Kurz Belfast

Die Short Belfast (oder Shorts Belfast ) ^{[ 2 ]} ist ein ausgemustertes Turboprop- Frachtflugzeug für schwere Lasten , das vom britischen Hersteller Short Brothers in Belfast gebaut wurde. Es wurden nur 10 Maschinen gefertigt, die alle bei der Royal Air Force (RAF) in Dienst gestellt wurden und dort unter der Bezeichnung Short Belfast C.1 eingesetzt wurden .

Bei ihrer Indienststellung war die Belfast das größte Flugzeug, das das britische Militär bis dahin eingesetzt hatte. ^{[ 2 ]} Sie war außerdem bemerkenswert, da sie von Anfang an mit einem automatischen Landesystem für Blindlandungen ausgestattet war . ^{[ 3 ]} Nach der Aufstellung des RAF Strike Command und einer Reorganisation der Transportkapazitäten beschloss die RAF, alle ihre Belfast-Transportflugzeuge bis Ende 1976 außer Dienst zu stellen.

Kurz nach der Außerdienststellung des Flugzeugtyps bei der RAF wurden fünf Belfasts verkauft und von der Frachtfluggesellschaft TAC HeavyLift in den zivilen Dienst gestellt . ^{[ 1 ]} TAC nutzte die Flugzeuge für Charterflüge, darunter auch für die RAF. Eine Belfast ist im Royal Air Force Museum Midlands ausgestellt .

Die Belfast geht auf Studien des Flugzeugherstellers Short Brothers zurück, die die Möglichkeit untersuchten, vier Bristol-Orion -Turboprop- Triebwerke mit einer für den Transport militärischer Güter optimierten Flugzeugzelle zu kombinieren. Diese Studien wurden Mitte der 1950er-Jahre durchgeführt. ^{[ 4 ]} Die Geschäftsleitung von Shorts Brothers ging davon aus, dass die Royal Air Force (RAF) in naher Zukunft eine entsprechende Anforderung für ein solches Flugzeug stellen würde, und beschloss, diese Studien fortzusetzen. Sir Matthew Slattery , Vorsitzender von Shorts, äußerte jedoch Zweifel an der Praktikabilität eines solchen Flugzeugs. Slattery glaubte, dass eine Neuentwicklung nicht genügend Marktchancen böte und befürwortete stattdessen die Verwendung möglichst vieler Komponenten und Systeme des bestehenden Transportflugzeugs Bristol Britannia. Diese Maßnahme wurde als logisch und praktisch angesehen, da sie Entwicklungszeit und -kosten reduzierte und gleichzeitig die Zuverlässigkeit verbesserte, allerdings mit dem Nachteil einer geringeren Leistung. ^{[ 4 ]}

Im März 1957 reichte Shorts die erste Broschüre zu ihrem geplanten Transportflugzeug ein, der PD.18 , die aufgrund ihrer Abstammung von der Britannia den Namen Britannic erhielt. ^{[ 4 ]} Die PD.18 unterschied sich von der Britannia lediglich durch ihren Rumpf und die hoch angebrachten Tragflächen; die Tragflächen selbst, das Leitwerk, die Triebwerke, wesentliche Teile des Fahrwerks und diverse andere Systeme waren bei beiden Typen identisch. Der neue Rumpf mit kreisförmigem Querschnitt war für die damalige Zeit sehr groß und bot Platz für eine 3,66 m² große Ladefläche, die den Transport sperriger Güter wie Radargeräte und der Mittelstreckenrakete Blue Streak ermöglichte ; zudem konnten Truppen auf zwei separaten Decks transportiert werden. ^{[ 4 ]}

Im Laufe des Jahres 1957 wurde deutlich, dass die Royal Air Force (RAF) dringend ein schweres Frachtflugzeug benötigte. ^{[ 4 ]} Daraufhin wurde die operative Anforderung ASR.371 veröffentlicht , die die Beschaffung eines Frachtflugzeugs vorsah, das in der Lage sein sollte, ein breites Spektrum militärischer Nutzlasten über große Entfernungen zu transportieren. Das geplante Flugzeug sollte vom Transportkommando der RAF betrieben werden. Zu den vorgesehenen militärischen Nutzlasten gehörten Artillerie , mehr als 200 Soldaten, Hubschrauber und Lenkflugkörper . Insbesondere forderte die RAF eine höhere Nutzlast und Reichweite von 30.000 Pfund über eine Entfernung von 3.600 Seemeilen, was die ursprünglich angestrebten Anforderungen übertraf. ^{[ 4 ]}

Um die vorgegebenen Anforderungen zu erfüllen, entwickelte Shorts ihren ursprünglichen Entwurf für die Britannic weiter, die im Wesentlichen zur Britannic III A erweitert wurde . ^{[ 4 ]} Da der Entwurf des Flugzeugs wiederholt überarbeitet wurde, wies er immer weniger Gemeinsamkeiten mit der früheren Britannia auf und enthielt zunehmend neue Komponenten, Profile und Systeme. Zu den Änderungen gehörten ein neues Mittelteil des Flügels, das die Spannweite um etwa 5,03 m (16 Fuß 6 Zoll) vergrößerte , und die Einführung des Rolls-Royce Tyne- Triebwerks. ^{[ 4 ]} Im Januar 1959 gab das Ministerium bekannt, dass Shorts Entwurf den Anforderungen entsprochen habe. Dementsprechend begannen im Februar 1959 die Arbeiten am Projekt Short, das intern die Bezeichnung SC.5/10 trug . Am 21. Dezember 1960 wurde ein Vertrag über insgesamt zehn Frachtflugzeuge mit der Bezeichnung Belfast C.1 unterzeichnet. ^{[ 5 ] [ 4 ]}

Am 5. Januar 1964 absolvierte der Prototyp der Belfast seinen Jungfernflug vom Flughafen Sydenham in Belfast . Cheftestpilot Denis Taylor und eine sechsköpfige Crew flogen 55 Minuten lang. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Im Anschluss an den Flug erklärte Taylor: „Es war der angenehmste Flug seit Langem … Das Flugzeug war ein absolutes Vergnügen. Es ist wunderschön.“ Die ersten beiden produzierten Maschinen waren mit spezieller Flugtestausrüstung ausgestattet und wurden für die Entwicklungserprobung eingesetzt, die insgesamt rund 850 Flugstunden umfasste. Die Zertifizierung erfolgte gemäß den Anforderungen der Royal Air Force (RAF) und des Air Registration Board (ARB). ^{[ 7 ]} Die erste automatische Landung wurde bereits nach 120 Testflugstunden durchgeführt, weniger als ursprünglich geplant. ^{[ 8 ]}

Am 5. Oktober 1964 startete die erste von drei flugfähigen Belfasts aus Nordirland nach Torrejón de Ardoz in der Autonomen Gemeinschaft Madrid , Spanien , um dort zweiwöchige Leistungstests durchzuführen; dies war der erste Auslandsflug dieses Flugzeugtyps. ^{[ 9 ]} Laut C. E. Wrangham, dem Vorsitzenden von Shorts Brothers, lag die prognostizierte Gewinnschwelle für die Belfast bei 30 Flugzeugen. ^{[ 10 ]} Obwohl nur zehn Flugzeuge bestellt waren, wurde beschlossen, die Maschinen mithilfe von Produktionsvorrichtungen zu montieren . ^{[ 11 ]}

Short schlug mehrere Varianten der Belfast vor. Zwei zivile Hauptversionen des Flugzeugs, SC5/10A und SC5/31 , wurden Anfang der 1960er Jahre diskutiert. ^{[ 5 ]} Die SC5/10A sollte ein Frachtflugzeug sein, das direkt von der Belfast C.1 abgeleitet wurde und viele ihrer Konstruktionsmerkmale, wie die großen Heckladetüren für den Zugang zum Hauptfrachtraum, beibehielt. Die Nutzlast sollte auf 39 Tonnen (85.000 lb) erhöht werden; Berichten zufolge konnten bis zu 150 Passagiere auf einem Deck und bis zu 288 Personen in einer Doppeldeckkonfiguration befördert werden. ^{[ 5 ] [ 12 ]}

Die zweite zivile Variante, die SC5/31, sollte anstelle der Hecktür des RAF-Modells über eine schwenkbare Bugklappe zum Beladen verfügen. ^{[ 5 ]} Es wurde behauptet, dass sowohl die Nutzlast als auch das maximale Startgewicht deutlich höher als beim Vorgängermodell ausfallen würden. Eine vorgeschlagene Konfiguration für die SC5/31 sah einen Transatlantik- Passagierjet mit maximal 138 Passagieren auf dem Oberdeck und bis zu 25 Tonnen palettierter Fracht auf dem Unterdeck vor; prognostiziert wurde eine Nutzlast von 45 Tonnen auf der Strecke London – New York . ^{[ 5 ] [ 3 ]} Im Jahr 1964 gab Short bekannt, dass man British European Airways (BEA) mit dem Vorschlag für eine große, doppelstöckige Kurzstreckenversion der Belfast kontaktiert hatte . ^{[ 13 ] [ 12 ]}

Es wurden weitere militärische Versionen der Belfast vorgeschlagen. Das Modell SC5/35 war als strategisches Frachtflugzeug für Langstreckenflüge konzipiert, während die SC5/15 als taktische Transportkonfiguration vorgesehen war, die angeblich nur geringfügige Modifikationen am bestehenden Flugzeug erforderte. ^{[ 5 ]} Ein fortschrittlicheres taktisches Transportflugzeug, die SC5/21 , wurde entwickelt, um die Anforderungen der Operational Requirement OR.351 zu erfüllen, die STOL- Fähigkeiten (Kurzstart und -landung) vorsah . ^{[ 14 ]} Es sollte ein Grenzschichtkontrollsystem nutzen, das von einem abnehmbaren Aggregat aus drei Rolls-Royce Limited- Turbokompressoren angetrieben werden sollte. Diese wären in einem Buckel über dem Rumpf installiert gewesen und hätten Hochdruckluft über die Landeklappen und Steuerflächen von Leitwerk und Tragflächen geleitet. ^{[ 10 ] [ 12 ]}

Eine der wohl umfangreichsten vorgeschlagenen Modifikationen des Belfast-Grunddesigns, die als SC.5/40 bezeichnet wurde, sollte in Zusammenarbeit mit dem amerikanischen Luft- und Raumfahrtunternehmen Lockheed Corporation erfolgen . ^{[ 12 ]} Bei dieser Variante wäre der Rumpf der Belfast mit dem Flügel der Lockheed C-141 Starlifter kombiniert worden, wodurch der Einsatz von Strahltriebwerken anstelle der Turboprop-Triebwerke problemlos möglich gewesen wäre. Als mögliche Triebwerke für diese Variante wurden unter anderem das Pratt & Whitney JT3D-3 (18.000 lb Schub) oder das JT3D-8 (21.000 lb Schub), das Rolls-Royce Conway 550 (21.825 lb Schub) oder das Bristol Siddeley BS.100 (ca. 27.000 lb Schub) in Betracht gezogen. ^{[ 12 ] [ 14 ]} Ein weitgehend ähnlicher, aber verbesserter Vorschlag mit der Bezeichnung SC.5/45 wurde von Shorts für die operative Anforderung ASR.364 stark beworben , unter anderem mit der Begründung, dass er auch die Produktion eines nahezu identischen, zivilen Modells für den Inlands- und Exportmarkt ermöglichen würde, das als SC.5/41 bezeichnet wurde . ^{[ 15 ]} Detaillierte Präsentationen der Vorschläge SC.5/41 und SC.5/45 wurden der British Overseas Airways Corporation (BOAC) bzw. der RAF vorgelegt , es kam jedoch zu keinem militärischen Auftrag. ^{[ 16 ]}

The Short Belfast was a large heavy-lift strategic transport aircraft.^[8] It featured a high-mounted wing, which carried four Rolls-Royce Tyne turboprop engines. According to aerospace publication Flight International, the design of the assemblies of the surfaces of both the tail and wing of the Belfast had been derived from the Bristol Britannia.^[7] One of the major changes to the wing was its conversion to a wet wing, which was performed by Canadair. There are few other common elements between the Belfast and the Britannia, although there had been a much greater proportion intended during initial designs for the aircraft.^[17]

The fuselage of the Belfast was a relatively conservatively stressed cylinder of a conventional design.^[18] It was developed with a target safe-life of 15,000 pressure cycles, which was fatigued tested using a complete fuselage immersed in a water tank. Fail-safe principles were used in the design of the large side door, rear ramp and door.^[18] Rolled Z-sections were used throughout the majority of the fuselage frames and stringers, while box beams are used where the exertion of heavier-than-average loads had been typically anticipated; the structure lacks any use of forgings or machined members.^[18]

Die Flugsteuerung der Belfast enthielt zahlreiche von Bristol und Canadair sowie von Shorts entwickelte Merkmale; alle drei Unternehmen arbeiteten eng an ihrer Entwicklung zusammen. ^{[ 18 ]} Sie nutzte dasselbe manuelle Servo-Tab-System wie die Britannia, wies jedoch einige Verbesserungen auf, insbesondere hinsichtlich der Seitensteuerung durch eine einfachere Spoilerkonfiguration . Weitere Verbesserungen umfassten die Kopplung des linken Querruders mit dem Seitenruder , um unerwünschtes Rollen durch Ruderausschläge zu kompensieren, und die Kopplung des Höhenruders mit den Landeklappen, um durch Klappenbetätigung verursachte Trimmänderungen auszugleichen. [ ^{18 ] Die} Belfast war mit einem vollautomatischen Landesystem von Smiths Aerospace ausgestattet und war das weltweit erste Flugzeug, das von Beginn der Entwicklung an über diese Fähigkeit verfügte. ^{[ 3 ]} Das Autopilot- und Flugsteuerungssystem, bekannt als ASR 518, war in den Roll- und Nickkanälen dreifach und verfügte über eine Duplex- bzw. Notfall-Simplex-Funktion. Das Instrumentenlandesystem umfasste viele Funktionen, wie zum Beispiel einen automatischen Schubregler , ein Head-up-Display und einen Funkhöhenmesser . ^{[ 8 ]}

Der 26 Meter lange Frachtraum in einem druckbelüfteten Rumpf mit kreisförmigem Querschnitt und einem Durchmesser von über 4,9 Metern (ausreichend Platz für zwei einstöckige Busse ) war über ein Heck mit Ladeklappen und integrierter Rampe zugänglich. Er war so groß, dass Gabelstapler darin arbeiten konnten. ^{[ 3 ]} Das Hauptfahrwerk bestand aus zwei achtachsigen Drehgestellen und einem zweiachsigen Bug. Die Belfast erreichte ein maximales Startgewicht (MTOW) von über 100 Tonnen – weniger als die zeitgenössische Antonov An-22 mit 250 Tonnen und die Douglas C-133 Cargomaster mit 128 Tonnen , aber mehr als die Lockheed C-130 Hercules . Es konnte 150 Soldaten mit voller Ausrüstung oder verschiedene Fahrzeuge transportieren, beispielsweise einen einzelnen Chieftain-Panzer , bis zu drei Alvis Saladin -Panzerwagen , zwei Westland Wessex- Hubschrauber, bis zu vier Westland Whirlwind- Hubschrauber, bis zu sechs Westland Wasp- oder Westland Scout- Hubschrauber oder zwei U-Boot-gestützte ballistische Polaris -Raketen . ^{[ 3 ]}

Am 20. Januar 1966 wurde die Belfast C.1 bei der No. 53 Squadron in Dienst gestellt, als die XR367 (das sechste Serienflugzeug) an die RAF Brize Norton in Oxfordshire ausgeliefert wurde . Vier Monate später wurde die No. 53 Squadron zur RAF Fairford in Gloucestershire verlegt , um Platz für Modernisierungsarbeiten in Brize Norton zu schaffen; 1967 kehrte sie dorthin zurück. ^{[ 19 ]} Ungewöhnlich für Dienstflugzeuge erhielten alle Belfasts Namen. ^{[ a ]} Nach der Indienststellung des Typs bei der RAF zeigte sich, dass ein erheblicher Luftwiderstand die ersten fünf Flugzeuge daran hinderte, die von Short angestrebte Leistung zu erreichen. Daraufhin wurden Modifikationen und Tests durchgeführt, insbesondere an der Maschine SH1818 (die zu dieser Zeit auf dem RAE Bedford die Anforderungen der RAF an automatisierte CAT-3-Landungen perfektionierte ), und eine neue Heckverkleidung wurde entwickelt, die die Reisegeschwindigkeit der Flotte um 64 km/h erhöhte.

Die Reorganisation des neuen RAF Strike Command hatte Auswirkungen auf die Belfast-Flotte der RAF und führte 1975 zur Außerdienststellung einer Reihe von Flugzeugtypen, darunter der Bristol Britannia und der de Havilland Comet. Bis Ende 1976 war die Belfast-Flotte außer Dienst gestellt und zur Langzeitlagerung nach RAF Kemble in Gloucestershire überführt worden.

TAC HeavyLift erwarb 1977 fünf Belfast-Hubschrauber für den kommerziellen Einsatz und betrieb drei davon ab 1980, nachdem sie für die kommerzielle Zulassung umgerüstet worden waren . Ironischerweise wurden einige von ihnen später während des Falklandkriegs gechartert , wobei einige Quellen darauf hinweisen, dass dies teurer war, als alle Flugzeuge bis in die 1990er-Jahre im Dienst der Royal Air Force (RAF) zu halten. ^{[ 20 ]} Die Belfast-Hubschrauber von HeavyLift wurden während des ersten Golfkriegs erneut zur Unterstützung der RAF eingesetzt und transportierten Fahrzeuge und Hubschrauber, die für die Hercules-Flotte zu groß waren.

Nach ihrer Ausmusterung aus dem TAC HeavyLift-Dienst wurden mehrere Maschinen über Jahre hinweg auf dem Flughafen Southend abgestellt.

Ein Flugzeug wurde überholt und 2003 nach Australien überführt, wo es von HeavyLift Cargo Airlines eingesetzt wurde . Diese Maschine ist nicht mehr im Einsatz; sie war oft auf dem Gelände der Allgemeinen Luftfahrt des internationalen Flughafens Cairns in Queensland geparkt , zusammen mit ein oder zwei Boeing 727 des Unternehmens. Die nun unter der Kennung RP-C8020 registrierte Maschine wurde am 19. August 2011 auf die Westseite des Flughafens Cairns verlegt, nachdem sie fast ein Jahr lang auf dem Vorfeld gestanden hatte. Dorthin war sie vor der Verschrottung der letzten Boeing 727 des Unternehmens (RP-C8016) Ende September 2010 gebracht worden. Die HeavyLift-Schriftzüge wurden am 28. August 2011 übermalt, die Kennung RP-C8020 war jedoch weiterhin erkennbar. Das Flugzeug wurde am 7. August 2017 auf dem Flughafen Cairns unbeschädigt, jedoch ohne sichtbare Registrierung, fotografiert. Nach der Registrierung bei der FAA als N1819S wurde die „Cairns Belfast“ offenbar für die Wiederinbetriebnahme und den Flugbetrieb restauriert. ^{[ 21 ]} Im Dezember 2017 wurden jedoch viele Flugzeuge in Cairns durch den Zyklon Jasper überflutet. ^{[ 22 ]}

Eine zweite Belfast, G-BEPS (SH1822), sollte nach ihrer Überholung am Flughafen Southend in Australien zu ihr stoßen ^{[ 23 ]} , wurde aber stattdessen im Oktober 2008 verschrottet. Die letzte in Serie gefertigte Belfast ( Enceladus , XR371) ist im RAF Museum Midlands erhalten. Dieses Flugzeug wurde neu lackiert, bevor es in der National Cold War Exhibition unter einer Abdeckung ausgestellt wurde. ^{[ 24 ]}

 Vereinigtes Königreich

• Königliche Luftwaffe
  • 53. Staffel der Royal Air Force

 Australien

• Schwerlastfrachtfluggesellschaften

 Vereinigtes Königreich

• TAC HeavyLift
• Transmeridian Air Cargo

Daten aus Jane's All The World's Aircraft 1969–70 ^{[ 25 ]}

Allgemeine Merkmale

• Besatzung: 5 (zwei Piloten, Bordingenieur, Navigator und Lademeister)
• Kapazität: 150 Soldaten (250 mit abnehmbarem Obergeschoss) / Nutzlast: 35.380 kg
• Länge: 136 Fuß 5 Zoll (41,58 m)
• Spannweite: 158 Fuß 9,5 Zoll (48,400 m)
• Höhe: 47 Fuß 0 Zoll (14,33 m)
• Flügelfläche: 2.466 Quadratfuß (229,1 ^m² )
• Seitenverhältnis : 10,22
• Tragflügelprofil : Wurzel: NACA 25017 ; Spitze: NACA 4413 ^{[ 26 ]}
• Leergewicht: 127.000 lb (57.606 kg)
• Maximales Startgewicht: 230.000 lb (104.326 kg)
• Antrieb: 4 × Rolls-Royce R.Ty.12 Tyne Mk.101 Turboprop-Triebwerke, je 5.730 shp (4.270 kW)
• Propeller: 4-blättrige Hawker Siddeley Dynamics 4/7000/6, 16 Fuß (4,9 m) Durchmesser, konstanter Drehzahl, voll verstellbare Faltpropeller

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 352 mph (567 km/h, 306 kn)
• Reisegeschwindigkeit: 336 mph (541 km/h, 292 kn) in 24.000 ft (7.315 m) Höhe
• Überziehgeschwindigkeit: 112 mph (180 km/h, 97 kn)
• Reichweite: 1.000 Meilen (1.610 km, 870 Seemeilen) mit maximaler Nutzlast
• Reichweite der Fähre: 6.100 Meilen (9.800 km, 5.300 Seemeilen)
• Dienstgipfelhöhe: 30.000 Fuß (9.100 m)
• Steigrate: 1.060 Fuß/min (5,4 m/s)

Avionik

• EKCO E190 Wetterradar ^{[ 27 ]}

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

• Antonow An-22  – Sowjetisches schweres Militärtransportflugzeug
• Douglas C-133 Cargomaster  – US-amerikanisches viermotoriges Turboprop-Schwerlastflugzeug, Baujahr 1956
• Douglas C-124 Globemaster II  – Amerikanisches Schwerlastflugzeug mit 4 Kolbenmotoren, Baujahr 1946
• Lockheed C-130 Hercules  – Amerikanisches Militärtransportflugzeug
• Antonow An-12  – Sowjetisches Transportflugzeug mittlerer Reichweite
• Shaanxi Y-8 – Chinese medium military transport aircraft

Related lists

• List of aircraft of the Royal Air Force

• Short Belfast – Britisches Flugzeugverzeichnis
• Short Belfast-Fähigkeiten
• Kurze technische Daten und Geschichte der Belfast auf airliners.net
• Short Belfast XR371 "Encedalus" im RAF Museum
• Fotogalerie der Short Belfast XR371 „Encedalus“ auf airliners.net
• Fotogalerie der Short Belfast XR371 „Encedalus“ bei Air-Britain Photos