Shonan-Einschienenbahn

Die Shonan-Monorail ^{[ a ]} ist eine hängende Einschienenbahn des Typs SAFEGE in den japanischen Städten Kamakura und Fujisawa in der Präfektur Kanagawa . Sie wird von der Shonan Monorail Co., Ltd. ^{[ b ]} betrieben , einer Tochtergesellschaft der Michinori Holdings . Die Strecke wurde am 7. März 1970 eröffnet und war die erste hängende Einschienenbahn Japans. ^{[ 3 ]} Die Züge verkehren auf der 6,6 Kilometer langen Enoshima-Linie. Es handelt sich größtenteils um eine eingleisige Bahnstrecke mit Ausweichgleisen an den meisten Stationen. Die Strecke wird von Pendlern genutzt, die in Tokio oder Yokohama arbeiten, sowie von Touristen, die den Ferienort Enoshima besuchen . ^{[ 4 ]}

In den 1960er Jahren wurden in Japan mehrere Einschienenbahnsysteme getestet. ^{[ 1 ]} Die Shonan-Einschienenbahn wurde als Demonstrationsstrecke für das Hängebahnsystem von Mitsubishi Heavy Industries entwickelt, das mit Hitachis Balkenkonstruktion konkurrierte. Das Projekt basierte auf Daten der Higashiyama-Park-Einschienenbahn, einer kurzen Hängebahn-Teststrecke, die von 1964 bis 1974 im Zoo und Botanischen Garten Higashiyama in Nagoya in Betrieb war. ^{[ 5 ]} Die Strecke zwischen dem Bahnhof Ōfuna und dem Erholungsgebiet Enoshima wurde aufgrund ihrer steilen Steigungen und engen Kurven ausgewählt, um die Leistungsfähigkeit des Hängebahnsystems zu demonstrieren. ^{[ 6 ]} Auch Mitsubishi hatte Interesse an der Region, da die Strecke die nahegelegenen Produktionsstätten und Büros des Unternehmens erschließen konnte.

Für den Bau wurden die Ressourcen der Mitsubishi-Gruppe gebündelt : Gleise und Stütztürme wurden auf der Yokohama-Werft, die Schienenfahrzeuge im Mihara-Maschinenwerk, die elektrische Ausrüstung von Mitsubishi Electric und die Gesamtkoordination von Mitsubishi Estate gefertigt. Die Shonan Monorail Company wurde als Joint Venture zwischen Mitsubishi, der Keihin Kyuko Electric Railway (der die Trasse gehörte) und der Seibu Railway (der das Land um den Bahnhof Kataseyama kontrollierte ) gegründet. ^{[ 7 ]}

The company applied for a construction license on 6 October 1965, which was approved later that month. The line was built above the former Keihin Kyuko Expressway, Japan’s first automobile-only road. Originally intended to host a conventional train from the Keihin Kyuko Electric Railway, the corridor was repurposed as a toll road and later transferred to the cities of Kamakura and Fujisawa.^[7] The route includes steep grades and tight curves—up to an 8.8% gradient and 25-metre (82 ft) minimum radius along the road. To balance performance and passenger comfort, the monorail’s design limited the gradient to 7.4%,^[8] and set a minimum curve radius of 100 metres (330 ft) on the main line, except for a single 90-metre (300 ft) curve near Ōfuna Station and 50-metre (160 ft) curves in station areas. Two tunnels were also constructed along the route: the 451-metre (1,480 ft) Kamakurayama Tunnel, which has a straight alignment where trains reach their top speed of 75 kilometres per hour (47 mph) and allows trains to bypass the steepest grades of the Keihin Kyuko Expressway; and the 205-metre (673 ft) Kataseyama Tunnel near the southern terminus.^[9] The line’s undulating profile has been compared to a roller coaster.^[8]

Construction on the first section between Ōfuna and Nishi-Kamakura began in 1967 and it opened on 7 March 1970 with two-car 300 series trains, followed by the extension to Shōnan-Enoshima on 1 July 1971.^[3][7] Due to growing ridership, three-car trains were introduced on 30 January 1975.

On 20 February 1990, a train collided with an aerial lift vehicle beneath the track near Kataseyama, seriously injuring the train operator but causing no passenger fatalities. Another incident occurred on 24 February 2008, when a train overran Nishi-Kamakura station due to a brake malfunction; no injuries occurred, and service resumed after safety modifications were made.^[10] Another collision with an aerial lift vehicle occurred on 7 November 2008, also without injuries.

In May 2015, majority ownership of the Shonan Monorail transferred from the Mitsubishi Group to Michinori Holdings.^[11][12][13] In 2018, the line began accepting IC fare cards such as Pasmo and Suica, and was twinned with Germany’s Wuppertal Schwebebahn, another suspended monorail and a popular tourist attraction.^[14]

The Shonan Monorail Enoshima Line (江の島線, Enoshima-sen) travels 6.6 km (4.1 mi) every seven to eight minutes between Ōfuna Station and Enoshima, making six stops.^[3] The average length of a single trip is 14 minutes.^[15] The line includes two tunnels (between Shōnan-Fukasawa and Nishi-Kamakura stations, and between Mejiroyamashita and Shōnan-Enoshima stations).^[16] The line's maintenance workshop is located at the Shonan Monorail Headquarters in Kamakura City.^[17]

* Station with passing loop

Since 2004, the line has been operated using a fleet of seven three-car aluminium-bodied 5000 series trainsets.^[18] The 5000 series is equipped with a variable voltage variable frequency (VVVF) AC motor drive system, which controls speed and torque by varying the input electricity. Compared to prior DC motor drive systems, VVVF allows for regenerative braking, smooth acceleration and deceleration, and requires fewer inspections and less maintenance because, unlike a DC motor, it has no commutator brush or contact switch.^[19]

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  A 5000 series set in October 2009

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  A 400 series set in 2004
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  A 500 series set in April 2008

Der Betrieb erfolgte zunächst mit sechs zweiteiligen Triebzügen der Baureihe 300 von Mitsubishi Heavy Industries. Zwei dieser Züge wurden ab Februar 1975 auf drei Wagen erweitert, um die Kapazität zu erhöhen. ^{[ 3 ]} Die letzten Triebzüge der Baureihe 300 wurden im Juli 1992 nach der Einführung der neuen Züge der Baureihe 500 außer Dienst gestellt. ^{[ 20 ]}

Die dreiteiligen Züge der Baureihe 400 wurden 1980 eingeführt und waren bis Juli 2004 im Einsatz.

Die 1988 eingeführten Züge der Baureihe 500 waren die ersten klimatisierten Züge auf dieser Strecke. ^{[ 3 ]} Der letzte Zug der Baureihe 500 wurde am 26. Juni 2016 außer Dienst gestellt. ^{[ 18 ]}

• Einschienenbahnen in Japan
• Liste der Schnellverkehrssysteme

• Offizielle Website