Saturn V Dynamisches Testfahrzeug

Das dynamische Testfahrzeug Saturn V , SA-500D , ist ein Prototyp einer Saturn-V- Rakete, der von der NASA eingesetzt wurde , um die Leistungsfähigkeit der Rakete unter Vibrationen zu testen. Diese Vibrationen simulierten die Erschütterungen, denen spätere Raketen beim Start ausgesetzt waren. Es war die erste Saturn V in Originalgröße, die vom Marshall Space Flight Center (MSFC) fertiggestellt wurde. Obwohl die SA-500D nie flog, war sie maßgeblich an der Entwicklung der Saturn-V-Rakete beteiligt, die im Rahmen des Apollo-Programms die ersten bemannten Mondmissionen durchführte . Unter der Leitung von Wernher von Braun gebaut , diente sie als Testfahrzeug für alle Saturn-Unterstützungseinrichtungen am MSFC. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

Die SA-500D ist die einzige ausgestellte Saturn V, die ihrem vorgesehenen Zweck diente und als einzige vor ihrer Museumsausstellung montiert wurde. Sie ist im US Space & Rocket Center in Huntsville, Alabama , dauerhaft ausgestellt . ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Bevor eine Saturn V gestartet werden konnte, mussten die Ingenieure sicherstellen, dass ihr Entwurf alle Eventualitäten auf dem Flug – von der Montage über die Startrampe bis hin zum Flug von der Erde zum Mond – berücksichtigte. Zur Validierung des Saturn-V-Designs und der zugehörigen Verfahren erstellten sie fünf Testkonfigurationen. Diese Konfigurationen wurden Tests unterzogen, die alle Aspekte der Flugvorbereitung und des Fluges selbst simulierten. Alle Tests mussten erfolgreich abgeschlossen sein, bevor das MSFC die Saturn V für den Flug freigeben konnte.

SA-500D war eine der fünf Testkonfigurationen der Saturn V vor dem Start. Diese Konfiguration verdeutlichte die Biege- und Schwingungseigenschaften der Saturn V und bestätigte die Eignung der Führungs- und Steuerungssysteme. ^{[ 11 ]} Der Schub der Rakete von 7.610.000 Pfund (33,9  MN ) würde starke Erschütterungen verursachen, und es war wichtig sicherzustellen, dass die Rakete dabei nicht auseinanderbrach oder von ihrem Kurs abwich. ^{[ 12 ]}

Weitere Konfigurationen vor dem Flug waren:

• Testmodell eines Schlachtschiffs, das für die erste Triebwerkszündung und Konstruktionsverbesserungen verwendet wurde ^{[ 13 ].}
• Strukturtestmodell , um die Struktur für die Belastungen während des Starts bei den erwarteten Temperaturen zu zertifizieren und die Steifigkeit jeder Stufe zu beurteilen ^{[ 14 ].}
• SA-500F , das Anlagenprüfungsmodell, dient der Überprüfung von Startanlagen, der Schulung von Startmannschaften und der Entwicklung von Test- und Prüfverfahren. ^{[ 15 ]}
• S-1C-T und S-II-T, All-Systems-Testmodell der ersten Stufe S-IC und der zweiten Stufe S-II für die statische Zündung der Triebwerke in Flugkonfiguration ^{[ 3 ].}

Das als SA-500D bezeichnete Fahrzeug enthielt kein Apollo-Raumschiff , jedoch wurden während der Tests Standardbauteile verwendet, um das Gesamtsystem zu überprüfen. ^{[ 11 ] [ 16 ]}

Die Saturn V bestand aus drei Stufen und einer Instrumenteneinheit (IU). Die erste Stufe, S-IC , lieferte einen Schub von 33,9  MN und beförderte die anderen Stufen auf eine Höhe von 61 km. ^{[ 12 ]} Anschließend wurde sie abgetrennt und stürzte in den Atlantik, während die zweite Stufe weiter beschleunigte. ^{[ 12 ]} Die zweite Stufe, S-II , brachte die verbleibenden Teile nahezu in die Erdumlaufbahn. ^{[ 17 ]} Die dritte Stufe, S-IVB, gab den letzten Schub in die Umlaufbahn und führte das Triebwerkszündmanöver für den Mondflug durch, um das Apollo-Raumschiff auf Kurs zum Mond zu bringen. ^{[ 18 ]} Die IU war der Bordcomputer für Steuerung und Regelung. ^{[ 19 ]} SA-500D bezeichnete die Baugruppe dieser Komponenten für dynamische Tests. ^{[ 16 ]}

Der dynamische Prüfstand für die Saturn V mit „elektrodynamischen Schwingern“ ^{[ 11 ]} bot eine Plattform, die nicht nur die vollständig montierte und betankte Saturn V aufnehmen konnte, sondern auch die von Raketentriebwerken erzeugten Vibrationen simulieren konnte. ^{[ 11 ] [ 20 ]}

Die für die Tests verwendeten Komponenten wurden von 1964 bis 1966 entwickelt ^{[ 21 ] [ 22 ]} , die Tests wurden 1966–67 durchgeführt. ^{[ 11 ] [ 21 ]} Da die Saturn V einige Komponenten mit der Saturn IB gemeinsam hatte , wurden einige der Komponenten für SA-500D zunächst für dynamische Tests mit dem Saturn-IB- Raketenstapel verwendet. ^{[ 23 ]}

Bei der Benennung der einzelnen Stufen verwendete das MSFC die Stufenbezeichnung mit einem Suffix, der ihren Zweck angab. Beispielsweise war S-IC-D die erste Stufe, S-IC für dynamische Tests und S-IC-1 das erste Flugmodell der ersten Stufe. Die verwendeten Suffixe waren „S“ für Strukturtests, „F“ für Anlagentests, „T“ für Systemtests und „D“ für dynamische Tests.

Die Entwicklung des Testobjekts begann von oben. Ein Prototyp des Apollo-Raumschiffs BP-27 wurde zusammen mit LTA-2 für alle Konfigurationen der dynamischen Tests verwendet. ^{[ 4 ] [ 24 ] [ 25 ]} Dieser Prototyp ersetzte die eigentliche Flugausrüstung. Größe, Form, Masse und Schwerpunkt des Prototyps waren identisch, es war jedoch nicht erforderlich, dass das gesamte Apollo-Raumschiff fertiggestellt war, um mit den dynamischen Tests zu beginnen. Der Prototyp war mit Instrumenten ausgestattet, um Daten für die technische Analyse und Auswertung zu erfassen. ^{[ 26 ]}

BP-27 bestand aus speziell für diese Konfiguration entwickelter Hardware und Hardware, die von anderen Bezeichnungen übernommen wurde. Das Kommandomodul und das Rettungssystem waren exklusiv für BP-27. Auch das Servicemodul SM-010 (ehemals SM-006) und der Raumschiff-Mondlandefähren-Adapter SLA #1 gehörten zu BP-27. ^{[ 24 ]}

BP-27 wurde Ende September 1964 im Marshall Space Flight Center (MSFC) in Empfang genommen. ^{[ 22 ] [ 27 ]}

Kurz darauf erhielt das MSFC den Prototyp der Mondlandefähre , ein sogenanntes Mondtestobjekt mit der Bezeichnung LTA-2. ^{[ 28 ]} LTA-2 ist das einzige Teil der SA-500D, das im Weltraum flog. Es wurde modernisiert, als LTA-2R bezeichnet und mit Apollo 6 eingesetzt . ^{[ 25 ]}

BP-27 wurde für dynamische Tests der Saturn IB verwendet , zum Kennedy Space Center (KSC) transportiert, um dort als Komponente der SA-500F zu dienen , und anschließend für vollständige Tests mit der SA-500D zurück zum MSFC gebracht. ^{[ 14 ] [ 21 ] [ 27 ]}

Die dritte Stufe, S-IVB -D, traf vor allen anderen Saturn-V-Stufen im MSFC ein, da sie zunächst für dynamische Tests in der Saturn IB vorgesehen war . ^{[ 29 ]} Sie wurde von Douglas in der Nähe von Los Angeles montiert . Unter feierlichen Anlässen und mit Ehrengästen für die erste von Douglas gebaute S-IVB-Stufe wurde sie am 8. Dezember 1964 per Lastkahn nach New Orleans transportiert. Die Route führte über den Panamakanal und die Flüsse Mississippi, Ohio und Tennessee zum MSFC, wo sie am 4. Januar 1965 eintraf. Am selben Tag übernahm das MSFC die erste Stufe der Saturn IB, S-IB -D/F, für dynamische Tests und Funktionsprüfungen. ^{[ 3 ]} Die Komponenten wurden zusammen mit der Instrumenteneinheit S-IU-200D/500D (siehe unten) und BP-27 für dynamische Tests in der Saturn-IB-Konfiguration von Februar bis September 1965 montiert, bevor sie der Saturn-V-Konfiguration zugeteilt wurde. ^{[ 23 ] [ 29 ] [ 30 ]}

Die Instrumenteneinheit der Saturn V diente als Elektronikzentrale für die ersten drei Stufen der Rakete und steuerte die Triebwerkszündung, die Lenkung, die Stufentrennung und die Klimatisierung der drei nachfolgenden Stufen. Sie bestand aus zwei Hauptteilen: einem starren Ring als Struktur und der darin befindlichen Elektronik. ^{[ 31 ]}

Die Instrumenteneinheiten hatten ein etwas anderes Nummerierungsschema als die übrigen Teile. S-IU-200D/500D war für den Einsatz mit dem dynamischen Testobjekt SA-200D – einer Saturn IB – und auch mit der SA-500D, der Saturn V, vorgesehen.

IBM erhielt den Zuschlag für den Bau von Elektronikanlagen für die IU und errichtete daher bis 1964 in Huntsville einen 14 Millionen Dollar teuren Komplex aus vier Gebäuden, darunter eine Produktionsstätte mit Reinraum . ^{[ 31 ]}

Der Strukturring der IU hatte zwei Aufgaben: Er diente als Montagefläche für die Elektronik von IBM und trug alle darauf befindlichen Komponenten. Er musste statisch so stabil sein, dass er das Gewicht der Mondlandefähre, des Servicemoduls, des Kommandomoduls und der drei Astronauten während der Beschleunigung durch die drei Raketenstufen darunter tragen konnte. Die Ringe wurden alle im MSFC gefertigt. ^{[ 31 ]}

Die IU für SA-500D war nicht die erste gebaute. Das MSFC baute von September bis November 1964 eine S-IU-200V/500V für Vibrationstests. ^{[ 29 ]} Wyle Labs testete sie im Rahmen des Saturn IB-Programms. ^{[ 14 ]}

Die S-IU-200D/500D war die zweite gebaute IU. Ihr Ring wurde im Januar 1965 fertiggestellt, und die elektronischen Komponenten von IBM wurden bis zum 1. Februar installiert. Sie war das letzte für die dynamischen Tests im Saturn-IB-Programm benötigte Bauteil. Zusammen mit der S-IVB-D, der S-IB-D und der BP-27 wurde sie für die Saturn-IB-Tests im Laufe des Jahres 1965 montiert. Am 8. Oktober 1965 begann sie als Teil der SA-500D mit den dynamischen Tests für das Saturn-V-Programm. ^{[ 14 ] [ 30 ]}

Das MSFC baute die ersten drei S-IC -Teststufen für die Saturn V: S-IC-T , S-IC-S und S-IC-F. Außerdem fertigte es die ersten beiden Flugstufen, S-IC-1 und S-IC-2. S-IC-D war die erste Stufe, die von Boeing in der Michoud Assembly Facility in New Orleans mit den in Huntsville entwickelten Werkzeugen gebaut wurde. ^{[ 32 ]}

Die S-IC-D befand sich am 9. September 1965 im Bau, als Hurrikan Betsy die Michoud Assembly Facility traf . Das Gebäude, in dem sich die Bühne befand, wurde schwer beschädigt, die Bühne selbst konnte jedoch umgehend repariert werden. ^{[ 23 ]}

Die S-IC-D trat am 6. Oktober 1965 ihre Jungfernfahrt mit dem NASA-Schiff Poseidon zum Marshall Space Flight Center an und erreichte das MSFC am 13. Oktober. ^{[ 30 ]} Die erste Stufe wurde am 13. Januar 1966 in den dynamischen Prüfstand gehoben. Ein Beobachter berichtete: „Nebel und Wolken hingen fast den ganzen Tag über dem 110 Meter hohen Prüfstand, während die 140.000 Kilogramm schwere Stufe von ihrem Transporter in den Prüfstand gehoben wurde, der als höchstes Gebäude Alabamas galt.“ ^{[ 33 ]}

Die zweite Stufe von SA-500D hatte eine komplexe Entstehungsgeschichte. Die zweite Stufe, S-II -D, war bestellt, wurde jedoch am 19. Februar 1965 storniert. Geplant war, ein anderes Testobjekt für die dynamischen Tests sowie für den eigentlichen Zweck zu verwenden. Zwei solcher Testobjekte wurden während der Tests zerstört, nachdem sie für die dynamische Testphase vorgesehen waren. Das in SA-500D verwendete Objekt wurde schließlich in der dritten Umbenennung benannt, als das für die Anlageninspektion vorgesehene Objekt S-II-F die Bezeichnung S-II-F/D erhielt. ^{[ 30 ]}

Die von der Abteilung für Raumfahrt- und Informationssysteme (S&ID) von North American Aviation in Seal Beach bis zum 31. Januar fertiggestellte S-II-S wurde für dynamische Tests in S-II-S/D umbenannt. S-II-S/D überstand den abschließenden Strukturtest am 29. September 1965 nicht, jedoch wurde bei diesem Test eine erhebliche Sicherheitsmarge über der für den Flugbetrieb erforderlichen strukturellen Integrität ermittelt. ^{[ 23 ] [ 30 ]}

Im Januar 1966 wurde der Systemtester S-II-T in S-II-T/D umbenannt, um ihn sowohl für dynamische Tests als auch für Triebwerkszündungen nutzen zu können. S-II-T/D schloss am 3. Februar 1966 die integrierte Funktionsprüfung der Bodenanlagen im MTF ab . Die Triebwerke von S-II-T/D wurden von April bis Mai fünfmal im MTF gezündet, darunter ein Test über die gesamte Laufzeit. Am 28. Mai 1966 wurde an S-II-T/D ein Drucktest zur Lokalisierung eines Wasserstofflecks durchgeführt. Dabei stellte die Besatzung der zweiten Schicht unbemerkt fest, dass die Wasserstoffdrucksensoren und -schalter beim Versuch, den Tank unter Druck zu setzen, abgeklemmt worden waren. Fünf Techniker erlitten leichte Verletzungen. Das MSFC leitete noch in derselben Nacht eine Untersuchung ein, deren Bericht innerhalb von zwei Tagen fertiggestellt wurde. ^{[ 34 ]}

Nach der Zerstörung der Stufe S-II-T/D wurde ein drittes Testobjekt für dynamische Tests eingesetzt. Das für die Anlagenprüfung vorgesehene Testobjekt S-II-F wurde zum dynamischen Testobjekt S-II-F/D. S-II-F wurde am 20. Februar 1966 von S&ID in Seal Beach, Kalifornien , zum Kennedy Space Center transportiert , wo es am 4. März eintraf. Es vervollständigte die Stufe SA-500F, um die Anlagen für die Vorbereitung der Saturn V zu überprüfen, und ersetzte dabei eine hantelförmige temporäre Stufe gleicher Länge und gleichen Gewichts wie eine Stufe S-II. SA-500F wurde im Vehicle Assembly Building montiert und am 28. März mit S-IC-F und am folgenden Tag mit S-IVB-F verbunden.

Die SA-500F wurde im Vehicle Assembly Building (VAB) fertiggestellt, auf ihre Stabilität gegen Schwanken im Wind getestet ^{[ 35 ]} und am 25. Mai 1966 mit dem Mobile Launcher-1 (ML-1) zur Startrampe gerollt .

Hurrikan Alma unterbrach die Übungen, als die SA-500F am 8. Juni zum VAB zurückgerollt wurde. Das Bodenpersonal vermutete jedoch, dass die Rückrollung eher eine Übung als eine notwendige Maßnahme war, da die Windgeschwindigkeiten während des gesamten Sturms unterhalb der kritischen Werte blieben. ^{[ 35 ]} Zwei Tage später wurde sie zum Startkomplex 39A zurückgebracht und schließlich am 14. Oktober 1966 zur Demontage wieder zum VAB transportiert. ^{[ 3 ] [ 21 ] [ 34 ]}

Nach Abschluss der Anlagenprüfung im KSC wurden die verbleibenden Komponenten der SA-500F zum MSFC transportiert, um in die SA-500D integriert zu werden: die Apollo-Standardbaugruppe BP-27 und S-II-F/D. Die zweite Stufe wurde für dynamische Tests modifiziert und am 29. Oktober mit der Poseidon vom KSC zum MSFC transportiert, wo sie am 10. November 1966 eintraf. ^{[ 21 ]}

Die Ingenieure benötigten detaillierte Kenntnisse über die dynamischen Flugeigenschaften des Raumfahrzeugs, um Struktur-, Führungs- und Flugsteuerungssysteme zu entwickeln. Zunächst verwendeten sie analytische Daten, die für die Auslegungskriterien nicht durch Tests bestätigt worden waren. Das Projekt „Dynamisches Testfahrzeug“ ermittelte die dynamischen Eigenschaften des Raumfahrzeugs und verifizierte frühere Analysen. ^{[ 4 ]}

Ziel der dynamischen Tests war es:

1. Die strukturell-dynamischen Eigenschaften des Raumfahrzeugs sollen unter Bedingungen ermittelt werden, die die Flugkonfiguration und die Umgebung so weit wie möglich simulieren.
2. Ermitteln Sie den optimalen Standort für die Flugsensoren und erhalten Sie experimentelle Übertragungsfunktionen für das Regelsystem.
3. Ermitteln Sie die physikalische Steckfähigkeit von Stufen und Modulen.
4. Vergleich der Ergebnisse dynamischer Tests mit den Ergebnissen nachfolgender Flugtests zur kontinuierlichen Weiterentwicklung der dynamischen Testverfahren und -einrichtungen, um bei der Entwicklung zukünftiger Fahrzeugstrukturen vor dem Flug einen höchstmöglichen Genauigkeitsgrad zu gewährleisten.
5. Die dynamischen Eigenschaften des Raumfahrzeugs sollen unter Bedingungen ermittelt werden, die den Transport vom Montagegebäude zur Startrampe so weit wie möglich simulieren.

Die dynamischen Tests wurden in drei Konfigurationen durchgeführt, eine für jede Phase des Saturn-V-Flugs. Konfiguration I konzentrierte sich auf die Prüfung der gesamten Rakete, als ob sie gerade gestartet worden wäre. Konfiguration II simulierte den Start der zweiten Stufe, als ob die erste Stufe abgetrennt und die zweite Stufe gezündet worden wäre. Konfiguration III testete lediglich die dritte Stufe und das Apollo-Raumschiff. Die Tests begannen mit Konfiguration III in der dynamischen Testanlage der Saturn IB, während der dynamische Prüfstand der Saturn V sowie die erste und zweite Stufe noch im Bau waren. Anschließend folgten die Tests mit Konfiguration I im dynamischen Prüfstand der Saturn V, danach Konfiguration II am selben Ort. ^{[ 4 ]}

Die Tests der Konfiguration III fanden Ende 1965 statt. ^{[ 4 ] [ 23 ]}

Für die dynamischen Tests der Konfiguration I wurde die erste Stufe der Saturn V benötigt, die am 13. Januar 1966 in den Prüfstand geladen wurde. Die Tests mussten auf die Ankunft des letzten Teils, der zweiten Stufe, warten. ^{[ 33 ] [ 36 ]}

Nachdem sich am 10. November 1966 alle Komponenten im MSFC befanden ^{[ 21 ],} wurde die zweite Stufe am 23. November im dynamischen Prüfstand auf die erste gesetzt. Die dritte Stufe wurde am 30. November hinzugefügt, und die Instrumenteneinheit sowie die Apollo-Standardbaugruppe wurden im Dezember installiert. Die Rakete war nun montiert und bereit für die Tests der „Konfiguration Eins“. ^{[ 21 ]}

Die Tests der Konfiguration Eins liefen von Januar bis März. Die Tests ergaben „mehrere kleinere Unregelmäßigkeiten, die auf die Notwendigkeit möglicher technischer Änderungen hinwiesen“, die im März 1967 behoben wurden. ^{[ 11 ]}

Anschließend folgten Tests mit Konfiguration Zwei, bei denen die erste Stufe aus dem Stapel entfernt wurde, um die Bedingungen nach dem Abwerfen der ersten Stufe zu simulieren. ^{[ 21 ]}

Dynamische Tests untersuchten die Reaktion des Fahrzeugs auf seitliche, longitudinale und torsionale Anregungen, die den im Flug auftretenden Belastungen nachempfunden waren. Das Fahrzeug war auf einem hydrodynamischen Trägersystem montiert, das aus vier hydraulischen/pneumatischen Sockeln bestand, um eine simulierte, uneingeschränkte Reaktion zu ermöglichen. Die Ingenieure testeten die Schwingungen jeweils in einer Ebene mit unterschiedlichen Ballastmengen, um die Treibstoffmenge zu kritischen Zeitpunkten der Flugbahn zu simulieren. ^{[ 4 ]}

Der NASA-Historiker Mike Wright fasst die Tests zusammen:

Die Tests umfassten insgesamt 450 Stunden Rüttelbelastung, um Daten von rund 800 Messpunkten zu erfassen. Eine simulierte Apollo-Kapsel mit gleichem Gewicht und gleichem Schwerpunkt wie das im Kennedy Space Center für den Start geprüfte Raumschiff wurde auf die Rakete gesetzt. Am Heck der Rakete wurden Kräfte angelegt, um den Triebwerkschub zu simulieren, und verschiedene andere Flugparameter wurden dem Fahrzeug zugeführt, um dessen Reaktionen zu testen. Während einiger Rütteltests bewegte sich die Rakete oben um bis zu 15 Zentimeter und unten um bis zu 7,5 Zentimeter. Die Tests waren obligatorisch, bevor das Zentrum zertifizieren konnte, dass das Leitsystem die Rakete beim Start auf Kurs halten würde. ^{[ 3 ]}

Am 3. August 1967 gab das MSFC den erfolgreichen Abschluss des dynamischen Testprogramms bekannt und erklärte damit die Dynamik und Struktur der Saturn V für ihren Erststart im Laufe des Jahres bereit. Die dynamischen Tests führten zu „einigen kleineren Modifikationen“ am endgültigen Fluggerät. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

Der erste Start einer Saturn V erfolgte drei Monate später mit Apollo 4. Der dynamische Testartikel LTA-2 wurde als LTA-2R überholt und beim nächsten Start einer Saturn V, Apollo 6 , eingesetzt . ^{[ 25 ]}

Nach dynamischen Tests kehrte die zweite Stufe für eine Überprüfung der Startrampe B zum KSC zurück. ^{[ 21 ]}

Nach Abschluss aller Tests wurde die SA-500D in Huntsville wieder zusammengebaut, diesmal für die öffentliche Ausstellung im Alabama Space Science Center auf einem Gelände am nördlichen Rand des Marshall Space Flight Center. ^{[ 38 ]} Der Transport der Rakete, zusammen mit der senkrecht aufgestellten Saturn I, zum Museum erfolgte am 28. Juni 1969. ^{[ 39 ]} Die Rakete wurde liegend am südlichen Rand eines Raketenparks zusammen mit ihren Vorgängerraketen ausgestellt, in der Nähe einer aufrecht stehenden Saturn I und einer Mondlandschaft mit Modell einer Mondlandefähre und einer Flagge. Die SA-500D wurde 1969 installiert, und das (umbenannte) Alabama Space and Rocket Center wurde 1970 eröffnet und zeigte Exponate, die sonst nur NASA- und Armeeangehörigen im Redstone Arsenal zugänglich waren. ^{[ 40 ]} Die erste Stufe befand sich auf einem Tieflader, die anderen Stufen in Halterungen. ^{[ 41 ]} Die Instrumenteneinheit wurde im Museum ausgestellt, und die Zwischenstationen wurden überdacht und zu Lehrfahrten für das Museum umgebaut. ^{[ 42 ]}

SA-500D wurde 1980 von der American Society of Mechanical Engineers in die Liste der historischen Wahrzeichen des Maschinenbaus aufgenommen und 1987 vom National Park Service zum National Historic Landmark erklärt. ^{[ 2 ] [ 41 ] [ 43 ]}

Im Jahr 1989 erhielt das Museum seinen heutigen Namen: US Space & Rocket Center . ^{[ 44 ]}

• SA-500D im Freien ausgestellt, 1969 bis 2007
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  Wernher von Braun an der Basis der ersten Stufe des SA-500D
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  Die 110 Meter lange Saturn V im Alabama Space and Rocket Center, März 1970
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  Saturn V Außenausstellung
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  Alabama Space and Rocket Center, Blickrichtung Nordosten, 1982
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  Saturn V Außenausstellung
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  Saturn V im United States Space & Rocket Center, 2007
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  Saturn-V-Trägerraketen im United States Space & Rocket Center, 2007

Nachdem das Fahrzeug jahrzehntelang ungeschützt im Freien gestanden hatte, gab das US Space & Rocket Center 2005 die Restaurierung in Auftrag. Analysen der Firma Conservation Solutions, Incorporated ergaben erhebliche Schäden durch Witterungseinflüsse und Schädlingsbefall. Verschiedene Materialien des Fahrzeugs, darunter Metalllegierungen und nichtmetallische Werkstoffe wie Polyurethanschaum und Glasfaser, wiesen deutliche Gebrauchsspuren auf. Nach Abschluss der Analysen begann im Juni 2005 die vollständige Restaurierung der Saturn V. ^{[ 5 ]}

Die Restaurierung gipfelte im Juli 2007 in der Verlegung der Saturn V in ein eigens zum Schutz des Artefakts und zur Bereitstellung zusätzlicher Museumsräume errichtetes Gebäude. Der Transport erfolgte vom 10. bis etwa zum 17. Juli und begann mit der ersten Stufe. ^{[ 45 ]} Das Davidson Center for Space Exploration wurde im Januar 2008 eröffnet. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

Am 3. Mai 2012 feuerte eine unbekannte Person von der Interstate 565 aus drei Kugeln des Kalibers .308 auf das Davidson Center ab und zerstörte dabei drei Fensterscheiben. Zwei Kugeln trafen die dritte Stufe eines SA-500D-Gewehres, beschädigten den Lack und hinterließen Dellen. Es wurden keine Personen verletzt. ^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]} Die Schäden wurden innerhalb von zwei Monaten behoben. ^{[ 51 ]}

Dieses Display besteht aus S-IC -D, S-II -F/D und S-IVB -D, S-IU -200D/500D, einem SLA (möglicherweise SLA-1), SM -010 und BP -23A. ^{[ 42 ]}

Für die Tests des Umweltkontrollsystems Block II wurden die Baugruppe des Startrettungssystems (LES) 006, des Boilerplate (BP) 006 und des SM 006 verwendet. Nach den ECS-Tests wurde CM-006 verschrottet, während LES 006 dem Boilerplate 14 und SM-006 dem SM 010 zugeordnet wurden. LES 006/BP-14 wurde später ein zweites Mal dem BP-23A zugeordnet, der bei PA-2 (Pad Abort 2) zum Einsatz kam, und im Rahmen der Tests zerstört. Das CM für BP 23A blieb erhalten und wurde zusammen mit dem ehemaligen SM-006/SM-010 auf dem SA-500D-Display ausgestellt.

SM-006/SM-010 sollte im MSFC zu Testzwecken eingesetzt werden, die Tests wurden jedoch abgebrochen, und SM-010 wurde für den Einsatz mit BP-27 umgewidmet. Später wurde dieses SM anscheinend für den Einsatz mit BP-23A und dem SA-500D-Display umfunktioniert.

BP-23 startete am 8. Dezember 1964 für A-002, um das Startrettungssystem und die Bergungsfallschirme zu testen. Sie wurde überholt, als BP-23A bezeichnet und testete das Startrettungssystem erneut im Launch Pad Abort Test 2 am 29. Juni 1965. ^{[ 52 ]}

Der dynamische Test-Standardartikel BP-27 ist im US Space and Rocket Center auf der vertikalen Saturn I ausgestellt . ^{[ 42 ]}

Zu den weiteren ausgestellten Apollo- und Saturn-Artefakten gehören das Apollo-16- Kommandomodul , die mobile Quarantäneeinrichtung von Apollo 12 , eine Mondlandefähre mit einer Testlandestufe (MSFC 76545) und einer Nachbildung der Aufstiegsstufe sowie eine weitere Instrumenteneinheit. ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}

• Restaurierter SA-500D
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  SA-500D hängt in der Haupthalle des Davidson Center for Space Exploration, 2008
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  SA-500D ausgestellt, 2008
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  Triebwerke der ersten Stufe, 2016

• SA-500F , das Saturn V Facilities Integration Vehicle