Die TAI Kaan [ 9 ], intern als TF [ 10 ] ( wörtlich „ Türkischer Jäger “ ) und MMU ( türkisch : Milli Muharip Uçak , wörtlich „ Nationales Kampfflugzeug “ [ 11 ] ) bezeichnet , ist ein zweistrahliges Tarnkappen -Kampfflugzeug der fünften Generation [ 12 ] mit Allwettertauglichkeit [ 2 ] [ 13 ], das derzeit von Turkish Aerospace Industries (TAI) entwickelt wird. [ 14 ] Die Kaan soll die F-16 Fighting Falcons der türkischen Luftwaffe ersetzen und ist auch für den Export auf internationale Märkte vorgesehen. [ 15 ] [ 16 ]

Der Prototyp absolvierte am 16. März 2023 Roll- und Bodentests [ 11 ] und wurde zwei Tage später feierlich vorgestellt. [ 17 ] Sein Erstflug, der ursprünglich für den 27. Dezember 2023, einen Tag vor dem Erstflug der TAI Anka-3 , geplant war, [ 18 ] fand am 21. Februar 2024 statt. [ 8 ]

Entwicklung

Am 15. Dezember 2010 genehmigte das Exekutivkomitee der türkischen Verteidigungsindustrie (SSIK) die Konstruktion, Entwicklung und Herstellung eines nationalen Luftüberlegenheitsjägers der nächsten Generation, der die türkische F-16-Flotte ersetzen und neben anderen wichtigen Waffensystemen wie der F-35 Lightning II operieren soll . [ 19 ]

Im Jahr 2011 unterzeichnete das türkische Untersekretariat für Verteidigungsindustrie (SSM), heute bekannt als Agentur für Verteidigungsindustrie , ein Abkommen mit Turkish Aerospace Industries (TAI) zur Konzeptentwicklung der grundlegenden Fähigkeiten des Kampfflugzeugs. TAI und TUSAŞ Engine Industries (TEI) wurden mit der Leitung der Konstruktions-, Entwicklungs- und Markteinführungsprozesse des Kampfflugzeugs beauftragt. Die Studien dienten der Kostenermittlung, der Bewertung potenzieller mechanischer und elektronischer Systeme sowie der Analyse der Chancen und Herausforderungen im Bereich der militärischen Luftfahrt. [ 20 ]

Für eine zweijährige Konzeptphase, die von TAI durchgeführt wurde, wurden rund 20 Millionen US-Dollar bereitgestellt. [ 21 ] TAI-Vertreter rechneten mit dem Abschluss dieser Phase bis Ende 2013. Anschließend sollte dem Premierminister ein Bericht zur Genehmigung des Budgets und des Rahmens für die Entwicklungsphase vorgelegt werden. [ 22 ] Janes bezeichnete das Projekt als „äußerst ambitioniert“. [ 22 ]

Im Jahr 2024 wurde bekannt gegeben, dass TÜBİTAK und Aselsan TAI bei der Entwicklung und dem Bau des Flugzeugs unterstützen würden. [ 23 ] [ 24 ]

Gebot

Im März 2015 veröffentlichte das türkische Untersekretariat für Verteidigungsindustrie (SSM) eine Informationsanfrage an türkische Unternehmen, die in der Lage waren, „die Entwicklung und Produktion des ersten türkischen Kampfflugzeugs gemäß den Anforderungen der türkischen Streitkräfte an ein Kampfflugzeug der nächsten Generation durchzuführen“. Dies markierte den offiziellen Start des Programms. [ 25 ] Der Vertrag über die Entwicklung des Kampfflugzeugs wurde im August 2016 zwischen dem SSM des türkischen Verteidigungsministeriums und Turkish Aerospace Industries Inc. unterzeichnet. Das SSM stellte Turkish Aerospace Industries 1,18 Milliarden US-Dollar für den Erwerb der notwendigen Technologien und Infrastruktur für die Entwicklung, Erprobung und Zertifizierung des Flugzeugs zur Verfügung. [ 26 ]

Im selben Zeitraum wurde eine Ausschreibung für das Flugzeugtriebwerk veröffentlicht, auf die General Electric, Eurojet und Snecma ihr Angebot zurückgaben. Bedingung der Ausschreibung war, dass die Triebwerksinfrastruktur in der Türkei entwickelt und die Produktion möglichst lange im Inland erfolgen sollte.

Entwicklungsplan

Ein TF-X-Modell auf der Pariser Luftfahrtmesse 2019

Die erste Entwicklungsphase sollte ursprünglich Ende 2014 offiziell beginnen, [ 27 ] jedoch waren die Anfangsbedingungen bereits erfüllt, und das Projekt wurde erst Ende 2018 offiziell gestartet.

Im Juni 2021 präsentierte die türkische Luftwaffe der Presse das TF-X-Programm. Es wurde mitgeteilt, dass Phase 1, Stufe 1, direkt im Anschluss an die T0-Phase mit den Vorentwurfsarbeiten begonnen hat. Im Rahmen dieser Vorentwurfsarbeiten wird derzeit eine Systemanforderungsprüfung (SRR) durchgeführt. Bis Ende 2022 werden die Systemfunktionalitätsprüfung (SFR) und die Systemanforderungsprüfung (SRR) abgeschlossen sein. Damit enden die Vorentwurfsarbeiten. Das Programm soll voraussichtlich 2023 in die nächste Phase übergehen, wenn die erste Auslieferung mit rollfähigen Triebwerken erfolgt. [ 1 ]

Phase 1, Stufe 2 umfasst die detaillierte Konstruktion und Qualifizierung im Zeitraum 2022–2029. Die Flugzeuge werden 2023 vorgestellt, die kritische Designprüfung (CDR) findet 2024 statt, die Produktion des ersten Flugzeugs, Block 0 genannt, wird 2025 abgeschlossen und der Erstflug ist für 2026 geplant. Bis dahin will TAI drei Prototypen fertigen. [ 1 ] Die Entwicklung der Block-1-Konfiguration soll bis 2029 andauern. Im Rahmen von Phase 2 ist die Fertigung von zehn Block-1-Kampfjets geplant, die zwischen 2030 und 2033 an die türkische Luftwaffe ausgeliefert werden sollen. [ 1 ] In Phase 3, zwischen 2034 und 2040, sind die Entwicklung und Serienproduktion weiterer TF-X-Blöcke vorgesehen. [ 1 ]

Partnerschaften

Saab AB

Im Februar 2013 fanden auf Anweisung des damaligen Ministerpräsidenten Recep Tayyip Erdoğan Treffen mit Saab AB statt . Während des Staatsbesuchs des damaligen türkischen Präsidenten Abdullah Gül in Schweden im März 2013 wurde zwischen TAI und dem schwedischen Unternehmen Saab ein Abkommen unterzeichnet, demzufolge: [ 28 ]

  • Saab AB würde technologische Designunterstützung für das türkische TF-X-Programm leisten.
  • TAI hätte die Option, die Konstruktionsabteilung für Kampfflugzeuge von Saab zu erwerben.

Dieser Plan wurde später verworfen. Im Januar 2015 verkündete der damalige Premierminister Ahmet Davutoğlu , dass das TF-X-Programm eine völlig unabhängige nationale Plattform sein werde, die nicht in Partnerschaft mit Korea, Schweden, Brasilien oder Indonesien betrieben werde.

BAE Systems

Der britische Außenminister James Cleverly begutachtet das TFX-Kaan-Modell während seines Besuchs im Hauptsitz von Turkish Aerospace Industries in der Türkei (2023).

Im Dezember 2015 gab das türkische Untersekretariat für Verteidigungsindustrie (SSM) bekannt, dass es BAE Systems aus Großbritannien mit der Entwicklung des nächsten türkischen Luftüberlegenheitsjägers beauftragt hatte. Am selben Tag bot Rolls-Royce einen Technologietransfer für das EJ200-Triebwerk sowie die gemeinsame Entwicklung einer Weiterentwicklung für das TF-X-Programm an. [ 29 ] Während des Besuchs der britischen Premierministerin Theresa May in der Türkei im Januar 2017 unterzeichneten Vertreter von BAE Systems und TAI ein Abkommen im Wert von rund 100 Millionen Pfund Sterling, wonach BAE Systems Ingenieurleistungen für die Entwicklung des Flugzeugs erbringen sollte. [ 30 ] Im Anschluss an das Abkommen erteilte Großbritannien eine allgemeine Exportlizenz für Rüstungsunternehmen, die Waren, Software oder Technologie in die Türkei exportieren wollten. [ 31 ]

Motor

Am 20. Januar 2015 unterzeichnete ASELSAN aus der Türkei eine Absichtserklärung mit Eurojet , dem Hersteller des im Eurofighter Typhoon eingesetzten EJ200-Triebwerks . [ 32 ] Eine Weiterentwicklung des EJ200 wird im TF-X-Programm verwendet. [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] Die beiden Unternehmen werden zudem zusammenarbeiten und gemeinsam Triebwerkssteuerungssoftware sowie Systeme zur Triebwerkswartungsüberwachung entwickeln. [ 36 ]

Die Entscheidung der Türkei für das EJ200-Triebwerk belegte TAIs Absicht, die Überschallflugfähigkeit zu nutzen. Im Mai 2017 gründete Rolls-Royce ein Joint Venture mit der türkischen Kale-Gruppe zur Entwicklung und Fertigung von Triebwerken für das Projekt. [ 37 ] Ein weiterer Wettbewerber ist TRMotor Power Systems Inc., gegründet im April 2017 von BMC , TAI und SSTEK. Im November 2018 unterzeichnete TRMotor eine Absichtserklärung mit der türkischen Verteidigungsbehörde (Presidential Defence Industries) zur Entwicklung eines Strahltriebwerks für das TF-X-Projekt. [ 38 ]

General Electric äußerte zwar kein offenes Interesse am TF-X-Projekt, doch der lokale Partner Tusaş Engine Industries (TEI) kündigte seine Beteiligung an der Triebwerksentwicklung an. Im Juni 2018 erklärte TEI-Geschäftsführer Mahmut Faruk Akşit, man habe ein ausgereiftes Triebwerk vorgeschlagen und bereits ein Angebot für die Infrastruktur der Komponententests des Verdichters erstellt. Er betonte den Vorteil der GE-Triebwerke gegenüber der Konkurrenz, da diese über eine starke OEM-Unterstützung verfügten, während die Zusammenarbeit mit anderen Unternehmen noch in den Anfängen stecke. TEI verpflichtete sich, alle geistigen Eigentumsrechte an die Regierung abzutreten. [ 39 ] Im Oktober 2018 berichteten lokale Medien, dass eine unbekannte Anzahl der ersten Serienflugzeuge mit General Electric F110 -Triebwerken ausgestattet werde, bis die Turkish Air Engine Company (TAEC) das lokale Triebwerk fertiggestellt habe. [ 40 ] [ 41 ]

Am 14. März 2022 gaben Kale und Rolls-Royce bekannt, die Entwicklung eines Triebwerks für das TF-X-Programm wiederaufgenommen zu haben. Sie erklärten, die vorherigen Streitigkeiten zwischen den Unternehmen seien beigelegt und die ersten Prototypen des TF-X würden das F110-Triebwerk verwenden. [ 42 ]

Am 5. März 2022 erklärte İsmail Demir, Staatssekretär im Verteidigungsministerium, die Regierung werde nun mit Rolls-Royce über einen möglichen Triebwerksvertrag verhandeln. „Wir hatten zuvor einige Probleme [mit Rolls-Royce]. Diese sind nun gelöst. Ich denke, wir sind bereit zur Zusammenarbeit.“ [ 43 ]

Im Mai 2022 sagte Demir während eines Besuchs in Großbritannien: „Es ist für uns unerlässlich, dass das Triebwerk in der Türkei produziert wird… dass die Türkei die Rechte am geistigen Eigentum besitzen sollte.“ [ 44 ] Seine Aussage ließ darauf schließen, dass der Streit um die Rechte am geistigen Eigentum des Triebwerks, der bereits 2019 die Verhandlungen zwischen Rolls-Royce und der Türkei verzögert hatte [ 45 ] , weiterhin ungelöst ist.

Am 2. Juni 2022 wurde eine unbekannte Anzahl von General Electric F110 -Triebwerken als erste Charge an TEI geliefert, gemäß der Vereinbarung zwischen Tusaş Engine Industries (TEI) und GE Aerospace , die eine Lieferung von insgesamt 10 Triebwerken umfasst. [ 46 ] [ 47 ]

Im Juli 2022 veröffentlichte die Agentur für Verteidigungsindustrie die Ausschreibung für die Entwicklung des zu verwendenden Triebwerks im Inland. İsmail Demir, Staatssekretär der Agentur für Verteidigungsindustrie, erklärte, dass TRMotor, eine Tochtergesellschaft von TAI, ihren Vorschlag eingereicht habe und das Turkish Air Engine Company (TAEC), ein Konsortium der Kale Group und Rolls-Royce , sein Angebot in Kürze einreichen werde. [ 48 ]

Im Januar 2025 erklärte Haluk Görgün, Präsident der Verteidigungsindustrieagentur, dass die Kaan nach 2030 mit einem vollständig inländischen Triebwerk fliegen werde. [ 49 ] Das Projekt TF35000 wurde im Mai 2025 von Tusaş Engine Industries angekündigt. [ 50 ]

Im Juni 2026 leitete die US-Regierung Schritte zur Genehmigung des Exports von General Electric F110 -Triebwerken für KAAN Block 10 ein. Reuters berichtete, dass der geplante Deal einen Wert von über 700 Millionen US-Dollar hatte. [ 51 ] [ 52 ]

Produktion

Am 4. November 2021 wurde das erste Teil der MMU gefertigt. Temel Kotil , CEO von TAI, sagte:

Wir haben die Produktion der ersten Serie unseres nationalen Kampfflugzeugs abgeschlossen. Jeder Schritt, den wir für das Überlebensprojekt unseres Landes unternehmen, ist für uns von großer Bedeutung und Wert. Ich möchte allen meinen Freunden danken, mit denen ich diesen Weg gemeinsam mit Begeisterung und Einsatz gegangen bin. [ 53 ]

Die restlichen 20.000 Teile von TF-X sollten bis Ende 2022 fertiggestellt sein. [ 54 ]

Im Februar 2022 erklärte Dr. Uğur Zengin, stellvertretender Generaldirektor von TAI und verantwortlich für die TFX, dass sich 550 TF-X-Teile in Produktion befänden. [ 55 ] Der Erstflug war für 2025 geplant, [ 56 ] wurde aber auf Ende 2023 verschoben. [ 57 ]

Das Flugzeug erhielt am 1. Mai 2023 offiziell den Namen Kaan. [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]

Im Mai 2023 erklärte TAI-CEO Temel Kotil , das Unternehmen rechne damit, im Jahr 2028 zwanzig Flugzeuge des Typs Block 10 an die türkische Luftwaffe auszuliefern und ab 2029 monatlich zwei Flugzeuge, was jährliche Einnahmen von 2,4 Milliarden US-Dollar für TAI generieren würde. [ 61 ]

Kotil warnte außerdem, dass der Preis des Flugzeugs sein 2021 gegebenes Versprechen von 100 Millionen US-Dollar pro Stück übersteigen könnte. [ 61 ] Dies veranlasste das Unternehmen, zusätzliches Kapital und Produktionsmitarbeiter zu suchen. Im Juli 2023 wurde auf der 16. Internationalen Verteidigungsindustriemesse ein Protokollabkommen unterzeichnet, um Aserbaidschan in das Projekt einzubinden. Die Projektverantwortlichen begannen, nach geeigneten aserbaidschanischen Unternehmen und Produktionsstätten zu suchen, und 200 aserbaidschanische Arbeiter sollten umgehend zur Mitarbeit im Projekt entsandt werden. [ 62 ]

Prototypen

Am 21. Februar 2024 absolvierte der erste Prototyp des Kaan, die P0, ihren Jungfernflug. TAI veröffentlichte ein Video, das den Start und die Rückkehr des Kaan-Jets zum Flugplatzkommando Mürted nördlich von Ankara zeigt . Während dieses Fluges blieb der Kaan 13 Minuten in der Luft und erreichte eine Geschwindigkeit von 230 Knoten (426 km/h) in einer Höhe von 8.000 Fuß (2.438 m). [ 63 ] [ 64 ] [ 65 Am 6. Mai 2024 absolvierte der Kaan erfolgreich seinen zweiten Flug, erreichte eine Höhe von 10.000 Fuß (3.048 m) und blieb 14 Minuten in der Luft. [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] Kaan absolvierte am 6. Dezember 2024 erfolgreich einen zweimotorigen Nachbrennertest am Boden. [ 68 ] [ 69 ] TAI gab bekannt, dass der zweite Prototyp von Kaan im Bau ist und im letzten Quartal 2025 fliegen wird. [ 70 ] [ 71 ] Das erste Bild des zweiten Prototyps von Kaan wurde am 14. Januar 2025 vom Präsidenten der Verteidigungsindustrieagentur der Presse präsentiert . In derselben Erklärung hieß es, dass sechs Prototypen von Kaan für Test- und Entwicklungsstudien gebaut werden sollen. [ 72 ] [ 49 ] TAI-Generaldirektor Demiroğlu gab bekannt, dass der Erstflug des zweiten Kaan-Prototyps auf April oder Mai 2026 verschoben wurde. [ 73 ] Fotos des Rumpfsegments des zweiten Kaan-Prototyps, P1, wurden am 26. September 2025 der Presse vorgestellt. [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] Es wurde bekannt gegeben, dass sich der dritte Kaan-Prototyp, P2, ebenfalls im Bau befindet und einige Monate nach dem zweiten, im Juli oder August, seinen Erstflug absolvieren soll. Die Prototypen P1 und P2 seien deutlich fortschrittlicher als der erste Prototyp (P0) und würden zahlreiche wichtige Flug- und Avionikkomponenten enthalten, die im ersten Prototyp noch nicht vorhanden waren. Außerdem wurde berichtet, dass ein unbenannter Prototyp ausschließlich für Bodentests gebaut wird. [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] TAI gab am 13. Februar 2026 bekannt, dass Kaan-Prototypen im Bau seien und präsentierte der Presse drei Prototypen. Analysten haben einige Modifikationen an den Prototypen P1 und P2 festgestellt, die sich von denen des Prototyps P0 unterscheiden. [ 4 ] [ 5 ]]

Design

TAI TF-X (MMU)-Modell

Zelle

Im Jahr 2015 veröffentlichte TAI drei mögliche Flugzeugzellenkonfigurationen:

Der türkische Ministerpräsident Ahmet Davutoğlu gab im Januar 2015 bekannt, dass die TF-X ein zweistrahliges Kampfflugzeug sein wird. [ 12 ] Das Untersekretariat für Verteidigungsindustrie veröffentlichte im März 2017 seinen Leistungsbericht 2016 und kam zu dem Schluss, die zweistrahlige FX-1-Konfiguration beizubehalten. [ 81 ] [ 82 ]

Hüseyin Yağcı, Chefingenieur des TF-X-Programms bei TAI, erklärte, dass alle drei bisherigen Konzeptentwürfe ein für geringe Radarquerschnittsdichte optimiertes Design, interne Waffenschächte und die Fähigkeit zum Überschallflug aufweisen – Merkmale, die mit Kampfflugzeugen der fünften Generation in Verbindung gebracht werden. [ 13 ]

Die Produktionsstätte für Rümpfe aus hochentwickelten Kohlenstoffverbundwerkstoffen von TAI, die mit der Fertigung von Rümpfen für das Joint Strike Fighter (F-35)-Programm von Lockheed Martin beauftragt wurde [ 83 ] [ 84 ], erhielt den Auftrag, einen Rumpf aus hochentwickelten Kohlenstoffverbundwerkstoffen für die TF-X zu entwickeln. Die türkische Verteidigungsindustrieagentur hat zudem eine Ausschreibung für die Entwicklung eines neuen, leichteren thermoplastischen Kohlenstoffverbundwerkstoffs für den TF-X-Rumpf veröffentlicht. [ 85 ]

Anforderungen

Im Juni 2021 gab die türkische Luftwaffe in einer Pressekonferenz ihre Anforderungen an die Mindestfähigkeiten der TF-X bekannt: [ 1 ]

  • Verbesserte Aerodynamik und Antrieb
  • Supercruise
  • Ausreichender und optimierter Kampfradius
  • Hochentwickelte und interne Multispektralsensoren (EW und RF/IR)
  • Geringe Beobachtbarkeit
  • Sensorfusionsknoten und Autonomie
  • Verbesserte Datenverbindungsfähigkeiten für netzwerkfähige und netzwerkzentrierte Kriegsführung
  • Hochpräzise Distanzwaffen

Systeme und Fähigkeiten

Der von TÜBİTAK SAGE und Roketsan entwickelte Marschflugkörper SOM-J ist für den Einbau in den internen Waffenschacht der TAI TF-X und F-35 konzipiert .

Integriertes Hochfrequenzsystem (IRFS)

Integriertes elektrooptisches System (IEOS)

Integriertes Kommunikations-, Navigations- und Identifizierungssystem (ICNI)

  • Die Komponenten ICNAir-ASQ9683 und Mode-5 IFF CIT erfüllen die Anforderungen an Kommunikation, Navigation und Identifizierung. Das System integriert Funknavigationsgeräte, taktische Flugfunkgeräte, boden- und satellitengestützte Kommunikationssysteme, Instrumentenanflug- und Landehilfen, störungsfreies GNSS , Hindernis- und Geländeerkennungssysteme, ein automatisches Gelände- und Kollisionsvermeidungssystem, IFF- Mode-5/S-Funktionalitäten und verschlüsselte taktische Datenverbindungen. [ 88 ]

Integrierte Verarbeitungseinheit (IPU)

  • Die Einheit umfasst Komponenten für die zentrale Verwaltung, Flugsteuerung, Flugzeugmanagement und Missionsberechnung. Sie nutzt deterministische Netzwerktechnologien, optische Kommunikationskanäle, ein Mehrkern- Echtzeitbetriebssystem und Cybersicherheitsmaßnahmen. [ 89 ]

Selbstschutzsuite

Autonome Wingman-Operationen

ANKA-3, treuer Flügelmann von KAAN
KIZILELMA, treuer Flügelmann von KAAN
  • Das System für autonome Begleitoperationen (OKU) ermöglicht es Kaan, Begleitplattformen wie die ANKA-III und die Super-ŞİMŞEK über verschlüsselte Datenverbindungen zu steuern. Die Bordcomputer des Flugzeugs ermöglichen die autonome Missionsdurchführung, die Aufgabenverteilung an unbemannte Luftfahrzeuge (UAVs ) und die Koordination mit anderen Plattformen in der Luft, an Land und auf See sowie mit Luftverteidigungssystemen. Das System ermöglicht Aufklärung, Überwachung, Zielerfassung und -verfolgung ( ISR ), Zielerfassung und Luftüberlegenheitsmissionen durch die Zusammenarbeit mit anderen Flugzeugen und reduziert die Arbeitsbelastung der Piloten an Bord. [ 90 ] Die Bayraktar Kızılelma ist neben der TAI Anka-3 eines der beiden türkischen, strahlgetriebenen Tarnkappen-UCAVs . [ 91 ]

Antrieb

Ein TAI TF-X (MMU)-Modell, Rückansicht

Prototypen und die erste Flugzeugserie werden mit General Electric F110 -Triebwerken ausgestattet. In Zusammenarbeit mit TEI entwickelt TRMotor lokal gefertigte Triebwerke für das Flugzeug, die mindestens 36.000 Pfund Schub erzeugen sollen. Die Integration und Erprobung der lokal entwickelten Triebwerke in das Flugzeug ist für 2029–2030 geplant. [ 92 ] [1] Im Mai 2025 veröffentlichte TEI (TUSAŞ Engine Industries), der staatlich unterstützte türkische Triebwerkshersteller für die Luft- und Raumfahrt, das erste offizielle Bild und die technischen Daten des TEI-TF35000 . [ 93 ]

Potenzielle Verkäufe

Aserbaidschan

Aserbaidschan unterzeichnete ein Protokoll zur Festlegung der Arbeitsabläufe und Grundsätze der Zusammenarbeit bei Produktionsdaten, einschließlich der Entwicklungsarbeiten am Kaan. [ 94 ]

Ägypten

Ägypten bekundete im September 2024 Interesse am Kaan-Programm. [ 95 ] Im Juli 2025 gab die Türkei die Beteiligung Ägyptens am Kaan-Programm bekannt, einschließlich der Koproduktion des Flugzeugs. Dieses Abkommen spiegelt einen strategischen Kurswechsel und die Fokussierung auf eine praktische industrielle Zusammenarbeit zwischen den beiden Ländern wider. [ 96 ]

Indonesien

Im Juni 2025 unterzeichneten der indonesische Verteidigungsminister und die türkische Agentur für Verteidigungsindustrie ( Savunma Sanayii Başkanlığı ) auf der Indo Defence Expo & Forum 2024 in Jakarta eine Absichtserklärung (MoU) über 48 Kaan-Raketen . Die Auslieferung der gesamten Bestellung inklusive türkischer Triebwerke ist für etwa zehn Jahre nach Vertragsunterzeichnung geplant. [ 97 ] [ 98 ] [ 99 ] Türkischen Medienberichten zufolge beläuft sich der Auftragswert auf 10 Milliarden US-Dollar. [ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]

Am 24. Juli 2025 unterzeichnete Turkish Aerospace Abkommen mit Indonesian Aerospace und PT Republik Aero Dirgantara (PT RAD) als wichtigste lokale Partner über die Beschaffung von 48 Kaan-Flugzeugen sowie über die Zusammenarbeit in den Bereichen Produktionsplanung und Technologietransfer. [ 103 ] Indonesian Aerospace übernahm die Endmontage einiger Flugzeugzellen und den Technologietransfer mit Turkish Aerospace Industries, während PT RAD für den Bau der zentralen Wartungs- und Reparatureinrichtung (MRO), die Stärkung der nachhaltigen lokalen Industrieförderung und den Betrieb des Simulator- und Trainingszentrums zuständig war. [ 104 ] Indonesien unterzeichnete am 26. Juli einen Kaufvertrag über 48 Kaan-Flugzeuge. [ 105 ] Laut einigen Quellen handelt es sich dabei jedoch nicht um einen endgültigen Kaufvertrag, da Indonesien bereits ähnliche Vorverträge mit Südkorea, Frankreich und den Vereinigten Staaten abgeschlossen hat. [ 106 ] [ 107 ]

Pakistan

Die Türkei und Pakistan planen Berichten zufolge die Errichtung und den Betrieb eines gemeinsamen Werks zur Produktion des Kampfjets Kaan. Laut mehreren türkischen und pakistanischen Medien trafen sich Vertreter von 32 Institutionen im April 2025 auf der 8. Pak-Turkish Industrial Expo in Pakistan, um die Pläne für eine Partnerschaft zwischen Ankara und Islamabad zur Produktion des türkischen Kampfjets Kaan zu finalisieren. [ a ]

Saudi-Arabien

Es wurde behauptet, Saudi-Arabien erwäge den Kauf von 100 Kaan-Kampfjets im Einklang mit seinen Zielen zur Modernisierung seiner militärischen Kapazitäten. [ 115 ]

Auf der World Defense Show 2026 präsentierte TAI ein Modell des Tarnkappenjägers KAAN mit der saudischen Flagge am Heck. [ 116 ]

Spanien

Am 8. Oktober 2025 wurde berichtet, dass Madrid bereit sei, den Kaan als Alternative zur F-35 zu erwerben. [ 117 ]

Vereinigte Arabische Emirate

TUSAŞ-Generaldirektor Mehmet Demiroğlu gab bekannt, dass auch die Vereinigten Arabischen Emirate an Kaan interessiert seien. [ 115 ]

Ukraine

Der ukrainische Botschafter in Ankara, Wassyl Bodnar , hat das Interesse seines Landes an Kaan öffentlich bekundet. [ 118 ] Die ukrainische Rüstungsindustrie hat Interesse am finalen Triebwerk von Kaan gezeigt. [ 119 ]

Betreiber

Zukünftige Betreiber

Truthahn

Vorläufige Spezifikationen

Daten von Turkish Aerospace Industries [ 121 ]

Allgemeine Merkmale

  • Besatzung: Eins
  • Länge: 20,3 m (66 Fuß 7 Zoll)
  • Spannweite: 13,4 m (44 Fuß 0 Zoll)
  • Höhe: 5 m (16 Fuß 5 Zoll)
  • Flügelfläche: 71,6 m² ( 770 Quadratfuß)
  • Maximales Startgewicht: 34.750 kg (76.500 lb)
  • Triebwerk: 2 × General Electric F110-GE-129 [ b ] Turbofan , je 76,3 kN (17.155 lbf) Schub ohne Nachbrenner, 131 kN (29.000 lbf) mit Nachbrenner

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: Mach 1,8
  • Dienstgipfelhöhe: 16.764 m (55.000 ft)
  • g-Grenzwerte: +9,0 g & −3,5 g
  • Flächenbelastung: 485 kg/m² ( 99 lb/sq ft)
  • Schubkraft/Gewicht : 0,75

Rüstung

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verwandte Listen

Anmerkungen

Referenzen

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