Kurze Herzmuschel

Die Short S.1 Cockle war ein einsitziges Sport- Eindecker- Flugboot mit einem neuartigen Monocoque- Rumpf aus Duraluminium . Sie war untermotorisiert und hob daher nicht leicht vom Wasser ab, bewies aber, dass wasserdichte und korrosionsbeständige Rümpfe aus Metall gebaut werden konnten.

Ab etwa 1921 beschäftigte sich Oswald Short mit dem Bau von Schwimmern für Wasserflugzeuge und Flugbootrümpfen aus Metall, insbesondere Duraluminium , anstelle des traditionellen Holzes. Letzteres neigte stets zur Wasseraufnahme und war in den Tropen nicht sehr haltbar. Er stellte ein Team zusammen, darunter CPT Liscomb, der über umfangreiche Erfahrung mit dieser Legierung verfügte, um die Hydrodynamik und Korrosionseigenschaften solcher Rümpfe zu untersuchen. 1924 suchte er nach einer Gelegenheit, die Ergebnisse anzuwenden. Diese ergab sich durch einen australischen Auftrag für ein Flugzeug, das für Angelausflüge in der Botany Bay geeignet sein sollte. Short schlug vor, es als kleines Flugboot zu konstruieren. ^{[ 1 ]} Es erhielt den Namen Stellite und war das erste Flugzeug mit einer Short-Konstruktionsnummer, S.1 . Nach dem Bau und der Registrierung als G-EBKA erhob das Luftfahrtministerium Einspruch gegen den Namen mit der nachvollziehbaren Begründung, dass die Short Stellite leicht mit der etwa zur gleichen Zeit gebauten Short Satellite verwechselt werden könnte. Daher wurde sie in Short S.1 Cockle umbenannt. Sie war das kleinste jemals gebaute Flugboot. ^{[ 1 ]} Eine zeitgenössische Quelle ^{[ 2 ]} behauptete, es handele sich um „das erste leichte Wasserflugzeug, das [im Vereinigten Königreich] und möglicherweise weltweit gebaut wurde“ und um das erste britische Ganzmetall-Flugboot.

Die Cockle ^{[ 1 ] [ 2 ]} war ein Ganzmetallflugzeug, abgesehen von den stoffbespannten Tragflächen. Der Rumpf bestand aus einer Duraluminium-Monocoque-Konstruktion mit einem konkaven, V-förmigen Gleitboden, der zwei Stufen aufwies, wobei die Hauptstufe nahe dem Schwerpunkt lag. Diese Stufen waren außen am Monocoque angebracht, um Beschädigungen und damit einhergehendes Wassereintritt in den Rumpf zu verhindern. Die Oberseite des Rumpfes war abgerundet und besaß ein offenes Einsitzer-Cockpit im Bugbereich. Die Tragflächen hatten Stahlholme und waren mit paarigen Verstrebungen an den Kimmkanten auf dem Rumpf montiert. Die Tragflächen trugen Querruder über die gesamte Spannweite, die für die Landung klappenartig zusammengeklappt werden konnten. In der Nähe der Flügelspitzen befanden sich Stabilisierungsschwimmer in hosenartigen Verkleidungen. Die beiden Motoren waren etwa in der Flügelmitte auf der Oberseite der Tragfläche montiert; die zweiblättrigen Propeller wurden über lange Wellen zur Vorderkante angetrieben. Ursprünglich besaß die Cockle eine flache, dreieckige Finne und ein Seitenruder ^{[ 3 ] [ 4 ]} , die später nach oben zu einem gebogenen und leicht spitz zulaufenden Profil verlängert wurden, wodurch sich die Fläche mehr als verdoppelte, um den einmotorigen Flugbetrieb zu verbessern. ^{[ 1 ]} Direkt über der Hauptstufe verlief quer über den Rumpf ein Rohr, in das die Achse eines Paares von Bodenrädern eingeführt werden konnte. ^{[ 5 ]}

Da man aufgrund von Vibrationsproblemen von den 32 PS (24 kW) starken Bristol Cherub -Zweizylinder-Boxermotoren absah, begann man beim Cockle mit zwei V-Zweizylinder-Motoren vom Typ Blackburne Tomtit . Da diese nicht untersetzt und somit auf die maximale Propellerdrehzahl von 2400 U/min begrenzt waren, leisteten die Tomtits lediglich 16 PS (12 kW). ^{[ 1 ]} Es überrascht daher nicht, dass der Cockle beim Erstflug untermotorisiert war. Noch vor Fertigstellung des Flugzeugs wurde der nackte Rumpf (Shorts Hauptanliegen) im April 1924 einen Tag lang auf dem Wasser getestet und als ausreichend wasserdicht befunden. ^{[ 6 ]} Versuche, das Flugzeug vom Wasser zu bekommen, begannen im September, gelang aber erst am 7. November 1924 – mit einem steileren Anstellwinkel der Tragfläche und einem leicht bekleideten Piloten. Es wird vermutet, dass der Flug nur aufgrund des außergewöhnlich hohen Luftdrucks an diesem Tag gelang. ^{[ 1 ]}

Angesichts der mangelhaften Leistung überrascht es nicht, dass der australische Kunde die Auslieferung ablehnte. Im Januar 1925 wurden die Modifikationen an Seiten- und Höhenruder vorgenommen, und im März gab es erfolglose Versuche, die Zulassung zu erhalten. Im Juli wurde die Maschine mit der Seriennummer N193 an das Luftfahrtministerium in Felixstowe ausgeliehen . Es war nicht einfach, sie in die Luft zu bringen, aber John Parker , der Testpilot von Short, führte im September eine Vorführung durch. Trotz der Leistungseinschränkungen beeindruckte das Flugzeug aufgrund seiner Korrosionsbeständigkeit. Im August 1926 wurde die Cockle an Short Brothers zurückgegeben und mit zwei untersetzten Cherub-Motoren neu motorisiert. Sie flog im Juni und Juli mehrere Male, bevor sie vom Luftfahrtministerium gekauft und nach Felixstowe zurückgebracht wurde. Sie flog mindestens noch einmal, wieder mit Parker als Pilot, und wurde danach für Korrosionsprüfungen eingesetzt. ^{[ 1 ]}

Obwohl die Cockle kein Flugerfolg war, sammelten die Short Brothers wertvolle Erfahrungen im Bau von Metallrümpfen für Flugboote. Ihr erster großer Rumpf, die Short S.2 , ein Metallersatz für den Holzrumpf der Felixstowe F5, wurde zeitgleich mit dem der Cockle begonnen. Der kleinere Rumpf kam jedoch schneller voran, und die dabei aufgetretenen Probleme konnten auf die S.2 übertragen werden. Die Erfahrungen mit der S.2 führten schließlich zu den erfolgreichen Flugzeugen Singapore und Short Calcutta der Jahre 1926 und 1928. ^{[ 1 ]}

Daten aus ^{[ 7 ]}

Allgemeine Merkmale

• Besatzung: eine
• Länge: 24 Fuß 8 Zoll (7,52 m)
• Spannweite: 36 Fuß 0 Zoll (10,97 m)
• Flügelfläche: 210 Quadratfuß (20 ^m² )
• Leergewicht: 880 lb (399 kg)
• Bruttogewicht: 1.205 lb (547 kg)
• Antrieb: 2 × Bristol Cherub Zweizylinder-Boxermotoren, je 32 PS (24 kW)

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 73 mph (117 km/h, 63 kn)

Verwandte Listen

• Kurzmuschel
• Liste der Flugboote und Wasserflugzeuge