Die BNSF Railway ( Meldezeichen BNSF ) ist die größte der zahlreichen Güterbahnen in den Vereinigten Staaten . Als eine von sechs nordamerikanischen Eisenbahngesellschaften der Klasse I beschäftigt die BNSF 36.000 Mitarbeiter [ 1 ] , verfügt über ein 53.800 km langes Streckennetz in 28 Bundesstaaten und mehr als 8.000 Lokomotiven. [ 2 ] Sie betreibt drei transkontinentale Strecken, die Bahnverbindungen zwischen dem Westen und Osten der USA herstellen. Im Jahr 2010 legten die Züge der BNSF über 272 Millionen Kilometer zurück – mehr als jede andere nordamerikanische Eisenbahn. [ 3 ]

Die BNSF Railway Company ist die wichtigste operative Tochtergesellschaft der Burlington Northern Santa Fe, LLC. Die Muttergesellschaft der Eisenbahngesellschaft mit Hauptsitz in Fort Worth, Texas , ist eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Berkshire Hathaway Inc. mit Sitz in Omaha, Nebraska . [ 4 ] Die derzeitige CEO ist Kathryn Farmer . [ 5 ]

Laut Pressemitteilungen des Unternehmens zählt die BNSF Railway zu den führenden Transportunternehmen im intermodalen Güterverkehr Nordamerikas. Sie transportiert auch Schüttgut , darunter Kohle .

Die Entstehung von BNSF begann mit der Gründung einer Holdinggesellschaft am 22. September 1995. Diese neue Holdinggesellschaft erwarb die Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (oft nur „Santa Fe“ genannt) und die Burlington Northern Railroad und fusionierte die beiden Eisenbahngesellschaften am 31. Dezember 1996 zur Burlington Northern and Santa Fe Railway. [ 6 ] Am 24. Januar 2005 wurde der Name der Eisenbahngesellschaft offiziell in BNSF Railway Company geändert, wobei die Initialen des ursprünglichen Namens verwendet wurden. [ 7 ] Warren Buffetts Berkshire Hathaway übernahm BNSF Railway im Februar 2010, erwarb sämtliche Anteile und nahm das Unternehmen von der Börse.

BNSF und ihr Hauptkonkurrent, die Union Pacific Railroad , haben ein Duopol auf allen transkontinentalen Güterbahnstrecken im Westen , Mittleren Westen und West-Süd-Zentralen der Vereinigten Staaten [ 8 ] und teilen sich die Streckennutzungsrechte über Tausende von Kilometern Gleis.

Geschichte

Die BNSF Dash 9-44CW Nr. 1041 führt einen Güterzug nordwestlich von Shallowater, Texas, auf ehemaligen ATSF -Gleisen, die parallel zur US Route 84 verlaufen und die Hochebene des Llano Estacado durchqueren . Unmittelbar hinter der Lokomotive befinden sich Waggons in der alten Lackierung der Burlington Northern.

Die Geschichte der BNSF reicht bis ins Jahr 1849 zurück, als die Aurora Branch Railroad in Illinois und die Pacific Railroad of Missouri von einer Gruppe Müller gegründet wurden. Diese erhielten eine Konzession zum Bau einer 19 km langen Eisenbahnstrecke, die Aurora mit der Galena & Chicago Union Rail Road verband. [ 9 ] Die Aurora Branch entwickelte sich schließlich zur Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q), einem wichtigen Bestandteil der Nachfolgegesellschaft Burlington Northern . [ 9 ] Ein Teil der Pacific Railroad wurde zur St. Louis-San Francisco Railway (Frisco).

Die Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (ATSF) wurde 1859 gegründet. Sie baute eine der ersten transkontinentalen Eisenbahnlinien Nordamerikas, die Chicago und Südkalifornien verband ; wichtige Zweigstrecken führten nach Texas , Denver und San Francisco . Die Interstate Commerce Commission lehnte in den 1980er Jahren eine geplante Fusion mit der Southern Pacific Transportation Company ab .

Die Burlington Northern Railroad (BN) entstand 1970 durch den Zusammenschluss der Chicago, Burlington and Quincy Railroad , der Great Northern Railway , der Northern Pacific Railway und der Spokane, Portland and Seattle Railway . 1980 übernahm sie die St. Louis-San Francisco Railway (Frisco). Zu ihren Hauptstrecken gehörten die Verbindung Chicago– Seattle mit Abzweigungen nach Texas (ehemals Burlington) und Birmingham, Alabama (ehemals Frisco), sowie der Zugang zum schwefelarmen Kohlevorkommen des Powder River Basin in Wyoming .

Die Stadt Burlington in Iowa ist Namensgeber für die Eisenbahnlinien Chicago, Burlington and Quincy Railroad , Burlington Northern Railroad und BNSF.

BN-ATSF-Fusion

Die GE Dash 9-44CW 4464 führt einen Containerzug bei Regen durch Winslow, Arizona, auf der BNSF Southern Transcon-Strecke in Nord-Arizona.

Am 30. Juni 1994 gaben BN und ATSF ihre Fusionspläne bekannt. [ 10 ] Sie waren die größte und die kleinste (nach Streckenlänge) der „Super Seven“, den sieben größten der damals zwölf US-amerikanischen Eisenbahngesellschaften der Klasse I. Die lange erwartete Ankündigung verzögerte sich aufgrund einer Meinungsverschiedenheit über den Verkauf der Santa Fe Pacific Gold Corporation, einer Goldminen- Tochtergesellschaft, die ATSF an ihre Aktionäre veräußern wollte. [ 11 ] Diese Ankündigung leitete die nächste Fusionswelle ein, in deren Verlauf die „Super Seven“ innerhalb der nächsten fünf Jahre auf vier fusionierten. Die Illinois Central Railroad und die Kansas City Southern Railway (KCS), zwei der fünf kleineren Eisenbahngesellschaften der Klasse I, kündigten am 19. Juli an, dass die Illinois Central Railroad die Kansas City Southern Railway übernehmen würde [ 12 ]. Dieser Plan wurde jedoch am 25. Oktober verworfen. Die Union Pacific Railroad (UP), ein weiteres großes westliches Eisenbahnunternehmen, lieferte sich am 5. Oktober mit der British Rail (BN) einen Bieterwettbewerb um die Kontrolle der Southern Federation (SF) [ 13 ] . Die UP gab am 31. Januar 1995 auf und ebnete damit den Weg für die Fusion von BN und American Transportation Safety Force (ATSF) [ 14 ] . In der Folge erwarb die UP 1996 die Southern Pacific Transportation Company (SP), und die ostamerikanischen Eisenbahngesellschaften CSX Transportation und Norfolk Southern Railway spalteten Conrail 1999 auf.

Beispiel: Burlington Northern BNSF SD40-2, die in Galveston, Texas, neben vielen anderen Lokomotiven steht.

Am 7. Februar 1995 gaben die Vorstandsvorsitzenden von BN und ATSF, Gerald Grinstein und Robert D. Krebs, bekannt, dass die Aktionäre dem Plan zugestimmt hatten. Dieser sollte Gemeinkosten einsparen und die Stärken von BN im Kohletransport und von ATSF im intermodalen Verkehr bündeln . Obwohl sich die beiden Systeme gut ergänzten und nur geringe Überschneidungen aufwiesen [ 15 ] , erzielten BN und ATSF im Gegensatz zur Fusion von Santa Fe und Southern Pacific, die scheiterte, weil sie den Wettbewerb in vielen Gebieten des Südwestens ausgeschaltet hätte , Vereinbarungen mit den meisten anderen Eisenbahngesellschaften der Klasse I, um deren Widerstand gegen die Fusion zu verhindern. UP begnügte sich mit einem einzelnen Streckenabschnitt von Abilene , Kansas , nach Superior, Nebraska , den sowohl BN als auch ATSF bedient hatten. KCS erhielt Transportrechte zu mehreren Orten im Mittleren Westen , darunter Omaha , East St. Louis und Memphis , im Gegenzug erhielt BNSF einen ähnlichen Zugang nach New Orleans . SP, die zunächst weitreichende Streckennutzungsrechte im gesamten Westen beantragt hatte [ 16 ] , stimmte bald einem reduzierten Plan zu. Demnach erwarb SP Streckennutzungsrechte auf der ATSF für den intermodalen Güter- und Straßenverkehr nach Chicago sowie weitere Streckennutzungsrechte auf der ATSF in Kansas , südlich bis nach Texas und zwischen Colorado und Texas. Im Gegenzug übertrug SP der BNSF Streckennutzungsrechte auf der ehemaligen Chicago, Rock Island and Pacific Railroad zwischen El Paso und Topeka sowie Transportrechte bis zur mexikanischen Grenze bei Eagle Pass, Texas . [ 17 ] Die Regionalbahn Toledo, Peoria and Western Railway erhielt ebenfalls Streckennutzungsrechte auf der BN von Peoria nach Galesburg, Illinois , einem BN-Knotenpunkt, an dem sie Güter mit der SP austauschen konnte [ 18 ] (die bereits seit 1990 Streckennutzungsrechte auf der BN besaß [ 19 ] ). Die Interstate Commerce Commission (ICC) genehmigte die Fusion von BNSF am 20. Juli 1995 (die endgültige Genehmigung erfolgte am 23. August), weniger als einen Monat bevor UP am 3. August die Übernahme von SP ankündigte. [ 20 ] Die Muttergesellschaften Burlington Northern Inc. und Santa Fe Pacific Corporation wurden am 22. September 1995 von der neuen Burlington Northern Santa Fe Corporation übernommen.Die Fusion der Betreibergesellschaften verzögerte sich aufgrund von Problemen mit den Gewerkschaften ; [ 21 ] ATSF fusionierte am 31. Dezember 1996 mit BN, die in Burlington Northern and Santa Fe Railway Company umbenannt wurde. [ 22 ]

Auswirkungen der UP-SP-Fusion

Die Fusion von Union Pacific und Southern Pacific vergrößerte das kombinierte BNSF-Netz weiter. Im Gegensatz zu BN und ATSF wiesen UP und SP erhebliche Überschneidungen im Streckennetz auf. Das Ende des Wettbewerbs zwischen den beiden Unternehmen hätte die Entstehung eines Monopols im Güterverkehr in weiten Teilen des Westens befürchten lassen. UP und BNSF gaben Ende September 1995 bekannt, dass BNSF im Gegenzug für den Verzicht auf Einspruch gegen die Fusion die Eigentumsrechte an 539 km Gleisstrecke und an Streckennutzungsrechten für rund 5.600 km erhalten würde, um die beiden großen Verlader zu erreichen. Zu den bedeutenden Erweiterungen gehörten die Rechte an der Central Corridor-Strecke der SP von Denver über den Moffat-Tunnel und Salt Lake City sowie über den Donner Pass bis zur San Francisco Bay Area , mit einer alternativen Route durch den Feather River Canyon entlang der UP-Strecke. Die ATSF-Strecke im kalifornischen Central Valley wurde über Streckennutzungsrechte der UP zwischen Stockton und Keddie sowie den Erwerb des UP-Abschnitts des „Inside Gateway“ bis zum Beginn der BN-Strecke bei Bieber mit der BN-Strecke nach Oregon verbunden . In Texas erhielt die BNSF Streckennutzungsrechte in mehreren Richtungen aus dem Raum Houston : westwärts über die UP nach San Antonio mit einer Abzweigung nach Waco und weiter über die SP nach Eagle Pass (wodurch die kurz zuvor erworbenen Transportrechte ersetzt wurden); südwärts über die UP nach Brownsville ; ostwärts über die SP nach New Orleans (einschließlich des Erwerbs dieser Strecke östlich von Lake Charles ); und nordöstlich über die SP nach Memphis mit einer Abzweigung der UP nach Little Rock . Auch die Eigentümerschaft einer kurzen Verbindung zwischen Waxahachie und Dallas ging von der UP an die BNSF über. Im Gegenzug erhielt UP einige kurze Streckennutzungsrechte über BNSF, die hauptsächlich die SP bei Chemult mit der UP bei Bend, Oregon , verbanden und die SP bei Mojave, Kalifornien, mit bestehenden UP-Rechten auf ATSF bei Barstow, Kalifornien , verbanden . [ 23 ] [ 24 ] Am 18. April 1996 schlossen UP, BNSF und die Chemical Manufacturers Association eine Vereinbarung, die BNSF Rechte an der UP-Strecke zwischen Houston und East St. Louis einräumte, die parallel zur SP-Strecke Houston-Memphis verlief, und es BNSF ermöglichte , sich an UPs Plan für den Richtungsbetrieb zu beteiligen , bei dem jede Strecke durchgehende Züge nur in eine Richtung bedienen sollte.25 ] [ 26 ] Das Surface Transportation Board , die Nachfolgeorganisation der ICC, genehmigte die Fusion von UP und SP am 3. Juli, [ 27 ] und die Kontrolle von SP durch UP trat am 11. September 1996 in Kraft. [ 28 ] Die Streckennutzungsrechte von BNSF begannen am 10. Oktober auf dem Central Corridor und kurz darauf auch auf anderen Strecken. [ 29 ]

BNSF führte die von ihren Vorgängern begonnenen Projekte fort, insbesondere die Arbeiten von BN zur Wiedereröffnung des Stampede Pass . BN hatte den Stampede Pass, die Hauptstrecke der Northern Pacific Railway durch Washington , 1984 zugunsten des Stevens Pass der ehemaligen Great Northern Railway stillgelegt . BN gab die Strecke jedoch nie auf und begann Anfang 1996 mit ihrer Sanierung. Die Strecke wurde Anfang Dezember wiedereröffnet und entlastete den überlasteten Stevens Pass. [ 30 ] Auch die ehemalige ATSF-Hauptstrecke, heute bekannt als Southern Transcon , wurde kontinuierlich ausgebaut, um zusätzliche Gleise zu schaffen und BNSF so mehr Kapazität auf dieser wichtigen intermodalen Route zu ermöglichen. [ 31 ]

Versuchter Zusammenschluss mit CN

Am 20. Dezember 1999 kündigten BNSF und die kürzlich privatisierte Canadian National Railway ( CN ) ihre Pläne zur Fusion als Tochtergesellschaften einer neuen Holdinggesellschaft , [ 32 ] North American Railways, an. Diese sollte ein Streckennetz von rund 80.000 km (50.000 Meilen) kontrollieren. Da die Strecken der CN hauptsächlich in Kanada und über ihre Tochtergesellschaft Illinois Central Railroad entlang einer Nord-Süd-Verbindung nahe der östlichen Grenze von BNSF verliefen, gab es nur geringe Überschneidungen zwischen den beiden Systemen. Die Fusion hätte beiden Unternehmen Vorteile gebracht, indem sie die verfügbaren Mittel für Kapazitätserweiterungen erhöht und längere Transporte innerhalb eines einzigen Systems ermöglicht hätte. Verlader und das Surface Transportation Board (STB) äußerten sich besorgt und überrascht über den Zeitpunkt, da die Fusion, aus der BNSF hervorging, die einzige in den 1990er Jahren gewesen war, die keine gravierenden Verschlechterungen des Service zur Folge hatte. [ 33 ] Am 17. März 2000 verhängte das STB ein 15-monatiges Moratorium für Fusionen zwischen zwei Eisenbahngesellschaften der Klasse I. [ 34 ] Begründet wurde dies mit dem weit verbreiteten Widerstand nicht nur gegen die Fusion selbst, sondern auch gegen deren Folgen. Dies dürfte den Beginn der letzten Fusionswelle zu zwei großen Systemen einleiten. BNSF und CN legten umgehend Berufung beim US-Berufungsgericht ein . [ 35 ] Dieses entschied am 14. Juli, dass das Recht des STB, Fusionen zu regulieren, ein Moratorium rechtfertige, woraufhin die beiden Eisenbahngesellschaften die Fusion absagten. [ 36 ] Am 11. Juni 2001 veröffentlichte das STB seine endgültigen Bestimmungen. [ 37 ] Diese verlangten von jedem neuen Antrag auf Fusion zweier Eisenbahngesellschaften der Klasse I – mit Ausnahme der kleineren Kansas City Southern Railway – den Nachweis, dass der Wettbewerb erhalten bleibt und die Auswirkungen von Abwehrmaßnahmen anderer Eisenbahnunternehmen berücksichtigt werden. [ 38 ] Bis zur Fusion von Kansas City Southern und Canadian Pacific am 14. April 2023, aus der die Canadian Pacific Kansas City Railway hervorging, fanden keine weiteren Fusionen von Eisenbahngesellschaften der Klasse I statt . [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]

Übernahme durch Berkshire Hathaway

Die Burlington Northern Santa Fe Corporation wurde 1993 gegründet, um die Fusion der Burlington Northern, Incorporated , Muttergesellschaft der Burlington Northern Railroad , und der Santa Fe Pacific Corporation , Eigentümerin der Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (Santa Fe), zu ermöglichen. [ 42 ] Die Fusion wurde am 22. September 1995 vollzogen. Die Aktionäre der Vorgängergesellschaften wurden zu Aktionären der BNSF, und die beiden Unternehmen wurden zu hundertprozentigen Tochtergesellschaften der BNSF. [ 42 ] Im Dezember 1996 wurden die beiden Holdinggesellschaften und die beiden Eisenbahngesellschaften formell fusioniert, und im Januar 1998 wurde die verbleibende Zwischenholdinggesellschaft in die Eisenbahngesellschaft integriert.

Robert Krebs von Santa Fe Pacific war von der Fusion bis 1999 Präsident von BNSF, von der Fusion bis 2000 Vorstandsvorsitzender und von 1997 bis 2002 Vorsitzender. In allen drei Positionen wurde er von Matthew K. Rose abgelöst .

Am 3. November 2009 unterbreitete Berkshire Hathaway ein Angebot über 26 Milliarden US-Dollar zum Kauf der restlichen 77,4 % der Burlington Northern Santa Fe Corporation, die sich noch nicht im Besitz des Unternehmens befanden. Der Wert des Kaufs wurde damit auf 34 Milliarden US-Dollar geschätzt. Durch die Übernahme von Schulden von Burlington Northern in Höhe von 10 Milliarden US-Dollar, einschließlich Berkshires vorheriger Investition, erhöhte sich der Gesamtwert auf 44 Milliarden US-Dollar. [ 43 ] Die Transaktion wurde am 12. Februar 2010 abgeschlossen und ist die größte Akquisition in der Geschichte von Berkshire Hathaway. [ 44 ]

Die Transaktion war so strukturiert, dass die Burlington Northern Santa Fe Corporation mit der R Acquisition Company, LLC, einer indirekten, hundertprozentigen Tochtergesellschaft von Berkshire Hathaway, fusionieren sollte. Die Transaktion wurde am 12. Februar 2010 abgeschlossen, und gleichzeitig änderte das fusionierte Unternehmen seinen Namen in Burlington Northern Santa Fe, LLC. Es ist weiterhin eine indirekte, hundertprozentige Tochtergesellschaft von Berkshire Hathaway. [ 45 ]

Im Januar 2022 vereinbarte BNSF den Kauf von Montana Rail Link , einem privaten Unternehmen, für 2 Milliarden US-Dollar im Rahmen einer vorzeitigen Vertragsbeendigung. [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] Die Rückführung in die Kontrolle von BNSF erforderte die Genehmigung des Surface Transportation Board [ 49 ] [ 50 ] , die am 8. März 2023 erteilt wurde. [ 51 ] Die Eisenbahn verfügte über ein Gleisnetz von über 1.400 km [ 52 ] und bediente 100 Bahnhöfe. Der Hauptrangierbahnhof befand sich in Laurel, Montana, kleinere Rangierbahnhöfe in Missoula, Billings, Bozeman und Helena. [ 53 ]

BNSF übernahm die MRL-Aktivitäten am 1. Januar 2024. [ 54 ] Dadurch wurde MRL in BNSF integriert, einschließlich der MRL-Aktivitäten, -Technologien und -Mitarbeiter. Allen 1.200 Mitarbeitern wurde eine Anstellung bei BNSF angeboten. [ 55 ]

Vorgeschlagene Fusion mit CSX Transportation

Eisenbahngesellschaften BNSF und CSX

Im August 2025 drängte die Investorengruppe Ancora Holdings , die kürzlich Mehrheitsaktionärin von CSX geworden war, das Unternehmen , angesichts des angekündigten geplanten Mega-Fusionsprojekts zwischen Union Pacific und Norfolk Southern eine Fusionsvereinbarung mit BNSF, der größten Eisenbahngesellschaft der Klasse I im Westen der USA, zu prüfen . [ 56 ] [ 57 ]

Warren Buffett , CEO und Präsident von Berkshire Hathaway , der Muttergesellschaft von BNSF, hat dementiert, dass seine Eisenbahngesellschaft eine Fusion mit CSX anstrebt oder ein besseres Angebot für NS abgeben will. Unternehmensvertreter dementierten auch Gerüchte über eine mögliche Fusion mit einem der großen Eisenbahnunternehmen der Eastern Conference. Das Unternehmen gab jedoch bekannt, dass Gespräche mit CSX über die Einrichtung neuer gemeinsamer intermodaler Verbindungen von Jacksonville , Charlotte , Atlanta sowie den Häfen von New York und Newark zu den BNSF-Terminals in Phoenix, Kansas City, Barstow, Stockton und San Bernardino laufen. [ 58 ]

Betrieb

Das BNSF-„Heritage“-Logo, das auf einer EMD SD70MAC zu finden ist . Die Farben des Logos repräsentierten die Eisenbahngesellschaften, die Teil von BNSF sind.

Märkte und Dienstleistungen

Mit ihrem großen Streckennetz transportiert BNSF viele verschiedene Güter, vor allem Kohle und Getreide , sowie intermodale Güter .

Die Vorgängergesellschaft Burlington Northern Railroad (BN) erschloss in den 1970er Jahren das schwefelarme, kohlereiche Powder -River-Becken in Wyoming durch den Bau der Powder River Basin Joint Line zusammen mit der Chicago and North Western Transportation Company, dem Vorgänger der Union Pacific Railroad . Die Kohle wird auf der drei- bis viergleisigen Joint Line in Ganzzügen nach Norden in Richtung Gillette oder nach Süden in Richtung Orin transportiert, von wo aus ältere BN-Strecken und andere Eisenbahnlinien sie in alle Richtungen zu Kohlekraftwerken weiterleiten . [ 59 ]

BNSF beliefert über 1.500 Getreidesilos , die sich hauptsächlich im Mittleren Westen entlang ehemaliger BN-Strecken befinden. [ 60 ] Je nach Absatzmarkt kann das Getreide in Ganzzügen in jede Richtung transportiert oder in Silos zwischengelagert werden , bis die Nachfrage steigt. Am häufigsten wird das Getreide westwärts auf der Northern Transcon Railway in den pazifischen Nordwesten zu seinen Exportterminals oder südwärts zu Häfen in Texas und am Golf von Mexiko transportiert . [ 59 ]

Die Atchison, Topeka and Santa Fe Railway leistete mit dem Southern Transcon , einem schnellen intermodalen Korridor zwischen Südkalifornien und Chicago , einen wesentlichen Beitrag zur BNSF . Der Großteil des Güterverkehrs besteht entweder aus Sattelaufliegern von Speditionen wie dem intermodalen Partner JB Hunt oder aus Containern der Häfen von Long Beach und Los Angeles . Letztere beginnen ihre Fahrt auf dem dreigleisigen Alameda Corridor , der gemeinsam mit der Union Pacific Railroad genutzt wird , und folgen dann den Gleisen der BNSF ab der Innenstadt von Los Angeles . [ 59 ] Die Strecke des Southern Transcon ist fast vollständig zweigleisig ausgebaut, und der dreigleisige Ausbau hat in Gebieten wie dem Cajon Pass begonnen .

BNSF transportiert Boeing 737- Rümpfe vom Werk in Wichita, Kansas, nach Renton, Washington. [ 61 ]

Finanzen

BNSF Eisenbahngesellschaft
Gegründet31. Dezember 1996, als Burlington Northern and Santa Fe Railway
Schlüsselpersonen
Kathryn Farmer ( Präsidentin und CEO )
EinnahmenZunahme25,888 Milliarden US-Dollar (2022) [ 62 ]
Zunahme8,6 Milliarden US -Dollar (2022) [ 62 ]
Zunahme5,496 Milliarden US-Dollar (2022) [ 62 ]
GesamtvermögenZunahme92,611 Milliarden US-Dollar (2022) [ 62 ]
Gesamtes EigenkapitalZunahme47,236 Milliarden US-Dollar (2022) [ 62 ]
Anzahl der Mitarbeiter
Verringern36.250 (Dez. 2022) [ 62 ]
ElternteilBerkshire Hathaway

Gleisanlage

BNSF ES44DC 7402 führt einen Zug von Boeing 737 -Rümpfen in Greenwood, Nebraska, im Oktober 2014 an.
Ein ostwärts fahrender Zug der BNSF Railway passiert am 8. August 2004 in Prairie du Chien, Wisconsin , einige Gleiswartungsfahrzeuge. Die führende Lokomotive ist im Heritage II-Farbschema lackiert.

Die BNSF Railway besitzt und betreibt Gleise in 28 US-Bundesstaaten : Alabama , Arizona , Arkansas , Kalifornien , Colorado , Idaho , Illinois , Iowa , Kansas , Louisiana , Minnesota , Mississippi , Missouri , Montana , Nebraska , Nevada , New Mexico , North Dakota , Oklahoma , Oregon , South Dakota , Tennessee , Texas , Utah , Washington , Wisconsin und Wyoming . Die Bahngesellschaft betreibt außerdem ein kleines Streckennetz in Kanada, darunter eine etwa 48 km lange Strecke von der US-amerikanisch-kanadischen Grenze nach Vancouver, British Columbia , einige Gleise und einen Rangierbahnhof in Winnipeg, Manitoba , rund 110 km gemeinsam mit der Canadian National Railway betriebene Strecke , die südlich bis zur US-Grenze bei Emerson, Manitoba , verläuft , sowie weniger als einen Kilometer Gleis direkt an der Grenze bei Northgate, Saskatchewan .

Aus administrativen Gründen ist BNSF in zwei Regionen und zehn Betriebsdivisionen unterteilt. Die Nordregion umfasst die Divisionen Montana, Nordwest, Twin Cities, Heartland und Powder River. Die Südregion umfasst die Divisionen Red River, Kalifornien, Chicago, Kansas und Südwest. Jede Division ist weiter in Unterdivisionen gegliedert, die Streckenabschnitte von 480 km (300 Meilen) langen Hauptstrecken bis hin zu 16 km (10 Meilen) langen Nebenstrecken darstellen. Die ehemaligen Divisionen Texas und Gulf wurden im Frühjahr 2016 zur Red River Division und die ehemaligen Divisionen Springfield und Nebraska zur Heartland Division zusammengeführt.

Ohne die Gleise der zweiten, dritten und vierten Hauptstrecke, die Rangiergleise und die Ausweichgleise besitzt und betreibt BNSF direkt über 39.000 km Gleise. Unter Einbeziehung dieser zusätzlichen Gleise erhöht sich die Länge des direkt von der Bahn kontrollierten Streckennetzes auf über 80.000 km.

Darüber hinaus hat die BNSF Railway Streckennutzungsrechte an über 13.000 km Gleisen in den USA und Kanada erworben . Diese Rechte erlauben es der BNSF, eigene Züge mit eigenem Personal auf den Hauptstrecken konkurrierender Eisenbahngesellschaften zu betreiben. Lokomotiven der BNSF sind im Rahmen von Leasingverträgen, Kilometerausgleich und anderen vertraglichen Vereinbarungen gelegentlich auch auf Strecken von Wettbewerbern in den USA und Kanada im Einsatz.

Höfe und Anlagen

Der Kesselwagen BNSF 880362 der Baureihe DOT-111, der am 3. Juni 2006 Glen Haven, Wisconsin , passiert , zeigt das neue Firmenlogo.

BNSF betreibt diverse Einrichtungen in den gesamten Vereinigten Staaten sowie einen Rangierbahnhof in Winnipeg, um ihr Transportsystem zu unterstützen. Zu den von der Eisenbahn betriebenen Einrichtungen gehören Rangierbahnhöfe und Terminals entlang ihres Schienennetzes, Werkstätten für die Wartung und Instandhaltung von Lokomotiven, ein zentrales Betriebszentrum für die Zugdisposition und die Überwachung des Netzbetriebs in Fort Worth sowie regionale Dispositionszentren.

Die BNSF Railway betreibt zudem zahlreiche Umschlaganlagen im Westen der USA, um den Umschlag von intermodalen Containern , Trailern und anderen Gütern zu erleichtern. Die BNSF Railway hat die direkte Kontrolle über insgesamt 33 intermodale Hubs und 23 Automobilverteilzentren.

Die mechanische Abteilung von BNSF betreibt 13 Lokomotiv-Instandhaltungswerke, die vorbeugende Wartung, Reparaturen und Instandhaltungsarbeiten an den Lokomotiven durchführen. Die größten dieser Werke befinden sich in Alliance, Nebraska , und im Argentine Yard in Kansas City, Kansas . Die mechanische Abteilung unterhält außerdem 46 weitere Werke, die für die Wagenwartung und die täglichen Reparaturen zuständig sind.

Die Abteilung für Systemmechanik der BNSF, ein Teilbereich der mechanischen Abteilung, betreibt zwei Werkstätten für Gleisbaumaschinen in Brainerd, Minnesota , und Galesburg, Illinois . Diese Werkstätten sind für die Reparatur und vorbeugende Wartung der Gleise und Ausrüstung der BNSF zuständig. Die Abteilung betreibt außerdem die Kühlwagenwerkstatt der Western Fruit Express Company in Spokane, Washington .

Am 1. Oktober 2022 kündigte die BNSF Railway Pläne für den Bau eines hochmodernen, 1,5 Milliarden US-Dollar teuren Bahnterminals in Südkalifornien an – das erste seiner Art, das von einer Eisenbahngesellschaft der Klasse I entwickelt wird . Das Barstow International Gateway, ein integriertes Bahnterminal mit einer Fläche von rund 1.800 Hektar (7 Quadratmeilen), wird westlich von Barstow, Kalifornien , entstehen . Nach seiner Fertigstellung wird dieses neue Terminal einen effizienteren Bahnbetrieb zwischen den Häfen von Los Angeles und Long Beach ermöglichen . Die Züge werden dann über den Alameda Corridor auf die BNSF-Hauptstrecke zum neuen Terminal und von dort weiter über das ostwärts führende BNSF-Streckennetz durch die USA transportiert. [ 63 ] [ 64 ]

Im Juni 2024 kündigte die BNSF Railway Pläne für den Bau des Surprise Intermodal/Logistics Center an , eines regionalen, schienengebundenen Logistikzentrums in der Nähe von Phoenix, Arizona . Das geplante Gelände befindet sich im Nordwesten von Maricopa County und umfasst eine Fläche von 1.749 Hektar. Die Anlage besteht aus drei eigenständigen, miteinander verbundenen Komponenten:

  • Auf einem 716 Hektar großen Gelände entsteht eine intermodale Anlage, die als Umschlagplatz für Bahntransporte per Container und Anhänger dienen wird.
  • Ein Logistikpark auf einer Fläche von 1.420 Acres (575 ha), der Standorte für Lager- und Vertriebseinrichtungen bieten wird.
  • Ein Logistikzentrum auf 458 Hektar (1.131 Acres) mit direkt an das Schienennetz angebundenen Standorten für die lokale Industrie. [ 65 ]

Hügelhöfe

Pasco Yard

Im gesamten Streckennetz der BNSF befinden sich große Güterwagen- Rangierbahnhöfe . [ 66 ]

Eine Rangierlokomotive der zweiten Generation von Electro-Motive Diesel (EMD) im Hobson Yard in Lincoln, Nebraska . Es handelt sich um die emissionsarme EMD GP28-2 (GP28M) BNSF H4 1524.

Intermodale Umschlagplätze

Standorte einiger intermodaler Umschlagplätze:

Routen

  • Die Northern Transcon verkehrt zwischen Seattle und Chicago . Die Strecke ist eine Kombination aus Abschnitten der alten Great Northern , der Northern Pacific und der Spokane, Portland and Seattle Railway .
  • Die Southern Transcon verkehrt zwischen Los Angeles und Chicago . Im BNSF-Jahresbericht 2006 heißt es: „Wir haben außerdem rund 53 km (33 Meilen) ein zweites Gleis auf unserer Hauptstrecke zwischen Chicago und Los Angeles hinzugefügt. Bis auf 82 km (51 Meilen) waren Ende 2006 alle Streckenabschnitte dieser stark frequentierten, 3.500 km (2.200 Meilen) langen Strecke zweigleisig ausgebaut. Im vergangenen Jahr verkehrten auf dieser erweiterten Hauptstrecke 100 Züge pro Tag, im Vergleich zu 60 Zügen pro Tag im Jahr 2000.“ Genau genommen ist die Strecke in Mittelkansas nicht zweigleisig ausgebaut, da dort zwei Routen genutzt werden: Mulvane – Wichita – Newton – Emporia für den überwiegend ostwärts führenden Verkehr; Emporia – El Dorado – Augusta – Mulvane für den überwiegend westwärts führenden Verkehr. Im Jahr 2008 schloss BNSF den Bau eines dritten Hauptgleises durch den Cajon Pass in Südkalifornien auf einer Länge von knapp 26 Kilometern ab und erhöhte damit die Kapazität der transkontinentalen Hauptstrecke zwischen Chicago und Los Angeles von 100 auf 150 Züge pro Tag. Parallel dazu begann BNSF mit dem Bau eines zweiten Hauptgleises im Abo Canyon (östlich von Belen, New Mexico), dem größten Engpass der Transkontinentalstrecke. Die Erdarbeiten begannen 2008/2009, der Brückenbau folgte 2010 und die Signalanlagen wurden Ende 2010 oder Anfang 2011 installiert. Dafür mussten rund 1,3 Millionen Kubikmeter Gestein abgetragen werden, größtenteils durch Sprengungen. Im BNSF-Jahresbericht 2008 heißt es: „Nach Abschluss des Abo-Canyon-Projekts im Jahr 2011 wird unser 3.500 km langer transkontinentaler Korridor zwischen Südkalifornien und Chicago nur noch etwa 48 km eingleisig sein.“
  • Das Powder-River-Becken liefert vierzig Prozent der Kohle in den Vereinigten Staaten. Im BNSF-Jahresbericht 2008 heißt es, dass das Projekt zum viergleisigen Ausbau der Strecke abgeschlossen wurde.

Geschäftsbereiche

Das BNSF-System ist in 13 Divisionen unterteilt, die drei Regionen zugeordnet sind. Jede Division umfasst zahlreiche Unterdivisionen, die in der Regel aus einer Hauptstrecke und Nebenstrecken bestehen. [ 70 ] Eine vierzehnte Division, Colorado, wurde mit der Powder River Division zusammengelegt, mit Ausnahme der Unterdivisionen Casper und Cody, die der Montana Division zugeordnet wurden.

Region Division Staaten und Provinzen Hauptsitz Unterteilungen [ 71 ]Anmerkungen
Süden Kalifornien Kalifornien , Nevada , UtahSan Bernardino , KalifornienBakersfield , Cajon , Lucerne Valley , Mojave , Needles , San Bernardino , San Diego , Stockton
Süden Chicago Illinois , Iowa , Minnesota , Missouri , WisconsinChicago , ILAurora , Barstow , Brookfield , Chicago , Chillicothe , Marceline , Mendota , Ottumwa , Peoria , St. Croix , Thomas Hill
Zentral Gulf (jetzt Red River Division) Arkansas , Louisiana , TexasSpring , TexasBay City , Conroe , Galveston , Houston , Lafayette , Lampasas , Longview , Mykawa , Silsbee
Süden Kansas Colorado , Kansas , Missouri , Nebraska , New Mexico , Oklahoma , TexasKansas City , KSArkansas City , Douglass , Emporia , Hereford , La Junta , Panhandle , Plainview , Slaton , Strong City , Topeka , Fort Scott
Süden Los Angeles KalifornienLos Angeles , KalifornienAlameda Corridor , Hafen , San Bernardino
Norden Montana Montana , North Dakota , WyomingBillings , MontanaBig Sandy , Broadview , Casper , Choteau , Circle , Cody , Colstrip , Crosby , Dickinson , Fairfield , Forsyth , Ft. Benton , Glasgow , Great Falls , Grenora , Helena , Hettinger , Hi Line , Kootenai River , Laurel , Lewistown , Milk River , Mobridge , MRL , [ 72 ] Niobe , Sarpy Line , Sweet Grass , Valier
Zentral Nebraska (jetzt Heartland Division) Illinois , Iowa , Kansas , Missouri , NebraskaLincoln , NebraskaBayard , Beatrice , Bellwood , Council Bluffs , Creston , Des Moines , Giltner , Hastings , Lester , Napier , Neb City , Omaha , Ottumwa , Ravenna , Sioux City , St. Joseph , Wymore
Norden Nordwest Britisch-Kolumbien , Kalifornien , Idaho , Montana , Oregon , WashingtonSeattle , WABellingham , Burbank , Cherry Point , Coeur d'Alene , Columbia River , Fallbridge , Gateway , Kettle Falls , Lakeside , Newport , New Westminster , Oregon Trunk , Scenic , Seattle , Spokane , Stampede , Sumas , Yakima Valley
Zentral Powder River Colorado , Nebraska , New Mexico , Oklahoma , South Dakota , Texas , Utah , WyomingGillette , WyomingAkron , Angora , Big Horn , Black Hills , Boise City , Brush , Butte , Campbell , Canyon , Dalhart , Dutch , Front Range , Golden , Orin , Pikes Peak , Pueblo , Reno , Sand Hills , Spanish Peaks , Twin Peaks , Valley
Süden Südwesten Arizona , Kalifornien , Colorado , New Mexico , TexasBelen , New MexicoClovis , Coronado , Defiance , El Paso , Ennis , Gallup , Glorieta , Lee Ranch , Phoenix , Raton , Seligman , Springerville
Zentral Springfield (jetzt Heartland Division) Alabama , Florida , Arkansas , Illinois , Iowa , Kansas , Kentucky , Mississippi , Missouri , Oklahoma , TennesseeSpringfield , MissouriAfton , Amory , Avard , Beardstown , Pensacola , Birmingham , Cherokee , Cuba , Fort Scott , Hannibal , Lead Line , River , Thayer North , Thayer South , Yates CityBeinhaltet den größten Teil der ehemaligen St. Louis-San Francisco Railway.
Zentral Texas (jetzt Red River Division). Kansas , Oklahoma , TexasFort Worth, TexasBBRX , Chickasha , Creek , DFW , Ft. Worth , Madill , Red River Valley , Red Rock , Sooner , Venus , Wichita Falls
Norden Zwillingsstädte Iowa , Manitoba , Minnesota , Nebraska , North Dakota , South Dakota , WisconsinMinneapolis , MinnesotaAberdeen , Allouez , Appleton , Brainerd , Browns Valley , Canton , Casco , Clifford Line , Corson , Devils Lake , Drayton , Glasston , Grand Forks , Hanley Falls , Hannah , Hib Tac , Hillsboro , Hinckley , Hunter , Jamestown , KO , Lakes , Madison , Marshall , Mayville , Midway , Mitchell , Monticello , Moorhead , Morris , Noyes , P Line , Prosper , Rolla , Staples , St. Paul , Warwick , Watertown , Wayzata , Westhope , Zap Line

Personenzugverkehr

BNSF 5696 zieht einen Metrolink -Zug nach der Zugentgleisung von Oxnard im Jahr 2015.

BNSF betreibt die BNSF-Strecke für Metra in Chicago und den Sounder in der Puget-Sound-Region direkt mit von BNSF gestellten Mitarbeitern und nutzt dabei die eigenen Gleise. [ 73 ] [ 74 ] Die Metra-Flotte umfasst Wagen, die ursprünglich von der BNSF-Vorgängerin Chicago Burlington & Quincy erworben wurden und über Schriftzüge über den Türen tragen; einige haben den restaurierten Schriftzug „BURLINGTON“, andere „BNSF Railway“. Andere Metra-Wagen, die BNSF zugeteilt sind, tragen das BNSF-Logo mit dem geschwungenen Strich neben der Tür.

Das Streckennetz des Unternehmens umfasst auch andere Pendlerzüge , darunter Metrolink in Südkalifornien und ehemals die Northstar Line in Minneapolis . [ 75 ] [ 76 ] Die vom New Mexico Rail Runner Express genutzte Strecke wurde 2005 an den Bundesstaat New Mexico verkauft, BNSF behielt jedoch alle Güterverkehrsrechte und betreibt bei Bedarf Güterzüge. [ 77 ] Zu den Amtrak- Strecken, die BNSF-Gleise nutzen, gehören die Amtrak Cascades , California Zephyr , Carl Sandburg , Coast Starlight , Empire Builder , Gold Runner , Heartland Flyer , Illinois Zephyr , Lincoln Service , Pacific Surfliner , Southwest Chief , Sunset Limited und Texas Eagle .

Nach der Zugentgleisung in Oxnard 2015 lieh BNSF Metrolink 40 ihrer AC4400CW-Lokomotiven, während deren Rotem-Steuerwagen modernisiert wurden. Diese 40 Einheiten wurden auf PTC umgerüstet. Die Lokomotiven wurden zurückgegeben, nachdem die Steuerwagen wieder in Betrieb genommen wurden.

Obwohl die BNSF kein Dampflokprogramm wie die Union Pacific hat, hat sie es den Dampflokomotiven Southern Pacific 4449 , St. Louis–San Francisco 1522 , Santa Fe 3751 , Santa Fe 2926 , Spokane, Portland and Seattle 700 und Milwaukee Road 261 gestattet , Sonderfahrten auf ihren Strecken durchzuführen.

Sicherheit

BNSF wurde mehrfach mit dem EH Harriman Award für Sicherheit ausgezeichnet. Dennoch ereigneten sich seit der Inbetriebnahme der Bahnstrecke zahlreiche Unfälle und Zwischenfälle .

Als einer der führenden Unterstützer des Programms „Operation Lifesaver“ zur Förderung der Sicherheit an Bahnübergängen und entlang von Gleisanlagen rief die BNSF Railway im Jahr 2000 ein Programm zur Schließung von Bahnübergängen ins Leben. Im Rahmen dieses Programms arbeitet die BNSF mit Kommunen und Grundstückseigentümern zusammen, um unnötige oder redundante Bahnübergänge zu identifizieren. Dadurch konnten bereits über 2.900 Bahnübergänge der BNSF in den gesamten Vereinigten Staaten geschlossen werden. Die BNSF ist branchenführend bei der Senkung der Zahl von Unfällen an Bahnübergängen.

BNSF hat News Link , ein kleines Unternehmen aus Lincoln, Nebraska , mit der Herausgabe von Mitarbeiterzeitungen zum Thema Sicherheit für einige Abteilungen und Werkstätten der Eisenbahngesellschaft beauftragt. Die Zeitschriften umfassen vier bis 28 Seiten und erscheinen monatlich bis vierteljährlich.

Im Jahr 2014 ordnete die Arbeitsschutzbehörde OSHA an, dass BNSF über 526.000 US-Dollar an Arbeiter zahlen muss, die 2010 und 2011 unter Verstoß gegen Bestimmungen des Federal Railroad Safety Act zum Schutz von Whistleblowern entlassen worden waren, nachdem sie Arbeitsunfälle am Terminal in Havre, Montana, aufgedeckt hatten . [ 78 ]

Im August 2016 wurde eine große Anzahl gebrauchter Injektionsnadeln an einer Eisenbahnbrücke der BNSF zwischen den Stadtteilen University Park und St. Johns in Portland, Oregon , gefunden, die sich zu einem Lagerplatz für Obdachlose entwickelt hatte. Ein Zugführer sagte dazu: „Wir sehen dort fast zu jeder Tages- und Nachtzeit Leute. Wir melden sie, aber niemand unternimmt etwas.“ [ 79 ]

Im März 2024 beurlaubte BNSF 360 Mechaniker – ein kleiner Teil der 37.000 Beschäftigten des Unternehmens, aber ausreichend, um einen scharfen Brief des Gewerkschaftsverbands Transportation Trades Department ( TTD) an die Federal Railroad Administration (FRA) zu veranlassen. Darin wurden die Mitarbeiter aufgefordert, die Kontrollen zu verstärken. Die Gewerkschaften argumentieren, dass diese Kürzungen es BNSF erschweren werden, notwendige Reparaturen und Inspektionen an ihrem Rollmaterial durchzuführen. [ 80 ] In einem Schreiben vom März 2024 an die FRA forderten die Werkstattgewerkschaften von BNSF die Behörde auf, die „Sicherheits- und Instandhaltungsprobleme“ in der Eisenbahnbranche zu untersuchen und legten Beweise für einen Rückgang der Mitarbeiterzahl in den Reparatur- und Instandhaltungsabteilungen um 41 % seit 2015 vor. BNSF-Kunden beklagen Verzögerungen bei Lieferungen in den Nordwesten der USA, die meist auf Personalmangel zurückzuführen sind. Sie bemängeln außerdem die hohen Preise für den Güterverkehr im Pendelverkehr. [ 81 ]

Bewertung der Sicherheitskultur

Im Jahr 2023 veröffentlichte die FRA einen Bericht zur Sicherheitskultur von BNSF. Die Aufsichtsbehörden untersuchten zehn Sicherheitsbereiche, darunter Führung, kontinuierliches Lernen und die Priorisierung der Sicherheit gegenüber anderen Anforderungen. Der Bericht stellte fest, dass BNSF an einer besseren Sicherheitskultur arbeitet, aber noch Verbesserungspotenzial besteht, insbesondere in der Kommunikation und im Vertrauen zwischen Management und Mitarbeitern. [ 82 ]

Eine der Erkenntnisse des Berichts betraf die Diskrepanz zwischen den Aussagen der BNSF-Führungsebene zum Thema Sicherheit und der tatsächlichen Erfahrung der Mitarbeiter. Einige Mitarbeiter hatten den Eindruck, dass die Sicherheit – insbesondere bei Führungskräften der mittleren Ebene – mitunter hinter der Arbeitserledigung zurücksteht. Laut Bericht werden Sicherheitsfragen im Unternehmen nicht immer einheitlich behandelt, und einige Mitarbeiter empfanden ihre Sicherheitsbedenken als nicht fair. Der Bericht hob aber auch positive Entwicklungen hervor, wie BNSFs Investitionen in Sicherheitsschulungen und die Bemühungen um kontinuierliches Lernen. [ 82 ]

Der Bericht enthielt mehrere Empfehlungen zur Verbesserung der Sicherheitskultur bei BNSF, darunter eine bessere Kommunikation, der Aufbau von mehr Vertrauen zwischen Mitarbeitern und Management sowie die Gewährleistung, dass Sicherheit stets höchste Priorität hat. Die FRA plant, die Umsetzung dieser Empfehlungen durch BNSF zu überwachen. [ 82 ]

Ausrüstung

Laut dem BNSF-Jahresbericht 2007 verfügte die Eisenbahn Ende 2007 über mehr als 40.000 Mitarbeiter, 6.400 Lokomotiven (8.359 im Jahr 2018) und 85.338 Güterwagen (72.369 im Jahr 2018).

Ende 2007 betrug das Durchschnittsalter (ab Herstellungsdatum) bei den Lokomotiven der BNSF 15 Jahre und bei den Güterwagen 14 Jahre.

Am 24. Januar 2006 kündigte BNSF ein 2,4 Milliarden US-Dollar umfassendes Infrastrukturprogramm für das Jahr 2006 an. Das Programm beinhaltet: den zwei- und dreigleisigen Ausbau von 64 km Gleis und einer zweiten Hauptstrecke durch den Abo Canyon in New Mexico auf der ehemaligen transkontinentalen ATSF- Strecke; die Erweiterung des Rangierbahnhofs in Lincoln , Nebraska , sowie den zwei- und dreigleisigen Ausbau von 80 km Gleis im Powder River Basin in Wyoming ; die Erweiterung von acht der größeren intermodalen Anlagen der Bahngesellschaft sowie die Verlängerung zahlreicher Ausweichgleise und die Erweiterung und Verbesserung der Tankstellen. BNSF-Chef Matthew K. Rose hob bei der Bekanntgabe die verbesserte Kapitalrendite des Unternehmens hervor und äußerte die Hoffnung auf eine weitere positive Entwicklung. [ 83 ] Im März 2008 schloss die Eisenbahn den dreigleisigen Ausbau des Cajon Pass in Kalifornien ab und schuf so vier Gleise durch den Pass – drei von BNSF (ehemals Santa Fe und neu verlegt) und eines von Union Pacific (ehemals Southern Pacific).

Lackierungen für Lokomotiven

Nach der Fusion der Burlington Northern Railway und der Atchison, Topeka and Santa Fe Railway zur Topeka & Santa Fe Railway im Jahr 1995 führte die BNSF Railway eine Reihe von Lokomotivlackierungen ein, die ihr gemeinsames Erbe widerspiegelten. Das erste Design nach der Fusion, das im August 1995 an der SD70MAC Nr. 9647 vorgestellt wurde, war eine einmalige Sonderlackierung, die Elemente der rot-silbernen „Warbonnet“-Lackierung der Santa Fe und der grün-cremefarbenen „Executive“-Lackierung der BN kombinierte. Die Lokomotive trug den Schriftzug „BNSF“ anstelle von „Santa Fe“ auf der Front und „Burlington Northern Santa Fe“ an der Seite. [ 84 ] Später wurde die Lokomotive in der Standardlackierung Heritage III neu lackiert.

Anfang 1996 begann BNSF mit der Einführung einer provisorischen Lackierung. Bestehende Lokomotiven der BN und ATSF wurden mit dem Schriftzug „BNSF“ versehen, während gleichzeitig eine neue Standardlackierung entwickelt wurde. Im Mai 1996 debütierte die SD60M Nr. 9297 in einem Farbschema, das an die orange-dunkelgrünen Farben der Great Northern Railway vor 1967 angelehnt war. Zusätzlich wurden Rot und Silber integriert, um andere Vorgänger der BN und die Santa Fe zu symbolisieren. Ein neues Logo mit dem Schriftzug „Burlington Northern Santa Fe Railway“ innerhalb des Santa-Fe-Kreuzes begleitete das Design. [ 85 ] [ 86 ] Die Mitarbeiter wählten die einfachere Streifenkonfiguration einer Seite für die zukünftige Verwendung aus. Diese wurde dann mit geringfügigen Anpassungen als neue Standardlackierung der Bahngesellschaft, später Heritage I genannt, übernommen. [ 87 ] Das Warbonnet-Design der Santa Fe, modifiziert mit dem BNSF-Logo, blieb parallel in Gebrauch. [ 88 ] [ 89 ]

Gängige Lackierungen für Lokomotiven
  • BNSF Warbonnet
    BNSF Warbonnet
  • ATSF „Yellowbonnet“ mit Santa Fe-Schriftzug, auch beschriftet für BNSF
    ATSF „Yellowbonnet“ mit Santa Fe-Schriftzug, auch beschriftet für BNSF
  • BN-Farbschema „Cascade Green“ mit Beschriftung für BNSF
    BN-Farbschema „Cascade Green“ mit Beschriftung für BNSF
  • BN „Grinstein“ Executive-Schema, beschriftet für BNSF
    BN „Grinstein“ Executive-Schema, beschriftet für BNSF
  • Heritage I oder H1
    Heritage I oder H1
  • Heritage II oder H2
    Heritage II oder H2
  • Heritage III oder H3
    Heritage III oder H3
  • Heritage IV oder H4
    Heritage IV oder H4

Im Januar 2005 nahm die BNSF Railway anlässlich ihres zehnjährigen Bestehens einen neuen Namen und ein neues Firmenlogo an. [ 90 ] Im Anschluss an dieses Rebranding wurde die Heritage-III-Lackierung eingeführt, die erstmals im März 2005 an der ES44DC Nr. 7701 angebracht wurde. [ 91 ] [ 92 ] [ 93 ] Heritage III behielt Elemente früherer Designs bei, verwendete jedoch Schwarz anstelle von Dunkelgrün und enthielt das aktualisierte BNSF-Logo.

Seit 2006 werden Rangier- und Nahverkehrslokomotiven üblicherweise im sogenannten Heritage-IV-Farbschema lackiert. Diese Version ähnelt stark dem Heritage-I-Schema, verwendet jedoch schwarze Farbe und das moderne BNSF-Logo.

Eine Reihe älterer Lokomotiven sind noch in der Lackierung vor der Fusion oder in früheren BNSF-Farbschemata erhalten, aber viele von ihnen werden im Rahmen der laufenden Flottenmodernisierungsbemühungen des Unternehmens ausgemustert, umgebaut oder neu lackiert.

Das BNSF-Logo wurde 1996 eingeführt.
Ein Zug der BNSF überquert den Lake Ashtabula am Sheyenne River westlich von Luverne, North Dakota . Die 834 m lange Sheyenne River Bridge wurde 1912 von der Great Northern Railway errichtet . [ 94 ] Der North Country Trail , ein 7400 km langer Freizeitwanderweg, führt unter der Brücke hindurch. [ 95 ]

Klagen

Swinomish-Klage wegen Hausfriedensbruchs

Im Jahr 2015 wurde BNSF vom Stamm der Swinomish im US-Bundesstaat Washington verklagt, weil das Unternehmen gegen die Bestimmungen einer 1991 zwischen BNSF und dem Stamm geschlossenen Nutzungsvereinbarung verstoßen hatte. Diese Vereinbarung erlaubte Zügen, die das Swinomish-Reservat durchquerten , maximal 25 Waggons pro Tag. Der Stamm warf BNSF vor, Züge mit viermal so vielen Waggons wie in der Nutzungsvereinbarung erlaubt eingesetzt zu haben. [ 96 ] [ 97 ] Im Jahr 2023 urteilte der US-Bezirksrichter Robert Lasnik , dass BNSF von September 2012 bis Mai 2021 „vorsätzlich, bewusst und wissentlich die Grenzen ihres Zugangsrechts überschritten“ habe, „um Gewinne zu erzielen“. Er stellte fest, dass BNSF ohne Zustimmung des Stammes einseitig beschlossen hatte, die Anzahl der Züge und Waggons, die das Reservat durchquerten, zu erhöhen. [ 96 ] [ 97 ] Im Juni 2024 ordnete Lasnik an, dass BNSF 400 Millionen Dollar an den Stamm zahlen müsse, nachdem er einen viertägigen Prozess geführt hatte, um festzustellen, wie hoch der von Lasnik als „unrechtmäßig erworben“ bezeichnete Gewinn war, den BNSF durch das unbefugte Betreten des Swinomish-Reservats von 2012 bis 2021 erzielt hatte. [ 98 ]

Rechtsstreitigkeiten zwischen WildEarth Guardians und dem Western Watershed Project

Im Jahr 2023 reichten zwei Tierschutzorganisationen, WildEarth Guardians und das Western Watershed Project, Klage gegen die BNSF ein, weil diese das US-amerikanische Gesetz zum Schutz bedrohter Arten (Endangered Species Act) missachtet und keine Maßnahmen ergriffen habe, um die Zahl der seit 2008 in Montana mutmaßlich von Zügen getöteten Grizzlybären zu verringern . Die Organisationen behaupten, das Unternehmen sei für den Tod von 63 Bären in diesem Zeitraum verantwortlich. Die BNSF beantragte beim US-amerikanischen Fisch- und Wildtierdienst (United States Fish and Wildlife Service) eine Genehmigung, die jegliche Strafe für die Tötung von Bären aufheben würde. Laut den Klägern wurde diese Genehmigung von der US-Regierung jedoch nie erteilt, weshalb die BNSF haftbar sei. [ 99 ]

Siehe auch

Anmerkungen

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Referenzen