Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul (wörtlich: „ Südkreuz -Luftdienste“) war die zweitälteste Fluggesellschaft Brasiliens. Ihre Ursprünge reichen bis ins Jahr 1927 zurück, als sie als Syndicato Condor , eine Tochtergesellschaft der Deutschen Lufthansa , gegründet wurde . Syndicato Condor behielt die Rechte und Anteile des ehemaligen deutschen Handelsunternehmens Condor Syndikat , das zuvor Passagier- und Postdienste in Brasilien betrieb. 1943 wurde die Fluggesellschaft in Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul umbenannt. 1975 erwarb Varig , eine brasilianische Fluggesellschaft mit sehr ähnlicher Geschichte, die Mehrheitsanteile. 1993 erfolgte schließlich die Fusion mit Varig.

Geschichte

Syndicato Condor und Serviços Aéreos Condor (1927–1943)

Die erste Phase in der Geschichte von Cruzeiro do Sul ist eng mit dem deutschen Einfluss verbunden und erstreckt sich von 1927 bis 1943. In dieser Zeit firmierte die Fluggesellschaft unter den Namen Syndicato Condor, später Sindicato Condor und schließlich Serviços Aéreos Condor . Condor wurde am 1. Dezember 1927 in Rio de Janeiro von den drei ehemaligen deutschen Direktoren der Condor Syndikat , darunter Fritz W. Hammer, und dem brasilianischen Grafen Pereira Carneiro, dem Eigentümer des Jornal do Brasil und einer Reederei, gegründet. Syndicato Condor gilt als Nachfolger der Condor Syndikat, eines deutschen Handelsunternehmens, das Flugdienste innerhalb Brasiliens betrieb und von dem es Ausrüstung, Konzessionen, Rechte und besondere Beteiligungen übernahm. Von Beginn an war die Fluggesellschaft stark deutsch geprägt, setzte deutsche Flugzeuge ein und unterstützte die Interessen der Deutschen Lufthansa in Südamerika. Die brasilianische Regierung erkannte sie am 20. Januar 1928 als Fluggesellschaft an und erteilte ihr die Rechte, im gesamten brasilianischen Staatsgebiet zu operieren und ihre Verbindungen auf Uruguay und Argentinien auszudehnen . Diese Verbindungen waren von größter Bedeutung für die Zukunftspläne der Muttergesellschaft Deutsche Lufthansa in Südamerika. Tatsächlich wurde der Flugbetrieb zwischen dem 1. Juni 1927, dem Tag der Auflösung von Condor Syndikat, und der Gründung von Syndicato Condor nie unterbrochen.

Die zuvor informell bestehenden Wasserflugzeugverbindungen von Rio de Janeiro nach Porto Alegre mit Zwischenstopps wurden fast umgehend offiziell aufgenommen. Sie umfassten zwei wöchentliche Flüge mit einer Junkers G-24 [ 1 ] und dauerten zwei Tage inklusive einer Übernachtung. Am 14. April 1934 wurde die Route um Montevideo und Buenos Aires erweitert, und am 28. September 1935 erreichte sie Mendoza und Santiago de Chile . Diese Flüge wurden später auf die moderne Junkers Ju 52 und anschließend auf die hochentwickelte Focke-Wulf Fw 200 Condor umgestellt .

Am 15. Juli 1928 wurde eine neue Flugverbindung von Rio de Janeiro nach Salvador über Belmonte und Ilhéus mit einem Wasserflugzeug vom Typ Junkers F-13 eröffnet. Knapp zwei Jahre später wurde die Route erweitert und umfasste nun auch Vitória , Caravelas , Belmonte und Ilhéus. Zudem wurde die Strecke von Salvador nach Maceió , Recife , Parahyba (heute João Pessoa) und Natal verlängert. Im Dezember 1935 wurde die Verbindung bis Fortaleza ausgebaut ; im April 1936 erreichte sie Belém . Die Reise von Rio de Janeiro nach Belém dauerte zwei Tage mit einer Übernachtung in Recife .

Am 8. September 1933 nahm Condor den Flugbetrieb zwischen Rio de Janeiro, São Paulo , Corumbá und Cuiabá auf . Diese Verbindung bedeutete einen bedeutenden Durchbruch, da die Reise über Land nach Mato Grosso zuvor mehrere Tage gedauert hatte. 1936 schloss Condor ein Interline-Abkommen mit Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) und etablierte eine internationale Verbindung zu den wichtigsten Städten Boliviens , insbesondere Puerto Suárez , Santa Cruz de la Sierra , Cochabamba und La Paz , wobei Corumbá als Umsteigepunkt diente. [ 2 ] Die Flugzeuge von Condor und LAB trafen sich während des Zwischenstopps in Corumbá und tauschten die Passagiere aus. Später erweiterte Condor in Brasilien ihr Streckennetz über Cuiabá hinaus und erreichte Porto Velho , Rio Branco und Cruzeiro do Sul .

Bis 1936 hatte Syndicato Condor daher zwei Hauptstrecken mit zunehmender Flugfrequenz eingerichtet: Belém/Rio de Janeiro/Porto Alegre/Montevideo/Buenos Aires/Santiago und São Paulo/Corumbá/Cuiabá, jeweils mit Anschlussflügen nach Bolivien. Condor konnte sich somit der starken Konkurrenz von Panair do Brasil , der brasilianischen Tochtergesellschaft von Pan American , stellen . Condor verfügte jedoch über einen entscheidenden Vorteil: Die Flugzeuge waren leistungsfähiger und konnten sowohl als Wasser- als auch als Landflugzeuge eingesetzt werden, im Gegensatz zu Panair do Brasil, die ausschließlich auf Wasserflugzeuge setzten. Condor war daher nicht mehr auf Küsten- oder Flussrouten beschränkt.

Im Rahmen des Projekts der Deutschen Lufthansa zur Einrichtung direkter Post- und Passagierdienste nach Südamerika und in Konkurrenz zur französischen Aéropostale , die diese Dienste bereits seit 1927 anbot, betrieben Condor und Lufthansa gemeinsam einen Dienst mit Starrluftschiffen und Flugzeugen. Zwischen 1931 und 1937 boten Condor-Flugzeuge Anschlussflüge in Brasilien sowie nach Uruguay, Argentinien und später auch nach Chile und Bolivien für die Passagiere der Lufthansa an. Gleichzeitig bediente die Lufthansa Flüge mit der Graf Zeppelin oder der Hindenburg zwischen Friedrichshafen , Natal und Recife, die drei Tage dauerten. Die Reise führte weiter nach Rio de Janeiro und war in zwei weiteren Tagen abgeschlossen. Passagiere konnten in jedem der brasilianischen Häfen aussteigen und mit einem Flugzeug von Condor weiterreisen und umgekehrt. In Rio de Janeiro wurde eigens für die Luftschiffe ein Flughafen errichtet, der den Namen Flughafen Bartolomeu de Gusmão trug . 1941 wurde der Stützpunkt jedoch von der brasilianischen Luftwaffe übernommen und in Luftwaffenstützpunkt Santa Cruz umbenannt . Er zählt bis heute zu den wichtigsten Stützpunkten der brasilianischen Luftwaffe. Der Hangar der Luftschiffe ist noch erhalten und in perfektem Zustand.

Netzplan von 1944

Aus administrativer Sicht schied Fritz Hammer im September 1930 aus dem Unternehmen aus, und ein anderer deutscher Staatsbürger, Paul Moosmeyer, übernahm das Amt des Generaldirektors. Er bekleidete diese Position bis 1942.

Am 19. August 1941 änderte Syndicato Condor aufgrund einer juristischen Formalität offiziell seinen Namen in Serviços Aéreos Condor. Im selben Jahr, als die Vereinigten Staaten den Alliierten im Zweiten Weltkrieg beitraten, wurden die Vorräte knapp, insbesondere an Treibstoff und Ersatzteilen. Da Condor deutsche Ausrüstung verwendete, geriet das Unternehmen in besondere Schwierigkeiten. Die Lage verschärfte sich am 22. August 1942, als Brasilien den Achsenmächten den Krieg erklärte und sich den Alliierten anschloss . Da Condor weiterhin von der deutschen Staatsfluggesellschaft Lufthansa kontrolliert wurde und die Mehrheit der Direktoren aus Deutschen bestand, beschloss die brasilianische Regierung, insbesondere Präsident Getúlio Vargas, Condor zu verstaatlichen. Dies geschah am 25. August 1942, und alle deutschen Direktoren (gebürtige Deutsche, deren Nachkommen und eingebürgerte Brasilianer) wurden durch brasilianische Staatsbürger ersetzt. Tatsächlich wurden die Mitarbeiter deutscher Abstammung verfolgt.

Am 16. Januar 1943 wurde Condor nach einer umfassenden administrativen Umstrukturierung, die darauf abzielte, die deutsche Kultur und Identität der Fluggesellschaft auszulöschen, in Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul umbenannt. Diese Namensänderung markiert den Beginn einer neuen Phase im Leben der Fluggesellschaft oder, realistischer betrachtet, die Gründung einer neuen Fluggesellschaft aus der Asche der aufgelösten Condor. [ 3 ]

Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul (1943–1975)

Eine Douglas C-47A (DC-3) auf dem Flughafen Rio Santos Dumont im Jahr 1975

Die Verstaatlichung und die Namensänderung markierten den Beginn der zweiten Phase, die bis 1975 andauerte. Mit der Verstaatlichung lösten sich die meisten operativen Probleme, da Cruzeiro vom Luftwaffenministerium Benzin geliehen bekam. Probleme mit den deutschen Flugzeugen und der Ersatzteilbeschaffung blieben jedoch bestehen. Daher begann Cruzeiro do Sul, die deutschen Flugzeuge schrittweise durch in den USA hergestellte Maschinen, zumeist Kriegsüberschüsse, zu ersetzen. Die bewährten Junkers Ju 52 wurden durch Douglas DC-3 ersetzt . Die erste Maschine traf am 24. September 1943 ein, und bis 1953 verfügte Cruzeiro über eine Flotte von 38 dieser Flugzeuge.

Cruzeiro beteiligte sich an den Kriegsanstrengungen, indem es Material und Truppen entlang der brasilianischen Küste sowie Kautschuk aus der Amazonasregion transportierte.

Nach Kriegsende eröffnete Cruzeiro neue Flugverbindungen und konkurrierte mit Panair do Brasil und Varig . Varig weitete ihre Aktivitäten deutlich über die Bundesstaaten Rio Grande do Sul und Santa Catarina hinaus aus , wo sie Marktführer war. Daraufhin kaufte Cruzeiro zwei in der Region tätige Fluggesellschaften auf und verstärkte ihre Präsenz auf diesem regionalen Markt: SAVAG – Sociedade Anônima Viação Aérea Gaúcha und TAC – Transportes Aéreos Catarinense . Cruzeiro eröffnete außerdem neue Strecken von Rio de Janeiro nach Belém entlang der Flüsse Araguaia und Tocantins und neue Verbindungen nach Manaus über Santarém , wodurch sie in direkter Konkurrenz zu Panair do Brasil standen. Darüber hinaus wurde die Strecke nach Manaus bis Boa Vista und Georgetown verlängert , und die Linie nach Belém wurde bis Cayenne und Paramaribo ausgebaut . Die Verbindungen nach Buenos Aires , Montevideo und Santiago de Chile wurden beibehalten.

Fairchild Packet C-82A Frachter auf dem Flughafen Santos Dumont in Rio de Janeiro im Mai 1972

Am 2. Oktober 1947 wurde Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul von der brasilianischen Regierung als zweite brasilianische Fluggesellschaft mit der Genehmigung für Flüge in die Vereinigten Staaten ausgewählt. Zuvor hatte Aerovias Brasil bereits eine solche Konzession erhalten und betrieben . Cruzeiro durfte San Juan de Puerto Rico , Washington, D.C. und New York City anfliegen. Um diese Flüge zu ermöglichen, erwarb Cruzeiro drei Douglas DC-4 und führte zwischen 1948 und 1949 30 Testflüge durch. Diese Flüge wurden jedoch 1949 aufgrund mangelnder finanzieller und anderer Unterstützung seitens der brasilianischen Regierung eingestellt. Die Douglas DC-4 wurden verkauft, und der Erlös wurde für den Kauf von vier neuen Convair CV-340 verwendet . Die Konzession für Flüge in die Vereinigten Staaten wurde widerrufen und an Varig vergeben.

Am 6. Juli 1959 nahmen Cruzeiro, Varig und VASP den weltweit ersten Luftbrückendienst zwischen den Flughäfen Rio de Janeiro-Santos Dumont und São Paulo-Congonhas auf. Die drei Unternehmen koordinierten ihre Flugpläne und den Betrieb und teilten die Einnahmen. Der Dienst war eine direkte Reaktion auf den Wettbewerb durch Real Transportes Aéreos . Die Idee, die den Namen „Luftbrücke“ ( portugiesisch: Ponte Aérea ) erhielt und von der Berliner Luftbrücke inspiriert war, erwies sich als so erfolgreich, dass sie erst 1999 eingestellt wurde. [ 4 ] Die Flüge wurden zunächst stündlich mit Convair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) und Saab 90 Scandia (VASP) durchgeführt. Innerhalb weniger Monate setzte sich der von Varig geführte Shuttle-Service gegen Real durch, das ohnehin 1961 von Varig übernommen worden war. Sadia Transportes Aéreos trat dem Service 1968 bei. Zwischen 1975 und 1992 wurde er ausschließlich mit Varigs Lockheed L-188 Electra betrieben , die aus Gründen der Neutralität zeitweise nicht den Namen Varig auf dem Rumpf trug.

Die Geschäftsleitung von Cruzeiro gab die Pläne für Langstreckenflüge auf und konzentrierte sich stattdessen auf den Aufbau eines umfassenden Inlands- und Regionalnetzes, in das Flüge nach Bolivien , Paraguay , Peru , Ecuador und Venezuela aufgenommen wurden. Im Januar 1963 begann für Cruzeiro das Jetzeitalter mit der Aufnahme des Flugbetriebs mit der SE.210 Caravelle . Cruzeiro erwarb vier dieser Flugzeuge. Nach der Schließung von Panair do Brasil im Jahr 1965 erhielt Cruzeiro drei weitere Caravelles sowie drei Consolidated Catalinas .

Eine Boeing 727-193 auf dem internationalen Flughafen von Rio de Janeiro im Jahr 1975.

Am 3. Januar 1971 wurde die erste von vier Boeing 727-100 in Dienst gestellt und bediente die Hauptstrecke Buenos Aires–Rio de Janeiro–Brasília. 1975 folgte die erste Boeing 737-200 .

Aufgrund schwerwiegender wirtschaftlicher Schwierigkeiten wurde Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul am 22. Mai 1975 von der Ruben-Berta-Stiftung aufgekauft , jener Institution, die auch Varig kontrollierte. An diesem Tag verlor Cruzeiro seine Unabhängigkeit und operierte fortan mit Varig als Konsortium , wobei Varig die führende Rolle einnahm. [ 5 ]

Eigentümerschaft von Varig (1975–1993)

Boeing 737-200 im Jahr 1977.

Am 22. Mai 1975 begann die dritte Phase, als die Ruben-Berta-Stiftung, Eigentümerin von Varig, die Mehrheitsanteile an Cruzeiro do Sul erwarb. Obwohl Varig und Cruzeiro do Sul als separate Unternehmen in einem Konsortium weitergeführt wurden, wurden Flugfrequenzen und Flotten faktisch integriert und rationalisiert, um Doppelungen im Flugangebot zu vermeiden. Da es 1975 in Brasilien nur vier nationale Fluggesellschaften gab (Varig, Cruzeiro, Vasp und Transbrasil) und der Markt streng reguliert war, wies die Regierung dem Konsortium Varig/Cruzeiro maximal 45 % Marktanteil zu; der Rest wurde zwischen den beiden anderen Fluggesellschaften aufgeteilt. Das Konsortium besaß jedoch das Monopol auf internationalen Strecken und bediente alle größeren brasilianischen Städte.

Airbus A300 am internationalen Flughafen Rio de Janeiro-Galeão im Jahr 1984.

1979 erwarb Cruzeiro zwei Airbus A300 B4. Am 14. Juni 1983 nahm Cruzeiro mit seinen Konzessionen neue internationale Verbindungen nach Port of Spain und Bridgetown auf . Die bestehenden Verbindungen nach Montevideo, Buenos Aires, La Paz, Santa Cruz de la Sierra, Iquitos, Paramaribo und Cayenne wurden beibehalten. 1986 bestand die Flotte von Cruzeiro aus zwei Airbus A300, sechs Boeing 727-100 und sechs 737-200.

Im wirtschaftlichen Bereich wuchs das Defizit jedoch seit der Übernahme durch Varig stetig an. Schließlich hörte Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul am 1. Januar 1993 mit der vollständigen Integration in Varig auf zu existieren. 1997 erhielt die letzte noch in den Farben und mit der Registrierung von Cruzeiro lackierte 737-200 die Varig-Farben. Dieses Flugzeug wurde 2001 außer Dienst gestellt. [ 6 ]

Reiseziele im Jahr 1975

Laut dem Flugplan von Cruzeiro do Sul vom April 1975 bediente die Fluggesellschaft planmäßige Passagierflüge zu folgenden Zielen in Südamerika mit einer reinen Düsenflotte, bestehend aus Flugzeugen vom Typ Boeing 727-100 , Boeing 737-200 und Sud Aviation Caravelle : [ 7 ]

Flotte

Eine Sud Aviation SE-210 Caravelle VIR am Flughafen São Paulo Congonhas im Jahr 1975
Ein NAMC YS-11
Flotte von Syndicato Condor und Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul [ 8 ]
Flugzeug Gesamt Betriebsjahre Anmerkungen
Dornier Wal5 1927–1934 Flugboot
Junkers G-243 1928–1938
Junkers F-134 1928–1945
Junkers W-332 1928
Junkers W-345 1931–1945
Junkers Ju-462 1934–1945
Junkers Ju 52/3m16 1934–1945 einige operierten als Wasserflugzeuge.
Focke-Wulf Fw 200 Condor2 1939–1947
Focke-Wulf Fw58c ​​Weihe2 1940–1942
Douglas DC-3/C-4750 1945–1974
Lockheed 12A2 1945
Beechcraft AT-115 1946–1968
Douglas DC-43 1946–1952
Convair 3404 1954–1967
Douglas C-391 1955–1961
Fairchild C-82A Paket10 1957–1970
Convair 4405 1958–1967
Convair 24010 1958–1967
Sud Aviation SE-210 Caravelle VI7 1962–1975 3 Erhalten von Panair do Brasil
Consolidated PBY-5A/6A Catalina3 1965–1969 Erhalten von Panair do Brasil
NAMC YS-11/11A11 1967–1977
Boeing 727-1008 1971–1993
Boeing 737-2006 1975–1993
Airbus A300 B4 2 1980–1993
McDonnell Douglas MD-821 1982–1983

Unfälle und Zwischenfälle

Schwere Unfälle mit Todesopfern:

Unfälle als Syndicato Condor

  • Am 3. Dezember 1928 stürzte ein Flugboot vom Typ Dornier Wal mit dem Kennzeichen P-BACA in der Guanabara-Bucht ab . Ursache des Absturzes war der Einsturz eines Flügels infolge eines heftigen Ausweichmanövers, mit dem eine Kollision mit einem anderen Flugzeug desselben Herstellers vermieden werden sollte. Der Absturz ereignete sich während eines Festfluges anlässlich der Ankunft von Alberto Santos Dumont in Rio de Janeiro an Bord eines Passagierdampfers. Alle zehn Passagiere, allesamt prominente Brasilianer, und vier Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. Dies war der erste Unfall mit einem in Brasilien registrierten Flugzeug, bei dem neben der Besatzung weitere Opfer zu beklagen waren und der breite mediale Aufmerksamkeit erregte. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
  • 11. September 1931: Ein Dornier- Flugboot mit dem Kennzeichen P-BALA kollidierte beim Startvorgang vom Fluss Potengi in Natal mit einem Boot. Drei Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. [ 9 ] [ 12 ]
  • Am 3. Mai 1934 stürzte eine Junkers W-34 mit dem Kennzeichen PP-CAR bei der Landung in Rio de Janeiro ab . Zwei Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. Das Flugzeug wurde geborgen und verunglückte am 16. April 1944 erneut; dieser Unfall ist unter Cruzeiro do Sul verzeichnet. [ 13 ]
  • 22. Mai 1938: Ein Wasserflugzeug vom Typ Junkers Ju 52/3m mit dem Kennzeichen PP-CBC stürzte auf dem Flug von Santos nach Paranaguá aufgrund von rauer See beim Startvorgang in Santos ab. Zwei Passagiere kamen ums Leben. [ 13 ] [ 14 ]
  • 15. August 1938: Ein Wasserflugzeug vom Typ Junkers Ju 52/3m mit dem Kennzeichen PP-CAT verunglückte beim Startvorgang in der Guanabara-Bucht . Alle fünf Passagiere und vier Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. [ 13 ] [ 15 ]
  • 13. Januar 1939: Eine Junkers Ju 52/3m mit der Registrierung PP-CAY stürzte auf dem Weg von Vitória nach Rio de Janeiro auf den Sambé-Gipfel in der Nähe von Rio Bonito , Rio de Janeiro . Vier Besatzungsmitglieder und fünf Passagiere kamen ums Leben. [ 13 ] [ 16 ]
  • 24. Februar 1942: Eine Junkers W-34 mit dem Kennzeichen P-BAOA/PP-CAO stürzte bei einem Notlandeversuch in Riachão, Maranhão , ab . Zwei Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. [ 13 ]

Unfälle als Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul

  • 16. April 1944: Eine Junkers W-34 mit dem Kennzeichen PP-CAR stürzte bei einer Notlandung auf dem Flughafen Rio de Janeiro-Santos Dumont ab . Zwei Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. [ 13 ]
  • 13. März 1948: Eine Douglas C-53D-DO mit der Registrierung PP-CBX, die nach São Paulo-Congonhas flog , stürzte in den Cantareira-Bergen in der Nähe von São Paulo ab. Alle 6 Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord starben. [ 17 ]
  • 22. März 1951: Eine Douglas C-53D-DO mit dem Kennzeichen PP-CCX stürzte bei der Landung in Florianópolis nach einem Überschießen der Landebahn aufgrund schlechten Wetters und eines Triebwerksausfalls ab. Von den 14 Passagieren und Besatzungsmitgliedern kamen 3 ums Leben. [ 18 ]
  • 12. September 1954: Eine Douglas C-47A-70-DL mit dem Kennzeichen PP-CDJ, die von Rio de Janeiro-Santos Dumont nach São Paulo-Congonhas unterwegs war, musste aufgrund technischer Probleme und schlechten Wetters in São Paulo nach Rio de Janeiro zurückkehren. Im Endanflug auf Rio de Janeiro geriet die Maschine zu hoch. Ein Ausweichmanöver wurde versucht, doch das Flugzeug sank ab und stürzte in die Guanabara-Bucht . Sechs der 30 Insassen kamen ums Leben. [ 19 ]
  • Am 26. August 1955 kollidierte eine Douglas C-53D-DO mit dem Kennzeichen PP-CBY auf dem Flug von Rio de Janeiro-Santos Dumont nach Caravelas mit einem Gipfel des Caparaó-Gebirges nahe Castelo, Espírito Santo . Der Flug fand außerhalb der Luftstraße statt, und der Gipfel war in der Karte nicht eindeutig markiert. Alle vier Besatzungsmitglieder und neun Passagiere kamen ums Leben. [ 20 ] [ 21 ]
  • Am 1. Dezember 1955 verlor eine Douglas C-47B-28-DK mit dem Kennzeichen PP-CCC nach dem Start in Belém-Val de Cans die Leistung des Triebwerks Nr. 1. Infolge technischer Probleme verlor das Flugzeug an Höhe, der linke Flügel prallte gegen einen Baum und brach ab. Die Maschine geriet ins Trudeln, stürzte ab und fing Feuer. Alle sechs Passagiere und Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. [ 22 ]
  • 11. Januar 1958: Eine Fairchild C-82A-FA Packet mit dem Kennzeichen PP-CEH verlor auf einem Trainingsflug im Steigflug von Rio de Janeiro an Höhe, prallte gegen eine Barriere und stürzte in der Guanabara-Bucht ab . Zwei Besatzungsmitglieder kamen ums Leben.
  • 16. Januar 1958: Eine Frachtmaschine vom Typ Fairchild C-82A-FA Packet mit dem Kennzeichen PP-CEF stürzte in der Nähe von Belém-Val de Cans ab , nachdem Triebwerk Nr. 1 kurz nach dem Start Feuer gefangen hatte. Die dreiköpfige Besatzung kam ums Leben. [ 23 ]
  • 16. Juni 1958: Eine Convair 440-59 mit dem Kennzeichen PP-CEP, die von Florianópolis nach Curitiba-Afonso Pena unterwegs war, befand sich im Endanflug auf Curitiba bei schlechtem Wetter, als sie in eine Windscherung geriet. Das Flugzeug sank und stürzte ab. Von den 27 Passagieren und Besatzungsmitgliedern an Bord starben 24, darunter der ehemalige Präsident Nereu Ramos . [ 24 ] [ 25 ]
  • Am 12. April 1960 kollidierte eine Douglas C-53 mit dem Kennzeichen PP-CDS der Fluggesellschaft Varig auf dem Flug von Pelotas nach Porto Alegre mit zwei anderen Flugzeugen, stürzte ab und geriet in Brand, nachdem sie beim Start nach rechts abgedriftet war und eine Überkorrektur eine scharfe Linkskurve verursacht hatte. Von den 22 Passagieren und Besatzungsmitgliedern an Bord starben 10. [ 26 ] [ 27 ]
  • Am 9. Mai 1962 kollidierte eine Convair 240-D mit dem Kennzeichen PP-CEZ im Endanflug auf Vitória in 40 m Höhe mit einem Baum, 1860 m vor der Landebahn. Der Aufprall hätte in 150 m Höhe erfolgen sollen. Von den 31 Passagieren und Besatzungsmitgliedern an Bord kamen 28 ums Leben. [ 28 ] [ 29 ]
  • 15. Januar 1963: Eine Convair 240-D mit dem Kennzeichen PP-CEV stürzte im Anflug auf São Paulo-Congonhas nach einem Triebwerksausfall in Wohnhäuser im Stadtteil Jabaquara . Von den 45 Passagieren und Besatzungsmitgliedern an Bord starben 6. Sieben Personen am Boden kamen ebenfalls ums Leben. [ 30 ] [ 31 ]
  • Am 3. Mai 1963 musste eine Convair 340-59 mit dem Kennzeichen PP-CDW, die Flug 144 von São Paulo-Congonhas nach Rio de Janeiro-Santos Dumont durchführte , nach São Paulo zurückkehren, nachdem Triebwerk Nr. 2 Feuer gefangen hatte. Im Landeanflug stieg die Maschine um 45° an, geriet ins Trudeln und prallte gegen ein Haus. Von den 50 Passagieren und Besatzungsmitgliedern an Bord kamen 37 ums Leben. [ 32 ] [ 33 ]
  • 19. Oktober 1966: Eine Consolidated PBY-5A Catalina mit dem Kennzeichen PP-PEC stürzte bei einem Trainingsflug in der Region Belém ab. Alle vier Besatzungsmitglieder kamen ums Leben.
  • 20. Oktober 1968: Eine Douglas C-47 A-25-DK mit dem Kennzeichen PP-SAD erlitt kurz nach dem Start und beim Versuch, nach Feijó zurückzukehren, einen Triebwerksausfall und stürzte ab . Alle 19 Passagiere und Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. [ 34 ]
  • Am 28. September 1971 stürzte eine Douglas DC-3 A-414A mit dem Kennzeichen PP-CBV kurz nach dem Start in Sena Madureira auf dem Weg nach Rio Branco ab . Beim Steigflug fiel ein Triebwerk aus. Der Pilot versuchte, zum Flughafen zurückzukehren, doch da die Kurve in sehr geringer Höhe geflogen wurde, streifte der rechte Flügel Bäume, woraufhin das Flugzeug abstürzte. Alle 32 Passagiere und Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. [ 35 ] [ 36 ]
  • Am 1. Juni 1973 stürzte eine Sud Aviation SE-210 Caravelle mit dem Kennzeichen PP-PDX, die Flug 109 von Belém-Val de Cans nach São Luís durchführte , im Anflug auf São Luís ab. Triebwerk Nr. 1 fiel aus, woraufhin das Flugzeug eine extreme Steigfluglage erreichte. Es geriet ins Trudeln und stürzte 760 m rechts der Landebahn ab. Alle 23 Passagiere und Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. [ 37 ] [ 38 ]

Vorfälle als Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul

Siehe auch

Referenzen

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  2. ^ „LAB – Lloyd Aereo Boliviano Flugplanbild“ . Flugplanbilder . Abgerufen am 31. August 2012 .
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