Sumatra-Eisenbahn

Die Eisenbahnstrecke Muarakalaban–Muaro–Pekanbaru ist ein inaktiver Eisenbahnabschnitt in Sumatra , Indonesien . Es handelte sich um ein Eisenbahnprojekt zweier Parteien zu unterschiedlichen Zeiten: Westkust der Staatsspoorwegen ter Sumatra in der Niederländisch-Ostindien -Ära und Rikuyu Sokyuku der kaiserlich-japanischen Armee während des Zweiten Weltkriegs .

Von der 246 km langen Eisenbahnstrecke wurde der 220 km lange Abschnitt Muaro–Pekanbaru (auch Sumatra-Eisenbahn oder Pekanbaru-Todesbahn genannt ) von den Japanern gebaut, um Pekanbaru (heute in Riau ) mit Muaro (heute in Westsumatra ) zu verbinden und so die militärische und logistische Infrastruktur für Kohle- und Truppentransporte zu stärken. Die Strecke verband die Straße von Malakka über den Siak-Fluss in Pekanbaru mit Padang (und dessen Bahnhof ) über eine bestehende Eisenbahnlinie von Muaro. Die Eisenbahn wurde am Tag des Sieges über Japan , dem 15. August 1945, fertiggestellt. Sie wurde ausschließlich für den Transport von Kriegsgefangenen aus der Region genutzt und verfiel schnell dem Dschungel. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Aktuell existiert nur noch der Abschnitt Muarakalaban–Muaro, allerdings sind Strecke und Bahnhöfe stillgelegt. Die Anlagen gehörten der Regionaldirektion II Westsumatra der Kereta Api Indonesia . Das Verkehrsministerium plant , die Bahnstrecke im Rahmen des Trans-Sumatra-Projekts ^{[ 4 ]} wiederaufzubauen. Dadurch sollen vier separate Bahnstrecken auf der Insel Sumatra miteinander verbunden werden.

Bereits 1898 wurde der Bau einer Eisenbahnlinie erwogen. ^{[ 5 ]} 1920 vermass W. J. M. Nivel die Strecke ^{[ 6 ]} und veröffentlichte seinen Bericht 1922. ^{[ 5 ]} Ursprünglich sollte Muarakalaban in Westsumatra mit Tembilahan in Riau verbunden werden. Die beiden ersten im Bau befindlichen Abschnitte waren Muarakalaban– Padang Sibusuk und Padang Sibusuk– Muaro , das am 1. März 1924 eingeweiht wurde. ^{[ 7 ]} Die geplanten Bahnabschnitte ab Muaro wurden 1930 aufgrund mangelnder Wirtschaftlichkeit eingestellt und blieben bis zum Zweiten Weltkrieg ungebaut. ^{[ 8 ]}

Nach dem Feldzug in Niederländisch-Indien erwog die Kaiserlich Japanische Armee die Schaffung einer Verbindung zwischen Ost- und Westsumatra. Nach der Schlacht um Midway wurde die Vermessung von Nivel wiederentdeckt. Die Eisenbahnlinie würde Truppenbewegungen von Küste zu Küste ermöglichen und alliierte Kriegsschiffe umgehen. Im März 1943 wurden Zwangsarbeiter (Rōmusha ) zusammengetrieben. ^{[ 6 ]} Ab dem 19. Mai 1944 wurden 6.600 Kriegsgefangene ^{[ 9 ]} – hauptsächlich niederländische Indo-Europäer , aber auch 1.000 britische und insgesamt 300 Kriegsgefangene aus den USA, Australien und Neuseeland – zum Bau der Eisenbahnlinie eingesetzt. ^{[ 6 ]} Die Gefangenen wurden auf 14 Lager verteilt. ^{[ 9 ]}

Der Bau der Eisenbahn begann am 24. Mai 1944 und wurde am 15. August 1945, dem Tag der Kapitulation Japans, abgeschlossen . ^{[ 9 ]} Zwischen dem 24. und 30. August 1945 wurden die Zwangsarbeiter und Kriegsgefangenen nach Pekanbaru zurücktransportiert, wo sie von der Kapitulation erfuhren. ^{[ 6 ]} Bis zur Fertigstellung der Eisenbahn im August 1945 starben 703 Kriegsgefangene ^{[ 6 ]} und etwa 20.000 indonesische Romusha. ^{[ 10 ]}

George Duffy, einer der 15 Amerikaner, die sich dort befanden und den Untergang der MS  American Leader überlebten, schilderte auf MemoryArchive Leben und Tod der Kriegsgefangenen : Malaria , Ruhr , Pellagra und Unterernährung/„ Beriberi “ waren die Hauptkrankheiten, verschlimmert durch Überarbeitung und Misshandlung. „Das Durchschnittsalter der 700 Kriegsgefangenen, die auf dieser Eisenbahnstrecke ums Leben kamen, betrug 37 Jahre und 3 Monate.“ ^{[ 3 ]}

Die Muaro-Pekanbaru-Eisenbahn wurde nie vollständig genutzt und ist bis heute ungenutzt und in einem fortgeschrittenen Verfallszustand. ^{[ 11 ]} Die Japaner leiteten außerdem den Bau der Burma-Eisenbahn und der Landenge von Kra (von Chumphon nach Kra Buri ).

Das Sumatra-Eisenbahndenkmal wurde am VJ-Tag 2001 im National Memorial Arboretum in Alrewas , England, nahe Lichfield in Staffordshire , enthüllt . Es erinnert an die Kriegsgefangenen und Zwangsarbeiter, die zum Bau der 220 Kilometer langen Sumatra-Eisenbahnstrecke gezwungen wurden, und befindet sich neben dem Denkmal für die Kriegsgefangenen im Fernen Osten. ^{[ 2 ]} An der Enthüllung nahmen ehemalige Kriegsgefangene und der japanische Botschafter in Großbritannien (Sadayuki Hayashi) teil. Im Rahmen der Zeremonie wurden ein Friedensstein aufgestellt und blühende Bäume gepflanzt, um die Versöhnung zu symbolisieren. ^{[ 2 ]}

• de Jong, Loe (1985). Nederlands-Indië II: tweede helft (PDF) . Het Koninkrijk der Nederlanden in de Tweede Wereldoorlog (auf Niederländisch). Bd. 11b. Leiden: Martinus Nijhoff. ISBN 90-6890-0374Die