Stockton Street Tunnel

Der Stockton Street Tunnel ist ein Tunnel in San Francisco , Kalifornien, der die gleichnamige Straße über etwa drei Blocks unter einem Abschnitt des Nob Hill nahe Chinatown hindurchführt . Er wurde 1914 eröffnet. Das Südportal befindet sich an der Bush Street, etwa zwei Blocks nördlich des Union Square . Das Nordportal liegt an der Kreuzung mit der Sacramento Street.

Der Tunnel wurde gebaut, um das Gefälle durch den Hügel zu verringern. Vor dem Tunnelbau betrug die maximale Steigung entlang der Stockton Street nördlich der Kreuzung mit der Sutter Street 18 % und südlich der Kreuzung mit der Sacramento Street 12 %. Der Tunnel wurde mit einer maximalen Steigung von 4,29 % zwischen Sacramento und Sutter gebaut. ^{[ 1 ]} Die ursprünglichen Pläne von 1909 sahen einen 430 m langen Tunnel vor. ^{[ 2 ]} Der geplante Tunnel wurde 1910 auf 230 m verkürzt, mit einer Breite von 17 m und einer Höhe von 7,6 m. Treppen sollten den Tunnel mit der Pine Street und der California Street verbinden. ^{[ 3 ]} 1912 wurde der Tunnelquerschnitt leicht verengt, mit einer geplanten Gesamtbreite von 13 m und einer Höhe von 5,5 m. ^{[ 4 ]}

Die Bauarbeiten umfassten die Absenkung der Stockton Street in der Nähe der Stelle, an der sie von Süden in den Tunnel mündet. Spuren davon sind noch heute am Gebäude 417 Stockton Street (Mystic Hotel) zu sehen, wo das Untergeschoss zum Erdgeschoss wurde und die ehemalige Eingangstür nun ein deutlich erkennbarer Fenstererker im zweiten Stock ist. ^{[ 5 ]}

Der Tunnel wurde hauptsächlich für die Straßenbahnen der stillgelegten F-Linie Stockton gebaut . ^{[ 6 ]} Am 23. Januar 1909 reichte Frank Stringham, im Namen einer nicht genannten Investorengruppe, beim Stadtrat von San Francisco eine Petition für eine neue Straßenbahnlinie ein . Ziel war eine nahezu ebene Strecke, die North Beach mit der Innenstadt verbinden sollte. ^{[ 2 ]} George Skaller beanspruchte später die Initiative für den Tunnelbau für sich und erklärte, die Stadt habe die Idee seit mindestens 20 Jahren geprüft, sie sei aber aufgrund der „langwierigen und umständlichen Bürokratie, die alle städtischen Projekte zum Scheitern verurteilt“ habe, nie realisiert worden. ^{[ 7 ]} Die Stockton-Linie wurde der Grant-Linie, die als zu schmal galt, und der Kearny-Linie, die bereits an die United Railways vergeben war, vorgezogen. ^{[ 7 ]}

Obwohl Skaller ursprünglich auf private Finanzierung des Tunnels gehofft hatte, legte der Stadtrat fest, dass die Stadt die Eisenbahnstrecke nach zehn Jahren zum damaligen Verkehrswert übernehmen könne. Da sich keine privaten Investoren fanden, die das Projekt finanzieren wollten, wandte sich Skaller der Idee der öffentlichen Finanzierung durch einen Sonderbezirk zu und bezeichnete das Projekt als „Verbesserung“ bestehender Straßen. ^{[ 7 ]} Die Stockton Street Tunnel Association startete ihre Spendenkampagne im Mai 1910 mit dem Ziel, 450.000 US-Dollar (entspricht 15.550.000 US-Dollar im Jahr 2025) zur Deckung der Baukosten durch die Einrichtung eines Sonderbezirks zu sammeln. Die geschätzte Gebühr für ein Grundstück von 7,6 x 30,5 Metern (25 x 100 Fuß) betrug 1910 62,50 US-Dollar (entspricht 2.160 US-Dollar im Jahr 2025). ^{[ 3 ]} Im Mai 1910 nahm das Projekt den Slogan „Die offene Tür nach North Beach“ an. ^{[ 8 ]}

Die Konzession für die Stockton Street Railway wurde 1910 an die Stadt zurückgegeben. Es wurde vorgeschlagen, dass die Kosten der Sonderumlage gedeckt würden, wenn die Fähren aus Marin in North Beach statt am Ferry Building anlegen würden. Der dadurch entstehende Anstieg der Immobilienwerte würde die Kosten der Sonderumlage ausgleichen. ^{[ 9 ]} Es wurden zwei Sonderumlagebezirke eingerichtet, in North Beach und Downtown. Das prognostizierte Verkehrsaufkommen wurde während der Panama-Pacific International Exposition 1915 auf 50.000 bis 75.000 Fahrgäste pro Stunde geschätzt. Der durch die Sonderumlagebezirke für den Stockton Street Tunnel geschaffene Präzedenzfall weckte das Interesse am Bau eines ähnlichen Tunnels unter der Fillmore Street und an der Einebnung des Rincon Hill , um die nutzbare Fläche zu vergrößern. ^{[ 10 ]} Diese zusätzlichen Maßnahmen wurden jedoch nicht umgesetzt.

Die endgültigen Pläne für den Tunnel wurden im März 1912 von Stadtbaumeister Marsden Manson eingereicht. ^{[ 4 ]} Bis Juni 1912 waren die letzten rechtlichen und finanziellen Fragen geklärt, und die Arbeiten sollten „innerhalb von 30 bis 60 Tagen“ beginnen. ^{[ 11 ]} Im Juli 1913 wurde die Ausgrabungsdauer auf 100 Tage geschätzt. ^{[ 12 ]} Während der Bauarbeiten wurden Hotelgäste nachts durch die Bauarbeiten wachgehalten ^{[ 13 ]} , und mindestens ein Arbeiter kam bei einem Einsturz ums Leben. ^{[ 14 ]} Der reguläre Schiffsverkehr durch den Tunnel wurde am 29. Dezember 1914 von Bürgermeister James Rolph aufgenommen. ^{[ 5 ]}

Der Straßenbahnverkehr durch den Tunnel wurde am 20. Januar 1951 eingestellt ^{[ 15 ]} und die Linie wurde als Linie 30 neu bezeichnet. ^{[ 16 ]} Die Gleise wurden entfernt, aber die elektrifizierten Oberleitungen blieben für den Oberleitungsbusverkehr erhalten .

1984 trieben Aktivisten aus Chinatown in San Francisco die Installation von Sicherheitsgeländern am Gehweg, neuer Beleuchtung und Abdichtungsmaßnahmen voran, nachdem ein Fußgänger von einem Auto getötet worden war. ^{[ 17 ]}

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  Erster Entwurf des Südportals (1909)
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  Modernisiertes Südportal (1910)
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  Endgültiger Entwurf des Südportals (1912)
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  Nordportal von innerhalb des Tunnels aus gesehen, Chinatown (2016)
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  Blick durch das Südportal (2007)
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  Oberer Teil der Treppe, die die obere Stockton Street mit der unteren Stockton Street verbindet (2013)
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  Südportal (2020)

SFGATE hat die Nutzung des Tunnels durch Filmemacher hervorgehoben und insbesondere die „krumme“ Topografie an seinem südlichen Ende an der Kreuzung von Bush und Stockton Street bemerkt: „An dieser rätselhaften Kreuzung verschwimmen viele Dimensionen. […] Die an Escher erinnernden Dimensionen markieren die Grenze von vier verschiedenen Vierteln. Steile Gassen tauchen aus dem Nichts auf und stürzen auf den Bürgersteig.“ ^{[ 18 ]}

• Die Eröffnungsszene des Romans „Der Malteser Falke “ (1929) spielt an der Ecke Bush und Stockton, auf dem südlichen Tunnelportal. ^{[ 18 ]}
• Ein Werbeplakat für die Verfilmung von Der Malteser Falke aus dem Jahr 1941 zeigt einen Mann, der in einem Tunnel steht – eine Szene, die SFGATE als „eine der eindrucksvollsten Noir-Aufnahmen der Filmgeschichte“ bezeichnete. ^{[ 18 ]}
• Eine Szene in David Finchers Film „The Game “ (1997) wurde an derselben Ecke gedreht. ^{[ 18 ]}
• In Ron Underwoods Film „Heart and Souls “ (1993) stürzt ein Bus über dem Tunnel ab und blockiert die Einfahrt zum Stockton Street Tunnel. ^{[ 19 ]}
• Im Film Shang-Chi and the Legend of the Ten Rings (2021) findet eine Kampfszene in einem Bus statt, der durch den Tunnel fährt. ^{[ 17 ]}

• Central Subway – verläuft ebenfalls unter der Stockton Street
• Broadway-Tunnel (San Francisco)

• Wallace, Kevin (21. Dezember 1952). „Die Tunnel der Stadt: Wenn San Francisco nicht darüber hinaus kann, geht es unter seinen Hügeln hindurch“ . San Francisco Chronicle . Abgerufen am 4. September 2010 .
• Tunnel durch San Francisco in einer nebligen Nacht auf YouTube