Sikorsky H-19 Chickasaw

Der Sikorsky H-19 Chickasaw (Werksmodellnummer S-55 ) ist ein Mehrzweckhubschrauber mit Kolbenmotor, der von der US Army und der US Air Force eingesetzt wurde. Er wurde außerdem von Westland Aircraft in Großbritannien in Lizenz als Westland Whirlwind gebaut. Die Modelle der US Navy und der US Coast Guard trugen die Bezeichnung HO4S , die des US Marine Corps die Bezeichnung HRS . 1962 wurden die Versionen der US Navy, der US Coast Guard und des US Marine Corps, analog zu ihren Pendants der US Army und der US Air Force, in H-19 umbenannt.

Die H-19 war die erste Hubschrauberart, bei der ein im Bug montierter Sternmotor einen einzelnen, voll beweglichen Hauptrotor über der Kabine antrieb. Dies trug dazu bei, unter verschiedenen Beladungsbedingungen einen optimalen Schwerpunkt zu gewährleisten, ohne dass – wie bei früheren Sikorsky-Konstruktionen – Ballast zur Längsstabilität erforderlich war . Diese Bauweise verlieh der H-19-Serie ihr charakteristisches, bauchiges Aussehen und machte sie zu einem der ersten wirklich erfolgreichen Mehrzweckhubschrauber mit einem Rotor . Daraus entwickelten sich zahlreiche Folgekonstruktionen, darunter die Sikorsky H-34 , die in noch größeren Stückzahlen produziert wurde. Die H-19 hatte Ende des 20. Jahrhunderts weltweit eine lange militärische Karriere und erfreute sich auch bei zivilen Betreibern großer Beliebtheit.

Die Entwicklung des H-19 wurde von Sikorsky ohne staatliche Förderung in Eigenregie initiiert. Der Hubschrauber war ursprünglich als Testplattform für verschiedene neuartige Konstruktionskonzepte gedacht, die eine höhere Nutzlastkapazität bei gleichzeitig einfacher Wartung ermöglichen sollten. Unter der Leitung des Konstrukteurs Edward F. Katzenberger wurde in weniger als einem Jahr ein Prototyp entworfen und gefertigt. ^{[ 1 ]}

Der erste Kunde war die United States Air Force, die fünf YH-19-Hubschrauber zur Evaluierung bestellte. Der Erstflug der YH-19 fand am 10. November 1949 statt, weniger als ein Jahr nach Programmstart. Darauf folgte die Auslieferung der ersten YH-19 an die US Air Force am 16. April 1950 und die Auslieferung des ersten HO4S-1-Hubschraubers an die US Navy am 31. August 1950. Eine YH-19 der US Air Force wurde im März 1951 zu Erprobungszwecken nach Korea verlegt, wo im September 1951 eine zweite YH-19 hinzukam. Am 27. April 1951 wurde die erste HRS-1 an das US Marine Corps ausgeliefert, und am 2. Mai 1951 wurde die erste S-55 an Westland Aircraft ausgeliefert. ^{[ 1 ]}

1.281 der Hubschrauber wurden von Sikorsky in den Vereinigten Staaten hergestellt. Weitere 447 wurden von Lizenznehmern des Hubschraubers gefertigt, darunter Westland Aircraft, SNCASE in Frankreich und Mitsubishi in Japan. ^{[ 1 ]}

Der Hubschrauber wurde in großem Umfang exportiert und von vielen anderen Nationen eingesetzt, darunter Portugal, Griechenland, Israel, Chile, Südafrika, Dänemark und die Türkei.

1954 testete das US Marine Corps ein Konzept zur Verbesserung des Auftriebs unter heißen und großen Bedingungen sowie bei hoher Beladung. Dazu wurde an der Spitze jedes Rotorblatts eine Raketendüse installiert, der Treibstofftank befand sich mittig über der Rotorblattnabe. Der Treibstoff reichte für sieben Minuten Flugzeit. ^{[ 2 ]} Obwohl die Tests des Systems als erfolgreich galten, wurde es nie operativ eingesetzt. ^{[ 1 ]}

Zu den wichtigsten Neuerungen der H-19 zählten die Vorverlegung des Triebwerks unterhalb der Mannschaftskabine und vor die Hauptkabine, die Verwendung von versetzten Klappenscharnieren im Abstand von 230 mm (neun Zoll) von der Rotormitte sowie der Einsatz hydraulischer Servos für die Hauptrotorsteuerung. Diese Merkmale führten zu einem Flugzeug, das im Transporteinsatz deutlich leistungsfähiger war als frühere Sikorsky-Konstruktionen.

Die vordere Triebwerksanordnung positionierte die Hauptkabine im Wesentlichen auf der Rotationsachse des Hauptrotors und nahe am Schwerpunkt des Flugzeugs , wodurch die Aufrechterhaltung des korrekten Gewichts und der Balance unter verschiedenen Belastungsbedingungen erleichtert wurde. ^{[ 1 ]} Anlass für diese Konstruktionsentscheidung war die kürzliche Ablehnung des Sikorsky XHJS durch die US Navy zugunsten des Tandemrotor-Hubschraubers Piasecki HUP Retriever . Die Navy hatte die Notwendigkeit, beim vorn angeordneten Kabinen-XHJS Ballast zur Aufrechterhaltung des korrekten Gewichts und der Balance zu verwenden , vehement beanstandet, was Sikorsky dazu veranlasste, nach einrotorigen Konstruktionsalternativen zu suchen, die dies nicht erforderten. ^{[ 3 ]}

Ein weiterer Vorteil dieser Motorposition war die einfache Wartung, da der Motor durch zwei Klapptüren vom Boden aus leicht zugänglich war; der gesamte Motor konnte in nur zwei Stunden ausgetauscht werden, und der Sternmotor war im Vergleich zu einer typischen Flugzeuginstallation umgekehrt ausgerichtet, was den Zugang zu den Motorkomponenten erleichterte. ^{[ 1 ] [ Anmerkung 1 ]}

Die versetzten Flügelschlagscharniere und hydraulischen Servos ermöglichten eine präzisere Flugsteuerung unter verschiedenen Belastungsbedingungen, isolierten die Flugsteuerung von Vibrationen und reduzierten die Steuerkräfte; die H-19 konnte mit nur zwei Fingern am zyklischen Steuerknüppel geflogen werden . ^{[ 1 ]}

Die YH-19-Prototypen wiesen einen stumpfen hinteren Rumpf und ein einzelnes, an Steuerbord angebrachtes Höhenleitwerk mit einer kleinen Seitenflosse an seinem äußeren Ende auf. Bei den ersten Serienmodellen wurde eine große, kegelförmige Flosse hinter dem Rumpf und unter dem Heckausleger angebracht, und die Leitwerkskonfiguration wurde in eine umgekehrte „V“-Form geändert. ^{[ 3 ]}

Die frühen Varianten H-19 und HO4S wurden von einem Pratt & Whitney R-1340-57 Sternmotor mit 600 PS (450 kW) angetrieben und verfügten über eine Fliehkraftkupplung , die den Hauptrotor automatisch zuschaltete, sobald eine voreingestellte Motordrehzahl erreicht war. Da die HO4S mit diesem Triebwerk im Dienst der US Navy jedoch als zu schwach galt, wurde sie mit einem 700 PS (520 kW) starken Wright R-1300-3 Sternmotor umgerüstet, der sich für die Seenotrettung als ausreichend erwies. Die H-19B, HO4S-3, HRS-3 und Nachfolgemodelle verwendeten dieses Triebwerk. Die R-1300-Modelle besaßen zudem ein einzelnes Höhenleitwerk anstelle des früheren umgekehrten V-Leitwerks. Eine neue hydromechanische Kupplung ermöglichte eine sanftere und schnellere Rotorbeschleunigung beim Einkuppeln und erlaubte den Start und Betrieb des Motors bei jeder Drehzahl, auch wenn dieser nicht mit Getriebe und Rotoren verbunden war. ^{[ 1 ]}

Frühe zivile und militärische S-55-Modelle verfügten über eine klappbare Hebevorrichtung mit einer Tragkraft von 180 kg (400 Pfund) über der Steuerbord-Hauptkabinentür, während spätere Modelle mit einer leistungsfähigeren und zuverlässigeren Hebevorrichtung mit einer Tragkraft von 270 kg (600 Pfund) ausgestattet werden konnten. Ab der Einführung der S-55C im Oktober 1956 war der Heckausleger um drei Grad nach unten geneigt, um bei harten Landungen mehr Freiraum für den Hauptrotor zu schaffen; Modelle mit geneigtem Heckausleger verwendeten zudem einen 2,67 m (8 Fuß 9 Zoll) großen Heckrotor anstelle des früheren 2,64 m (8 Fuß 8 Zoll) großen. ^{[ 1 ]}

Der H-19 Chickasaw gilt als erster echter Transporthubschrauber der US-Armee und spielte daher eine wichtige Rolle bei der Entwicklung der Heeresdoktrin hinsichtlich Luftmobilität und dem Einsatz von Truppentransporthubschraubern im Gefecht. Der H-19 wurde ab 1951 während des Koreakriegs von der 6. Transportkompanie als unbewaffneter Transporthubschrauber erprobt. Bei Tests wie medizinischer Evakuierung , taktischer Führung und Versorgung der Frontlinie übertraf der Hubschrauber die Fähigkeiten des H-5 Dragonfly, der während des gesamten Krieges von der Armee eingesetzt worden war, deutlich.

Das US Marine Corps (USMC) setzte die H-19 im Koreakrieg umfassend ein. Sie trug dort die Bezeichnung HRS. Das Marinegeschwader HMR-161 traf am 2. September 1951 mit 15 HRS-1-Hubschraubern in Korea ein und nahm unmittelbar nach seiner Ankunft den Einsatz auf. Am 13. September 1951 transportierte HMR-161 im Rahmen der Operation Windmill I 8,5 Tonnen Ausrüstung und 74 Marinesoldaten auf einen Bergrücken im Punchbowl -Gebiet. Eine Woche später brachte HMR-161 224 Marinesoldaten einer Aufklärungskompanie und 8,1 Tonnen Nachschub zu einem abgelegenen Hügel im selben Gebiet. Die Leistung des Geschwaders verbesserte sich stetig, und im Rahmen der Operation Haylift II vom 23. bis 27. Februar 1953 transportierte HMR-161 730 Tonnen Fracht zur Versorgung zweier Regimenter. Obwohl die Hubschrauber des Typs HMR-161 in umkämpften Landezonen nahe feindlicher Truppen operierten, gingen keine Hubschrauber durch Feindbeschuss verloren. Die Hubschrauber des Typs HRS-1 wurden auch zur Verlegung von Raketenwerferbatterien eingesetzt. Da die Raketen beim Abschuss eine Staubwolke erzeugten und die Werfer somit zu einem Ziel für Gegenfeuer machten , wurden Werfer und Besatzungen zweimal täglich verlegt. Jeder HRS-1-Hubschrauber transportierte vier Raketenwerfer und zusätzliche Raketen als Außenlast, die Besatzung befand sich in der Kabine. Der HRS-1-Hubschrauber erwies sich im koreanischen Einsatz als robust und zuverlässig. Berichten zufolge flog einer sogar zurück, nachdem er 46 cm seines Hauptrotorblatts an einem Baum verloren hatte. Die Verfügbarkeit der Hubschrauber des Typs HMR-161 lag bei 90 %. ^{[ 4 ]}

Der Erfolg der Hubschraubereinsätze des USMC veranlasste die Streitkräfte, nach einem leichten militärischen Nutzfahrzeug zu suchen, das vom HRS (Hull Aircraft System) transportiert werden konnte. Dies führte Anfang der 1950er-Jahre zur Entwicklung des M422 Mighty Mite mit Aluminiumkarosserie und einem Gewicht von 770 kg. Entwicklungsprobleme verzögerten jedoch die Einführung des M422 bis 1959. Zu diesem Zeitpunkt wurde das HRS bereits durch Mehrzweckhubschrauber ersetzt, die standardmäßige leichte US-Nutzfahrzeuge transportieren konnten. Dadurch wurde der M422 überflüssig und – aufgrund seiner speziellen Konstruktion – zu einem Problem in der Lieferkette . Der Mighty Mite wurde nur in geringen Stückzahlen produziert und Ende der 1960er-Jahre größtenteils außer Dienst gestellt. ^{[ 5 ]}

Die US-Luftwaffe (USAF) bestellte 1951 50 H-19A für Rettungseinsätze. Diese Hubschrauber waren während des Koreakriegs die wichtigsten Rettungs- und Evakuierungshubschrauber der USAF. Die Luftwaffe nutzte die H-19 bis in die 1960er Jahre hinein und beschaffte schließlich 270 Exemplare des Modells H-19B. ^{[ 6 ]}

Eine bemerkenswerte Rettungsaktion mit einem Hubschrauber vom Typ H-19 der US-Luftwaffe ereignete sich am 12. April 1953, als eine North American F-86 Sabre, geflogen vom führenden amerikanischen Jagdflieger Joseph C. McConnell, während eines Patrouillenflugs über der MiG-Allee von einer feindlichen MiG-15 unter Beschuss genommen wurde . McConnell konnte zwar abdrehen und die angreifende MiG abschießen, doch seine F-86 wurde schwer beschädigt und verlor an Triebwerksleistung. Da er erkannte, dass er nicht mehr zur Basis zurückkehren konnte, steuerte McConnell den Rettungsstützpunkt der US-Luftwaffe in Cho-do an und entdeckte unter sich einen H-19. Die H-19-Piloten Joe Sullivan und Don Crabb, die alarmiert worden waren, dass zwei beschädigte Sabres auf sie zukamen, sahen McConnells F-86 und änderten ihren Kurs, um parallel zu ihr zu fliegen. McConnell schleuderte sich über dem Gelben Meer in der Nähe des Hubschraubers mit dem Schleudersitz heraus und wurde innerhalb von zwei Minuten von dem Sanitäter Arthur Gillespie aus dem Wasser geborgen. Später sagte McConnell zu seiner Schwester: „Ich bin kaum nass geworden.“ Um für ihre im Koreakrieg eingesetzten Jagdflieger positive Publicity zu generieren, verbreitete die US-Luftwaffe ein Rettungsfoto, das in US-Zeitungen weite Verbreitung fand. Sullivan, Crabb und Gillespie flogen an diesem Tag jedoch eine andere H-19 ohne Rettungsmarkierung. Der Historiker Kenneth P. Werrell schreibt, dass das irreführende, gestellte Foto wahrscheinlich ein Trick war, um zu verschleiern, dass die H-19 ursprünglich nicht auf einer Luftrettungsmission unterwegs war, sondern Spezialoperationen im Cho-do-Gebiet unterstützte. ^{[ 7 ]}

Am 1. September 1953 nahm Sabena mit der S-55 den ersten kommerziellen Hubschrauberdienst in Europa auf, mit Strecken zwischen Rotterdam und Maastricht in den Niederlanden sowie Köln und Bonn in Westdeutschland . ^{[ 3 ]}

Frankreich setzte in Algerien Hubschrauber sowohl für Truppentransporte als auch als Kampfhubschrauber ein. Die von Piasecki (H-21) und Sud (Sikorsky) gebauten H-34- Hubschrauber verdrängten rasch die Starrflügler beim Transport von Fallschirmjägern und schnellen Eingreiftruppen. In Indochina standen einige Hiller H-23 und H-19 für die Evakuierung von Verwundeten zur Verfügung. 1956 experimentierte die französische Luftwaffe mit der Bewaffnung der H-19, die damals bereits durch die leistungsfähigeren H-21 und H-34 ersetzt worden war. Die H-19 war ursprünglich mit einer 20-mm-Kanone, zwei Raketenwerfern, zwei 12,7-mm-Maschinengewehren und einem 7,5-mm-Leichtmaschinengewehr, das aus den Kabinenfenstern feuerte, ausgerüstet. Diese Bewaffnung erwies sich jedoch als viel zu schwer, und selbst die nur leicht bewaffneten H-19-Kampfhubschrauber mit flexiblen Maschinengewehren zur Selbstverteidigung waren unterbewaffnet.

Die H-19 wurde auch von den französischen Streitkräften im Ersten Indochinakrieg eingesetzt . Eine kleine Anzahl kriegsgeschädigter H-19 wurde 1958, nach dem Abzug der französischen Streitkräfte, an die Luftwaffe der Republik Vietnam übergeben . Diese kamen in den ersten Tagen des Vietnamkriegs nur sehr begrenzt zum Einsatz , bevor sie durch die leistungsfähigere H-34 ersetzt wurden. ^{[ 8 ]}

Pakistan bestellte 1956 acht S-55-Flugzeuge zur Ausrüstung der Such- und Rettungsstaffeln der pakistanischen Luftwaffe . Sie kamen im Indisch-Pakistanischen Krieg von 1965 zum Einsatz und flogen verschiedene Missionen, darunter auch Spionageabwehreinsätze in Karatschi in Zusammenarbeit mit dem Heer . 1971 wurden sie außer Dienst gestellt. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

Die H-19 schied aus dem Dienst der US-Streitkräfte aus, als die CH-19E am 26. Februar 1969 vom Geschwader HC-5 der US Navy außer Dienst gestellt wurde. Überschüssige H-19 wurden auf dem freien Markt verkauft, und das zivile Interesse war so groß, dass Sikorsky (und später Orlando Helicopter Airways oder OHA) Umrüstsätze anbot, mit denen eine ausgemusterte militärische H-19 unter einer Standard -FAA- Typenzulassung als S-55B kommerziell betrieben werden konnte. ^{[ Anmerkung 2 ]} Auch Umrüstungen mit Turbowellenantrieb wurden von anderen Anbietern angeboten. ^{[ 1 ]}

Eine neuartige zivile Umrüstung der H-19 durch OHA war der Heli-Camper , ein wohnmobilähnlicher Umbau mit eingebauter Miniküche und Schlafplätzen für vier Personen. ^{[ 1 ]} Ende der 1970er-Jahre beteiligte sich OHA an einem Gemeinschaftsprojekt mit dem bekannten amerikanischen Wohnmobilhersteller Winnebago Industries , um das Fluggerät, das nun den Namen Winnebago Heli-Home trug, zu vermarkten . Eine größere Version auf Basis der Sikorsky S-58 wurde ebenfalls entwickelt, und optional wurden Schwimmer für amphibische Operationen angeboten . Die Fluggeräte wurden in mehreren amerikanischen Magazinen vorgestellt und zogen Berichten zufolge auf Wohnmobilmessen und bei Händlern ein großes Publikum an. Der hohe Kaufpreis in Verbindung mit den steigenden Treibstoffpreisen der 1970er-Jahre führte jedoch zu sehr geringen Verkaufszahlen. Die Produktionszahlen sind nicht genau dokumentiert, werden aber auf insgesamt nur sechs oder sieben Exemplare der Versionen S-55 und S-58 geschätzt. ^{[ 12 ]}

Mitte der 1980er-Jahre suchte die US-Armee einen kostengünstigen Hubschrauber, der bei Übungen die Geräusch- und Radarsignatur der sowjetischen Mil Mi-24 simulieren sollte. OHA verkaufte der Armee fünfzehn modifizierte S-55/Mi-24 mit einem neuen Fünfblattrotorsystem, das leiser als der ursprüngliche Dreiblattrotor war und den Hubschrauber klanglich einer Mi-24 annäherte. Die Kolbenmotoren und die originalen Sikorsky-Heckrotoren wurden beibehalten. ^{[ 13 ]}

OHA produzierte außerdem den S-55QT Whisper Jet , eine besonders leise zivile Version des fünfblättrigen Hubschraubers S-55/Mi-24. Er nutzte einen von 840 PS (630 kW) starken Garrett TPE331-Motor , dessen Leistung gegenüber dem S-55T auf 650 PS (480 kW) reduziert wurde. Dadurch sank das Leergewicht um 410 kg. Die Hubschrauber waren zudem mit speziellen Ansaug- und Abgasschalldämpfern, schallabsorbierenden Motorraumtüren aus Kohlefaser und einem transparenten Plexiglasboden ausgestattet . Fünf Maschinen wurden 1999 gebaut, um die strengen Lärmschutzbestimmungen des National Park Service für Rundflüge über den Grand Canyon einzuhalten . Allerdings wurden die Hubschrauber nur zwei Jahre lang in dieser Funktion eingesetzt, da die Kommunikation zwischen Piloten im hoch angebrachten Cockpit und Touristen in der Hauptkabine schwierig war. Nach ihrer Ausmusterung für Rundflüge wurden die Hubschrauber für Transport- und Lastenflüge verwendet. ^{[ 13 ]}

YH-19

Fünf frühe Serienmodelle des S-55 zur Bewertung

H-19A

Die USAF-Version der YH-19, angetrieben von einem 600 PS (450 kW) starken R-1340-57-Motor, wurde 1962 in UH-19A umbenannt; es wurden 50 Stück gebaut.

SH-19A

Für die See- und Luftrettung modifizierte H-19A wurden 1962 in HH-19A umbenannt.

H-19B

H-19A mit einem leistungsstärkeren 700 PS (520 kW) starken R-1300-3 -Motor, 1962 in UH-19B umbenannt, 264 Stück gebaut.

SH-19B

Für die See- und Luftrettung modifizierte H-19B wurden 1962 in HH-19B umbenannt.

H-19C

Die US-Army-Version der H-19A, 1962 in UH-19C umbenannt, 72 Stück gebaut.

H-19D

Die US-Army-Version des H-19B, 1962 in UH-19D umbenannt, 301 Stück gebaut.

HO4S-1

Version der H-19A der US Navy, zehn Stück gebaut.

HO4S-2

Seenotrettungsversion mit R-1340 ^{[ 14 ]} , reduziert auf 550 PS (410 kW), drei Stück für die Royal Canadian Navy (RCN) gebaut , beide erhaltenen Flugzeuge wurden später zu HO4S-3 umgebaut. ^{[ 15 ]}

HO4S-2G

Version der US-Küstenwache vom Typ HO4S-2, sieben Stück gebaut. ^{[ 14 ]}

HO4S-3

Umgerüstete Version für die Seenotrettung der US Navy und der RCN mit einem 700 PS (520 kW) starken Wright R-1300-3 Motor, 79 Stück gebaut.

HO4S-3G

Version der US-Küstenwache vom Typ HO4S-3, 30 Stück gebaut.

HRS-1

Version des HO4S für das US Marine Corps für acht Soldaten, 600 PS (450 kW) starker R-1340-57-Motor, ^{[ 1 ]} 60 Stück gebaut. ^{[ 16 ]}

HRS-2

HRS-1 mit Ausrüstungsänderungen, 101 Stück gebaut.

HRS-3

HRS-2 mit 700 PS (520 kW) starkem R-1300-3 Motor, 105 Stück gebaut und Umbauten von HRS-2.

HRS-4

Projekt für HRS-3 mit einem 1.025 PS (764 kW) starken R-1820 -Sternmotor, nicht gebaut.

UH-19A

H-19A wurde 1962 umbenannt.

HH-19A

SH-19A wurde 1962 umbenannt.

UH-19B

H-19B wurde 1962 umbenannt.

HH-19B

SH-19B wurde 1962 umbenannt.

CH-19E

HRS-3 wurde 1962 umbenannt.

UH-19F

Die US-amerikanische HO4S-3 wurde 1962 umbenannt. (Die Flugzeuge der RCN/ CAF behielten die Bezeichnung HO4S-3.) ^{[ 15 ]}

HH-19G

HO4S-3G wurde 1962 umbenannt.

Whirlwind HAR21

HRS-2 für die Royal Navy, zehn Stück ausgeliefert.

Whirlwind HAS22

HO4S-3 für die Royal Navy, 15 Stück ausgeliefert. Spätere Versionen der Whirlwind wurden in Lizenz gebaut.

H.3

( Thai : ฮ.๓ ) Bezeichnung der Königlich Thailändischen Streitkräfte für die S-55. ^{[ 17 ]}

S-55

Gewerbliche Ausführung mit 600 PS (450 kW) starkem R-1340-Motor.

S-55A

Gewerbliche Ausführung mit 800 PS (600 kW) starkem R-1300-3-Motor.

S-55B

Neue Bezeichnung für zivile Umbauten von militärischen Überschuss-H-19 mit R-1300-3-Motor. ^{[ 1 ]}

S-55C

S-55A mit einem 600 PS (450 kW) starken R-1340-Motor.

S-55T

Das Flugzeug wurde von Aviation Specialties modifiziert und von Helitec mit einer 650 PS (480 kW) starken Garrett AiResearch TPE-331 -3U-303 Turbowelle und aktualisierter Ausrüstung produziert und vermarktet .

S-55/Mi-24

Orlando Helicopter Airways (OHA) führte für die US-Armee einen Umbau durch, um den Mil Mi-24 zu simulieren . Dabei wurde eine neu entwickelte Fünfblattrotorbaugruppe mit Kolbenmotor verwendet. Fünfzehn Hubschrauber wurden umgebaut. ^{[ 13 ]}

S-55QT

OHA-Umbau. Extrem leiser Hubschrauber für Rundflüge über den Grand Canyon. S-55T mit Fünfblattrotor vom S-55/Mi-24 und zusätzlicher Schalldämpfungsausrüstung. Fünf umgebaut. ^{[ 13 ]}

OHA-S-55 Heli-Camper/Winnebago Heli-Home

OHA-Umrüstung, vertrieben von Winnebago. ^{[ 1 ] [ 12 ]}

OHA-S-55 Nachtschreiber

Kommerzieller Umbau. Hubschrauber für Luftwerbung, ausgestattet mit einer 12,2 m × (40 ft × 8 ft) großen Anordnung computergesteuerter Lichter.

OHA-S-55 Bearcat

Kommerzielle Umrüstung. Landwirtschaftlicher Hubschrauber.

OHA-S-55 Schwerlastheber

Kommerzielle Umrüstung. Fliegender Kranhubschrauber.

QS-55 Aggressors

Commercial conversion. S-55 helicopters converted into flying targets.

OHA-AT-55 Defender

Commercial conversion. Armed military helicopter.

VAT Elite

Highly modified S-55 from Vertical Aircraft Technologies Inc., powered by a 522 kW (700 hp) Garret TSE311 driving a 5-bladed rotor.

• 17 January 1975 – In what remains the deadliest helicopter accident in Icelandic history, an S-55B crashed in Hvalfjörður, Iceland due to severe winds, killing all five passengers and both crewmembers on board.^[18][19]

See Westland Whirlwind museum examples for examples of the British license-built S-55.

Argentina

• H-04 – S-55 on display at the Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina in Morón, Buenos Aires.
• 0371/55-633 – S-55 on display at the Museo de la Aviacion Naval in Bahia Blanca, Buenos Aires.^[20]

Guatemala

• S-55 on display in the traffic circle at the main gate of Air Force Headquarters, Aeropuerto Internacional La Aurora, Guatemala City.

Canada

• 55822 – S-55 on static display at The Hangar Flight Museum in Calgary, Alberta. It was operated by Associated Airways in Canada's north and is fitted with a 550 hp Pratt & Whitney Wasp R-1340-S1H2 engine.^[21]
• 55885 – HO4S-3 on static display at the Shearwater Aviation Museum in Shearwater, Nova Scotia. It is painted in Royal Canadian Navy Sqn. No. 7 colors as used by Anti-Submarine Squadron HS-50 and Utility Squadron HU-21.^[22]

Denmark

• S-883 - S-55C C/N 55-1031, on static display at Danmarks Tekniske Museum in Helsingør
• S-884 – S-55C C/N 55-1032, on static display at the Danmarks Flymuseum in Skjern, Ringkøbing-Skjern.^[23]

Germany

• 53-4458 – H-19B on static display at the Deutsches Museum in Munich, Bavaria.^[24][25]

India

• IZ1590 – S-55C C/N 55-1077, on static display at the Indian Air Force Museum in Palam, Delhi.^[26]

Israel

• 03 – H-19 on static display at the Israeli Air Force Museum in Hatzerim, South District.^[27]

Japan

• JG-0001 – H-19C ist im Tokorozawa Aviation Museum in Tokorozawa, Saitama, statisch ausgestellt . ^{[ 28 ] [ 29 ]}
• 40012 – H-19C im Lager im Kawaguchiko Motor Museum in Narusawa, Yamanashi . ^{[ 30 ]}

Norwegen

• 56-4279 – H-19 D-4 statisch ausgestellt in der Flugzeugsammlung der norwegischen Streitkräfte in Gardermoen, Akershus . ^{[ 31 ]}

Portugal

• 9101 – UH-19 im Museu do Ar auf dem Luftwaffenstützpunkt Sintra in der Nähe von Lissabon .

Serbien

• 11714 – S-55 als statisches Ausstellungsstück im Luftfahrtmuseum in Surčin, Belgrad . ^{[ 32 ]}

Thailand

• H3-3/97 – Typ 3, ausgestellt im Museum der Königlich Thailändischen Luftwaffe in Bangkok, Bangkok . ^{[ 33 ] [ 34 ]}

Truthahn

• 52-7577 – UH-19B als statisches Ausstellungsstück im Luftfahrtmuseum Istanbul . ^{[ 35 ] [ 36 ]}

Vereinigte Staaten

• Unbekannte Kennung – UH-19F in statischer Ausstellung auf der Kirtland Air Force Base in Albuquerque, New Mexico . ^{[ 37 ]}
• 130151 – CH-19E als statisches Ausstellungsstück im National Museum of Naval Aviation in Pensacola, Florida . Sie ist in der Lackierung der US-Küstenwache ausgestellt. ^{[ 38 ] [ 39 ]}
• 130252 – HRS-3 ist im Flying Leatherneck Aviation Museum in San Diego, Kalifornien, statisch ausgestellt . Sie trägt die Einheitsmarkierungen von HMR-161 . ^{[ 40 ]}

• 

  49-2012 – YH-19 als statisches Ausstellungsstück im Udvar-Hazy Center des National Air and Space Museum in Chantilly, Virginia . Diese Maschine war die erste gebaute S-55. ^{[ 41 ] [ 42 ]}
• 52-7537 – UH-19B als statisches Ausstellungsstück im Pima Air and Space Museum in Tucson, Arizona . Er ist als Rettungshubschrauber der 534. Luftverteidigungsgruppe lackiert . ^{[ 43 ]}
• 52-7573 - H-19B als statisches Ausstellungsstück im Connecticut Air & Space Center in Stratford, Connecticut . ^{[ 44 ]}
• 52-7587 – UH-19 als statisches Ausstellungsstück im National Museum of the United States Air Force in Dayton, Ohio . Sie ist als Hopalong lackiert , einer der Hubschrauber, die den ersten Transatlantikflug absolvierten. ^{[ 45 ]}
• 52-7602 – H-19D als statisches Ausstellungsstück im Evergreen Aviation & Space Museum in McMinnville, Oregon . Sie ist in den Farben der US-Armee lackiert. ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]}
• 53-4426 – H-19B als statisches Ausstellungsstück im Strategic Air Command & Aerospace Museum in Ashland, Nebraska . ^{[ 49 ]}
• 55-0433 – H-19D im Lager von Fantasy of Flight in Polk City, Florida . ^{[ 50 ] [ 51 ]}
• 55-3221 – H-19D Chickasaw als statisches Ausstellungsstück im United States Army Aviation Museum in Fort Novosel, Alabama. ^{[ 52 ]}
• 55-4943 – UH-19D, statisch ausgestellt im Estrella Warbird Museum in Paso Robles, Kalifornien . Dieses Flugzeug war zuvor im Museum of Flight in Seattle, Washington, ausgestellt . ^{[ 53 ]}
• 57-5937 – UH-19D, statisch ausgestellt im Valiant Air Command Warbird Museum in Titusville, Florida . Sie ist in der Lackierung einer Rettungseinheit der US Air Force gehalten. Zuvor war sie im EAA AirVenture Museum in Oshkosh, Wisconsin , zu sehen . ^{[ 54 ] [ 55 ]} Dieses Flugzeug ist ein ehemaliges Winnebago Heli-Home. ^{[ 12 ]}
• 59-4973 – UH-19D als statisches Ausstellungsstück im Camp San Luis Obispo Museum und der historischen Stätte in San Luis Obispo, Kalifornien . ^{[ 56 ] [ 57 ]}

Daten der US-Armeeflugzeuge seit 1947 ^{[ 58 ]}

Allgemeine Merkmale

• Besatzung: 2
• Kapazität: zehn Soldaten oder acht Tragen
• Länge: 42 Fuß 2 Zoll (12,85 m) Rumpflänge ohne Heck- und Hauptrotoren
• Höhe: 13 Fuß 4 Zoll (4,06 m)
• Leergewicht: 4.795 lb (2.175 kg)
• Bruttogewicht: 7.500 lb (3.402 kg)
• Antrieb: 1 × Pratt & Whitney R-1340 -57 9-Zylinder-Sternmotor mit Luftkühlung, 600 PS (450 kW)
• Hauptrotordurchmesser: 53 Fuß (16 m)
• Hauptrotorfläche: 2.206 Quadratfuß (204,9 ^m² )
• Heckrotordurchmesser: 8 Fuß 8 Zoll (2,64 m)

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 101 mph (163 km/h, 88 kn)
• Reisegeschwindigkeit: 85 mph (137 km/h, 74 kn)
• Reichweite: 450 Meilen (720 km, 390 Seemeilen)
• Dienstgipfelhöhe: 10.500 Fuß (3.200 m)

Verwandte Entwicklung

• Sikorsky H-34 – Weiterentwicklung der H-19 (durch Verlängerung der Flugzeugzelle und Modernisierung der Triebwerke)
• Westland Whirlwind (Hubschrauber) – Britische Lizenzversion des S-55

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

• Harbin Z-5 – Chinesische Variante der Mi-4
• Mil Mi-4 – ähnliches Design und als Antwort auf die H-19 entwickelt

Verwandte Listen

• Liste der zivilen Flugzeuge
• Liste der Militärflugzeuge der Vereinigten Staaten
• Liste der Hubschrauber

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• H-19 US Army Aviation – Geschichtsdatenblatt
• USMC Sikorsky HRS (H-19) Datenbank
• HELIS.com Sikorsky S-55 (H-19/HRS/HO4S) Datenbank
• Die Dokumentation „Übergangsausbildung zum Hubschrauberpiloten: Teil I – Übergang zum H-19“ kann kostenlos im Internet Archive eingesehen und heruntergeladen werden.