Eisenbahndrehscheibe

Eine Drehscheibe oder ein Drehhaus ist eine drehbare Plattform zum Wenden von Eisenbahnfahrzeugen , üblicherweise Lokomotiven , um die Fahrtrichtung zu ändern. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Sie wird insbesondere dort eingesetzt, wo wirtschaftliche Erwägungen oder Platzmangel den Bau einer Wendeschleife verhindert haben . Eisenbahnen benötigten eine Möglichkeit, Dampflokomotiven für die Rückfahrt zu wenden, da deren Steuerung oft nicht für längere Rückwärtsfahrten ausgelegt war; zudem erreichten viele Lokomotiven rückwärts eine geringere Höchstgeschwindigkeit. Die meisten Diesellokomotiven hingegen können in beide Richtungen betrieben werden und werden als „vorn“ und „hinten“ bezeichnet (oft anhand der Position des Führerstands bestimmt). Wenn eine Diesellokomotive als Einzeleinheit verkehrt, bevorzugt oder verlangt das Eisenbahnunternehmen häufig, dass sie mit dem „Vorderteil“ voran fährt. Im Triebzugbetrieb können die Lokomotiven so angeordnet werden, dass der Zug unabhängig von der Fahrtrichtung mit dem „Vorderteil voran“ verkehrt. Drehscheiben wurden auch verwendet, um Aussichtswagen so zu drehen, dass die verglasten Salonenden zum hinteren Teil des Zuges zeigten. ^{[ 3 ]}

Mit der Einführung längerer Lokomotiven wurden einige frühe Drehscheiben schnell zu klein für ihren Zweck.

Die frühen Güterbahnen dienten dem Transport von Gütern – anfangs sperrigen und schweren Gegenständen, insbesondere Gestein, Erz und Kohle – von einem Ort zum anderen, meist zu einem Kai, um dort auf Schiffe verladen zu werden. ^{[ 4 ]} Diese frühen Güterbahnen nutzten ein einzelnes Gleis, das von einem Punkt zum anderen führte. Musste ein Waggon auf ein anderes Gleis umgestellt werden, geschah dies von Hand. Das Fehlen von Weichentechnik begrenzte das Gewicht der beladenen Waggonkombinationen erheblich. ^{[ 5 ]}

Die ersten Weichen für Eisenbahnen waren tatsächlich Waggondrehscheiben oder Gleitschienen . Diese Drehscheiben bestanden ursprünglich aus zwei oder vier kreisförmigen Holzteilen, die die Gleise nachbildeten. Ihr Durchmesser entsprach dem der auf dem jeweiligen Gleisabschnitt eingesetzten Waggons, und sie drehten sich um einen zentralen Drehpunkt. Beladene Waggons konnten auf die Drehscheibe gefahren werden, und durch eine Drehung um 90 Grad konnte der beladene Waggon auf einen anderen Gleisabschnitt bewegt werden. Somit war das Waggongewicht nur durch die Festigkeit des in den Drehscheiben oder Gleitschienen verwendeten Holzes begrenzt. Als Eisen und später Stahl Stein und Holz ersetzten, stieg die Tragfähigkeit wieder an. ^{[ 4 ]}

Die Probleme mit Drehscheiben und Gleitschienen waren jedoch zweierlei. Erstens waren sie relativ klein (oft nicht länger als 0,91 m), was die Länge der wendbaren Waggons begrenzte. Zweitens konnten sie nur dann rangiert werden, wenn der Waggon darauf stand, was die Gesamtkapazität eines Gleises einschränkte. Die Eisenbahnweiche , die beide Probleme löste, wurde 1832 von Charles Fox patentiert.

Als Dampflokomotiven die Pferde als bevorzugtes Antriebsmittel ablösten, wurden sie aus betrieblichen Gründen und zum Schutz vor Witterungseinflüssen für den Betrieb in nur einer Richtung optimiert. ^{[ 4 ]} Die daraus resultierende Notwendigkeit, schwere Lokomotiven zu wenden, erforderte eine technische Verbesserung der bestehenden Drehscheibentechnik. Wie frühere Drehscheiben bestanden die meisten neuen Drehscheiben aus einer kreisförmigen Grube, in der sich eine Stahlbrücke drehte. Die Brücke wurde typischerweise durch einen zentralen Drehpunkt gestützt und ausbalanciert, um die Gesamtlast auf den Drehpunkt zu reduzieren und ein leichtes Drehen zu ermöglichen. Dies wurde meist durch eine Stahlschiene erreicht, die um den Grubenboden verlief und die Enden der Brücke beim Ein- und Ausfahren einer Lokomotive stützte. Die Drehscheiben verfügten über einen Verriegelungsmechanismus, um ein ungewolltes Drehen zu verhindern und die Brückenschienen mit dem Ausfahrgleis auszurichten. Die Drehung der Brücke konnte manuell (entweder durch Kraftaufwand oder mit einer Winde ), im Volksmund als „Armstrong“-Drehscheibe bekannt, ^{[ 6 ] [ 7 ],} durch eine externe Energiequelle oder durch das Bremssystem der Lokomotive selbst erfolgen, wobei sich die Lokomotive zum Drehen auf der Drehscheibe befinden musste.

Die Drehscheibenbrücke (der Teil der Drehscheibe, der die Gleise enthielt und sich zum Drehen der Anlage drehte) konnte je nach Bedarf der Bahnstrecke zwischen 1,8 und 36,6 Metern (6 bis 120 Fuß) Spannweite haben. Größere Drehscheiben wurden in Wartungshallen für längere Lokomotiven installiert, während Nebenstrecken und Schmalspurbahnen typischerweise kleinere Drehscheiben verwendeten. In einigen Industrieanlagen, in denen die Anlagenteile so klein sind, dass sie einzeln von Menschen oder mit Pferdekraft bewegt werden können, wurden sogar Drehscheiben mit einem Durchmesser von nur 1,83 Metern (6 Fuß) eingesetzt.

Einige in früheren Zeiten gebaute Drehscheiben erwiesen sich schnell als ungeeignet für die eingeführten längeren Lokomotiven. Das Roundhouse in London wurde 1846 zum Wenden von Dampflokomotiven auf der Strecke nach Birmingham errichtet, doch innerhalb von zehn Jahren waren neuere Lokomotiven zu lang – das Gebäude wurde erhalten und im Laufe der Jahre für andere Zwecke genutzt. ^{[ 8 ]}

In Lokomotivwerkstätten war eine Drehscheibe üblicherweise ganz oder teilweise von einem Gebäude, dem sogenannten Rundlokschuppen, umgeben. Häufiger bedeckte der Rundlokschuppen nur einen Teil des Geländes um die Drehscheibe, es gibt aber auch vollständig kreisförmige Rundlokschuppen, wie beispielsweise diese erhaltenen:

• Das Lokschuppengebäude, das als Grundlage für das Baltimore and Ohio Railroad Museum in Baltimore , Maryland, USA, dient.
• Das Roundhouse in London , England, ist heute ein Kunstzentrum.
• Eisenbahnmuseum Junee Roundhouse

Der Bahnhof Miskolc Tiszai verfügt auch im Dezember 2021 noch über eine aktive Drehscheibe. ^{[ 9 ]}

Am Ende der Shimoga-Talaguppa - Eisenbahnstrecke in Talaguppa befand sich eine Drehscheibe ^{[ 10 ]} , und eine weitere gab es am Bahnhof Howbagh bei Jabalpur an der Schmalspurbahn Balaghat-Jabalpur ^{[ 11 ]} . Beide dienten zum Wenden der auf diesen Strecken verkehrenden Schienenbusse . Nach der Umstellung der Schienenbusse auf Triebzüge wurden die Drehscheiben abgebaut.

Im Jahr 2012 gab Mumbai Metro One, der BOT- Betreiber der Mumbai Metro Linie 1 , bekannt, dass er Drehscheiben für das Schnellbahnsystem beschafft habe . ^{[ 12 ]}

Das Israelische Eisenbahnmuseum in Haifa besitzt eine Drehscheibe der Metropolitan Carriage, Wagon & Finance Company, Old Park Works, Wednesbury. Sie wurde auf dem Gelände des Geschichtsmuseums der Israelischen Verteidigungsstreitkräfte , auf dem Gelände des alten Bahnhofsgeländes von Jaffa, vergraben gefunden.

Wie die meisten ehemaligen sozialistischen Länder Osteuropas verfügt auch Rumänien noch über mehrere betriebsbereite Drehscheiben. Man kann sogar Zwillingsdrehscheiben sehen, jede mit ihrem eigenen 180-Grad-Rundhaus, wie beispielsweise in Timișoara . ^{[ 9 ]}

In Sri Lanka wurden die meisten Drehscheiben, die im Dampflokbereich eingesetzt wurden, stillgelegt. Sie befanden sich hauptsächlich in den großen Bahnhöfen wie Kandy , Galle, Nanu Oya, Anuradhapura , Maho, Galoya, Trincomalee , Batticaloa , Polgahawela Jnc, Badulla, Puttulam und Bandarawela sowie in den Depots Dematagoda 2 und Maradana . Alle Drehscheiben der Sri Lanka Railways wurden manuell betrieben. Sie dienten zum Wenden von Waggons und Lokomotiven ohne Doppelführerstand. Die meisten Drehscheiben wurden später verschrottet, einige sind jedoch in Museen erhalten geblieben.

In Großbritannien, wo dampfbetriebene Züge üblicherweise über Vakuumbremsen verfügten, war es weit verbreitet, Drehscheiben mittels Vakuummotoren zu betreiben, die über einen flexiblen Schlauch oder eine Leitung vom Vakuumausstoßer oder der Vakuumpumpe der Lokomotive angetrieben wurden. Es gab jedoch auch einige manuell und elektrisch betriebene Exemplare. Die wichtigsten Hersteller waren Ransomes und Rapier aus Ipswich sowie Cowans Sheldon aus Carlisle. Die Great Western Railway (GWR) baute mehrere Drehscheiben für den Eigenbedarf; es gibt kaum Hinweise darauf, dass andere Unternehmen dies ebenfalls taten.

Aufgrund der asymmetrischen Bauweise vieler Lokomotiven sind Drehscheiben in Nordamerika noch verbreiteter als in Europa, wo Lokomotiven eher mit einem Führerstand an beiden Enden oder in der Mitte konstruiert werden. In San Francisco, USA, nutzt die Powell Cable Car Line Drehscheiben an den Endstationen ihrer Strecken, da die Wagen nur an einem Ende über Bedienelemente verfügen. Die Long Island Rail Road betreibt im Rangierbahnhof Richmond Hills ebenfalls noch eine Drehscheibe und einen Lokschuppen.

Einige betriebsfähige Exemplare sind erhalten geblieben, viele davon auf Museumseisenbahnen in Großbritannien und auch in den Vereinigten Staaten. Einige Beispiele sind:

• Erhaltene Plattenspieler
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  LNER-Klasse A4 4488 „ Union of South Africa“ auf der Drehscheibe von Ferryhill, Mai 2019
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  Ein kleiner Plattenspieler im Textilmuseum Bocholt
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  Eisenbahnmuseum (Spoorwegenmuseum) in Utrecht
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  Fahrer wenden eine Cable Car auf einer Drehscheibe des Cable-Car-Systems von San Francisco an der Market Street , San Francisco
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  Drehscheibe der Sabah State Railway am Bahnhof Papar ( Sabah , Malaysia )

Folgende Komponenten befinden sich im Lager und warten auf die Installation an Standorten in Großbritannien:

• Barry Rly. – 65' Außenring. Abgebaut (ehemals Bricklayers Arms 1970er Jahre; von der Mid Hants Rly. verlegt).
• North Norfolk Railway, demontiert; soll 2017 in Holt aufgestellt werden. Ehemalige South Devon Railway - (ehemals Hull Botanic Gardens im Jahr 2005; Baujahr 1955, 60 Fuß)
• Midland Railway Centre – Swanwick Jnc. – Demontiert - Handbetrieben, Balanced 60', (ex Chinley).
• Severn Valley Railway – Demontiert (ehemals Bristol Bath Road). Eingelagert in Eardington. Geplante Aufstellung in Bridgnorth. 65 Fuß 3 Zoll Ransom Rapier, Baujahr 1957 ^{[ 13 ]}
• East Lancs Railway – Demontiert (ehemals Deutschland) – eingelagert in Buckley Wells
• Dean Forest Rly. - Abgebaut (ehem. Calais Shed, SNCF, ehem. MLST Loughborough.)
• Mid Norfolk Rly. – 60' Dismantled R&R 1933 (ex Hitchin LNER ; ex Quainton, never installed there) to be installed at Dereham.
• WCRC; demontiert in Carnforth gelagert; war für Weymouth vorgesehen; ehemals Tyseley Locomotive Works Ltd. (einst geplante Aufstellung in Stratford-upon-Avon) - ehemals Thornaby
• Swanage Rly. Furzebrook ex Old Oak Common Depot 2011 - BR (WR) 70' /125T ?E CS 9709/53 im Einsatz in Old Oak Common bis 2008, verwendet für HST-Triebwagenwende usw.
• Mallaig, Network Rail – Abgebautes Projekt zur Installation des ehemaligen Whitchurch-Tisches, der in Corpach oder Fort William gelagert ist.
• Stainmore Railway, Kirkby Stephen East; 50 oder 65 Fuß, Außenring, handbetrieben. Ehemaliger Bahnhof Darlington. Versetzt im Januar 2017.

Neu gebaute Drehscheibe. Das Werk von Hitachi Rail Europe für Schienenfahrzeuge in Newton Aycliffe in der Grafschaft Durham verfügt über eine 80 Tonnen schwere Lokomotivdrehscheibe und eine Drehscheibe für Drehgestelltests; geliefert von der Lloyds British Somers Group im Jahr 2016.

Die ehemalige Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific (Milwaukee Road) in Janesville, Wisconsin. Wird heute von der regionalen Wisconsin & Southern Railroad genutzt.

In den Vereinigten Staaten folgten die meisten einzelstaatlichen Gerichte bei der Entscheidung über die Haftung für Drehscheibenunfälle dem Präzedenzfall des Obersten Gerichtshofs der Vereinigten Staaten im Fall Sioux City & Pacific RR v. Stout (1873). ^{[ 14 ]} In diesem Fall spielte ein sechsjähriges Kind auf der unbewachten und nicht umzäunten Drehscheibe, als seine Freunde sie in Bewegung setzten. Beim Versuch, herunterzukommen, geriet sein Fuß in die Scheibe und wurde eingeklemmt. Das Gericht entschied, dass die Eisenbahn zwar gegenüber Fremden nicht dieselbe Sorgfaltspflicht habe wie gegenüber ihren Fahrgästen, aber dennoch wegen Fahrlässigkeit haftbar sei, „wenn die Jury aus den vorgelegten Beweisen mit Recht schließen kann, dass der Beklagte bei der Konstruktion, dem Standort, dem Betrieb oder dem Zustand seiner Anlage die Sorgfalt und Aufmerksamkeit außer Acht gelassen hat, die umsichtige und sorgfältige Menschen üblicherweise walten lassen, um Unfälle zu verhindern.“ ^{[ 15 ]}

Im Fall Chicago B. & QR Co. gegen Krayenbuhl (1902) spielte ein vierjähriges Kind auf einer unverschlossenen und unbewachten Drehscheibe einer Eisenbahnstrecke. Andere Kinder setzten die Drehscheibe in Bewegung, wodurch dem Kind der Knöchel abgetrennt wurde. Die Familie des Kindes verklagte die Eisenbahngesellschaft wegen Fahrlässigkeit und gewann den Prozess. Der Oberste Gerichtshof von Nebraska entschied, dass die Eisenbahngesellschaft unter Berücksichtigung der „Art und Lage des Geländes, des Nutzungszwecks, der Wahrscheinlichkeit einer Verletzung, der notwendigen Vorkehrungen zur Verhinderung einer solchen Verletzung und des Verhältnisses dieser Vorkehrungen zur sachgemäßen Nutzung des Geländes“ möglicherweise haftbar gemacht werden konnte. Der Oberste Gerichtshof hob jedoch das Urteil des erstinstanzlichen Gerichts aufgrund einer fehlerhaften Beweisführung der Jury auf. ^{[ 16 ]}

Unfälle mit Lokomotiven kamen gelegentlich vor. Beispielsweise konnte eine falsch eingestellte Drehscheibe dazu führen, dass eine Lokomotive versehentlich anfuhr oder nicht anhielt und in die Drehscheibengrube stürzte. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

In seltenen Fällen konnte es bei starkem Wind vorkommen, dass sich eine Drehscheibe zu schnell drehte, wie es um 1900 in Garsdale ( Bahnlinie Settle–Carlisle ) in Großbritannien geschah. An diesem sehr exponierten Standort wurde das Problem durch eine hölzerne Palisade aus alten Bahnschwellen um die Drehscheibe gelöst. ^{[ 19 ]}

• Der Lokschuppen in Montluçon , Frankreich, war mit einer separaten Drehscheibe und einer Sektorplatte ausgestattet. Die Sektorplatte war ein an einem Ende – in diesem Fall am Rand der Drehscheibe – drehbar gelagerter Tisch. Sie diente dem Teil des Lokschuppens, der für die weniger häufigen Kurvenfahrten der Triebwagen vorgesehen war. Sowohl die Drehscheibe als auch die Sektorplatte waren über separate Verbindungen mit dem Lokschuppen verbunden. Bei Bedarf konnten beide miteinander verbunden werden. Der so entstandene Lokschuppen war nicht vollständig kreisförmig. Ein Teil des Lokschuppens mit der Drehscheibe ist noch erhalten. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Eine ähnliche, betriebsfähige Sektorplatte befindet sich im Deutschen Dampflokomotivmuseum in Bayern .
• Aufgrund von Platzmangel im Bahnhof Ventnor wurde eine kleine Drehscheibe installiert, damit Dampflokomotiven um ihre Züge herumfahren konnten. Weitere Bahnhöfe mit dieser Konstruktion waren Bembridge , Withernsea und Harcourt Street .
• Die letzte noch betriebsfähige Dreispur-Drehscheibe der Welt, mit der Züge in den 23-teiligen Rundlokschuppen rangiert wurden, befindet sich im Steamtown Heritage Centre in Peterborough, Südaustralien . ^{[ 22 ]}
• Auf der Midland Line in Neuseeland befindet sich am Arthurs Pass eine Drehscheibe . Dampflokomotiven auf Ausflugsfahrten können nicht in den Otira-Tunnel einfahren und müssen daher für die Rückfahrt gewendet werden.

• Ungewöhnliche Plattenspieler
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  Eine schwere deutsche Güterzuglokomotive auf der Drehscheibe des Deutschen Dampflokomotivmuseums in Bayern . Der Drehpunkt dieser Drehscheibe ist außermittig, wodurch eine vollständige 360-Grad-Drehung verhindert wird.
• 
  Doppelspurige gerade + gebogene Drehscheibe im Petit Train à Vapeur de Forest, Brüssel
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  Decauville -Plattenspieler

Bahnhöfe mit einer großen Anzahl von Lokomotiven können über mehr als eine Drehscheibe verfügen:

• Old Oak Common TMD – ehemals 4
• Enfield – ehemals 3 (keine davon existiert heute noch)
• Broadmeadow – 2 (3. entfernt, jetzt in Thirlmere, NSW )
• Falun – 2
• Hallsberg – 2
• Göteborg Sävenäs Hof – 2 (Zweiter entfernt ~2005)
• Linwood – ehemals 2 (zweites Gebäude wurde in den 1980er/1990er Jahren abgerissen)
• Valladolid ( 41,6403°N 4,7292°W ) – 241°38′25″N 4°43′45″W / / 41.6403; -4.7292

• Liste der Lokschuppen , von denen die meisten oder alle eine Drehscheibe enthalten.
• Wye – eine Möglichkeit, ganze Züge zu wenden.
• Transfertisch (UK: 'traverser') – ermöglicht den platzsparenden Zugang zu zwei oder mehr parallelen Gleisen ähnlich einer Drehscheibe, jedoch ohne die Möglichkeit zum Drehen.
• Eine Sektorplatte oder ein Sektortisch ist ein Traversierer, der sich um einen Drehpunkt dreht, der sich nicht in der Mitte befindet und sich daher nicht um 360° drehen kann.
• Heutzutage haben Steuerwagen , also Triebwagen mit Bedienelementen an einem Ende, die Notwendigkeit von Drehscheiben weitgehend beseitigt.
• Singapur und Hongkong verfügen über eine kombinierte Drehscheibe , die 4-Wagen-Garnituren aufnehmen kann.

• Earnshaw, Alan (Dezember 2007). „Eine gute Tat verdient eine andere“. Hornby Magazine . Nr. 6. Hersham: Ian Allan Publishing. S.  116–119 . ISSN  1753-2469 . OCLC  226087101 .

• Medien zum Thema Drehscheiben im Schienenverkehr auf Wikimedia Commons