Spokane, Portland und Seattle 700

Die Spokane, Portland & Seattle 700 ist die älteste und einzige erhaltene Dampflokomotive der Baureihe E-1 4-8-4 „ Northern “ und die einzige erhaltene „Original“ -Dampflokomotive (nicht gebraucht von einer anderen Eisenbahngesellschaft erworben) der Spokane, Portland and Seattle Railway. Sie wurde im Mai 1938 von den Baldwin Locomotive Works gebaut. Nahezu baugleich mit den für die Northern Pacific Railway gebauten Lokomotiven der Baureihe „A-3 Northern“ , wird sie mit Öl statt Kohle befeuert.

Nachdem die Spokane, Portland and Seattle Railway (SP&S) jahrelang mit gebrauchtem Material verkehrt hatte, erlaubten ihr die Muttergesellschaften Great Northern Railway und Northern Pacific Railway den Kauf ihrer ersten neuen Lokomotiven. Dazu gehörten drei Lokomotiven der Northern E-1-Klasse (700, 701 und 702) für den Personenverkehr und sechs Challenger-Lokomotiven der Z-6-Klasse ( 4-6-6-4 ) für den Güterverkehr. ^{[ 1 ]}

Nach ihrer Außerdienststellung 1956 wurde die SP&S 700 1958 der Stadt Portland, Oregon, geschenkt. Bis 1987 war sie in der Nähe des Oaks Amusement Park im Oaks Pioneer Park öffentlich ausgestellt, bevor sie zur Fortsetzung der Restaurierungsarbeiten in ein privates Depot (das Southern Pacific Roundhouse im Brooklyn Yard) verlegt wurde. ^{[ 2 ]} Ab 1990 wurden gelegentlich Sonderfahrten durchgeführt . ^{[ 2 ]} 2012 wurde die 700 in ein neues Gebäude, das Oregon Rail Heritage Center , verlegt, wo sie wieder öffentlich besichtigt werden kann . ^{[ 3 ]}

Die Lokomotive Nr. 700 wurde am 21. Juni 1938 ausgeliefert und verstärkte zusammen mit der Nr. 702 den Personenzugverkehr zwischen Spokane und Vancouver, Washington , entlang des Nordufers des Columbia River . Die Nr. 701 diente als Reserve und beförderte Güterzüge. Aufgrund einer zu kleinen Drehscheibe erreichten die Northern-Lokomotiven Portland, Oregon, erst 1944. ^{[ 4 ]}

Bis 1947 hatte die Great Northern Railway begonnen, ihren wichtigsten Personenzug, den Empire Builder , zu modernisieren und Diesellokomotiven in ihren Fuhrpark aufzunehmen . Auch die SP&S begann zu dieser Zeit mit dem Kauf von Diesellokomotiven, diese trafen jedoch erst ein, nachdem die modernisierten Wagen bereits in Betrieb genommen worden waren. Einige Monate lang zogen die 700er-Lokomotiven den Portland-Abschnitt des Empire Builder der Great Northern und des North Coast Limited der Northern Pacific . ^{[ 4 ]}

Through the late 1940s and early 1950s, the E-1s continued to pull secondary passenger trains, but by 1954, the diesels had completely replaced steam for passenger service and the E-1s were relegated to pulling freight trains until 1955. On May 20, 1956, a spruced-up No. 700, with its normally grey smokebox painted silver, pulled its last passenger train. The Farewell To Steam run had a total of 21 cars carrying 1,400 passengers from Portland, Oregon to Wishram, Washington, in the heart of the Columbia Gorge, and back again.^[4]

After the trip, the 700, 701, 702, Challengers and other SP&S locomotives were sent to the scrap line. At the same time, however, Union Pacific Railroad was offering to donate a steam locomotive to the city of Portland, Oregon, and not to be outdone, the SP&S offered the 700. It was donated on January 14, 1958. The two locomotives (SP&S 700 and OR&N 197) were moved onto recently purchased city land renamed Oaks Pioneer Park near Oaks Park along the Willamette River in 1958 and were soon joined by SP 4449 where they sat for nearly 20 years.^[5] By 1960, No. 700 became one of only two SP&S steam locomotives left to survive, and the other locomotive is 2-8-2No. 539, although 539 was originally built for the Northern Pacific Railway as their 1762. Locomotive 1762/539 is on display at the Port of Kalama Interpretive Center.

For nearly 20 years the 700, along with other locomotives and other historic rail equipment, sat behind chain link fences, slowly fading and rusting away.^[4] Only the attention of an interested Southern Pacific Railroad employee and member of the Pacific Northwest Chapter of the National Railway Historical Society, Jack Holst, saved the locomotives from complete uselessness. Mr. Holst regularly visited the locomotives and kept the bearings and rods well greased and oiled.^[4] Unfortunately, Mr. Holst died in 1972, before the first locomotive, SP 4449, was removed from Oaks Pioneer Park and restored. In 1975, 15-year-old Chris McLarney started working on the 700, cleaning and oiling various parts. He founded the PRPA (Pacific Railroad Preservation Association) in 1977 to provide support for the preservation work.^[2]

On November 9, 1987, the SP&S 700 was moved from Oaks Pioneer Park to the Southern Pacific's Brooklyn Roundhouse, in southeast Portland, for the continuation of restoration work.^[2] With the support of many individuals and the Burlington Northern Railroad, No. 700 returned to operation on May 15, 1990.^[4]

Although it's one of the largest steam locomotive still in operation and expensive to run and insure, the 700 has managed a number of excursions since its restoration on May 15, 1990, including an historic doubleheader with SP 4449 from Portland, Oregon to Wishram, Washington and back during the 2005 National Railway Historical Society national convention and a 2002 "Steam across Montana" from Sandpoint, Idaho to Billings, Montana and back.^[4] In the Spring of 2001, the 700 ran a special excursion called the "Homecoming" excursion that ran over the original SP&S mainline through the Columbia River Gorge and lasted 4-days from Portland, all the way to Spokane, WA and return. The 700 led the train solo almost the entire trip. At one point during the excursion, it started having mechanical issues and BNSF #6308, an EMD SD40-2 locomotive which would also end up being preserved, was taken off of the train it was on and helped the 700 the rest of the way. The excursion ended, as a result of a derailment between the tool car and the power car. The lead trucks on the power car caused the derailment to occur ending the excursion abruptly.^[6][7] It also was disguised as Northern Pacific #2668 (the next number available after the A-3's numbering class ended, which was 2660–2667) in 1992 for the Northern Pacific Rail Historical Society's convention, as the SP&S E-1 design is identical to the NP A-3 class, other than that the SP&S' Northerns burned oil, while the NP's burned coal.^[4]

The No. 700 was added to the National Register of Historic Places on January 25, 2006, as the Spokane, Portland and Seattle Railway Steam Locomotive.^[8][9]

US states visited by No. 700 in excursion service

No. 700 at Portland Union Station in June 1991

Bis Juni 2012 waren die Lokomotive Nr. 700 und ihre beiden Schwesterlokomotiven im Union Pacific Brooklyn Roundhouse untergebracht. Die Stadt Portland hatte das Lokschuppen von der Union Pacific Railroad (UP) gepachtet. Nachdem die Bahngesellschaft jedoch Pläne zum Abriss des Lokschuppens zur Erweiterung des Rangierbahnhofs angekündigt hatte , mussten die Lokomotiven einen neuen Standort finden. ^{[ 4 ]} Die Oregon Rail Heritage Foundation sammelte mit maßgeblicher Unterstützung der Stadt Portland Spenden für ein neues Restaurierungs- und Besucherzentrum in der Nähe des Oregon Museum of Science and Industry, um den Dampflokomotiven der Stadt vor der Schließung des Lokschuppens einen dauerhaften und öffentlich zugänglichen Standort zu bieten. ^{[ 10 ]}

Der Bau des neuen Oregon Rail Heritage Center begann im Oktober 2011 ^{[ 11 ].} Die Lokomotive Nr. 700 und die beiden anderen, im Besitz der Stadt Portland befindlichen Dampflokomotiven sowie weiteres Eisenbahnmaterial wurden am 26. Juni 2012 zum Standort des neuen Lokschuppens und des Besucherzentrums transportiert. ^{[ 3 ]} Am 28. Juli, nach Fertigstellung des Lokschuppens, wurden sie in die Halle gebracht. Das ORHC öffnete am 22. September 2012 seine Pforten für die Öffentlichkeit. ^{[ 12 ]}

^{Die Instandhaltung der Lokomotive Nr. 700 wird weiterhin von der Pacific Railroad Preservation Association [ 13 ]} und einem Team von Freiwilligen durchgeführt . ^{[ 14 ] [ 15 ]} Die Lokomotive wurde 2015 für die von der Federal Railroad Administration (FRA) vorgeschriebene 1472-Tage-Inspektion außer Betrieb genommen . ^{[ 4 ]} Im August 2020 bewilligte der Emery Trust einen Zuschuss von 35.000 US-Dollar zur Fertigstellung der Restaurierung der Nr. 700, und im März 2023 gewährte der Emery Trust einen weiteren Zuschuss von 10.500 US-Dollar. Im Mai 2025 wurden die Überholungsarbeiten an der Nr. 700 abgeschlossen, und die Lokomotive wurde am Nationalen Eisenbahntag ^{[ 16 ]} zur Schau gestellt. Allerdings könnten die 2022 von der Oregon Pacific Railroad erlassenen Beschränkungen die Fahrt der Nr. 700 auf der Strecke bis zum Oaks Park in absehbarer Zeit verhindern. ^{[ 4 ]}

• 1938 blieb die Lokomotive während ihrer Probefahrt in Spokane vor einem Felssturz stehen, der die Gleise blockierte. Die Gleise wurden später geräumt, doch ein zweiter Felssturz ereignete sich, und Trümmer trafen die Lokomotive beim Anfahren und beschädigten das nachfolgende Drehgestell. ^{[ 4 ]}
• Am 25. März 1947 entgleiste die Lokomotive 700 in Washington, D.C., bei einem Personenzug in der Nähe des Snake River schwer, nachdem sie mit 72 km/h (45 mph) auf einen Felssturz aufgefahren war . Sie rutschte den Hang hinab und kippte auf die linke Seite. [ ^{17 ] [ 4 ] Der} Lokführer , der Heizer und der erste Bremser erlitten nur leichte Verletzungen. ^{[ 4 ]} Nachdem die Lokomotive vom Hang geborgen worden war, wurde sie zur Reparatur in die Werkstatt gebracht und wieder in Betrieb genommen. ^{[ 4 ]}

• Southern Pacific 4449
• Oregon Railroad & Navigation 197
• Oregon Rail Heritage Foundation

• Wood, Charles & Dorothy (1974). Spokane, Portland and Seattle Ry . Superior Publishing Company. ISBN 0-87564-703-0Die
• Prager, Kenny (1999). Das erinnert mich an eine andere Geschichte: Geschichten der SP&S-Eisenbahn . Selbstverlag.

• Alle einsteigen in die SP&S 700
• Die Pacific Railroad Preservation Association
• SP&S 700
• Pacific Northwest Chapter der National Railway Historical Society
• Oregon Railway Heritage Foundation
• N-Spur-Umbau/Selbstbau von SP&S #700