Bahnhof Symphony (Sound Transit)

Die Station Symphony (ehemals University Street Station ) ist eine Stadtbahnhaltestelle im Downtown Seattle Transit Tunnel in Seattle , Washington, USA. Sie befindet sich unter der 3rd Avenue an der University Street, in der Nähe der Benaroya Hall. Die Station wird von den Linien 1 und 2 des Verkehrsverbundes Sound Transit bedient , die weiter zu den benachbarten Stationen Westlake und Pioneer Square fahren . Von der Station Symphony bestehen außerdem oberirdische Anschlüsse zu Bussen von King County Metro und anderen Verkehrsbetrieben.

Der Bahnhof besteht aus zwei seitlichen Bahnsteigen unterhalb des Straßenniveaus, die über zwei Zwischenebenen mit der Oberfläche verbunden sind. Er wurde im Stil moderner Architektur entworfen und umfasst mehrere Kunstwerke im öffentlichen Raum, die während der Bauphase und später hinzugefügt wurden. Züge bedienen den Bahnhof an den meisten Tagen 20 Stunden am Tag. Der Takt zwischen den Stadtbahnen beträgt in der Hauptverkehrszeit sechs Minuten, außerhalb dieser Zeiten ist der Fahrplan weniger häufig.

Der Transittunnel wurde am 15. September 1990 eröffnet und bis 2009 ausschließlich von Bussen befahren. Wie alle anderen Stationen im Tunnel war auch die Station University Street von 2005 bis 2007 wegen umfassender Sanierungsarbeiten zur Anpassung an die Stadtbahn geschlossen. Der Stadtbahnverkehr (Link) zur Station wurde am 18. Juli 2009 aufgenommen, der Busverkehr am 23. März 2019 eingestellt. Am 30. August 2024 wurde die Station in Symphony Station umbenannt, um Verwechslungen mit anderen Stationen der University of Washington zu vermeiden .

Die Symphony Station befindet sich unter der 3rd Avenue zwischen Union Street und Seneca Street in der Innenstadt von Seattle . ^{[ 2 ]} Das Gebiet ist Teil des Metropolitan Tract , einem Stadtviertel, das der University of Washington gehört und ursprünglich deren Campus beherbergte . ^{[ 3 ]} Die Umgebung der Station besteht hauptsächlich aus Bürohochhäusern und einigen gemischt genutzten Gebäuden . Sie bietet 102.194 Arbeitsplätze und beherbergt 13.813 Einwohner im Umkreis von 0,8 km um die 3rd Avenue und die University Street. ^{[ 4 ]} Zu den wichtigsten Gebäuden in unmittelbarer Nähe der Symphony Station gehören die Benaroya Hall und das Gebäude 1201 Third Avenue (ehemals Washington Mutual Tower) westlich der Station sowie der historische Seattle Tower und das Cobb Building östlich davon. Das Seattle Art Museum und die Harbor Steps befinden sich zwei Blocks westlich der Station an der Kreuzung nahe der 1st Avenue, oberhalb der Seattle Waterfront und des Seattle Aquariums . ^{[ 5 ]} Das 5th Avenue Theatre , die Seattle Central Library und der Union Square befinden sich alle östlich des Bahnhofs entlang der 5th Avenue. ^{[ 2 ] [ 6 ] [ 7 ]}

Das Metropolitan Tract, historisch die nördliche Grenze der Innenstadt von Seattle in ihren Anfängen, wurde kurz nach dem Umzug des Campus der University of Washington an das Nordufer der Portage Bay (heutiges Universitätsviertel ) im Jahr 1895 zur Bebauung freigegeben. Der Universitätsrat beschloss 1902, das Land an private Bauträger zu verpachten, was unter der Leitung der Metropolitan Building Company einen Bauboom in der Gegend auslöste. ^{[ 8 ]} 1911 präsentierte Virgil Bogue einen umfassenden Plan für die Stadt Seattle, der unter anderem ein Schnellbahnsystem mit einer zentralen U-Bahnlinie unter der 3rd Avenue vorsah. Diese sollte durch die Innenstadt und das Metropolitan Tract zu einem neuen Bürgerzentrum im heutigen Belltown führen . ^{[ 9 ] [ 10 ]} Der Plan wurde am 5. März 1912 von den Wählern abgelehnt, ^{[ 11 ]} und die U-Bahnlinie unter der 3rd Avenue wurde in den 1920er Jahren zweimal erfolglos vorgeschlagen. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

Ende der 1960er Jahre brachte das Forward Thrust Committee eine Volksabstimmung zur Finanzierung eines Schnellbahnsystems im Großraum Seattle ein. Geplant war unter anderem eine U-Bahnlinie unter der 3rd Avenue in der Innenstadt mit einer Station zwischen der Seneca Street und der Spring Street. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} Die Volksabstimmung, die eine qualifizierte Mehrheit für die Aufnahme von Anleihen zur Ergänzung der lokalen Mittel in Höhe von 385 Millionen US-Dollar durch 765 Millionen US-Dollar der Urban Mass Transportation Administration erforderte , verfehlte 1968 und auch bei einer zweiten Abstimmung 1970 die erforderliche 60-Prozent-Hürde. ^{[ 17 ] [ 18 ]} Das Scheitern der Volksabstimmungen des Forward Thrust Committee führte 1972 zur Gründung von Metro Transit , die den Busverkehr im gesamten King County betrieb. ^{[ 19 ]}

Metro Transit begann in den 1970er Jahren mit der Planung eines Bustunnels durch die Innenstadt von Seattle, der später für Stadtbahnen umgebaut werden sollte . 1983 genehmigte Metro den Bau eines Bustunnels unter der 3rd Avenue ^{[ 20 ]} und wählte die Kreuzung von 3rd Avenue und University Street als Standort für eine der fünf Tunnelstationen. ^{[ 21 ]} Die Station an der University Street, die zwei separate Stationen an der Union Street und der Madison Street ersetzen sollte, wurde in offener Bauweise errichtet und bis Ende 1989 fertiggestellt. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

Der Aushub für den Bustunnel in der Innenstadt begann Anfang 1987, und die Bauarbeiten erreichten noch im selben Jahr den Bereich um die University Street. ^{[ 24 ]} Die beiden Tunnelbohrmaschinen, die für den Tunnelbau eingesetzt wurden, erreichten die University Street im Oktober 1987 und arbeiteten sich weiter nach Norden in Richtung der Station Westlake vor . ^{[ 25 ] [ 26 ]} Im Dezember vereinbarte die Metro mit dem Immobilienentwickler Marathon Company die Zahlung von 2,4 Millionen US-Dollar für die Nutzung eines angrenzenden, im Besitz des Unternehmens befindlichen Häuserblocks als Lagerfläche für die Ausrüstung . Dies verzögerte den geplanten Bau von Bürogebäuden auf dem Gelände. ^{[ 27 ]} Während der Aushub- und Bauarbeiten an der Tunnelstation University Street wurden Risse und leichte Setzungen am nahegelegenen historischen Seattle Tower festgestellt. ^{[ 25 ]} Der Boden um den Turm wurde später stabilisiert, um weitere Setzungen zu verhindern, ^{[ 26 ]} und 1990 mit privaten Mitteln renoviert. ^{[ 28 ]}

Im März 1989 wurden die ersten Busse im Tunnel getestet. Die Station University Street war erst zu 75 Prozent fertiggestellt, und die Busse mussten unter Gerüsten und Baumaschinen hindurchfahren. ^{[ 29 ]} Der Tunnelbau wurde im Juni 1990 abgeschlossen, ^{[ 30 ]} und die Station University Street wurde am 9. August 1990 inoffiziell eröffnet . ^{[ 31 ]} Der Busverkehr im Downtown Seattle Transit Tunnel begann am 15. September 1990, wobei mehrere Metro-Buslinien von den oberirdischen Straßen in den Tunnel verlegt wurden. ^{[ 32 ]} Alle Linien, die den Tunnel nutzten, wurden mit Zweimodusbussen betrieben , die außerhalb des Tunnels als Dieselbusse und innerhalb des Tunnels elektrisch als Oberleitungsbusse fuhren . In den ersten Monaten kam es an der University Street und anderen Stationen zu schweren Wasserschäden, die im ersten Winter nach Betriebsbeginn zu Spritzwasser auf den Gehwegen führten. Die Lecks wurden später von Metro-Auftragnehmern behoben. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

1994 wählte das Seattle Symphony Orchestra einen Häuserblock neben der University Street Station, der während des Tunnelbaus als Lagerfläche für Equipment genutzt worden war, als Standort für seinen neuen Konzertsaal . ^{[ 35 ]} Der Bau, später Benaroya Hall genannt , erforderte ab 1996 die zweijährige Sperrung des Bahnhofseingangs an der 2nd Avenue. ^{[ 36 ]} Der Eingang wurde 1998 wiedereröffnet, zeitgleich mit der Einweihung des neuen Saals. ^{[ 37 ]}

Anfang der 1990er-Jahre wurde eine regionale Verkehrsbehörde (Regional Transit Authority , RTA) gegründet, um ein Stadtbahnsystem für den Großraum Seattle zu planen und zu bauen. Nach einem gescheiterten Versuch im Jahr 1995 stimmten die Wähler der Region 1996 für einen 3,9 Milliarden Dollar teuren Plan zum Bau einer Stadtbahn unter der Leitung der RTA. ^{[ 38 ]} Der Stadtbahntunnel in der Innenstadt war bereits für die spätere Nutzung durch eine Stadtbahn geplant und mit Gleisen ausgestattet, die in das ursprüngliche System integriert werden sollten. ^{[ 39 ] [ 40 ]} Die RTA, später in Sound Transit umbenannt , genehmigte den Tunnel 1999 als Teil der Strecke ihrer ersten Stadtbahnlinie. ^{[ 41 ]} Das Eigentum am Tunnel einschließlich seiner Stationen wurde im Jahr 2000 an Sound Transit übertragen, ging aber zwei Jahre später im Rahmen einer Vereinbarung über den gemeinsamen Betrieb wieder an King County Metro zurück. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

Der Stadtbahntunnel in der Innenstadt wurde am 23. September 2005 für eine zweijährige, 82,7 Millionen Dollar teure Sanierung geschlossen, um Platz für die Stadtbahn zu schaffen. Die Sanierung umfasste die Installation neuer Schienen, eine Absenkung des Fahrbahnbetts an den Stationen für barrierefreien Einstieg, neue Signalanlagen und eine Notbelüftung. ^{[ 44 ] [ 45 ]} Der Tunnel wurde am 24. September 2007 wiedereröffnet, ^{[ 46 ]} und der Stadtbahnbetrieb der Linie Link nahm am 18. Juli 2009 zwischen den Stationen Westlake und Tukwila International Boulevard seinen Betrieb auf . ^{[ 47 ] [ 48 ]}

Der Busverkehr im Innenstadttunnel wurde am 23. März 2019 aufgrund der Erweiterung des Washington State Convention Center am Standort der Station Convention Place eingestellt . Im Zuge dessen wurde das Nordportal abgerissen. Der Tunnel wird seitdem ausschließlich von Stadtbahnen bedient, während die verbleibenden sieben Buslinien auf die oberirdischen Straßen und zu nahegelegenen Bushaltestellen an der 2., 3., 4. und 5. Avenue verlegt wurden. ^{[ 49 ] [ 50 ]} Die Eigentümerschaft des Tunnels und der Station University Street ging 2022 an Sound Transit über. ^{[ 51 ]} Die Linie 2  nahm am 14. Februar 2026 einen simulierten Betrieb auf. Fahrgäste konnten von Lynnwood zur Station International District/Chinatown fahren . ^{[ 52 ]}

Die Station University Street wurde nach der University Street benannt, die wiederum nach dem ursprünglichen Campus der University of Washington benannt wurde , bevor diese 1895 umzog. ^{[ 3 ]} Die Metro erwog, die Station nach dem Umzug des Seattle Art Museum in das Gebiet im Jahr 1991 umzubenennen, unternahm jedoch keine weiteren Schritte. ^{[ 53 ]}

Im Jahr 2012 benannte Sound Transit die Stadtbahnstationen im Universitätsviertel nahe dem heutigen Campus der University of Washington, darunter die Stationen „ University of Washington “ und „ U District “. ^{[ 54 ]} Die Namensähnlichkeit der drei Stationen führte zu Verwirrung in der Öffentlichkeit und zur Einführung einer Durchsage in den Zügen, die darauf hinweist, dass sich die Station University Street nicht auf dem Universitätsgelände befindet. ^{[ 55 ]} In den 2010er Jahren wurden Vorschläge erwogen, die Station University Street nach der Benaroya Hall oder dem Seattle Symphony Orchestra umzubenennen. ^{[ 56 ] [ 57 ]} Im September 2019 startete Sound Transit eine Online-Umfrage mit sechs Namensvorschlägen für die University Street: Seneca Street, Midtown, Arts District, Downtown Arts District, Symphony und Benaroya Hall. ^{[ 58 ] [ 59 ]}

Der Verwaltungsrat von Sound Transit beschloss im Januar 2020 die Umbenennung des Bahnhofs in „Union Street/Symphony“, nachdem ein Ausschuss dies empfohlen hatte, obwohl die Union Street keine Zugänge zum Bahnhof bietet. ^{[ 60 ]} Der Name wurde als Kosteneinsparungsmaßnahme vorgeschlagen, um ihn an das bestehende Akronym des Bahnhofs (USS) in internen Dokumenten und Software anzupassen. Dadurch sollten die Kosten für die Namensänderung von 5,3 Millionen auf 1 Million US-Dollar gesenkt werden. ^{[ 61 ]} Die Namensänderung sollte mit der Eröffnung der Northgate Link Extension in Kraft treten , doch der Verwaltungsrat von Sound Transit widerrief seine Entscheidung einen Monat später. ^{[ 62 ] [ 63 ]} Ein separater Beschluss des Verwaltungsrats zur Umbenennung des Bahnhofs in „Symphony Station“ wurde im Oktober 2021 gefasst und sollte vor dem ursprünglich geplanten Eröffnungstermin der Linie 2 im Jahr 2024 umgesetzt werden. ^{[ 64 ]} Die Namensänderung trat am 30. August 2024 in Kraft, dem Eröffnungstag der Lynnwood Link Extension , die früher als die Anbindung der Linie 2 an Seattle eröffnet wurde. ^{[ 55 ] [ 65 ]}

Die Station Symphony wurde im Hightech- Stil gestaltet, um die modernistische Architektur der Bürogebäude aus den 1980er-Jahren im angrenzenden Finanzviertel zu ergänzen. Architektonische Elemente wie lineare Edelstahlleuchten über den Bahnsteigen, Glasgeländer auf den Zwischenebenen und farbiger Granit zur Hervorhebung von Bahnsteigbänken und Informationstafeln trugen zur Schaffung der gewünschten Atmosphäre bei. ^{[ 2 ] [ 66 ]} Die Station verfügt über zwei Seitenbahnsteige unterhalb zweier Zwischenebenen an den nördlichen und südlichen Enden des Bahnhofsgebäudes: Die nördliche Zwischenebene ist über das Parkhaus des Cobb Building an der Ecke 3rd Avenue und University Street (Ausgang A1), einen Aufzug in der Lobby der Benaroya Hall (Ausgang A2) sowie einen ebenen Fußgängerweg unter der Benaroya Hall zur Ecke 2nd Avenue und University Street (Ausgang B) erreichbar; die südliche Zwischenebene ist über einen einzigen Eingang im Gebäude 1201 Third Avenue nahe der Ecke 3rd Avenue und Seneca Street (Ausgang C) zugänglich. ^{[ 2 ] [ 67 ]} Die Station Symphony ist etwa 170 m lang, 21 m breit und 18 bis 21 m tief. ^{[ 68 ]}

Der Bahnhof befindet sich über dem Great Northern Tunnel , einem hundert Jahre alten Eisenbahntunnel, der mit einer Durchfahrtshöhe von etwa 4,6 Metern (15 Fuß) darunter verläuft. ^{[ 69 ]} Beide Tunnel flossen in die Architektur der nahegelegenen Benaroya Hall ein, deren Auditorium auf 310 Gummilagern ruht, um Vibrationen zu dämpfen. Eine 1,8 Meter (6 Fuß) dicke Betonplatte mit einem Abstand von 23 Zentimetern (9 Zoll) zu den Bauwerken wurde ebenfalls angebracht, um die Schallübertragung zu minimieren. ^{[ 6 ] [ 37 ]}

Die Station Symphony ist, wie andere Stationen im Innenstadt-Transittunnel, mit mehreren Kunstwerken im öffentlichen Raum ausgestattet , die vom Architekten Mark Spitzer und der leitenden Künstlerin Vicki Scuri in das Design integriert wurden. ^{[ 66 ]}

Die von Scuri entworfene „Beltline“ verläuft entlang des Bahnsteigs und besteht aus farbigem Granit, der in Mustern angeordnet ist, die Fahrgasteinrichtungen wie Informationstafeln und Bänke hervorheben. Die Sitze der Bänke sind mit computergenerierten Punktmatrixmustern sandgestrahlt. ^{[ 66 ] [ 70 ]} Ein Teil des ursprünglich für die „Beltline“ beschafften Granits stammte aus Südafrika , das damals aufgrund seiner Apartheidpolitik einem von Metro sanktionierten Boykott unterlag . Diese Entdeckung löste einen kleinen Skandal aus, der zum Rücktritt des Geschäftsführers von Metro führte; der Granit wurde daraufhin durch eine andere Sorte ersetzt. ^{[ 71 ] [ 72 ]}

Im südlichen Zwischengeschoss befindet sich Robert Teeples „The Southern Lights“, eine Installation aus vierzehn LED- Bildschirmen, die animierte Symbole und Sätze als Kommentar zum zunehmenden Einfluss von Computern im menschlichen Leben zeigen. Die Symbole reichen von menschlichen Gesichtern über Tiere bis hin zu astrologischen Zeichen; ^{[ 70 ]} die Sätze, die sowohl in Englisch als auch in Spanisch angezeigt werden , werden zufällig aus jeweils vier Wörtern generiert, was 1,2 Millionen mögliche Kombinationen ermöglicht. ^{[ 31 ] [ 66 ]} Teeple bezeichnet das 18 Meter breite Werk auch als „Electric Lascaux “ in Anlehnung an die französische Höhle, in der im 20. Jahrhundert paläolithische Höhlenmalereien entdeckt wurden. ^{[ 6 ] [ 73 ]} Im nördlichen Zwischengeschoss ist „The Northern Lights“ von Bill Bell zu sehen, eine Installation aus 24 eingelassenen Lichtern, die Muster bilden, wenn sich die Augen der Betrachter schnell von einer Seite zur anderen bewegen. Die Muster umfassen Bilder aus den Bereichen Transport und Finanzen, darunter Straßenbahnen, Flugzeuge, Münzen und das Dollarzeichen . ^{[ 66 ] [ 70 ]}

Zwei der Eingänge und Treppenhäuser des Bahnhofs beherbergen die Silhouetten und Zitate von Abraham H. Albertson , dem Architekten des nahegelegenen Seattle Tower , und der humanitären Aktivistin Flo Ware . ^{[ 2 ] [ 66 ]} An der Ecke 3rd Avenue und University Street befindet sich eine 4,3 Meter hohe Pendeluhr , die als „Hickory-Dickory Dock Clock“ bekannt ist. Sie wurde von Heather Ramsay entworfen und enthält Anspielungen auf den Kinderreim „ Hickory Dickory Dock “, unter anderem durch eine Messingmaus , die an ihrer Seite hochläuft. ^{[ 66 ]}

Der 1998 für den Neubau der Symphony Station errichtete Eingang zur Benaroya Hall ist mit einer Reihe von Kunstwerken von Erin Shie Palmer geschmückt, die unter dem Namen „Tempel der Musik“ bekannt sind. ^{[ 74 ]} Die Wände des Ganges sind sandgestrahlt und zeigen Bilder, die als abstrakte Partitur , inspiriert von Robert Fludds „Tempel der Musik“, beginnen und sich zum Zwischengeschoss der Station hin in pixelige Muster verwandeln. Die Handläufe des Ganges sind mit Blindenschrift und Sprachabdrücken versehen und enden in skulpturalen Darstellungen einer Geige und eines Mikrofons . ^{[ 66 ] [ 75 ]}

Das frühere Piktogramm des Bahnhofs , eine Theaterbrille , symbolisierte die Verbindung des Viertels zur Kunstszene . Es wurde 2009 von Christian French im Rahmen der Serie „Stellar Connections“ entworfen und seine Punkte repräsentierten nahegelegene Ziele wie die Benaroya Hall, das Seattle Art Museum , die Zentralbibliothek und das 5th Avenue Theatre . ^{[ 76 ]} Die Piktogrammserie wurde 2024 außer Dienst gestellt und durch Stationsnummern ersetzt . ^{[ 77 ]}

Die Station Symphony ist Teil des Downtown Seattle Transit Tunnels , der von der Linie 1 des Link- Stadtbahnnetzes von Sound Transit bedient wird . Die Linie 1 verkehrt zwischen Lynnwood , dem Campus der University of Washington , der Innenstadt von Seattle, dem Rainier Valley , dem internationalen Flughafen Seattle-Tacoma und Federal Way . Symphony ist die zehnte Station in Richtung Süden vom Stadtzentrum Lynnwood und die fünfzehnte Station in Richtung Norden von der Innenstadt Federal Way , den beiden Endstationen der Linie. Sie liegt zwischen den Stationen Westlake und Pioneer Square . Link-Züge bedienen Symphony wochentags und samstags 20 Stunden täglich von 5:00 bis 1:00 Uhr und sonntags 18 Stunden von 6:00 bis 0:00 Uhr. Während des regulären Werktagsverkehrs fahren die Züge in der Hauptverkehrszeit und mittags etwa alle acht bis zehn Minuten, in den frühen Morgenstunden und nachts hingegen alle zwölf bis fünfzehn Minuten. An Wochenenden erreichen die Link-Züge die Station Symphony mittags alle zehn Minuten und morgens und abends alle zwölf bis fünfzehn Minuten. Der Bahnhof liegt etwa 34 Minuten vom Bahnhof Lynnwood City Center und 35 Minuten vom Bahnhof SeaTac/Airport entfernt . ^{[ 78 ]} Im Jahr 2025 nutzten durchschnittlich 5.261 Fahrgäste an Wochentagen die Link-Züge am Bahnhof Symphony. ^{[ 1 ]}

Neben der Stadtbahn befindet sich die Station Symphony in unmittelbarer Nähe ihrer Eingänge an der 3rd Avenue und ist von mehreren Buslinien der King County Metro sowie drei RapidRide- Linien bedient: der C-Linie nach West Seattle und South Lake Union , der D-Linie nach Ballard und der E-Linie auf der Aurora Avenue North nach Shoreline . ^{[ 79 ]} Das Gebiet wird außerdem von zwei Ost-West-Linien (Linien 2 und 12) angefahren, die in Richtung First Hill und Ost-Seattle fahren. ^{[ 80 ]} Bei Störungen im Stadtbahnverkehr setzt die King County Metro eine Sonderlinie zwischen den Stadtbahnstationen ein, die auf der 3rd Avenue zwischen University Street und Union Street hält, um die Station Symphony anzufahren. ^{[ 81 ]}

Von 2009 bis 2019 verkehrten im Tunnel parallel zur Link-Stadtbahn auch mehrere Buslinien. Die letzten Buslinien im Tunnel waren nach ihrer Fahrtrichtung in drei Abschnitte unterteilt: Abschnitt A wurde von drei Linien bedient, die nach Norden in Richtung Northgate und Universitätsviertel sowie nach Osten in Richtung Kirkland fuhren (Linien 41 , 74 und 255); Abschnitt C wurde von drei Linien bedient, die über den SODO-Busway nach Süden in Richtung Kent und Renton fuhren (Linien 101, 102 und 150); und Abschnitt D wurde von einer Linie bedient, die über die Interstate 90 nach Osten in Richtung Bellevue fuhr ( Sound Transit Express Linie 550). ^{[ 80 ]} Im März 2019 wurden die Buslinien zu neuen Haltestellen an der 2., 3. und 4. Avenue verlegt, um das Gebiet um den Bahnhof besser zu bedienen. ^{[ 82 ] [ 83 ]}

• Sound Transit Fahrgastleitfaden