Soko G-2 Galeb

Die Soko G-2 Galeb ( serbisch : галеб , wörtlich „ Möwe “ ) ist ein jugoslawisches , einmotoriges, zweisitziges Strahlflugzeug, das sowohl als Trainer als auch als leichtes Erdkampfflugzeug eingesetzt wurde. Die G-2 wurde in den 1950er-Jahren vom Luftfahrttechnischen Institut in Žarkovo als Ersatz für die Lockheed T-33 der jugoslawischen Luftstreitkräfte (RV i PVO) entwickelt. Die Produktion begann 1965 im Soko- Flugzeugwerk in Mostar und endete 1985 mit der Auslieferung von 248 Maschinen. Die G-2 war das erste in Serie gefertigte Strahlflugzeug im sozialistischen Jugoslawien. ^{[ 2 ]} Sie diente außerdem als Grundlage für das einsitzige Erdkampfflugzeug J-21 Jastreb .

Die RV i PVO übernahm 128 Flugzeuge, die von der Luftwaffenakademie zur Pilotenausbildung eingesetzt wurden. Zweitgrößter Betreiber der Galeb war Libyen mit über 100 Maschinen in den 1970er Jahren. Auch Zaire , Sambia und Indonesien erwarben eine geringe Anzahl . Während des Zerfalls Jugoslawiens wurden die Galebs für Bodenangriffe in Kroatien und Bosnien und Herzegowina eingesetzt . 1992 verlegte die RV i PVO G-2 nach Serbien und Montenegro, wo sie bei der Luftwaffe der neuen Bundesrepublik Jugoslawien operierten. Die Flugzeuge blieben bis 1999 im Dienst, als die meisten von ihnen bei den NATO-Bombenangriffen auf Jugoslawien am Boden zerstört wurden .

Die G-2 der libyschen Luftwaffe wurden während des libyschen Bürgerkriegs von den Gaddafi-Truppen eingesetzt. Eine unbekannte Anzahl überstand den Krieg und war Berichten zufolge noch 2013 im Einsatz. Ein einzelnes Flugzeug ist weiterhin beim Technischen Testzentrum der serbischen Streitkräfte im Dienst . Einige Maschinen werden noch immer von Zivilisten als sogenannte Warbirds geflogen , darunter vom privaten Kunstflugteam „Stars“ aus Novi Sad .

1957 begann das jugoslawische Luftfahrttechnische Institut (VTI) mit den Konstruktionsarbeiten an dem Flugzeug, das später den Namen Galeb erhalten sollte. Hauptziel der Galeb-Entwicklung war die Schaffung eines einheimischen Ersatzes für die amerikanische Lockheed T-33 Shooting Star , die damals das am häufigsten eingesetzte Strahlschulungsflugzeug der jugoslawischen Luftwaffe war. Die Galeb sollte die vielfältigen Anforderungen der Pilotenausbildung auf allen Ebenen erfüllen. ^{[ 3 ]} Die Hauptproduktion der Galeb erfolgte durch den jugoslawischen Flugzeughersteller SOKO in dessen Werk in Mostar , Bosnien und Herzegowina , das Anfang des Jahrzehnts, im Jahr 1951, gegründet worden war . ^{[ 3 ]}

Die Galeb wurde in Zusammenarbeit zwischen Jugoslawien und Großbritannien entwickelt und trug Berichten zufolge maßgeblich zum Exportwert Großbritanniens bei. ^{[ 3 ]} Ein Großteil der Komponenten und Zusatzausrüstung, wie beispielsweise Triebwerk, Schleudersitze und Navigationsgeräte, die in das Flugzeug eingebaut wurden, stammte von verschiedenen britischen Luft- und Raumfahrtherstellern oder wurde direkt von ihnen produziert. ^{[ 3 ]} Laut der Luftfahrtzeitschrift Flight International war der hohe Anteil britischer Ausrüstung in der Galeb ein entscheidender Faktor für das Erscheinungsbild des Flugzeugs auf der Farnborough Airshow 1968. ^{[ 3 ]}

Die Entwicklung des Flugzeugs wurde vom britischen Triebwerkshersteller Rolls-Royce Limited gefördert , dessen Armstrong Siddeley Viper- Turbojet- Triebwerk als Antrieb ausgewählt wurde. ^{[ 2 ]} Die Wahl des Viper-Triebwerks beruhte auf dem allgemeinen Bedarf an einem einfachen, wartungsfreundlichen und robusten Triebwerk, das auch der im Flugtraining unvermeidlich rauen Handhabung durch unerfahrene Piloten standhalten sollte. Zudem musste es sich leicht in die Flugzeugzelle einbauen lassen und moderate Turbineneintrittstemperaturen aufweisen. ^{[ 3 ]}

Insgesamt wurden zwei Prototypen für das Flugtestprogramm des Flugzeugtyps gebaut. ^{[ 3 ]} Am 3. Juli 1961 absolvierte Testpilot Kapitän Ljubomir Zekavica den Jungfernflug des ersten Prototyps, der als Galeb 1 bezeichnet wurde. Der Hauptunterschied zwischen dem Prototyp Galeb 1 und der späteren Galeb 2 bestand darin, dass die Galeb 1 drei Gummitanks im Rumpf besaß , während die spätere Galeb 2 insgesamt zwei Rumpftanks mit einem Fassungsvermögen von 230 US-Gallonen und zwei Flügelspitzentanks mit je 51 US-Gallonen aufwies. Nach Fertigstellung eines maßstabsgetreuen Holzmodells wurde der zweite Prototyp Galeb 2 gebaut – wodurch die Typenbezeichnung G-2 eingeführt wurde.

Bei Flugtests wurde in der unlackierten Konfiguration (ohne Lackierung, mit polierter Flugzeugzelle) eine Höchstgeschwindigkeit von 812 km/h (438 kn) in 6.200 m Höhe (20.300 ft) erreicht. Die maximale Sturzfluggeschwindigkeit betrug Mach 0,81 und konnte bei einem längeren Sturzflug aus großer Höhe erzielt werden. Laut Sokos Cheftestpilot, Kapitän Dusan Krvavica, ist die Galeb „ermüdungsfrei und einfach zu fliegen“. Weitere positive Eigenschaften des Flugzeugs sind sein gutmütiges Strömungsabrissverhalten und die Möglichkeit, mit moderaten Landegeschwindigkeiten zu landen. ^{[ 4 ]}

Die G-2 Galeb wurde 1963 auf der Pariser Luftfahrtschau erstmals außerhalb Jugoslawiens gezeigt . ^{[ 3 ]}

1964 begann die Produktion der G-2. Sie war das erste in Jugoslawien entwickelte Düsenflugzeug, das in Serie gefertigt wurde (das erste in Jugoslawien gebaute Düsenflugzeug war die Ikarus 451M von 1952, die jedoch nicht in Serie ging). ^{[ 2 ]} Nach der Soko 522 war sie das zweite Flugzeug, das bei SOKO gebaut wurde . Die erste Serie der G-2-A wurde am 30. Juli 1965 in das Luftwaffenregister der jugoslawischen Luftwaffe eingetragen , die letzte am 6. Januar 1981. Die G-2-A war innerhalb des jugoslawischen Militärs unter der Bezeichnung N-60 bekannt. Die Produktion modernisierter Flugzeuge für den Export nach Libyen wurde bis Mitte 1983 verlängert. Soko produzierte insgesamt 248 Galeb-Flugzeuge, von denen 132 von der jugoslawischen Luftwaffe eingesetzt wurden.

Die G-2 Galeb ist ein vielseitiges Trainingsflugzeug, das sich für ein breites Spektrum an Trainingsmissionen eignet, um die Anzahl der benötigten Flugzeuge zur Erfüllung der gesamten Trainingsanforderungen eines Betreibers zu minimieren. ^{[ 5 ]} Das Flugzeug wird von einer zweiköpfigen Besatzung geflogen, in der Regel einem Flugschüler und einem Fluglehrer, die in Tandem -Cockpit-Anordnung sitzen, wobei der Flugschüler üblicherweise vorne Platz nimmt; beide Besatzungsmitglieder sind mit leichten Folland- Schleudersitzen vom Typ 1-B ausgestattet . ^{[ 6 ]}

Die Galeb wird von einem einzelnen Armstrong Siddeley Viper II Mark 22/6- Turbojet- Triebwerk angetrieben, das bis zu 1134 kg Schubkraft liefert. ^{[ 7 ]} Laut Flight International ermöglicht das Viper-Triebwerk dem Flugzeug unter allen Bedingungen eine schnelle und strömungsstabile Beschleunigung. ^{[ 4 ]} Die Galeb zeichnet sich durch eine einfache Struktur in konventioneller Schalenbauweise mit Spanten und Schotten aus. Der hintere Rumpf, der direkt hinter der Cockpithaube am Hauptrumpf befestigt ist, ermöglicht einen guten Zugang zum Triebwerk und den umliegenden Bereichen. Der vordere Rumpf beherbergt das Tandemcockpit, das integrierte Mittelteil und die meisten Systeme. Die Befestigungspunkte für das Leitwerk befinden sich am hinteren Rumpfschott. ^{[ 4 ]} Die Galeb verfügt über einen Ganzmetallflügel mit Zusatztanks an den Flügelspitzen; das Fahrwerk wird in die Flügel und nicht in den Rumpf eingefahren. ^{[ 6 ]}

Das Hydrauliksystem umfasst eine motorbetriebene Hydraulikpumpe , einen Hydraulikspeicher/Druckspeicher und einen Filter. Die elektrischen Systeme beinhalten eine 24- Volt- Batterie, eine Hochleistungszündanlage, einen Generator, Lande- und Rollscheinwerfer, Navigationsbeleuchtung und ein Antikollisionsfeuer. ^{[ 8 ]} Die pneumatischen Systeme umfassen einen Zapfluftkompressor , Enteisungs- / Entnebelungsmaßnahmen und Elemente des Klimatisierungssystems . ^{[ 7 ]}

Ohne Druckkabine liegt die praktische Dienstgipfelhöhe des Flugzeugs zwischen 7.000 und 9.000 m. Laut Soko wurde 1968 eine Druckkabine für die Galeb entwickelt und den Kunden angeboten. ^{[ 4 ]} Die Luftwaffe benötigte ein Trainingsflugzeug mit sekundärer Kampffähigkeit, das von unbefestigten Pisten operieren konnte. Da die Konstrukteure mit solchen Anforderungen nicht vertraut waren, entwarfen sie ein Fahrwerk, das stark genug war, um Landungen auf Flugzeugträgern zu ermöglichen. Der Bedarf an einem sicheren und bei Landungen gutmütigen Trainingsflugzeug führte dazu, dass die Räder in die Tragflächen anstatt in den Rumpf eingefahren wurden. Dies resultierte in einer schwereren, geraden Tragfläche, die zwar weniger anfällig für Strömungsabrisse bei der Landung war, aber Überschallflüge ausschloss.

Die auf Trainingsflüge ausgerichtete Galeb weist nur wenige Konstruktionsunterschiede zur auf Erdkampfeinsätze spezialisierten Soko J-21 Jastreb auf ; ^{[ 4 ]} abgesehen von der Verstärkung der Flugzeugzelle besteht ein wesentlicher Unterschied darin, dass bei der J-21 Jastreb das hintere Cockpit entfällt. Dieser Bereich wurde stattdessen durch eine Verkleidung abgedeckt , und der Innenraum wird für Avionik und andere Flugzeugausrüstung genutzt. ^{[ 9 ]} Die Galeb ist neben ihrer Trainingsrolle auch für Erdkampfeinsätze geeignet. Sie ist mit Unterflügel- Aufhängepunkten ausgestattet , die mit verschiedenen Munitionstypen wie Bomben und Raketen sowie 12,7-mm-Maschinengewehren kompatibel sind. Für Aufklärungsmissionen kann zudem Kameraausrüstung installiert werden. ^{[ 8 ]}

Die G-2-A Galeb war die Standardversion der jugoslawischen Luftwaffe. Sie wurde hauptsächlich für die Kampfausbildung der Kadetten der Militärluftwaffenakademie (VVA) eingesetzt, weshalb sich die meisten dieser Flugzeuge in den VVA-Einheiten befanden. Berichten zufolge wurde die Galeb ab 1968 für die Ausbildung der Mehrheit der Piloten der jugoslawischen Luftwaffe verwendet. ^{[ 3 ]}

Das Flugzeug galt als sehr einfach und gutmütig im Flug und war leicht zu warten, weshalb es bei Flugschülern und Technikern gleichermaßen beliebt war. Sie erreichten regelmäßig 5.000 Flugstunden (die im jugoslawischen Luftfahrtmuseum ausgestellte G-2 Galeb wies sogar 6.200 Flugstunden im Logbuch auf). ^{[ 1 ]} Ab Ende 1974 war eine Exportvariante, die G-2-AE, erhältlich und wurde für Libyen und Sambia gebaut .

Anfang der 2000er Jahre wurde das serbische Jet-Kunstflugteam „Die Sterne“ (auch bekannt als „Zvezde“) gegründet; ihr internationales Debüt gaben sie mit insgesamt vier G-2 Galebs bei der Flugschau „Air Borne 2007“ auf dem Rakica-Flugplatz. ^{[ 10 ]}

Die G-2-A Galeb wurde während des Bosnienkrieges vom 105. Jagdbomberregiment der jugoslawischen Luftwaffe über Bosnien-Herzegowina umfassend eingesetzt. UN- Personal in Kroatien beobachtete mehrere Galebs, die von Udbina im serbisch kontrollierten Gebiet zu Angriffsmissionen starteten. ^{[ 11 ]}

Einigen Berichten zufolge unterstützten Frankreich und Jugoslawien die Regierung Mobutu während des Ersten Kongokrieges. Konkret erklärte sich Jugoslawien bereit, drei J-21 und eine G-2 sowie vier MiG-21 PFM zu entsenden, während drei Mi-24 aus der Ukraine erworben und ebenfalls in die Region verlegt wurden. Alle diese Flugzeuge waren auf dem Flughafen Gbadolite im Bezirk Nord-Ubangi stationiert und wurden hauptsächlich von serbischen Söldnern geflogen . Bis auf wenige Ausnahmen ist der Verbleib der einzelnen Flugzeuge und ihre Verwendung nach ihrer Ankunft in Zaire Ende 1996/Anfang 1997 unbekannt. Im Fall der Mi-24 ist bekannt, dass eine am 27. März 1997 eine Stromleitung berührte und abstürzte, wobei die drei Besatzungsmitglieder und vier Passagiere ums Leben kamen.

Das Schicksal mindestens einer J-21 Jastreb war nicht viel besser: Ratko Turčinović, einer der serbischen Söldner, kam ums Leben, als er im Tiefflug über Gbadolite einen Laternenpfahl streifte. Die Trümmer seines Flugzeugs stürzten direkt auf eine Paradekolonne junger Soldaten und töteten Dutzende von ihnen. Turčinović soll einem Alkoholproblem zum Opfer gefallen sein. ^{[ 12 ]} Nach diesem Vorfall wurden die Serben vertrieben, und die Jastrebs und Galebs wurden zusammen mit den MiG-21 und zwei Mi-24, die von russischen oder ukrainischen Technikern in Gbadolite montiert werden sollten, zurückgelassen. Die Montagearbeiten wurden jedoch nie abgeschlossen.

Die libysche Luftwaffe war ein bedeutender Betreiber dieses Flugzeugtyps; im Jahr 2002 verfügte sie Berichten zufolge über insgesamt 80 G-2 Galeb-Flugzeuge in ihrem Bestand. ^{[ 13 ]}

Der Flugzeugtyp wurde während des libyschen Bürgerkriegs 2011 von Regierungstruppen im Kampf gegen einen Volksaufstand im Osten Libyens umfassend eingesetzt . Die Truppen des libyschen Machthabers Gaddafi nutzten den Typ regelmäßig für Bodenangriffe auf Rebellen. Am 24. März 2011 wurde eine G-2 Galeb nach der Landung von einer französischen Dassault Rafale zerstört, nachdem sie die verhängte Flugverbotszone über Misrata verletzt hatte . ^{[ 14 ] [ 15 ]} Am folgenden Tag wurden Berichten zufolge fünf weitere G-2-Flugzeuge sowie zwei Mil Mi-35 -Hubschrauber von französischen Kampfflugzeugen im selben Gebiet zerstört; Satellitenbilder zeigten später, dass es sich bei diesen fünf Flugzeugen tatsächlich um Mikojan-Gurewitsch MiG-23- Kampfflugzeuge handelte . ^{[ 16 ]}

Im Verlauf des Zweiten Libyschen Bürgerkriegs sollen islamistische Kräfte der Libyschen Morgenröte (unter Führung des nicht anerkannten neuen Allgemeinen Nationalkongresses mit Sitz in Tripolis) über zwei bis vier Galeb-Panzer verfügen. ^{[ 17 ]} Ihr tatsächlicher Einsatzstatus lässt sich jedoch schwer ermitteln.

Vor den Jugoslawienkriegen wurden mindestens ein Dutzend Galebs von amerikanischen Händlern für historische Kampfflugzeuge erworben , und einige sind noch heute im zivilen Luftfahrtregister eingetragen. ^{[ 18 ]} Weitere Betreiber befinden sich in Indonesien, Serbien, Neuseeland, Slowenien und den Vereinigten Staaten. Die Galeb wurde auch in den Luftkampfszenen des Films „ Aces: Iron Eagle III“ eingesetzt .

G-2-A

Zweisitziger, fortgeschrittener Jet-Trainer, leichtes Angriffsflugzeug.

G-2A-E

Zweisitzige Exportversion für Libyen und Sambia .

G-2Š

Unbewaffneter Ausbilder.

G3 Galeb-3

Der Prototyp der Exportversion absolvierte seinen Erstflug am 19. August 1970 und war mit einem BMB (Rolls-Royce/Bristol Siddeley) Viper Mk 532 Turbojet- Triebwerk aus der J-21 Jastreb, einem modernen Cockpit, Kameras in den Zusatztanks, einer verdoppelten Waffenlast, JATO und weiteren Modifikationen ausgestattet. ^{[ 19 ]}

 Libyen

• Libysche Luftwaffe − 14 (Stand: Dezember 2023) ^{[ 20 ]}

Serbien

• Serbische Luftwaffe − 1 Stand Dezember 2023 ^{[ 21 ]}

 Bosnien und Herzegowina

• Luftstreitkräfte und Flugabwehr von Bosnien und Herzegowina

 Kroatien

• Die kroatische Luftwaffe flog kurzzeitig drei im Rahmen der Operation Sturm erbeutete Exemplare.

Indonesien

• IPTN besitzt eine G-2 Galeb mit dem Kennzeichen PK-XGS. Dieses Flugzeug wurde als Begleitflugzeug für den Erstflug der IPTN N-250 eingesetzt . Seit 2018 ist es zusammen mit N-250-Prototypen im Hangar von Indonesian Aerospace in Bandung eingelagert. ^{[ 22 ]}

Libysche Arabische Dschamahirija

• Libysche Luftwaffe − (Version G-2A-E) Ursprünglich 116 (5 Flugzeuge wurden während des Konflikts 2011 bei Misrata erbeutet).

Anti-Gaddafi-Kräfte

• Freie Libysche Luftwaffe − (Version G-2A-E) 5 Flugzeuge, die am 24. Februar 2011 auf dem Flughafen Misrata von der Gaddafi-Luftwaffe erbeutet wurden. ^{[ 23 ]}

 Jugoslawien

• Jugoslawische Luftwaffe ^{[ 24 ]}

 Zaire

• 1 Galeb wurde zusammen mit 3 Jastrebs im Rahmen eines französisch-jugoslawischen Vertrags im Jahr 1997 geliefert. ^{[ 25 ]}

 Sambia

• Sambische Luftwaffe , ^{[ 26 ]} zwei Flugzeuge wurden 1971 geliefert

• John Travolta - 1 ^{[ 27 ]}

Daten aus Jane's All The World's Aircraft 1982–83, ^{[ 28 ]} Flight International ^{[ 7 ]}

Allgemeine Merkmale

• Besatzung: 2
• Länge: 10,34 m (33 Fuß 11 Zoll)
• Spannweite: 11,62 m (38 Fuß 1 Zoll) mit Zusatztanks an den Flügelspitzen

10,47 m (34 Fuß) ohne Zusatztanks

• Höhe: 3,28 m (10 Fuß 9 Zoll)
• Flügelfläche: 19,43 m² ⁽ 209,1 Quadratfuß)
• Seitenverhältnis : 5,55
• Tragflügelprofil : Wurzel: NACA 64A213.5 ; Spitze: NACA 64A212 ^{[ 29 ]}
• Leergewicht: 2.620 kg (5.776 lb) ausgestattet
• Maximales Startgewicht: 3.374 kg (7.438 lb) (sauberes Kunstflugtrainingsgerät)

3.488 kg (7.690 lb) (Basistrainer ohne Zusatztanks)

3.828 kg (8.439 lb) (Navigationstrainer mit Zusatztanks)

3.988 kg (8.792 lb) (Waffenausbilder)

4.300 kg (9.480 lb) (Angriffsmission)

• Treibstoffkapazität: 780 kg (1.720 lb) intern + 340 kg (750 lb) in zwei optionalen Zusatztanks an den Flügelspitzen
• Antrieb: 1 × in Lizenz von DMB gefertigtes Rolls-Royce Viper ASV.11 Mk 22-6 -Turbojet- Triebwerk, 11,12 kN (2.500 lbf) Schub

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 756 km/h (470 mph, 408 kn) auf Meereshöhe

812 km/h (505 mph; 438 kn) in 6.200 m (20.300 ft)

• Überziehgeschwindigkeit: 158 km/h (98 mph, 85 kn), Landeklappen ausgefahren und Bremsklappen ausgefahren

180 km/h (110 mph; 97 kn), Landeklappen eingefahren und Bremsklappen eingefahren

• Reichweite: 669 km (416 Meilen, 361 Seemeilen) in 9.000 m (30.000 Fuß) Höhe mit vollen Zusatztanks
• Ausdauer: 2 Stunden 30 Minuten auf 7.000 m (23.000 Fuß)
• Dienstgipfelhöhe: 12.000 m (39.000 ft)
• g-Grenzwerte: + 8 - 4
• Steigrate: 22,83 m/s (4.494 ft/min)
• Zeit bis zum Erreichen der Höhe:

• 3.000 m (9.800 Fuß) in 2 Minuten 24 Sekunden
• 6.000 m (20.000 Fuß) in 5 Minuten 30 Sekunden
• 9.000 m (30.000 Fuß) in 10 Minuten und 12 Sekunden

• Startstrecke: 490 m (1.610 Fuß) auf Gras
• Landebahn: 400 m (1.300 Fuß) auf Gras
• Anlaufstrecke bis 15 m (49 Fuß): 640 m (2.100 Fuß)
• Landeanflug aus 15 m Höhe (49 Fuß): 710 m (2.330 Fuß)

Rüstung

• Bewaffnung: 2 × 12,7 mm (0,500 Zoll) Maschinengewehre im Bug mit 80 Schuss Munition
• Befestigungspunkte: 4 mit einer Gesamttragfähigkeit von 300 kg (661 lb).

Avionik mit vollständiger IFR-Instrumentierung und Kommunikationssystemen

Externe Videos
Eine G-2 Galeb tritt bei der Flugschau Classic Fighters 2005 in Blenheim, Neuseeland, auf.
Standbilder von der Restaurierung zweier Galeb-Flugzeuge
Das Kunstflugteam STARS tritt mit vier Galeb-Flugzeugen auf.

• Ikarus 452

Verwandte Entwicklung

• J-21 Jastreb
• Soko G-4 Super Galeb

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

• Aermacchi MB-326
• Aero L-29 Delfín
• BAC Jet Provost
• Fouga Magister
• HAL HJT-16 Kiran
• Hispano HA-200
• Lockheed T-33 Shooting Star
• PZL TS-11 Iskra

• Warbird Alley: G-2 Galeb Seite
• Luftfahrtlisten