bis zum höchsten Punkt der Bahnstrecke hinaufgefahren waren, umzudrehen, bevor sie die restlichen Steigungen wieder hinunterfuhren. ^{[ 3 ]} Der Standort dieser Vorrichtung ist noch heute in der Nähe von Hindlow in Derbyshire zu sehen ( Koordinaten : ST316887 ). ^{[ 4 ]}

Der Bahnhof Sefton in Sydney liegt an einer Ecke eines dreieckigen Gleisdreiecks, von dem Züge in beide Richtungen abzweigen können, ohne anhalten oder die Fahrtrichtung ändern zu müssen. Ein Zug pro Tag von Birrong nach Sefton endet und wendet am Bahnhof Regents Park (um die Weichen zu reinigen). Es gibt eine Güterstrecke von Chullora und zukünftig die Möglichkeit einer separaten eingleisigen Güterstrecke. Die drei Personenbahnhöfe an den Eckpunkten des Dreiecks verfügen über Mittelbahnsteige, die das Umsteigen erleichtern. Die engen Kurven des Dreiecks und insbesondere die Weichen in diesen Kurven begrenzen die Zuggeschwindigkeit auf 10 bis 50 km/h. Nahe dem Bahnhof Hamilton an der Central Coast and Newcastle Line befindet sich eine Gleisdreieck-Weiche für Güter- und Regionalzüge. Diese verbindet die Züge direkt mit der Main Northern Line .

Im Eisenbahnnetz der Victorian Railways wurden zahlreiche dreieckige Gleisdreiecke errichtet , sowohl an wichtigen Knotenpunkten als auch zum Wenden von Lokomotiven und Zugverbänden an Stellen, an denen der Bau einer Drehscheibe unpraktisch oder unnötig teuer war. Dazu gehörten:

• Wodonga – Erbaut am Knotenpunkt der Cudgewa-Linie und genutzt zum Wenden der Züge der Linien Sydney Limited und Spirit of Progress .
• Ararat
• North Geelong – erbaut, um Zügen eine direkte Verbindung zwischen Geelong , Ballarat und Melbourne ohne Umfahrung oder Drehscheibe zu ermöglichen. Es wurde auch zum Wenden von Zügen genutzt, beispielsweise während der Demonstrationsfahrt der Spirit of Progress im Jahr 1937.

Auf der Portland Cable Tram- Linie in Portland , Victoria , wird eine dreieckige Weiche zum Wenden der Straßenbahnen verwendet .

In der Republik Irland sind zwei Gleisdreiecke in Betrieb. Eines befindet sich in Limerick Junction , das andere in Lavistown bei Kilkenny . Ersteres ermöglicht es direkten Personenzügen zwischen Limerick und Dublin, den Bahnhof Limerick Junction zu umfahren und wird gelegentlich auch zum Wenden von Dampflokomotiven bei Sonderzügen genutzt. Letzteres wird hauptsächlich von Güterzügen zwischen dem Hafen von Waterford und der Grafschaft Mayo genutzt , um ein Rangieren im Bahnhof Kilkenny zu vermeiden.

In Belfast , Nordirland, befindet sich am Grand Central Terminal ein Gleisdreieck . Es wird nur selten zum Wenden von Lokomotiven genutzt, abgesehen von gelegentlichen Dampflokomotiven. Es dient ausschließlich außer Betrieb befindlichen Zügen. Pendlerzüge fahren aus einer Richtung (z. B. der Portadown-Linie ) in das Gleisdreieck ein, halten am Grand Central Terminal und fahren dann in der anderen Richtung weiter zum Bahnhof Bangor . Die Pendlerzüge der NI Railways sind ausschließlich Dieseltriebwagen und benötigen das Gleisdreieck daher nicht zum Wenden.

Der einzige weitere betriebsfähige Gleisdreieckknoten in Irland ist die Downpatrick Loop der Downpatrick and County Down Railway . Ursprünglich errichtet, um die direkte Zugverbindung Belfast–Newcastle zu ermöglichen, den Bahnhof Downpatrick zu umfahren , bildet das Dreieck die Grundlage einer Museumseisenbahn – der einzigen Museumseisenbahn dieser Art auf den Britischen Inseln. An jedem Ende des Dreiecks befindet sich ein Bahnhof, ein weiterer in der südlichsten Ecke.

Zu den historischen Gleisdreiecken in Irland zählen Moyasta Junction an der West Clare Line, das Gleisdreieck Monkstown / Greenisland / Bleach Green der Northern Counties Committee und Bundoran Junction an der Great Northern Railway . Während zwei Seiten des ersteren noch immer im Hauptstreckenverkehr genutzt werden, wurde das Nebengleis zwischen Monkstown und Greenisland abgebaut, und das letztere wurde 1957 vollständig stillgelegt. Darüber hinaus verfügte der größte Lokomotivbahnhof der Great Northern in Adelaide nie über eine Drehscheibe, sondern nutzte stattdessen ein spezielles Wendedreieck.

Das Luas -Straßenbahnsystem verfügt über einen dreieckigen Knotenpunkt auf der roten Linie zwischen den Stationen Busáras , Connolly und George's Dock . Die Strecke zwischen George's Dock und Connolly wird nicht genutzt, da zwischen The Point und Connolly keine Straßenbahnen verkehren.

Die italienischen Eisenbahnen nutzten zum Wenden von Lokomotiven eine Reihe von „Wendesternen“ . Diese basieren auf einem fünfeckigen Gleisplan, der vier Umlenkvorgänge und fünf Weichen zum Wenden erfordert. Im Vergleich zu einem Dreiecksgleis ermöglicht er eine kleinere Gleisanlage ohne übermäßig enge Kurvenradien.

Einige davon sind noch erhalten, beispielsweise am ursprünglichen Endpunkt der Carbonia auf Sardinien ^{[ 5 ] [ 6 ]} und in Mals oder Malles Venosta im Vinschgau in Südtirol . ^{[ 7 ]}

• Inversionsstern oder gewundenes Y-Gelenk
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  Carbonia
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  Carbonia
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  Mals
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  Mals
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  Mals

Neben kleinen Endstationen wie Carbonia und Malles Venosta wurden auch an einigen Hauptstationen wie Verona Porta Nuova und Brenner auf dem Gipfel des Brennerpasses Inversionssterne installiert . ^{[ 8 ]}

Der Bahnhof Tsumeb in Namibia verfügt über zwei Rangieranlagen. Die erste, kleinere dient zum Wenden von Lokomotiven und befindet sich in Bahnhofsnähe. Die zweite, größere Umgehungsanlage umfährt den Endbahnhof Tsumeb für Züge, die direkt zwischen der neuen Streckenverlängerung Richtung Angola und Windhoek verkehren . ^{[ 9 ]} Diese direkte Umgehungsstrecke kann eine Stunde Rangierzeit einsparen, insbesondere wenn der Zug länger als die Ausweichgleise im Bahnhof ist.

Auf der kleinen Scheidegg, dem Gipfel der 800-mm- Schmalspurbahn Wengernalpbahn im Berner Oberland (Schweiz), befindet sich ein teilweise in den Berg getunneltes Wendedreieck. Die kleine Scheidegg ist von den beiden Talstationen Lauterbrunnen und Grindelwald aus erreichbar , die sich auf gegenüberliegenden Seiten des Passes befinden . Die Züge fahren normalerweise in der Richtung ab, aus der sie gekommen sind, und sind entsprechend konstruiert: Die Triebeinheit befindet sich am unteren Ende, und die Sitze sind geneigt, um die Steigung auszugleichen. Daher müssen sie auf dem Gipfel gewendet werden, falls eine durchgehende Fahrt erforderlich ist. Die beengten Platzverhältnisse erforderten zwar den teilweisen Bau des Wendedreiecks in Tunneln, dadurch ist es im Winter schneefrei und somit im Notfall schnell erreichbar.

In Großbritannien entstanden dreieckige Gleisanlagen zum Wenden von Lokomotiven üblicherweise an Kreuzungen von zwei oder mehr Strecken. Es gibt viele Beispiele, darunter das sogenannte Maindee- Dreieck in Newport , Südwales. Hier trifft die ehemalige GWR South Wales Main Line von London nach Swansea auf eine weitere GWR-Strecke von Shrewsbury über Hereford . Die Bedeutung dieser Anlage liegt darin, dass dampfbetriebene Züge nach Newport fahren und ihre Lokomotiven mithilfe des Dreiecks wenden können. Die Koordinaten im National Grid lauten ST316887 . Auch in Shrewsbury gibt es eine dreieckige Gleisanlage, die zum Wenden von Dampflokomotiven genutzt wurde und noch heute in Betrieb ist. Ein weiteres Dreieck ( Koordinaten SH294789 ) wurde 1989 neben den Übergabegleisen des Kernkraftwerks Wylfa bei Valley auf Anglesey in Wales errichtet. Dadurch kann die North Wales Coast Line für dampfbetriebene Ausflugszüge genutzt werden. Die Drehscheibe in Holyhead wurde längst abgebaut und das Gelände neu gestaltet. Die Gleisanlagen in Valley, etwa 6,4 km vom Endbahnhof entfernt, sind der nächstgelegene geeignete Standort.

In Grantham wurde eine in Großbritannien einzigartige, ungewöhnliche Wendeanlage errichtet . Ihr Standort war SK914349 (Koordinaten: 0,54 m) und sie ist auf der OS-Karte 113 (1 Zoll zu 1 Meile) von 1963 verzeichnet. Sie wurde in den 1950er Jahren gebaut, nachdem die Drehscheibe im Lokschuppen ausgefallen war und sich die Kosten für einen Ersatz nicht mehr lohnten. Lokomotiven, die gewendet werden mussten, mussten bis Barkston Junction fahren, um dort die dreieckige Anlage zu befahren (hier wurde die „Mallard“ mit angehängtem Dynamometerwagen gewendet, bevor sie am 3. Juli 1938 ihre Rekordfahrt Richtung Süden antrat). Die Fahrt nach Barkston Junction und zurück war zeitaufwendig und umfasste eine Strecke von rund 13 km entlang der stark befahrenen East Coast Main Line . Schließlich wurde die Genehmigung erteilt, eine Wendeanlage auf einem freien Landstreifen westlich der Hauptstrecke, südlich des Bahnhofs Grantham, zu errichten. Für ein herkömmliches Dreieck war nicht genügend Platz vorhanden, dieses Problem wurde jedoch durch die Konstruktion eines „umgestülpten“ Dreiecks gelöst, bei dem sich die Anfahrtswege scherenartig kreuzten.

Viele nordamerikanische Personenbahnhöfe in Großstädten verfügten über Gleisdreiecke, die das Wenden und Rückwärtsfahren von Personenzügen auf die Hauptstrecke ermöglichten. Der Güterverkehr konnte den Bahnhof über das Gleisdreieck umfahren. Bekannte Beispiele hierfür sind die Los Angeles Union Station mit ihrem doppelten Gleisdreieck, der Saint Paul Union Depot und die Memphis Union Station .

Ein typischer Einsatzort für einen Stumpfbahnhof war folgender: Am Gleisdreieck, wo die Gleise vom Bahnhof zusammenliefen, wurde eine Gleisdreieck-Weiche eingebaut, um das Wenden der Züge zu erleichtern. Ein einfahrender Zug hielt nach dem Passieren des Gleisdreiecks auf der Hauptstrecke an. Sobald die Weichen am Gleisdreieck gestellt waren, wendete der Zug, wobei der Bremser am Ende des letzten Wagens die Geschwindigkeit mit dem Bremshebel beim Einfahren in den Bahnsteig regulierte. Nachdem der Zug am Ende des Gleises vollständig zum Stehen gekommen war, konnten die Fahrgäste sicher aussteigen.

In der Zwischenzeit konnten die Lokomotiven vom Zug abgekoppelt und zum Lokschuppen gebracht werden, um für ihren nächsten Einsatz gewartet zu werden. Anschließend konnten die vorderen Wagen vom restlichen Zug abgekoppelt und von einem Rangierlokführer am Paketzentrum, wo Post und Expresspakete abgefertigt wurden, bereitgestellt werden. Der abfahrende Zug wurde wieder zusammengestellt, frisch gereinigt und für die nächste Fahrt vorbereitet. Eine Dampfleitung vom Dampferzeuger des Bahnhofs konnte von hinten an die Dampfleitung des Zuges angeschlossen werden, um Wärme zuzuführen, bis die Lokomotiven vorne angekoppelt wurden, um Dampf zu liefern.

Der Zug wurde mit einer Liste der Reiseziele zum Einsteigen aufgerufen. Nachdem die Weichen gestellt waren, fuhr der Zug langsam auf die Hauptstrecke ab und setzte seine Fahrt fort oder kehrte in die Richtung zurück, aus der er gekommen war, indem er die gegenüberliegende Gleisstrecke befuhr, auf der er bei der Ankunft gewendet hatte.

Die Keddie-Wye-Anlage in Keddie, Kalifornien , wurde von der Western Pacific Railroad erbaut und ist eine bemerkenswerte Ingenieurleistung. Zwei Seiten der Wye-Anlage sind auf hohen Gerüsten errichtet , die dritte Seite verläuft in einem durch massives Gestein gebohrten Tunnel.

v T e Keddie Wye
Canyon-Siedlung nach Oroville Tunnel Nr. 31 SR 70  / SR 89 BNSF Gateway Subdivision nach Klamath Falls, Oregon Spanish Creek Tunnel Nr. 32 Canyon-Siedlung nach Portola

Die Stadt Wyeville in Wisconsin ist nach der nahegelegenen Gleisdreieck- und Kreuzungsanlage der Union Pacific Railway benannt , die früher zur Chicago and North Western Transportation Company gehörte .

Ein zentrales Merkmal des Schnellbahnsystems der Bay Area (BART) ist die Oakland-Wye-Strecke . Sie befindet sich unterhalb der Innenstadt von Oakland , Kalifornien, und wird von den meisten Zügen des Systems hauptsächlich auf Strecken zwischen San Francisco und dem Stadtzentrum befahren. Einige Züge verkehren in Nord-Süd-Richtung entlang der East Bay . Dieser Streckenabschnitt gilt aufgrund von Geschwindigkeitsbegrenzungen und zeitlichen Schwierigkeiten mit weit entfernten Nebenstrecken als Engpass für die Gesamtkapazität des Systems.

Der südliche Endpunkt des Amtrak Auto Train in Sanford , Florida , nutzt eine Gleisdreieck-Weiche, um die Lokomotiven für die Rückfahrt nach Norden zu wenden. Eine Straße, die die Ostseite des Gleisdreiecks kreuzt, ermöglicht den Zugang zum inneren Teil des Gleisdreiecks, wo sich ein Steinbruch befindet.

In Arizona verfügt die Grand Canyon Railway (GCRY) an beiden Endpunkten ihrer Strecke – Williams und South Rim/ Grand Canyon Village – über eine Gleisdreieck-Weiche . Am Gleisdreieck South Rim/Grand Canyon Village wendet der Zug mit den Fahrgästen an Bord. Am Endpunkt Williams wendet der Zug, nachdem die Fahrgäste ausgestiegen sind.

Die Gleisdreieck-Anlage in Chowchilla ist ein zentrales Element des geplanten kalifornischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems . Sie ermöglicht Umstiege von Zubringerzügen auf dem dritten Streckenabschnitt und bietet mit dem Abschluss weiterer Bauabschnitte mehr Streckenoptionen.

Hammels Gleisdreieck ist ein zentrales Element der IND Rockaway Line und wird ganztägig von den Zügen der Linie A und dem Rockaway Park Shuttle bedient . Das Gleisdreieck wurde nach einem ehemaligen Bahnhof, dem Bahnhof Hammels , benannt .

Die verschlungene Sternweiche ( italienisch : Stella di inversione ) ist eine spezielle Weichenanlage , die bei beengten Platzverhältnissen zum Einsatz kommt. Sie hat eine pentagrammähnliche Form und besteht aus fünf Weichen (im Gegensatz zu drei bei einer einfachen Sternweiche) und drei, ^{[ 7 ]} vier ^{[ 6 ]} oder fünf Gleiskreuzungen . Aus diesem Grund ist der Bau und die Wartung einer Sternweiche aufwendiger.

Um ein Schienenfahrzeug auf einer Wendesternanlage zu wenden, sind vier Richtungswechsel erforderlich ^{[ 8 ]} .

Auf dem Gipfel des Brennerpasses an der österreichisch-italienischen Grenze befand sich ein sternförmiger Marktplatz. ^{[ 8 ]} Er war 1991 noch vorhanden, mit Kies bedeckt, sodass dort Marktstände betrieben werden konnten.

• Ballonschleife
• Kontrollfahrzeug
• Doppelverbindung
• Fliegende Kreuzung
• Niveaukreuzung
• Eisenbahndrehscheibe