Zeitleiste der Eisenbahnen der Klasse I (1910–1929)

Nachfolgend ein kurzer Abriss der Geschichte des nordamerikanischen Eisenbahnsystems, hauptsächlich anhand der großen Veränderungen bei den Eisenbahnen der Klasse I , der größten Klasse gemessen am Betriebsumsatz.

1910

• 1. Juli: Das erste Jahr der Klassifizierung nach Betriebseinnahmen beginnt.
• 1. Juli: Das Eigentum der unabhängigen Chicago, Cincinnati and Louisville Railroad , die am 14. Februar 1908 unter Zwangsverwaltung gestellt wurde, ^{[ 1 ]} wird an die Chesapeake and Ohio Railway of Indiana , ^{[ 2 ]} eine Tochtergesellschaft der Chesapeake and Ohio Railway , ^{[ 3 ]} übertragen .
• 23. Dezember: Das Eigentum der Oregon Railroad and Navigation Company wird an die Oregon-Washington Railroad and Navigation Company verkauft . ^{[ 4 ]} Diese bleibt eine Tochtergesellschaft der Oregon Short Line Railroad ( Union Pacific Railroad- System). ^{[ 5 ] [ 6 ]}

1911

• 1. Januar: Die Chicago, Terre Haute and Southeastern Railway nimmt ihren Betrieb auf ^, nachdem sie die Liegenschaften der Southern Indiana Railway und ihrer Tochtergesellschaft Chicago Southern Railway übernommen hat , die am 19. bzw. 25. August 1908 in Konkurs gegangen waren. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}
• Februar: Die New York Central Railroad verkauft die Hälfte ihrer Mehrheitsbeteiligung an der Rutland Railroad an die New York, New Haven and Hartford Railroad . ^{[ 10 ]}
• 20. April: Die Blacklick and Yellow Creek Railroad ändert ihren Namen in Cambria and Indiana Railroad (noch nicht Klasse I). ^{[ 11 ]}
• 30. Juni: Das erste Jahr der Klassifizierung nach Betriebseinnahmen endet. Es gibt 177 Eisenbahnen der Klasse I, darunter zwei kanadische Unternehmen ( Canadian Pacific Railway und Canadian Northern Railway ), die in den Gesamtzahlen der ICC nicht berücksichtigt sind, sowie eine separate Auflistung für „ Canadian Pacific Lines in Maine “ (gepachtete Strecken der International Railway of Maine , Aroostook River Railroad und Houlton Branch Railroad ). Die Atlantic and St. Lawrence Railroad, Pächterin der Grand Trunk Railway of Canada, ist ebenfalls als Eisenbahn der Klasse I aufgeführt. ^{[ 12 ]}
• Juli: Die Missouri, Kansas and Texas Railway übernimmt die Kontrolle über die Wichita Falls and Northwestern Railway (noch nicht Klasse I). ^{[ 13 ]}
• 1. Juli: Die Pennsylvania Railroad- Tochtergesellschaften Cleveland, Akron and Columbus Railway und Cincinnati and Muskingum Valley Railroad (letztere nicht Klasse I) fusionieren zur Cleveland, Akron and Cincinnati Railway . ^{[ 14 ]}
• 1. Juli: Die Illinois Central Railroad nimmt den Betrieb des Geländes ihrer ehemaligen Tochtergesellschaft Indianapolis Southern Railroad auf , das sie im Rahmen einer Zwangsversteigerung erworben hatte. ^{[ 15 ]}
• 21. Juli: Die Chicago and Eastern Illinois Railroad erwirbt das Eigentum ihrer Tochtergesellschaft Evansville and Terre Haute Railroad . ^{[ 16 ]}
• 15. September: Die Bingham and Garfield Railway vollendet ihre Hauptstrecke. ^{[ 17 ]} Sie wird 1912 als Klasse II ^{[ 18 ]} und 1913 als Klasse I eingestuft. ^{[ 19 ]}
• 16. September: Die International and Great Northern Railway nimmt den Betrieb der ehemaligen International and Great Northern Railroad auf, ^{[ 20 ]} die sich seit dem 27. Februar 1908 in Konkursverwaltung befand. ^{[ 21 ]}
• November: Die Louisville and Nashville Railroad und die St. Louis and San Francisco Railroad erwerben gemeinsam die Kontrolle über die New Orleans, Mobile and Chicago Railroad , die Vorgängergesellschaft der Gulf, Mobile and Northern . ^{[ 22 ]}
• 28. Dezember: Das Eigentum der Atchison, Topeka and Santa Fe Railway- Tochtergesellschaft Santa Fe, Prescott and Phoenix Railway wird an den AT&SF-Verpächter California, Arizona and Santa Fe Railway übertragen . ^{[ 23 ]}

1912

• 1. Januar: Die Pennsylvania Company, eine Tochtergesellschaft der Pennsylvania Railroad, pachtet die Cleveland, Akron and Cincinnati Railway . ^{[ 14 ]}
• 1. Januar: Die Minneapolis and St. Louis Railroad erwirbt das Eigentum der Iowa Central Railway , ^{[ 24 ]} die zuvor unabhängig war. ^{[ 21 ]}
• 20. März: Die Sunset Railroad , die gemeinsam von der Atchison, Topeka and Santa Fe Railway und der Southern Pacific Company kontrolliert wird , fusioniert mit der Leasinggesellschaft Sunset Western Railway zur Sunset Railway (nicht mehr Klasse I). ^{[ 25 ]}
• 4. April: Die Crystal City and Uvalde Railroad wird in San Antonio, Uvalde and Gulf Railroad umbenannt (noch nicht Klasse I). ^{[ 26 ]}
• 30. Juni: Die Sunset Railroad wird von Klasse I in Klasse II herabgestuft; eine Rückkehr in die vorherige Klasse ist ausgeschlossen. Auch die Kansas City, Mexico and Orient Railway wird in Klasse II eingestuft, da ihre texanische Tochtergesellschaft Kansas City, Mexico and Orient Railway of Texas 1911 als Leasinggeber geführt wurde, nun aber als operative Tochtergesellschaft gilt und die Einnahmen der Muttergesellschaft allein nicht für Klasse I ausreichen. Die Detroit and Toledo Shore Line Railroad , die Oahu Railway and Land Company und die Western Pacific Railroad hingegen werden neu in Klasse I eingestuft. Die Chesapeake and Ohio Railway beginnt, die Daten ihrer Tochtergesellschaft Chesapeake and Ohio Railway of Indiana in ihre eigenen Daten aufzunehmen. Mit dem Verlust der Cleveland, Akron and Cincinnati Railway , der Evansville and Terre Haute Railroad , der Indianapolis Southern Railroad , der Iowa Central Railway und der Santa Fe, Prescott and Phoenix Railway sowie der Elektrifizierung der Spokane and Inland Empire Railroad sank die Zahl der Eisenbahnen der Klasse I von 177 im Jahr 1911 auf 171 zum 30. Juni 1912. ^{[ 27 ]}
• 1. Oktober: Die Delaware, Lackawanna and Western Railroad pachtet ihre Tochtergesellschaft Syracuse, Binghamton and New York Railroad . ^{[ 28 ]}
• 9. Dezember: Die Canadian Northern Railway- Tochtergesellschaft Duluth, Winnipeg and Pacific Railway vollendet ihre Strecke ^{[ 29 ]} und wird zur Klasse I. ^{[ 30 ]}
• 24. Dezember: Das Eigentum der Chicago, Milwaukee and Puget Sound Railway wird an die Muttergesellschaft Chicago, Milwaukee and St. Paul Railway übertragen . ^{[ 31 ]}

1913

• 1. Januar: Die Chicago, Peoria and St. Louis Railroad nimmt den Betrieb der ehemaligen Chicago, Peoria and St. Louis Railway of Illinois auf, ^{[ 32 ]} die sich seit dem 1. Juli 1909 in Konkursverwaltung befand. ^{[ 33 ]}
• 1. Mai: Die Denver and Salt Lake Railroad nimmt den Betrieb der ehemaligen Denver, Northwestern and Pacific Railway auf , ^{[ 34 ]} die seit dem 2. Mai 1912 unter Zwangsverwaltung steht. ^{[ 35 ]}
• 28. Mai: Die Butte, Anaconda and Pacific Railway nimmt den elektrischen Betrieb auf. ^{[ 36 ]}
• 30. Juni: Die Arizona and New Mexico Railway , die Bingham and Garfield Railway , die Florence and Cripple Creek Railroad , die Lehigh and New England Railroad , die Missouri and North Arkansas Railroad , die Missouri, Oklahoma and Gulf Railway und die Spokane International Railway werden von Klasse II in Klasse I hochgestuft, und die neu gegründete Duluth, Winnipeg and Pacific Railway gehört ebenfalls zur Klasse I. Die Missouri, Kansas and Texas Railway of Texas beginnt, ihre Daten mit denen ihrer Muttergesellschaft, der Missouri, Kansas and Texas Railway , zusammenzuführen. Mit dem Verschwinden der Chicago, Milwaukee and Puget Sound Railway und der Syracuse, Binghamton and New York Railroad steigt die Anzahl der Eisenbahnen der Klasse I von 171 im Jahr 1912 auf 176 zum 30. Juni 1913. ^{[ 37 ]}
• 31. Dezember: Die Buffalo and Susquehanna Railroad wird unter demselben Namen neu organisiert ^{[ 38 ]} , nachdem sie sich seit dem 23. Juli 1910 in Konkursverwaltung befand. Die frühere Muttergesellschaft Buffalo and Susquehanna Railway (Klasse II), die sich ebenfalls in Konkursverwaltung befand (seit dem 3. Mai 1910) ^{[ 39 ]} , bleibt unabhängig und wird am 14. Dezember 1915 als Wellsville and Buffalo Railroad (Klasse II) neu organisiert ^{[ 40 ]} und im November 1916 stillgelegt. ^{[ 41 ]}

1914

• 1. Januar: Die Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway beginnt, ihren Pachtvertrag mit der Peoria and Eastern Railway , der auf den 1. April 1890 datiert, als solchen zu registrieren. ^{[ 42 ]} Zuvor war die P&E als Klasse I geführt. ^{[ 43 ]}
• 1. März: Die Detroit, Toledo and Ironton Railroad nimmt den Betrieb der ehemaligen Detroit, Toledo and Ironton Railway auf, die seit dem 1. Februar 1908 unter Zwangsverwaltung stand. ^{[ 44 ]} Infolge dieser Umstrukturierung verliert die DT&I die Kontrolle über die Ann Arbor Railroad . ^{[ 28 ] [ 45 ]}
• 30. März: Die Boston and Maine Railroad verkauft ihre Mehrheitsbeteiligung an der Maine Central Railroad . ^{[ 46 ]}
• 7. April: Die Grand Trunk Pacific Railway wird fertiggestellt.
• 1. Mai: Die Missouri, Kansas and Texas Railway verpachtet ihre Tochtergesellschaft Wichita Falls and Southern Railway (noch nicht Klasse I) an die texanische Tochtergesellschaft Missouri, Kansas and Texas Railway of Texas . ^{[ 47 ]}
• 1. Juni: Die Toledo and Ohio Central Railway, eine Tochtergesellschaft der New York Central and Hudson River Railroad, erwirbt die Kontrolle über die Kanawha and Michigan Railway von den gemeinsamen Eigentümern Lake Shore and Michigan Southern Railway (ebenfalls eine Tochtergesellschaft der NYC) und Chesapeake and Ohio Railway . ^{[ 48 ]}
• 5. Juni: Die Atchison, Topeka and Santa Fe Railway -Tochtergesellschaft Southern Kansas Railway of Texas wird in Panhandle and Santa Fe Railway umbenannt . ^{[ 49 ]}
• 30. Juni: Trotz des Verlusts der Peoria and Eastern Railway bleibt die Anzahl der Eisenbahnen der Klasse I bei 176, dem Wert von 1913, da die Grand Trunk Railway of Canada- Verpächterin Chicago, Detroit and Canada Grand Trunk Junction Railroad , die separat berichtet, von Klasse II in Klasse I hochgestuft wird. ^{[ 50 ]}
• 1. Juli: Die Pecos and Northern Texas Railway, eine Tochtergesellschaft der Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, wird teilweise an die Gulf, Colorado and Santa Fe Railway und die Panhandle and Santa Fe Railway verpachtet und in Sweetwater aufgeteilt . ^{[ 51 ]}
• 6. Juli: Die Kansas City, Mexico and Orient Railroad nimmt den Betrieb der ehemaligen Kansas City, Mexico and Orient Railway auf, ^{[ 52 ]} die sich seit dem 7. März 1912 in Konkursverwaltung befand. ^{[ 53 ]} Die texanische Tochtergesellschaft Kansas City, Mexico and Orient Railway of Texas befand sich vom 9. März 1912 bis zum 8. Juli 1914 in Konkursverwaltung. ^{[ 54 ]}
• 29. Juli: Die Pennsylvania Railroad verpachtet ihre Tochtergesellschaft Northern Central Railway . ^{[ 55 ]}
• 14. August: Die Utah Railway wird eröffnet und zunächst von der Denver and Rio Grande Railroad betrieben . ^{[ 56 ]}
• 23. Dezember: Die New York Central and Hudson River Railroad fusioniert mit zehn Tochtergesellschaften, darunter die Class-I-Eisenbahngesellschaften Chicago, Indiana and Southern Railroad und Lake Shore and Michigan Southern Railway , zur New York Central Railroad . ^{[ 57 ]}

1915

• 23. Januar: Die Canadian Northern Railway wird fertiggestellt. ^{[ 58 ]}
• 1. Mai: Die Cripple Creek and Colorado Springs Railroad (kürzlich umbenannt von Golden Circle Railroad ) erwirbt einen Teil des Eigentums der ehemaligen Pächterin Florence and Cripple Creek Railroad , ^{[ 59 ]} der Rest davon ist aufgegeben.
• 1. Juni: Aufgrund der finanziellen Schwierigkeiten der Grand Trunk Pacific Railway , die die größtenteils fertiggestellte National Transcontinental Railway betreiben sollte , behält die kanadische Regierung die Kontrolle über die NTR und gliedert sie in die bestehenden kanadischen Staatsbahnen (hauptsächlich die Intercolonial Railway und die Prince Edward Island Railway ) ein. ^{[ 60 ]}
• 1. Juli: Die Monongahela Railroad (Klasse I) und die Buckhannon and Northern Railroad (nicht Klasse I), beide im gemeinsamen Besitz der Pennsylvania Company und der New York Central Railroad- Tochtergesellschaft Pittsburgh and Lake Erie Railroad , fusionieren zur Monongahela Railway . ^{[ 61 ]}
• 1. November: Die Wabash Railway nimmt den Betrieb der ehemaligen Wabash Railroad auf, ^{[ 62 ]} die sich seit dem 26. Dezember 1911 in Konkursverwaltung befindet . ^{[ 63 ]} Sie wird bald die Kontrolle über ihre Tochtergesellschaften Wabash Pittsburgh Terminal Railway und Wheeling and Lake Erie Railroad verlieren , wenn diese umstrukturiert werden.
• 1. Dezember: Die Independent Cincinnati, Indianapolis and Western Railroad nimmt den Betrieb der Anlagen der ehemaligen Cincinnati, Indianapolis and Western Railway auf, die an die Tochtergesellschaft der Baltimore and Ohio Railroad, die Cincinnati, Hamilton and Dayton Railway , verpachtet war ^{[ 64 ]} und im Februar 1915 in Konkurs gegangen war. ^{[ 65 ]}

1916

• 1. Januar: Die Atlanta, Birmingham and Atlantic Railway nimmt den Betrieb der ehemaligen Atlanta, Birmingham and Atlantic Railroad auf, ^{[ 66 ]} die sich seit dem 1. Januar 1909 in Konkursverwaltung befand. ^{[ 67 ]}
• 1. März: Die New Orleans, Texas and Mexico Railway nimmt den Betrieb der ehemaligen New Orleans, Texas and Mexico Railroad auf, ^{[ 68 ]} die sich seit dem 5. Juli 1913 in Konkursverwaltung befand. ^{[ 69 ]} Sie behält die Kontrolle über die Tochtergesellschaften Beaumont, Sour Lake and Western Railway (noch nicht Klasse I), Orange and Northwestern Railroad (nie Klasse I) und St. Louis, Brownsville and Mexico Railway (Klasse I seit 1911), wird aber von der St. Louis and San Francisco Railroad , die sich selbst in Konkursverwaltung befindet, von ihrer früheren Kontrolle befreit . ^{[ 70 ]} Dieses Streckennetz wird später als Gulf Coast Lines bekannt .
• Juli: Die New York Central Railroad verkauft ihre Tochtergesellschaft New York, Chicago and St. Louis Railroad an die Brüder Van Sweringen . ^{[ 71 ]}
• 1. Juli: Die Southern Railway verpachtet ihre Tochtergesellschaft Virginia and Southwestern Railway . ^{[ 72 ]} Dieses Unternehmen existiert weiterhin als Leasinggeber der Norfolk Southern Railway .
• 14. Juli: Die Western Pacific Railroad , im Besitz der Holdinggesellschaft Western Pacific Railroad Corporation , erwirbt das Eigentum der ehemaligen Western Pacific Railway, ^{[ 73 ]} einer Tochtergesellschaft der Denver and Rio Grande Railroad, die seit dem 5. März 1915 unter Zwangsverwaltung steht. ^{[ 74 ]} (Wenn die D&RG 1921 neu organisiert wird, wird die WP deren Nachfolgerin kontrollieren.)
• 16. August: Die Union Pacific Railroad- Tochtergesellschaft San Pedro, Los Angeles and Salt Lake Railroad wird in Los Angeles and Salt Lake Railroad umbenannt. ^{[ 75 ]}
• 1. September: Die Pittsburg, Shawmut and Northern Railroad , die sich seit dem 1. August 1905 in Konkursverwaltung befindet, ^{[ 76 ]} beendet ihren Pachtvertrag mit der Pittsburg and Shawmut Railroad , ^{[ 77 ]} die zu einer unabhängigen Eisenbahn der Klasse I wird.
• November: Die Southern Railway erwirbt die Mehrheit an der New Orleans and Northeastern Railroad von der Alabama, New Orleans, Texas and Pacific Junction Railways Company [ ^{78 ]} sowie deren Minderheitsbeteiligungen an der Southwestern Construction Company, der Muttergesellschaft der Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific Railway . Durch die bestehenden Anteile an dieser Holdinggesellschaft, ^die von der Southern und ihrer Tochtergesellschaft Alabama Great Southern Railroad gehalten werden , kontrolliert die Southern nun die CNO&TP.
• 1. November: Die St. Louis-San Francisco Railway nimmt den Betrieb der ehemaligen St. Louis and San Francisco Railroad auf, ^{[ 79 ]} die sich seit dem 27. Mai 1913 in Konkursverwaltung befand. ^{[ 80 ]} Während ihrer Konkursverwaltung verlor sie die Kontrolle über die Chicago and Eastern Illinois Railroad und die New Orleans, Texas and Mexico Railroad .
• 31. Dezember: Die ICC ändert das Berichtsjahr der Eisenbahngesellschaften und legt den Stichtag vom 30. Juni auf den 31. Dezember fest. In den vorangegangenen sechs Monaten hat die Canadian Pacific Railway ihre Berichterstattung eingestellt, die Tochtergesellschaften der Missouri, Kansas and Texas Railway (Missouri, Kansas and Texas Railway of Texas und Wichita Falls) sowie die Northwestern Railway und die Tochtergesellschaft der Kansas City Southern Railway (Texarkana and Fort Smith Railway) beginnen mit der separaten Berichterstattung, die Pittsburg and Shawmut Railroad nimmt den unabhängigen Betrieb auf, und die Virginia and Southwestern Railway wird verpachtet. Mit der Aufwertung der Colorado and Wyoming Railway von Klasse II zu Klasse I erhöht sich die Anzahl der Eisenbahnen der Klasse I Ende 1916 auf 183, gegenüber 181 am 30. Juni. ^{[ 81 ]}

1917

• 1. Januar: Die unabhängige Gulf, Mobile and Northern Railroad übernimmt den Betrieb der Anlagen der ehemaligen New Orleans, Mobile and Chicago Railroad ^{[ 82 ]} , die sich seit dem 19. Dezember 1913 in Konkursverwaltung befand ^{[ 83 ] [ 84 ]} und zuvor im gemeinsamen Besitz der Louisville and Nashville Railroad und der St. Louis and San Francisco Railroad war . ^{[ 85 ]}
• 1. Januar: Die unabhängige Wheeling and Lake Erie Railway nimmt den Betrieb des Geländes der ehemaligen Wabash Railway- Tochtergesellschaft Wheeling and Lake Erie Railroad auf, ^{[ 59 ]} die sich seit dem 8. Juni 1908 in Konkursverwaltung befand. ^{[ 86 ]}
• 1. Januar: Die Pennsylvania Railroad- Tochtergesellschaften Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway , Vandalia Railroad und andere fusionieren zur Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railroad . ^{[ 55 ]}
• 1. Februar: Die Baltimore and Ohio Railroad übernimmt die Kontrolle über die Coal and Coke Railway . ^{[ 87 ]}
• 15. März: Die Pere Marquette Railway erwirbt das Eigentum der Pere Marquette Railroad. ^{[ 88 ]}
• 1. April: Die unabhängige Pittsburgh and West Virginia Railway nimmt den Betrieb des Geländes der ehemaligen Wabash Railway- Tochtergesellschaft Wabash Pittsburgh Terminal Railway auf , ^{[ 89 ]} die sich seit dem 29. Mai 1908 in Konkursverwaltung befand. ^{[ 86 ]}
• April: Die Sterling Trust tritt die Nachfolge der Alabama, New Orleans, Texas and Pacific Junction Railways Company als Holdinggesellschaft der Alabama and Vicksburg Railway und der Vicksburg, Shreveport and Pacific Railway an . ^{[ 90 ]}
• 31. Mai: Die unabhängige Colorado Midland Railroad nimmt den Betrieb der ehemaligen Colorado Midland Railway auf, ^{[ 91 ]} einer gemeinsamen Tochtergesellschaft der Colorado and Southern Railway ( Chicago, Burlington and Quincy Railroad System) und der Denver and Rio Grande Railroad, die am 13. Dezember 1912 in Konkurs ging. ^{[ 92 ]}
• 1. Juni: Die Missouri Pacific Railroad nimmt den Betrieb der ehemaligen Liegenschaften der Missouri Pacific Railway und ihrer Tochtergesellschaft St. Louis, Iron Mountain and Southern Railway auf , ^{[ 93 ]} die sich beide seit dem 19. August 1915 in Konkursverwaltung befanden. ^{[ 94 ]}
• 18. Juli: Die Cincinnati, Hamilton and Dayton Railway (CH&D) , eine Tochtergesellschaft der Baltimore and Ohio Railroad , die sich seit dem 2. Juli 1914 in Konkursverwaltung befand ^{[ 95 ]} , stellte ihren Betrieb ein, nachdem sie einen Großteil ihres Eigentums an die neue B&O-Tochtergesellschaft und Leasinggeberin Toledo and Cincinnati Railroad übertragen hatte . Weitere Teile der CH&D wurden entweder stillgelegt oder an die neu gegründete unabhängige Dayton, Toledo and Chicago Railway verkauft ^{[ 96 ]} . Auch die ehemalige Leasinggeberin Cincinnati, Findlay and Fort Wayne Railway wurde von der Kontrolle der B&O befreit, und beide unabhängigen Unternehmen stellten ihre Strecken bald darauf ein.
• 1. August: Die Savannah and Atlanta Railway (noch nicht Klasse I) erwirbt das Eigentum der Savannah and Northwestern Railway . ^{[ 97 ]}
• 30. September: Die kanadische Regierung übernimmt die Kontrolle über die Canadian Northern Railway . ^{[ 98 ]}
• 1. Oktober: Die San Diego and Arizona Railway (noch nicht Klasse I), die zur Hälfte der Southern Pacific Company gehört , erwirbt das Eigentum der San Diego and South Eastern Railway . ^{[ 99 ]}
• 1. Dezember: Die Utah Railway nimmt den Betrieb ihrer eigenen Strecke auf, die zuvor an die Denver and Rio Grande Railroad verpachtet war . ^{[ 56 ]} Sie wird sofort in die Klasse I eingestuft. ^{[ 100 ]}

1918

• 1. Januar: Die United States Railroad Administration übernimmt den Betrieb des größten Teils des US-amerikanischen Eisenbahnnetzes, ^{[ 55 ]} einschließlich fast aller Eisenbahnen der Klasse I. ^{[ 101 ]}
• 1. Januar: Die Pennsylvania Railroad verpachtet ihre Tochtergesellschaften, die zuvor an die Pennsylvania Company verpachtet waren , ^{[ 55 ]} sowie die Philadelphia, Baltimore and Washington Railroad . ^{[ 102 ]}
• 17. Januar: Die New York Connecting Railroad , ein Gemeinschaftsunternehmen der New York, New Haven and Hartford Railroad und der Pennsylvania Railroad , nimmt den Gütertransport über die Hell Gate Bridge auf . ^{[ 55 ]} Sie wird 1920 in die Klasse I aufsteigen. ^{[ 103 ]}
• 5. August: Die Colorado Midland Railroad stellt ihren Betrieb ein, nachdem sie am 1. Juli 1918 in Konkurs gegangen war. Ein Teilstück am östlichen Ende wird weiterhin von der Cripple Creek and Colorado Springs Railroad mit Streckennutzungsrechten betrieben . ^{[ 59 ]}
• 6. August: Die Minneapolis, Northfield and Southern Railway (noch nicht Klasse I) erwirbt das Eigentum der ehemaligen Minneapolis, St. Paul, Rochester and Dubuque Electric Traction Company , ^{[ 104 ]} die sich seit dem 20. Februar 1916 in Konkursverwaltung befindet. ^{[ 105 ]}
• 1. Oktober: Die Baltimore and Ohio Railroad pachtet ihre Tochtergesellschaft Coal and Coke Railway . ^{[ 106 ]}
• 20. Dezember: Die Bezeichnung „ Canadian National Railways “ wird für die staatlichen Eisenbahngesellschaften Canadian Northern Railway und Canadian Government Railways (hauptsächlich National Transcontinental Railway , Intercolonial Railway und Prince Edward Island Railway ) eingeführt. ^{[ 98 ]}

1919

• 1. Januar: Der ehemalige Verpächter Midland Terminal Railway (nicht Klasse I) pachtet das Eigentum der Cripple Creek and Colorado Springs Railroad sowie deren Streckennutzungsrechte am verbleibenden Teil der Colorado Midland Railroad . ^{[ 59 ]}
• 10. März: Die Grand Trunk Pacific Railway, eine Tochtergesellschaft der Grand Trunk Railway of Canada, wird unter Zwangsverwaltung gestellt und steht unter der Kontrolle der kanadischen Regierung. ^{[ 107 ]}
• 2. Juni: Die Cumberland Valley Railroad wird in die Muttergesellschaft Pennsylvania Railroad eingegliedert , aber die Verpächterin Cumberland Valley and Martinsburg Railroad nimmt den Betrieb ihrer eigenen Strecke auf, ^{[ 55 ]} und ist groß genug, um in die Klasse I eingestuft zu werden. ^{[ 108 ]}
• 31. Juli: Die Kansas, Oklahoma and Gulf Railway übernimmt das Eigentum der ehemaligen Missouri, Oklahoma and Gulf Railway , ^{[ 109 ]} die sich seit dem 13. Dezember 1913 in Konkursverwaltung befand. ^{[ 110 ]}
• 15. November: Die San Diego and Arizona Railway (noch nicht Klasse I), die zur Hälfte der Southern Pacific Company gehört , vollendet ihre Strecke.
• 31. Dezember: Die Arizona and New Mexico Railway wird in die Klasse II herabgestuft. ^{[ 101 ]}

1920

• Die Louisville and Nashville Railroad , eine Tochtergesellschaft der Atlantic Coast Line Railroad , erwirbt 1,73 % der Anteile an der Atlanta and West Point Railroad . Zusammen mit den bestehenden Anteilen – 1,95 % durch die ACL und 46,98 % durch die gemeinsame Tochtergesellschaft Georgia Railroad – erlangt die ACL damit die Kontrolle über die West Point Railroad. ^{[ 111 ] [ 112 ]}
• 29. Februar: Die Washington Southern Railway fusioniert mit ihrer Muttergesellschaft Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad . ^{[ 113 ]}
• 1. März: Die United States Railroad Administration stellt ihren Betrieb ein und gibt die Kontrolle an die Eisenbahngesellschaften zurück. ^{[ 55 ]}
• 1. März: Die Akron, Canton and Youngstown Railway (noch nicht Klasse I) pachtet die Northern Ohio Railway , die zuvor an die Lake Erie and Western Railroad , ein Teil des New York Central Railroad- Systems , verpachtet war . ^{[ 114 ] [ 115 ]}
• 1. März: Die Missouri, Kansas and Texas Railway verkauft ihre Tochtergesellschaft Wichita Falls and Southern Railway , die an die texanische Tochtergesellschaft Missouri, Kansas and Texas Railway of Texas verpachtet war , und nimmt den unabhängigen Betrieb wieder auf (noch nicht Klasse I). ^{[ 116 ]}
• Juni: Die unabhängige Evansville, Indianapolis and Terre Haute Railway nimmt den Betrieb des Geländes der ehemaligen Tochtergesellschaft der Chicago and Eastern Illinois Railroad, Evansville and Indianapolis Railroad , auf , ^{[ 117 ]} die sich seit dem 5. Februar 1916 in Konkursverwaltung befand. ^{[ 118 ]}
• 1. Juli: Die Pennsylvania Railroad pachtet ihre Tochtergesellschaften Cumberland Valley and Martinsburg Railroad und New York, Philadelphia and Norfolk Railroad . ^{[ 55 ]}
• 6. November: Die Southern Railway- Tochtergesellschaft in Mississippi, die Southern Railway, wird in Columbus and Greenville Railroad umbenannt . ^{[ 113 ]}

1921

• 1. Januar: Die Pennsylvania Railroad pachtet eine Reihe von Tochtergesellschaften, darunter die Class-I-Eisenbahnen Cincinnati, Lebanon and Northern Railway , Grand Rapids and Indiana Railway und Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railroad . ^{[ 55 ]}
• 26. März: Die Missouri-Illinois Railroad (noch nicht Klasse I) nimmt den Betrieb der ehemaligen Illinois Southern Railway auf , ^{[ 119 ]} die sich seit dem 17. September 1918 in Konkursverwaltung befindet. ^{[ 120 ]}
• 1. Juli: Die Chicago, Milwaukee and St. Paul Railway pachtet die Chicago, Terre Haute and Southeastern Railway . ^{[ 121 ]}
• 1. Juli: Die Wichita Falls and Southern Railroad (noch nicht Klasse I) eröffnet und verpachtet die Wichita Falls and Southern Railway . ^{[ 122 ]}
• 1. August: Die Denver and Rio Grande Western Railroad , eine Tochtergesellschaft der Western Pacific Railroad Corporation , der Muttergesellschaft der Western Pacific Railroad , nimmt den Betrieb der ehemaligen Denver and Rio Grande Railroad auf, ^{[ 123 ]} die sich seit dem 26. Januar 1918 in Konkursverwaltung befand. ^{[ 124 ]} (Die D&RG hatte die Vorgängergesellschaft der WP, die Western Pacific Railway, bis zu ihrer Umstrukturierung im Jahr 1916 kontrolliert.)
• 20. Dezember: Die Midland Terminal Railway (nicht Klasse I) erwirbt das restliche Eigentum der Leasinggeberin Cripple Creek and Colorado Springs Railroad (ehemals Klasse I). ^{[ 125 ]}
• 29. Dezember: Die Midland Terminal Railway (nicht Klasse I) erwirbt das verbleibende Vermögen der Leasinggeberin Colorado Midland Railroad (ehemals Klasse I), ^{[ 125 ]} die sich seit dem 1. Juli 1918 in Konkursverwaltung befindet. ^{[ 59 ]}
• 31. Dezember: Die Chesapeake and Ohio Railway verpachtet ihre Tochtergesellschaft Chesapeake and Ohio Railway of Indiana . ^{[ 126 ]}

1922

• Januar: Die Toledo, St. Louis and Western Railroad beginnt mit dem Verkauf ihrer Aktien der Chicago and Alton Railroad und beendet damit ihre Kontrolle über dieses Unternehmen. ^{[ 127 ]}
• 1. Januar: Die El Paso and Southwestern Company kauft die Arizona and New Mexico Railway (nicht mehr Klasse I) von der Phelps Dodge Corporation und verpachtet sie an die El Paso and Southwestern Railroad . ^{[ 128 ]}
• 1. Januar: Die Chicago and Eastern Illinois Railway nimmt den Betrieb der ehemaligen Chicago and Eastern Illinois Railroad auf, ^{[ 129 ]} die sich seit dem 27. Mai 1913 in Konkursverwaltung befand. ^{[ 130 ]} Während ihrer Konkursverwaltung verlor sie ihre Beziehungen zur Muttergesellschaft St. Louis and San Francisco Railroad und zur Tochtergesellschaft Evansville and Indianapolis Railroad (noch nicht Klasse I).
• 1. Januar: Die New York Central Railroad pachtet die Tochtergesellschaften Toledo and Ohio Central Railway und Kanawha and Michigan Railway . ^{[ 131 ]}
• 31. Januar: Die Tennessee Central Railway erwirbt das Eigentum der ehemaligen Tennessee Central Railroad, ^{[ 126 ]} die sich seit dem 31. Dezember 1912 in Konkursverwaltung befand. ^{[ 132 ]}
• März: Die Brüder Van Sweringen erwerben die Kontrolle über die Toledo, St. Louis and Western Railroad . ^{[ 71 ]}
• 24. April: Die Missouri and North Arkansas Railway nimmt den Betrieb der ehemaligen Missouri and North Arkansas Railroad auf , ^{[ 126 ]} die seit dem 1. April 1912 unter Zwangsverwaltung steht. ^{[ 133 ]}
• 26. April: Die Brüder Van Sweringen kaufen die Lake Erie and Western Railroad von der New York Central Railroad . ^{[ 55 ]}
• 1. Juli: Die New York, Chicago and St. Louis Railroad pachtet die Lake Erie and Western Railroad , ^{[ 126 ]} beide Unternehmen werden von den Brüdern Van Sweringen kontrolliert .
• 1. Dezember: Die International-Great Northern Railroad nimmt den Betrieb der ehemaligen International and Great Northern Railway auf, ^{[ 126 ]} die sich seit dem 11. August 1914 in Konkursverwaltung befand. ^{[ 134 ]}
• 31. Dezember: Die Akron, Canton and Youngstown Railway wird von Klasse II in Klasse I hochgestuft. ^{[ 135 ]}

1923

• Die Fort Smith and Western Railway nimmt den Betrieb der ehemaligen Fort Smith and Western Railroad auf, die seit dem 9. Oktober 1915 unter Zwangsverwaltung stand. ^{[ 136 ]}
• 1. Januar: Die Brüder Van Sweringen fusionieren ihre Toledo, St. Louis and Western Railroad und ihre Leasinggesellschaft Lake Erie and Western Railroad zur New York, Chicago and St. Louis Railroad . ^{[ 71 ]} Die TStL&W befand sich seit dem 22. Oktober 1914 in Konkursverwaltung. ^{[ 137 ]}
• 20. Januar: Die neue Canadian National Railway übernimmt den Betrieb der Canadian National Railways , bestehend aus der Canadian Northern Railway und den Canadian Government Railways (hauptsächlich der National Transcontinental Railway , der Intercolonial Railway und der Prince Edward Island Railway ) sowie der Grand Trunk Pacific Railway .
• 30. Januar: Die Grand Trunk Railway of Canada wird in die staatliche Canadian National Railway eingegliedert . Damit wird ein Prozess abgeschlossen, der 1920 begonnen hatte, um die finanziell angeschlagene Grand Trunk zu retten. ^{[ 138 ]}
• 1. April: Die Missouri-Kansas-Texas Railroad übernimmt den Betrieb des größten Teils der ehemaligen Missouri, Kansas and Texas Railway und ihrer Tochtergesellschaft Wichita Falls and Northwestern Railway ^{[ 139 ]} , die sich seit dem 27. September 1915 bzw. dem 29. Mai 1917 in Konkursverwaltung befanden. Die texanische Tochtergesellschaft Missouri, Kansas and Texas Railway of Texas , die gleichzeitig unter Konkursverwaltung gestellt wurde ^{[ 140 ],} wird zur Missouri-Kansas-Texas Railroad of Texas umstrukturiert . ^{[ 141 ]} Zu den im Zuge der Umstrukturierung nicht übernommenen Strecken gehören die Strecke Shreveport – Dallas , die von der Tochtergesellschaft Louisiana Railway and Navigation Company of Texas erworben wurde ^{[ 142 ]} , und die Strecke Oklahoma City – Atoka , die von der Oklahoma City-Ada-Atoka Railway (noch nicht Klasse I) erworben wurde.
• 6. August: Die unabhängige Columbus and Greenville Railway nimmt den Betrieb des Geländes der ehemaligen Southern Railway- Tochtergesellschaft Columbus and Greenville Railroad auf, ^{[ 143 ]} die sich seit dem 4. Juni 1921 in Konkursverwaltung befand. ^{[ 126 ]}
• 17. August: Die Lake Superior and Ishpeming Railway fusioniert mit der Munising, Marquette and Southeastern Railway (nicht Klasse I) zur Lake Superior and Ishpeming Railroad. ^{[ 144 ]}

1924

• 1. Januar: Die Atchison, Topeka and Santa Fe Railway pachtet ihre Tochtergesellschaft Grand Canyon Railway (nicht mehr Klasse I). ^{[ 145 ]}
• 1. Januar: Die Philadelphia and Reading Railway fusioniert mit der Muttergesellschaft Reading Company , die dadurch zu einer aktiven Eisenbahngesellschaft wird. ^{[ 146 ]}
• 1. Februar: Die Baltimore and Eastern Railroad, eine Tochtergesellschaft der Pennsylvania Railroad (keine Klasse I), nimmt den Betrieb der ehemaligen Maryland, Delaware and Virginia Railway westlich von Denton auf . ^{[ 147 ]} Die unabhängige Maryland and Delaware Coast Railway (ebenfalls keine Klasse I) übernimmt am 14. Mai die restlichen Strecken; sie wird 1932 als Maryland and Delaware Seacoast Railroad neu organisiert . ^{[ 55 ]}
• 14. Mai: Die Texas and Pacific Railway verlässt die am 27. Oktober 1916 begonnene Insolvenzverwaltung ^{[ 148 ]} und wird bis Ende des Jahres von der Missouri Pacific Railroad übernommen. ^{[ 149 ]}
• 20. Juni: Die New Orleans, Texas and Mexico Railway ( Gulf Coast Lines ) erwirbt die Kontrolle über die International-Great Northern Railroad . ^{[ 150 ]}
• 29. Oktober: Die Denver and Rio Grande Western Railroad verlässt die am 21. Juli 1922 begonnene Insolvenzverwaltung ^{[ 123 ]} und befindet sich nun zu gleichen Teilen im Besitz der Missouri Pacific Railroad und der Western Pacific Railroad Corporation, der Muttergesellschaft der Western Pacific Railroad . ^{[ 151 ]}
• November: Der Sterling Trust verkauft die Alabama and Vicksburg Railway und die Vicksburg, Shreveport and Pacific Railway an Bankiers aus New York und New Orleans. ^{[ 152 ]}
• 1. November: Die Southern Pacific Company pachtet die Tochtergesellschaften der El Paso and Southwestern Company , darunter die El Paso and Southwestern Railroad und die Arizona and New Mexico Railway , ^{[ 149 ]} die zuvor von der Class I EP&SW Company betrieben worden waren.
• 8. November: Die Southern Pacific Company pachtet ihre Tochtergesellschaft Arizona Eastern Railroad . ^{[ 153 ]}
• 1. Dezember: Die Clinchfield Railroad , ein nicht eingetragenes Unternehmen, das gemeinsam von der Atlantic Coast Line Railroad und ihrer Tochtergesellschaft Louisville and Nashville Railroad gegründet wurde , nimmt den Betrieb der Carolina, Clinchfield and Ohio Railway im Rahmen eines Pachtvertrags auf. ^{[ 154 ]}

1925

• 1. Januar: Die Missouri Pacific Railroad übernimmt die Kontrolle über die Gulf Coast Lines , einschließlich der Muttergesellschaft New Orleans, Texas and Mexico Railway und mehrerer anderer Eisenbahngesellschaften der Klasse I: International-Great Northern Railroad (am 20. Juni 1924 von der NOT&M gekauft), Beaumont, Sour Lake and Western Railway und St. Louis, Brownsville and Mexico Railway . ^{[ 150 ]}
• 31. März: Die Kansas City, Mexico and Orient Railway erwirbt das Eigentum der ehemaligen Kansas City, Mexico and Orient Railroad, ^{[ 145 ]} die sich seit dem 16. April 1917 in Konkursverwaltung befand. ^{[ 155 ]}
• 1. April: Die Alton and Eastern Railroad (nicht Klasse I) nimmt den Betrieb eines kurzen Teilstücks der ehemaligen Chicago, Peoria and St. Louis Railroad auf , ^{[ 156 ]} die sich seit dem 31. Juli 1914 in Konkursverwaltung befindet. ^{[ 157 ]}
• 1. Mai: Die Galveston, Harrisburg and San Antonio Railway, eine Tochtergesellschaft der Southern Pacific Company, pachtet die San Antonio and Aransas Pass Railway . ^{[ 158 ]}
• 19. Mai: Die Wabash Railway übernimmt die Kontrolle über die Ann Arbor Railroad . ^{[ 159 ]}
• Juni: Die Muskogee Company , Muttergesellschaft der Midland Valley Railroad , übernimmt die Kontrolle über die Kansas, Oklahoma and Gulf Railway , die sich vom 7. Juni 1924 bis zum 1. Mai 1926 in Konkursverwaltung befindet. ^{[ 109 ]}
• 1. Juli: Die Illinois Central Railroad übernimmt die Kontrolle über die Gulf and Ship Island Railroad .
• 5. November: Die Sacramento Northern Railway, eine Tochtergesellschaft der Western Pacific Railroad, erwirbt das Eigentum der elektrischen Sacramento Northern Railroad. ^{[ 160 ]} (Die Sacramento Northern Railroad hatte 1918 die Northern Electric Railway ersetzt.)
• 31. Dezember: Die San Antonio, Uvalde and Gulf Railroad , die am 1. Dezember von der Missouri Pacific Railroad- Tochtergesellschaft New Orleans, Texas and Mexico Railway übernommen wurde , verlässt ein am 14. August 1914 begonnenes Insolvenzverfahren. ^{[ 26 ]}

1926

• Die Springfield, Havana and Peoria Railroad übernimmt einen Teil der ehemaligen Chicago, Peoria and St. Louis Railroad , die sich seit dem 31. Juli 1914 in Konkursverwaltung befindet, ^{[ 157 ]} und verpachtet ihn an die Chicago and Illinois Midland Railway , die dadurch zur Klasse I wird. ^{[ 161 ]}
• 1. Januar: Die Pennsylvania Railroad gründet die Leasinggesellschaft Pennsylvania, Ohio and Detroit Railroad durch den Zusammenschluss anderer Leasinggesellschaften, darunter die ehemaligen Class-I-Eisenbahnen Cincinnati, Lebanon and Northern Railway und Cleveland, Akron and Cincinnati Railway . ^{[ 55 ]}
• Mai: Die Baltimore and Ohio Railroad erlangt die Kontrolle über die Cincinnati, Indianapolis and Western Railroad , ^{[ 162 ]} deren Vorgängerin bis 1915 an die B&O-Tochtergesellschaft Cincinnati, Hamilton and Dayton Railway verpachtet war .
• 1. Juni: Die Yazoo and Mississippi Valley Railroad , eine Tochtergesellschaft der Illinois Central Railroad , pachtet die Alabama and Vicksburg Railway und die Vicksburg, Shreveport and Pacific Railway . ^{[ 163 ]}
• 1. Juni: Die Canadian Pacific Railway pachtet die Strecken der Boston and Maine Railroad- Tochtergesellschaften Connecticut and Passumpsic Rivers Railroad und Massawippi Valley Railway zwischen Wells River und Sherbrooke . (Nördlich von Newport wird die Pacht an die CP-Tochtergesellschaft Quebec Central Railway übertragen .) ^{[ 164 ]} Zusammen mit dem Pachtbetrieb der CP auf der angrenzenden Newport and Richford Railroad , die ebenfalls von der B&M kontrolliert wurde, und der kurzen Midland Railroad (später stillgelegt), werden diese „ Canadian Pacific Lines in Vermont “ 1927 in die Klasse I eingestuft. ^{[ 165 ]}

1927

• 1. Januar: Die Atlanta, Birmingham and Coast Railroad , eine Tochtergesellschaft der Atlantic Coast Line Railroad , nimmt den Betrieb der ehemaligen Atlanta, Birmingham and Atlantic Railway auf , ^{[ 166 ]} die sich seit dem 25. Februar 1921 in Konkursverwaltung befand. ^{[ 158 ]}
• 1. Januar: Die Central New England Railway wird mit der Muttergesellschaft New York, New Haven and Hartford Railroad fusioniert . ^{[ 167 ]}
• 1. Januar: Die Denver and Salt Lake Railway nimmt den Betrieb der ehemaligen Denver and Salt Lake Railroad auf, ^{[ 168 ]} die sich seit dem 16. August 1917 in Konkursverwaltung befand. ^{[ 169 ]}
• 1. Januar: Die Georgia and Florida Railroad nimmt den Betrieb der ehemaligen Georgia and Florida Railway auf, die sich seit dem 27. März 1915 in Konkursverwaltung befand. ^{[ 170 ]}
• 1. Januar: Die Baltimore and Ohio Railroad erwirbt einen Anteil von einem Drittel an der Monongahela Railway , die zuvor im gemeinsamen Besitz der Pennsylvania Railroad und der New York Central Railroad- Tochtergesellschaft Pittsburgh and Lake Erie Railroad war . ^{[ 171 ]}
• 1. März: Die Southern Pacific Company verpachtet ihre Tochtergesellschaften Galveston, Harrisburg and San Antonio Railway , Houston East and West Texas Railway , Houston and Texas Central Railroad , Louisiana Western Railroad , Morgan's Louisiana and Texas Railroad and Steamship Company sowie die GH&SA-Verpächterin San Antonio and Aransas Pass Railway an ihre texanische Tochtergesellschaft Texas and New Orleans Railroad . ^{[ 172 ]}
• 1. April: Die neue unabhängige Toledo, Peoria and Western Railroad erwirbt das Eigentum der ehemaligen Toledo, Peoria and Western Railway, ^{[ 173 ]} die sich im gemeinsamen Besitz der Chicago, Burlington and Quincy Railroad und der Pennsylvania Company befand und seit dem 2. Juli 1917 unter Zwangsverwaltung stand. ^{[ 174 ]}
• 30. Mai: Die Baltimore and Ohio Railroad pachtet ihre Tochtergesellschaft Cincinnati, Indianapolis and Western Railroad . ^{[ 165 ]}

1928

• Die Pennsylvania Railroad erwirbt die Kontrolle über die Lehigh Valley Railroad und die Wabash Railway .
• 1. Januar: Die Illinois Power and Light Corporation , die das elektrische Illinois Traction System kontrolliert , erwirbt die Illinois Terminal Company und verpachtet mehrere Tochtergesellschaften an das IT, das dadurch zur Klasse I wird. ^{[ 156 ] [ 175 ]}
• 14. Januar: Die Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad nimmt den Betrieb der ehemaligen Chicago, Milwaukee and St. Paul Railway auf, ^{[ 176 ]} die sich seit dem 18. März 1925 in Konkursverwaltung befand. ^{[ 158 ]}
• 1. November: Die Canadian National Railway (CN) fusioniert zehn ihrer US-amerikanischen Tochtergesellschaften zur Grand Trunk Western Railroad . Zu diesen Tochtergesellschaften gehören die Class-I-Eisenbahn Grand Trunk Western Railway, die Detroit, Grand Haven and Milwaukee Railway sowie die Chicago, Detroit and Canada Grand Trunk Junction Railroad . Letztere wird zwar von der CN gepachtet betrieben, jedoch separat ausgewiesen. ^{[ 177 ] [ 178 ]}
• 28. November: Die Baltimore and Eastern Railroad (nicht Klasse I), eine Tochtergesellschaft der Pennsylvania Railroad und Rechtsnachfolgerin eines Teils der Maryland, Delaware and Virginia Railway , erwirbt das Eigentum der ehemaligen Pennsylvania-Tochtergesellschaft Baltimore, Chesapeake and Atlantic Railway . ^{[ 147 ]}

1929

• Die Missouri Pacific Railroad übernimmt die Kontrolle über die Missouri-Illinois Railroad , die in diesem Jahr ebenfalls in die Klasse I aufsteigt. ^{[ 179 ]}
• Die Muskogee Company , Eigentümerin der Midland Valley Railroad und der Kansas, Oklahoma and Gulf Railway , kauft die Oklahoma City-Ada-Atoka Railway .
• 1. Januar: Die Louisiana and Arkansas Railway pachtet die Louisiana Railway and Navigation Company . ^{[ 180 ]}
• 1. Januar: Die Reading Company pachtet die Tochtergesellschaften Perkiomen Railroad ^{[ 181 ]} und Port Reading Railroad . ^{[ 182 ]}
• 17. Januar: Die Southern Pacific Company erlangt die vollständige Kontrolle über die Northwestern Pacific Railroad durch den Kauf der Hälfte der Anteile der Atchison, Topeka and Santa Fe Railway . ^{[ 183 ]}
• 1. Juni: Die Louisville and Nashville Railroad pachtet ihre Tochtergesellschaft Louisville, Henderson and St. Louis Railway . ^{[ 184 ] [ 185 ]}
• 19. Oktober: Die ^Atchison , Topeka and Santa Fe Railway erwirbt die Kansas City, Mexico and Orient Railway und deren Tochtergesellschaft Kansas City, Mexico and Orient Railway of Texas [ ^{54 ]} und verpachtet erstere direkt und letztere an die texanische Tochtergesellschaft Panhandle and Santa Fe Railway . ^{[ 186 ]}

• Interstate Commerce Commission , Jahresbericht über die Statistiken der Eisenbahnen in den Vereinigten Staaten, 1910-
• Edward A. Lewis, American Shortline Railway Guide, 5. Auflage, Kalmbach Publishing , 1996
• Moodys Transporthandbuch