Zeitleiste der Eisenbahnen der Klasse I (1977–heute)

Nachfolgend ein kurzer Abriss der Geschichte des nordamerikanischen Eisenbahnsystems, hauptsächlich anhand der großen Veränderungen bei den Eisenbahnen der Klasse I , der größten Klasse gemessen am Betriebsumsatz.

1977

• Die Virginia and Maryland Railroad ersetzte Conrail auf einem Großteil der ehemaligen New York, Philadelphia and Norfolk Railroad . Der Betrieb wurde 1981 an die Eastern Shore Railroad ^{[ 1 ]} und 2006 an die Bay Coast Railroad übertragen .
• 1. Oktober: Die Michigan Interstate Railway (Klasse I) nimmt den Betrieb auf der ehemaligen Strecke der Ann Arbor Railroad auf . Sie übernimmt die Strecke von Conrail auf Gleisen, die sich im Besitz des Bundesstaates Michigan befinden . ^{[ 2 ]}
• 1. Dezember: Die Anzahl der Eisenbahnen der Klasse I erhöht sich um eine, von 58 auf 59, aufgrund der Inbetriebnahme der Michigan Interstate Railway . ^{[ 3 ]}

1978

• 1. April: Das staatliche Unternehmen Via Rail Canada übernimmt den Betrieb der Fernverkehrszüge von der Canadian National Railway und Canadian Pacific Ltd.
• 24. Oktober: Die Penn Central Corporation geht aus der Umstrukturierung als Immobiliengesellschaft hervor . Sie hat ihren Sechstelanteil an der Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad aufgegeben .
• 1. November: Die Missouri-Illinois Railroad wird in die Muttergesellschaft Missouri Pacific Railroad eingegliedert . ^{[ 4 ]}
• 31. Dezember: Die ICC erhöht die Mindestbetriebseinnahmen mit Wirkung zum 1. Januar 1978 von 10 Millionen auf 50 Millionen US-Dollar und stuft siebzehn Eisenbahngesellschaften in die Klasse II herab.
  • Eisenbahnlinie Bangor und Aroostook
  • Canadian Pacific Lines in Maine
  • Central Vermont Railway ( Tochtergesellschaft der Canadian National Railway )
  • Chicago und Illinois Midland Railway
  • Detroit und Toledo Shore Line Railroad
  • Duluth, Winnipeg and Pacific Railway ( Tochtergesellschaft der Canadian National Railway )
  • Georgia Railroad ( Tochtergesellschaft der Seaboard Coast Line Railroad )
  • Georgia Southern and Florida Railway ( Tochtergesellschaft der Southern Railway )
  • Illinois Terminal Railroad
  • Maine Central Railroad
  • Michigan Interstate Railway
  • Missouri-Illinois-Eisenbahn ( Tochtergesellschaft der Missouri Pacific Railroad )
  • Norfolk Southern Railway ( Tochtergesellschaft der Southern Railway )
  • Northwestern Pacific Railroad ( Tochtergesellschaft der Southern Pacific Transportation Company )
  • Richmond, Fredericksburg und Potomac Eisenbahn
  • Texas Mexican Railway
  • Toledo, Peoria und Western Railroad
  • Die Auto-Train Corporation und die National Railroad Passenger Corporation (Amtrak) wurden ebenfalls aus der Liste gestrichen, die nun nur noch Güterbahnunternehmen umfasst. Dadurch verringerte sich die Anzahl der Eisenbahnen der Klasse I von 59 Ende 1977 auf 40 zum 31. Dezember 1978.

1979

• Die Spokane, Portland and Seattle Railway wird aufgelöst, ihr Vermögen geht an den Pächter Burlington Northern Inc.
• 1. November: Das San Diego Metropolitan Transit Development Board erwirbt die Kontrolle über die San Diego and Arizona Eastern Railway (nicht mehr Klasse I) von der Muttergesellschaft Southern Pacific Transportation Company , die weiterhin östlich von Plaster City verkehrt . Der Güterverkehr westlich von Plaster City wird von mehreren Unternehmen betrieben, zuletzt von der Carrizo Gorge Railway und der San Diego and Imperial Valley Railroad .

1980

• Die Colorado and Wyoming Railway (nicht mehr Klasse I) stellt ihren Betrieb in Wyoming ein.
• 1. März: Die Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad , die seit dem 13. Februar 1978 unter Treuhänderschaft stand, ^{[ 5 ]} stellt den gesamten Betrieb westlich von Miles City, Montana, ein . Nur ein sehr kleiner Teil dieser Strecke wird von anderen Eisenbahngesellschaften übernommen.
• March 31: After a bankruptcy that started on March 17, 1975, and directed operation by the Kansas City Terminal Railway since October 5, 1979, the Chicago, Rock Island and Pacific Railroad shuts down entirely.^[6] Over the next few years, other railroads will buy large portions of the Rock Island's system, most notably the Iowa Interstate Railroad (Chicago-Council Bluffs), Chicago and North Western Transportation Company (Spine Line), Missouri-Kansas-Texas Railroad subsidiary Oklahoma, Kansas and Texas Railroad (OKT Line), and Southern Pacific Transportation Company subsidiary St. Louis Southwestern Railway (Tucumcari Line). The Fort Worth and Denver Railway (Chicago, Burlington and Quincy Railroad system) becomes sole owner of the Joint Texas Division, formerly owned by the Burlington-Rock Island Railroad until 1964 and then equally by the two companies.^[7]
• June 24: The Grand Trunk Western Railroad buys control of the Detroit, Toledo and Ironton Railroad from the Penn Central Corporation.^[8]
• September 2: The New York, Susquehanna and Western Railway begins operating the former New York, Susquehanna and Western Railroad (no longer Class I), which filed for bankruptcy in January 1976.^[9]
• November 1: Chessie System, Inc. and Seaboard Coast Line Industries merge to form the CSX Corporation,^[10] parent of the Atlanta and West Point Railroad (no longer Class I), Baltimore and Ohio Railroad, Chesapeake and Ohio Railway, Clinchfield Railroad, Georgia Railroad, Louisville and Nashville Railroad, Seaboard Coast Line Railroad, Staten Island Railroad (no longer Class I), Western Railway of Alabama (no longer Class I), and Western Maryland Railway.
• November 21: The St. Louis-San Francisco Railway merges into Burlington Northern Inc.^[11]

1981

• Burlington Northern Inc. fusioniert die Tochtergesellschaften Oregon Electric Railway (nicht mehr Klasse I) und Oregon Trunk Railway (nie Klasse I) zu einer neuen Tochtergesellschaft, Burlington Northern (Oregon-Washington), Inc.
• 12. Januar: Die Atchison, Topeka and Santa Fe Railway übernimmt die vollständige Kontrolle über die Toledo, Peoria and Western Railroad (nicht mehr Klasse I) durch den Kauf des 50%igen Anteils der Penn Central Corporation . ^{[ 12 ]}
• 13. April: Die Grand Trunk Western Railroad übernimmt die Kontrolle über die Detroit and Toledo Shore Line Railroad (nicht mehr Klasse I) durch den Kauf der 50%igen Beteiligung der Norfolk and Western Railway . ^{[ 8 ]}
• 30. April: Die Auto-Train Corporation (nicht mehr Klasse I) stellt den Betrieb ein. Amtraks Ersatz für den Auto Train nimmt am 30. Oktober 1983 den Betrieb auf.
• 14. Mai: Die Burlington Northern Inc. wird in Burlington Northern Railroad umbenannt . ^{[ 11 ]}
• 8. Juni: Die Quanah, Acme and Pacific Railway (nicht mehr Klasse I) fusioniert mit der Muttergesellschaft Burlington Northern Railroad . ^{[ 13 ]}
• 16. Juni: Guilford Transportation Industries kauft die Maine Central Railroad (nicht mehr Klasse I).
• August: Die Hooper-Myron Corporation , eine Tochtergesellschaft der Kankakee, Beaverville and Southern Railroad (nicht Klasse I), erwirbt einen Teil der alten Chicago, Terre Haute and Southeastern Railway (ehemals Chicago Southern Railway ) zwischen Hooper und Danville, Illinois, von der Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad . ^{[ 14 ]} Der Rest der alten Chicago Southern wurde stillgelegt, während die verbliebenen Strecken der CTH&SE in Indiana 2006 an die Indiana Rail Road verkauft wurden .
• 1. September: Die Norfolk and Western Railway erwirbt das Eigentum der Illinois Terminal Railroad (nicht mehr Klasse I), die zuvor von elf Eisenbahngesellschaften gemeinsam kontrolliert wurde (zwei davon gehörten zum N&W-System). ^{[ 15 ]}
• 1. Oktober: Die Detroit and Toledo Shore Line Railroad (nicht mehr Klasse I) wird mit der Muttergesellschaft Grand Trunk Western Railroad fusioniert . ^{[ 8 ]}
• 31. Dezember: Die Colorado and Southern Railway wird mit der Muttergesellschaft Burlington Northern Railroad fusioniert . ^{[ 11 ]}

1982

• In Vorbereitung auf die gemeinsame Kontrolle mit der Norfolk and Western Railway durch die Norfolk Southern Corporation wird die Southern Railway- Tochtergesellschaft Norfolk Southern Railway (nicht mehr Klasse I) in Carolina and Northwestern Railway umbenannt, ein Unternehmen, mit dem sie 1974 fusioniert hatte. ^{[ 16 ]}
• Die Providence and Worcester Railroad (keine Klasse I) dehnt ihren Betrieb auf den Northeast Corridor von Amtrak zwischen Pawtucket, Rhode Island , und Old Saybrook, Connecticut , aus , einer ehemaligen Hauptstrecke der New York, New Haven and Hartford Railroad und zuletzt von Conrail . 1991 werden diese Güterverkehrsrechte von Old Saybrook bis East Haven erweitert . ^{[ 17 ]}
• Die New York, Susquehanna and Western Railway (ehemals Class I) erwirbt mehrere Strecken von Conrail . Dazu gehören der Großteil der ehemaligen Syracuse, Binghamton and New York Railroad sowie ein Teilstück der ehemaligen Lehigh and Hudson River Railway zwischen Sparta, New Jersey , und Warwick, New York . Nachdem die NYS&W ihre Gleise zwischen Butler und Sparta saniert hat, wird Sparta 1986 Teil ihrer Hauptstrecke.
• 1. Januar: Die Akron, Canton and Youngstown Railroad (nicht mehr Klasse I) wird mit der Norfolk and Western Railway , ihrem Eigentümer seit 1964, fusioniert.
• Am 20. Februar stellte die Chesapeake and Ohio Railway (C&O) ihren Betrieb ein und gab die Bahnstrecke zwischen Manistee, Traverse City und Petoskey auf. Die Abschnitte von Grawn nach Williamsburg und von Charlevoix nach Petoskey wurden anschließend vom Bundesstaat Michigan erworben und von der Michigan Northern Railway (MIGN) betrieben. Die MIGN wurde später von der Tuscola and Saginaw Railway übernommen, die die Verantwortung für die genannten Streckenabschnitte übernahm.
• 31. März: Die Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad , die seit dem 13. Februar 1978 unter Treuhandschaft stand, ^{[ 5 ]} stellt den gesamten Betrieb westlich von Ortonville, Minnesota, ein . Die Burlington Northern Railroad übernimmt den Betrieb auf einem Großteil dieser Strecke.
• 1. Juni: Die Norfolk Southern Corporation übernimmt die Kontrolle über die Norfolk and Western Railway und die Southern Railway . ^{[ 16 ]}
• Juni: Die Soo Line Railroad übernimmt die Kontrolle über die Minneapolis, Northfield and Southern Railway (nicht mehr Klasse I). ^{[ 18 ]}
• Oktober: Die Michigan Interstate Railway (nicht mehr Klasse I) stellt den Betrieb der ehemaligen Ann Arbor Railroad nördlich von Ann Arbor ein . ^{[ 2 ]} Die Tuscola and Saginaw Bay Railway übernimmt die Strecke von Ann Arbor nach Alma , und die Michigan Northern Railway betreibt den restlichen Abschnitt bis Frankfort bis 1983, als auch dieser an die T&SB übergeht. Letztere wird 2006 in Great Lakes Central Railroad umbenannt .
• 4. November: Die Seaboard Coast Line Railroad erwirbt die Eisenbahnanlagen der Georgia Railroad and Banking Company und übernimmt die Leasingnehmerin Georgia Railroad (nicht mehr Klasse I), die gemeinsam von der SCL und ihrer Tochtergesellschaft Louisville and Nashville Railroad kontrolliert wird . ^{[ 19 ]}
• 22. Dezember: Die Union Pacific Railroad übernimmt die Kontrolle über die Missouri Pacific Railroad und die Western Pacific Railroad . ^{[ 20 ]}
• 31. Dezember: Die Fort Worth and Denver Railway wird mit der Muttergesellschaft Burlington Northern Railroad fusioniert . ^{[ 11 ]}

1983

• Die Tuscola and Saginaw Bay Railway (2006 in Great Lakes Central Railroad umbenannt ), die die alte Ann Arbor Railroad zwischen Ann Arbor und Alma betreibt , erweitert ihren Betrieb nach Norden bis Frankfort und auf die ehemaligen Gleise der Grand Rapids and Indiana Railway nördlich von Cadillac und ersetzt damit die Michigan Northern Railway . ^{[ 21 ]}
• Die Montour Railroad (nicht mehr Klasse I) stellt den Betrieb ein. ^{[ 22 ]}
• Die Nevada Northern Railway (nicht mehr Klasse I) stellt ihren Betrieb ein. Die Northern Nevada Railroad nimmt den Güterverkehr im Januar 1995 wieder auf ^{[ 23 ]} , aber im Juni 1996 übernimmt die BHP Nevada Railroad den Betrieb bis Juli 1999, als der Güterverkehr erneut eingestellt wird.
• 1. Januar: Die CSX Corporation fusioniert ihre Tochtergesellschaften Seaboard Coast Line Railroad und Louisville and Nashville Railroad zur Seaboard System Railroad . ^{[ 24 ]}
• 11. Februar: Die Clinchfield Railroad , eine nicht eingetragene Gesellschaft, die von der Atlantic Coast Line Railroad und ihrer Tochtergesellschaft Louisville and Nashville Railroad gemeinsam gegründet wurde , um die Carolina, Clinchfield and Ohio Railway im Rahmen eines Pachtvertrags zu betreiben, wird aufgelöst, da beide Pächter mit der Seaboard System Railroad fusioniert haben . ^{[ 25 ]}
• 1. Mai: Die Baltimore and Ohio Railroad nimmt den Betrieb der Strecken ihrer Tochtergesellschaft Western Maryland Railway auf . ^{[ 26 ]}
• 31. Mai: Die New Orleans Great Northern Railway fusioniert mit der Pächterin Illinois Central Gulf Railroad . ^{[ 27 ]}
• 1. Juli: Guilford Transportation Industries kauft die Boston and Maine Corporation , die seit März 1970 bankrott ist.
• 1. August: Die Anthracite Railway löst Conrail als Betreiber der ehemaligen Reading Company (ehemals Perkiomen Railroad ) Strecke zwischen Emmaus und Pennsburg ab. Die Strecken werden Mitte 1988 von der Blue Mountain and Reading Railroad und am 1. Juli 1995 von East Penn Railways (heute East Penn Railroad ) übernommen. ^{[ 28 ]}
• Dezember: Die Detroit, Toledo and Ironton Railroad fusioniert mit der Muttergesellschaft Grand Trunk Western Railroad . ^{[ 29 ]}
• 30. Dezember: Die Norfolk, Franklin and Danville Railway (nicht Klasse I), Nachfolgerin der Atlantic and Danville Railway , fusioniert mit der Muttergesellschaft Norfolk and Western Railway . ^{[ 30 ]}
• 31. Dezember: Die Toledo, Peoria and Western Railroad (nicht mehr Klasse I) fusioniert mit der Muttergesellschaft Atchison, Topeka and Santa Fe Railway . ^{[ 12 ]}

1984

• 4. Januar: Guilford Transportation Industries kauft die Delaware and Hudson Railway von der Norfolk and Western Railway- Tochter Dereco, Inc. ^{[ 31 ]}
• 19. Januar: Die St. Louis Southwestern Railway of Texas fusioniert mit der Pächterin St. Louis Southwestern Railway . ^{[ 32 ]}
• März: Die Fonda, Johnstown and Gloversville Railroad , die seit 1919 nicht mehr zur Klasse I gehört, stellt ihren Betrieb ein.
• Juli: Die Louisville, Henderson and St. Louis Railway fusioniert mit dem Pächter Seaboard System Railroad . ^{[ 30 ]}
• 1. November: Die Southern Pacific Transportation Company- Tochtergesellschaft Northwestern Pacific Railroad (nicht mehr Klasse I) verkauft ihre Strecken nördlich von Willits an die Eureka Southern Railroad ; die North Coast Rail Authority wird das Eigentum dieses Unternehmens am 1. April 1992 erwerben. ^{[ 33 ]}
• 31. Dezember: Die Bessemer and Lake Erie Railroad , die Duluth, Missabe and Iron Range Railway und die Pittsburgh and Lake Erie Railroad werden in die Klasse II herabgestuft, wodurch 28 Eisenbahnen der Klasse I verbleiben. ^{[ 34 ]}

1985

• Burlington Northern (Oregon-Washington), Inc. fusioniert mit der Muttergesellschaft Burlington Northern Railroad .
• 19. Februar: Die Soo Line Railroad- Tochtergesellschaft The Milwaukee Road, Inc. erwirbt das Eigentum der Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad , ^{[ 35 ]} die seit dem 13. Februar 1978 unter Treuhänderschaft steht. ^{[ 5 ]}
• 1. März: Die Indiana and Ohio Railway (nicht Klasse I) übernimmt von Conrail einen Teil der ehemaligen Cincinnati, Lebanon and Northern Railway ; ein weiterer Abschnitt wird am 19. Dezember 1986 übertragen. ^{[ 36 ]}
• 1. Mai: Die Rarus Railway nimmt den Betrieb der ehemaligen Butte, Anaconda and Pacific Railway (nicht mehr Klasse I) auf. Der Name wird am 19. Juli 2007 wieder in BA&P geändert.
• Juli: Die Gulf and Mississippi Railroad (keine Klasse I) erwirbt mehrere Strecken von der Illinois Central Gulf Railroad , darunter den Großteil der ehemaligen Gulf, Mobile and Northern Railroad (ICG behält die Strecke Mobile – Hattiesburg ) und die ehemalige Mobile and Ohio Railroad südlich von Corinth (einschließlich einer Zweigstrecke nach Tuscaloosa ). Die SouthRail Corporation, eine Tochtergesellschaft der MidSouth Rail Corporation, übernimmt die Streckenführung im April 1988. Nach der Übernahme durch die Kansas City Southern Railway im Jahr 1993 werden Teile der Strecke veräußert, darunter die ehemalige M&O-Zweigstrecke Tuscaloosa (an die Alabama Southern Railroad ), die ehemalige M&O- Strecke Meridian – Waynesboro (an die Meridian Southern Railway ) und die ehemalige GM&N-Strecke Houston – Middleton (an die Mississippi and Tennessee RailNet ).
• Oktober: Erdrutsche westlich von Petoskey auf der ehemaligen C&O-Strecke zwischen Petoskey und Charlevoix, die die Michigan Northern Railway zur Stilllegung der Strecke veranlassten.
• Dezember: Die Chicago Central and Pacific Railroad (keine Klasse I) kauft die Hauptstrecke Chicago – Omaha und die Nebenstrecken der Illinois Central Gulf Railroad . ^{[ 37 ]}
• 31. Dezember: Mit dem Untergang der Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad und der Entscheidung der Southern Railway, ihre Tochtergesellschaften in ihrem Bericht an die ICC zusammenzulegen (darunter die Class I Alabama Great Southern Railroad , die Central of Georgia Railroad und die Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific Railway ), sinkt die Anzahl der Class I Eisenbahnen auf 24.

1986

• 1. Januar: Die Milwaukee Road, Inc. und die Minneapolis, Northfield and Southern Railway fusionieren zur Soo Line Railroad . ^{[ 18 ] [ 35 ]}
• 18. März: Die Indiana Rail Road (nicht Klasse I) übernimmt den Betrieb des größten Teils der ehemaligen Indianapolis Southern Railroad , die von der Nachfolgegesellschaft Illinois Central Gulf Railroad erworben wurde . ^{[ 38 ]}
• 31. März: Die MidSouth Rail Corporation (nicht Klasse I) erwirbt Strecken von der Illinois Central Gulf Railroad , darunter die ehemalige Alabama and Vicksburg Railway und die Vicksburg, Shreveport and Pacific Railway zwischen Meridian und Shreveport sowie einen Teil der alten Gulf and Ship Island Railroad zwischen Gulfport und Hattiesburg .
• 30. Juni: Die Atlanta and West Point Railroad (nicht mehr Klasse I) fusioniert mit der Seaboard System Railroad , ^{[ 39 ]} deren Vorgänger sie seit 1920 kontrollierten.
• 1. Juli: Die CSX-Tochtergesellschaft Seaboard System Railroad wird in CSX Transportation umbenannt . ^{[ 10 ]}
• 21. Juli: Die Rochester and Southern Railroad nimmt den Betrieb auf einem Teilstück der Strecke nach Rochester auf, die zuvor von der CSX Transportation- Verpächterin Buffalo, Rochester and Pittsburgh Railway betrieben wurde .
• 27. August: Die Paducah and Louisville Railway (keine Klasse I) nimmt den Betrieb auf einer Strecke in Kentucky auf , die von der Illinois Central Gulf Railroad erworben wurde . ^{[ 40 ]}
• September: Die Dakota, Minnesota and Eastern Railroad (keine Klasse I) kauft die Bahnstrecke der Chicago and North Western Transportation Company zwischen Rapid City, South Dakota und Winona, Minnesota . ^{[ 41 ]}
• 15. September: Die Nashville and Eastern Railroad (nicht Klasse I) ersetzt CSX Transportation auf dem verbleibenden Teilstück der Tennessee Central Railway, das 1968 an die Louisville and Nashville Railroad verkauft wurde, von Nashville nach Monterey . ^{[ 42 ]}
• 8. Dezember: Die Winchester and Western Railroad (nicht Klasse I) übernimmt die alte Cumberland Valley and Martinsburg Railroad von Conrail . ^{[ 43 ]}
• 31. Dezember: Die Elgin, Joliet and Eastern Railway wird in die Klasse II herabgestuft. CSX Transportation , die Norfolk Southern Corporation und die Union Pacific Railroad beginnen mit der Einreichung kombinierter Berichte für alle Tochtergesellschaften und entfernen damit die Baltimore and Ohio Railroad , die Chesapeake and Ohio Railway , die Seaboard System Railroad , die Southern Railway , die Norfolk and Western Railway , die Western Pacific Railroad und die Missouri Pacific Railroad aus der Liste der Eisenbahnen der Klasse I, die nun 18 umfasst. ^{[ 44 ]}

1987

• 26. März: Die Aktien des staatlichen Unternehmens Conrail werden an private Investoren verkauft.
• 28. April: Die Chicago, Missouri and Western Railway (keine Klasse I) übernimmt fast die gesamte ehemalige Alton Railroad von der Illinois Central Gulf Railroad . Sie wird in weniger als einem Jahr Konkurs anmelden.
• 30. April: Die Baltimore and Ohio Railroad fusioniert mit der Chesapeake and Ohio Railway , die sie seit 1963 kontrolliert. ^{[ 10 ]}
• 15. Juni: Die Sacramento Northern Railway wird in die Muttergesellschaft Western Pacific Railroad eingegliedert .
• 16. Juni: Die Western Pacific Railroad fusioniert mit ihrer Muttergesellschaft Union Pacific Railroad . ^{[ 45 ]}
• 31. August: Die Chesapeake and Ohio Railway fusioniert mit CSX Transportation . ^{[ 10 ]}
• 11. Oktober: Die Wisconsin Central Ltd. (nicht Klasse I) erwirbt die Lake States Transportation Division der Canadian Pacific Ltd. -Tochter Soo Line Railroad , einschließlich des Großteils der verbleibenden Gleisanlagen östlich von Minneapolis-St. Paul, die zuvor der Duluth, South Shore and Atlantic Railroad , der Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railroad und der Wisconsin Central Railroad gehörten . Diese drei Unternehmen fusionierten 1961 zur Soo Line Railroad. ^{[ 46 ]} (Die Soo Line Railroad hatte 1985 die Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad übernommen und beschloss, die Strecken östlich der Twin Cities zu behalten. Mehrere Zweigstrecken der Milwaukee Road waren ebenfalls Teil des Verkaufs der Wisconsin Central.)
• 31. Oktober: Die Montana Rail Link pachtet die ehemalige Hauptstrecke der Northern Pacific Railway durch Montana von der Burlington Northern Railroad .
• 31. Dezember: Die Oregon Short Line Railroad , die Oregon-Washington Railroad and Navigation Company und die Los Angeles and Salt Lake Railroad werden mit der Pächterin Union Pacific Railroad und deren Tochtergesellschaft Spokane International Railroad (nicht mehr Klasse I) fusioniert .

1988

• 23. Februar: Die Illinois Central Gulf Railroad , die den größten Teil der ehemaligen Gulf, Mobile and Ohio Railroad verkauft hat , wird in Illinois Central Railroad umbenannt . ^{[ 27 ]}
• 1. Juni: Die Carolina and Northwestern Railway wird in die Muttergesellschaft Southern Railway eingegliedert .
• 20. Juni: Die Guilford Transportation Industries- Tochtergesellschaft Delaware and Hudson Railway meldet Insolvenz an. Die New York, Susquehanna and Western Railway (ehemals Class I) übernimmt vorübergehend den Betrieb der D&H. ^{[ 31 ]}
• 27. Juni: Die Southern Railway erwirbt die Strecke der Illinois Central Gulf Railroad zwischen Fulton, Kentucky , und Haleyville , Alabama ^{[ 47 ]} , einschließlich eines Teilstücks der ehemaligen Mobile and Ohio Railroad zwischen Jackson und Corinth . Die Redmont Railway übernimmt den Abschnitt südlich von Corinth im Jahr 1995, und die West Tennessee Railroad , die bereits die ehemalige M&O-Strecke nördlich von Jackson betreibt, pachtet die Strecke von Fulton über Jackson nach Corinth im Jahr 2001.
• 19. Juli: Die Buffalo and Pittsburgh Railroad (keine Klasse I) erwirbt einen Großteil der ehemaligen Buffalo, Rochester and Pittsburgh Railway , die damals an CSX Transportation verpachtet war , sowie die Überreste der ehemaligen Buffalo and Susquehanna Railroad bei DuBois . Die BR&P bleibt eine Tochtergesellschaft von CSX, obwohl keine ihrer Strecken seitdem von CSX betrieben wird.
• 12. August: Die Missouri Pacific Railroad, eine Tochtergesellschaft der Union Pacific Railroad, übernimmt die Kontrolle über die Missouri-Kansas-Texas Railroad . ^{[ 48 ]}
• September: Die neue Tochtergesellschaft von Canadian Pacific Ltd., Canadian Atlantic Railway, übernimmt alle CP-Aktivitäten östlich von Megantic, Quebec , einschließlich der ehemaligen International Railway of Maine . ^{[ 49 ]}
• 20. September: Die Wheeling and Lake Erie Railway fusioniert mit der Pächterin Norfolk and Western Railway . ^{[ 16 ]}
• 7. Oktober: Die neue Ann Arbor Railroad (nicht Klasse I) nimmt den Betrieb der ehemaligen Michigan Interstate Railway (vor 1976 Ann Arbor Railroad ) südlich von Ann Arbor auf ; dieses Unternehmen war seit Januar 1983 insolvent. ^{[ 2 ]}
• 11. Oktober: Die Arizona Eastern Railway (nicht Klasse I) nimmt den Betrieb auf der Strecke Bowie - Miami der ehemaligen Arizona Eastern Railroad auf , die von der Nachfolgegesellschaft Southern Pacific Transportation Company erworben wurde . ^{[ 50 ]}
• 13. Oktober: Rio Grande Industries , Muttergesellschaft der Denver and Rio Grande Western Railroad , erwirbt die Mehrheit an der Southern Pacific Transportation Company , einschließlich der Tochtergesellschaften St. Louis Southwestern Railway und Northwestern Pacific Railroad (letztere nicht mehr Klasse I). ^{[ 51 ]} Der Name Southern Pacific wird für das fusionierte Unternehmen beibehalten.

1989

• 9. Januar: Die Western Maryland Railway wird mit dem Pächter CSX Transportation fusioniert , dessen Vorgänger sie seit 1967 kontrollierten. ^{[ 45 ]}
• 1. Februar: Die Atchison, Topeka and Santa Fe Railway verkauft die ehemalige Toledo, Peoria and Western Railroad an eine neue Toledo, Peoria and Western Railway (keine Klasse I). ^{[ 12 ]}
• 1. Mai: Die Aberdeen, Carolina and Western Railway (keine Klasse I) pachtet die ehemalige Norfolk Southern Railway westlich von Gulf, North Carolina, von der Southern Railway . ^{[ 52 ]}
• 19. Mai: Die St. Lawrence and Atlantic Railroad kauft die ehemalige Atlantic and St. Lawrence Railroad von der Canadian National Railway . ^{[ 53 ]} 1998 wird die Tochtergesellschaft St. Lawrence and Atlantic Railroad (Quebec) die CN auf dem kanadischen Streckenabschnitt ersetzen.
• August: Die Elk River Railroad (keine Klasse I) kauft einen stillgelegten Teil der ehemaligen Kohle- und Koksbahn von CSX Transportation . ^{[ 54 ]}
• 8. November: Die Southern Pacific Transportation Company- Tochtergesellschaft SPCSL Corporation erwirbt die östliche Hälfte der alten Alton Railroad von der insolventen (seit dem 1. April 1988 ^{[ 55 ]} ) Chicago, Missouri and Western Railway (nicht Klasse I). ^{[ 56 ]}
• 1. Dezember: Die Missouri-Kansas-Texas Railroad fusioniert mit der Muttergesellschaft Missouri Pacific Railroad .
• 31. Dezember: Die Boston and Maine Corporation und die Delaware and Hudson Railway werden von der Klasse I herabgestuft; zusammen mit dem Ende der Missouri-Kansas-Texas Railroad reduziert sich die Anzahl der Eisenbahnen der Klasse I dadurch auf 15.

1990

• Die CSX- Tochtergesellschaft Staten Island Railroad stellt den Güterverkehr ein. Conrail wird die Strecke 2007 wieder in Betrieb nehmen.
• Januar: Die Gateway Western Railway (keine Klasse I) erwirbt die restlichen Strecken der alten Alton Railroad von der insolventen (seit dem 1. April 1988 ^{[ 55 ]} ) Chicago, Missouri and Western Railway (ebenfalls keine Klasse I). Durch einen Beförderungsvertrag erhält die Atchison, Topeka and Santa Fe Railway Zugang nach St. Louis .
• 2. April: Die Chesapeake and Albemarle Railroad (nicht Klasse I) pachtet die ehemalige Norfolk Southern Railway östlich von Edenton, North Carolina, von der Southern Railway . ^{[ 57 ]}
• 17. Mai: Die neue Wheeling and Lake Erie Railway (nicht Klasse I) erwirbt Strecken von der Norfolk and Western Railway , darunter den größten Teil der ehemaligen Akron, Canton and Youngstown Railroad (fusioniert 1982) und der Wheeling and Lake Erie Railway (fusioniert 1988), sowie den Pachtvertrag der Pittsburgh and West Virginia Railroad .
• 29. Juni: Die Carolina, Clinchfield and Ohio Railway wird mit dem Pächter CSX Transportation fusioniert . ^{[ 58 ]}
• Oktober: Die Cincinnati, Indianapolis and Western Railroad wird mit dem Pächter CSX Transportation fusioniert . ^{[ 59 ]}
• Oktober: Die Indiana and Ohio Central Railroad (keine Klasse I) nimmt den Betrieb eines Teilstücks der alten Detroit, Toledo and Ironton Railroad zwischen Washington Court House und Springfield, Ohio , auf, das von der Grand Trunk Western Railroad , einer Tochtergesellschaft der Canadian National Railway , erworben wurde . ^{[ 60 ]} Die verbundene Indiana and Ohio Railway übernimmt 1997 den größten Teil der restlichen Strecke von Springfield nordwärts bis Diann, Michigan ; GTW behält das Eigentum zwischen Diann und Detroit .
• November: Conrail übernimmt die vollständige Kontrolle über die Monongahela Railway (nicht mehr Klasse I) durch den Kauf der jeweils ein Drittel Anteile, die zuvor von CSX Transportation und der Pittsburgh and Lake Erie Railroad gehalten wurden . ^{[ 61 ]}
• 15. Dezember: Die Reading Blue Mountain and Northern Railroad (nicht Klasse I) nimmt den Betrieb auf den meisten der verbleibenden Strecken der Reading Company nördlich von Reading auf , die sie von Conrail gekauft hat .
• 31. Dezember: Die Southern Railway übernimmt die Norfolk and Western Railway direkt von ihrer Muttergesellschaft Norfolk Southern Corporation und wird in Norfolk Southern Railway umbenannt . ^{[ 62 ]}

1991

• Januar: Canadian Pacific Ltd. kauft die bankrotte Delaware and Hudson Railway . ^{[ 63 ]}
• 14. Januar: Die Wichita, Tillman and Jackson Railway nimmt den Betrieb auf dem verbleibenden Teilstück der alten Wichita Falls and Northwestern Railway zwischen Wichita Falls und Altus auf , das von der Nachfolgegesellschaft Missouri-Kansas-Texas Railroad erworben wurde . ^{[ 64 ]}
• 1. Juni: Die Texas and Oklahoma Railroad (keine Klasse I) erwirbt die alte Kansas City, Mexico and Orient Railway und die Kansas City, Mexico and Orient Railway of Texas zwischen Thomas, Oklahoma , und Maryneal, Texas, von deren Nachfolgerin , der Atchison, Topeka and Santa Fe Railway . Farmrail übernimmt den Abschnitt in Oklahoma im Januar 1993 ^{[ 65 ]} , und die T&O wird später alle Strecken bis auf Sweetwater –Maryneal stilllegen.
• 10. Oktober: Die Eisenbahnanlagen der Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad (nicht mehr Klasse I) werden an die neue CSX-Transportation- Tochtergesellschaft Richmond, Fredericksburg and Potomac Railway übertragen. ^{[ 66 ]} CSX besaß zuvor 80 % der Anteile an der RF&P, die restlichen 20 % gehörten der Norfolk Southern Railway .
• 12. November: Die Wabash Railroad fusioniert mit der Pächterin Norfolk and Western Railway . ^{[ 62 ]}

1992

• 2. Januar: Die South Orient Railroad (keine Klasse I) nimmt den Betrieb von Abschnitten der ehemaligen Fort Worth and Rio Grande Railway und der Kansas City, Mexico and Orient Railway of Texas auf , die von deren Nachfolgerin, der Atchison, Topeka and Santa Fe Railway , erworben wurden. Die Strecke verläuft zwischen Santa Anna, Texas, und der mexikanischen Grenze . ^{[ 67 ]} Texas Pacifico Transportation wird die South Orient im Jahr 2000 ersetzen.
• 17. Februar: Die Lake State Railway übernimmt den Betrieb der Detroit and Mackinac Railway (nicht mehr Klasse I).
• 11. April: Conrail verkauft die Überreste der Evansville, Indianapolis and Terre Haute Railway (mit Ausnahme von Terre Haute ) sowie eine ehemalige Zweigstrecke der Vandalia Railroad an die Indiana Southern Railroad (keine Klasse I). ^{[ 68 ]}
• 17. April: Die Columbus and Ohio River Rail Road (keine Klasse I) nimmt den Betrieb auf der ehemaligen Hauptstrecke der Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railroad zwischen Columbus und Steubenville, Ohio , auf, die von Conrail verkauft wurde . ^{[ 69 ]}
• 6. Juli: Die Louisiana and Arkansas Railway (nicht mehr Klasse I) und die Fort Smith and Van Buren Railway (nie Klasse I, aber Nachfolgerin der Fort Smith and Western Railway ) fusionieren zur Muttergesellschaft Kansas City Southern Railway .
• 13. September: Die CSX-Transportation- Tochtergesellschaft Three Rivers Railway übernimmt die verbleibenden Gleisanlagen der Pittsburgh and Lake Erie Railroad (nicht mehr Klasse I). ^{[ 70 ]}
• 1. Oktober: Die Northwestern Pacific Railroad (nicht mehr Klasse I) fusioniert mit der Muttergesellschaft Southern Pacific Transportation Company . ^{[ 71 ]}
• 21. Dezember: Die Tulare Valley Railroad, Verpächterin der San Joaquin Valley Railroad , pachtet einen Teil des Geländes der Sunset Railway (1911 die einzige Eisenbahn der Klasse I), einer gemeinsamen Tochtergesellschaft der Atchison, Topeka and Santa Fe Railway und der Southern Pacific Transportation Company ; der Rest wird stillgelegt. ^{[ 72 ]}
• 31. Dezember: Die Colorado and Wyoming Railway (nicht mehr Klasse I) verkauft ihre Southern Division in Trinidad, Colorado an die Trinidad Railway (betrieben von der Atchison, Topeka and Santa Fe Railway und der Denver and Rio Grande Western Railroad ), sodass nur noch die Middle Division in Pueblo verbleibt .
• 31. Dezember: Die ICC erhöht die Mindestbetriebseinnahmen mit Wirkung zum 1. Januar 1993 auf 250 Millionen US-Dollar und stuft die Florida East Coast Railroad in die Klasse II herab.

1993

• 1. Mai: Die Monongahela Railway (nicht mehr Klasse I) fusioniert mit der Muttergesellschaft Conrail . ^{[ 22 ]}
• 4. Mai: Rio Grande Industries , Muttergesellschaft der Denver and Rio Grande Western Railroad , der Southern Pacific Transportation Company und der St. Louis Southwestern Railway , wird in Southern Pacific Rail Corporation umbenannt .
• Juni: Kansas City Southern Industries , Muttergesellschaft der Kansas City Southern Railway , übernimmt die Kontrolle über die MidSouth Corporation , Muttergesellschaft mehrerer Eisenbahngesellschaften, die nicht zur Klasse I gehören: MidSouth Rail Corporation (ehemals Alabama and Vicksburg Railway und Vicksburg, Shreveport and Pacific Railway ), MidLouisiana Rail Corporation , SouthRail Corporation (ehemals Gulf, Mobile and Northern Railroad und Mobile and Ohio Railroad ) und TennRail Corporation .
• 27. August: Die Fox Valley and Western Ltd., eine Tochtergesellschaft der Wisconsin Central Ltd. (nicht Klasse I), erwirbt die Liegenschaften der Green Bay and Western Railroad (ehemals Klasse I), der Fox River Valley Railroad (einer 1988 aus der Chicago and North Western Transportation Company ausgegliederten Kurzstreckenbahn) und der Ahnapee and Western Railway (nie Klasse I). ^{[ 73 ]}
• 17. September: CSX Transportation übernimmt den Betrieb der Tochtergesellschaft Three Rivers Railway (ehemals Pittsburgh and Lake Erie Railroad ). ^{[ 72 ]}
• 26. September: Die Shortline California Northern Railroad löst die Southern Pacific Transportation Company als Betreiberin der ehemaligen Northwestern Pacific Railroad ab . ^{[ 74 ]}

1994

• 1. Januar: Die MidSouth Rail Corporation wird mit der Kansas City Southern Railway , ihrer Muttergesellschaft seit Juni 1993, fusioniert.
• 1. Januar: Die Bay Line Railroad nimmt den Betrieb der ehemaligen Atlanta and St. Andrews Bay Railway auf (nicht mehr Klasse I).
• 12. März: Die Louisville and Indiana Railroad (keine Klasse I) nimmt den Betrieb einer ehemaligen wichtigen Nebenstrecke der Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railroad zwischen Indianapolis und Louisville auf , die von Conrail verkauft wurde . ^{[ 75 ]}
• 20. Mai: Die South Orient Railroad- Tochtergesellschaft Cen-Tex Rail Link (keine Klasse I) übernimmt den Betrieb des größten Teils der ehemaligen Fort Worth and Rio Grande Railway , die von deren Nachfolgerin Atchison, Topeka and Santa Fe Railway erworben wurde , zwischen Fort Worth und Ricker, Texas . ^{[ 76 ]} Die Fort Worth and Western Railroad wird den Betrieb 1998 übernehmen.
• 15. Juli: Der Betrieb auf der Cambria and Indiana Railroad wird eingestellt (nicht mehr Klasse I).
• 31. Dezember: Die Canadian American Railway , eine Tochtergesellschaft der Canadian Pacific Ltd. , einschließlich der ehemaligen International Railway of Maine , stellt ihren Betrieb ein. Die Canadian American Railroad, ein Tochterunternehmen der Bangor and Aroostook Railroad, nimmt am 6. Januar 1995 den Betrieb westlich von McAdam, New Brunswick, wieder auf, und die New Brunswick Southern Railway (NBSR) nimmt am 8. Januar den Betrieb zwischen McAdam und St. Stephen auf . Die NBSR-Tochter Eastern Maine Railway übernimmt am 10. April 1995 die Strecke zwischen Brownville Junction, Maine , und McAdam. ^{[ 77 ]}

1995

• 4. Februar: Die New England Central Railroad übernimmt den Betrieb der Eisenbahnstrecke der Central Vermont Railway, einer Tochtergesellschaft der Canadian National Railway (nicht mehr Klasse I).
• 22. September: Die Burlington Northern Santa Fe Corporation übernimmt die Kontrolle über die Atchison, Topeka and Santa Fe Railway und die Burlington Northern Railroad .
• 1. Oktober: Die Chicago and North Western Transportation Company fusioniert mit der Union Pacific Railroad .
• 1. Oktober: Die Portland and Western Railroad (keine Klasse I) nimmt den Betrieb eines Teilstücks der alten Oregon Electric Railway nördlich von Salem auf , das sie von der Nachfolgegesellschaft Burlington Northern Railroad gepachtet hat . ^{[ 78 ]} Im Jahr 2003 wird sie den Rest der alten Hauptstrecke von Salem südlich bis Eugene pachten .
• 17. November: Die Canadian National Railway wird privatisiert.

1996

• 9. Februar: Die Illinois and Midland Railroad übernimmt den Betrieb der Anlagen der Chicago and Illinois Midland Railway (nicht mehr Klasse I).
• Juni: Die Illinois Central Railroad erwirbt die Kontrolle über die Chicago Central and Pacific Railroad (nicht Klasse I), die sie 1985 abgespalten hatte.
• 4. Juli: Canadian Pacific Ltd. wird wieder in Canadian Pacific Railway umbenannt , ihrem Namen bis 1971, und eine neue CP Ltd. übernimmt die Rolle der Holdinggesellschaft .
• August: Conrail verkauft seine Hauptstrecke durch die Region Scranton-Wilkes-Barre , ehemals Lehigh Valley Railroad und Central Railroad of New Jersey , an die Reading Blue Mountain and Northern Railroad (nicht Klasse I).
• September: Die Connecticut Southern Railroad (nicht Klasse I) ersetzt Conrail als Güterverkehrsbetreiber auf der Amtrak -Strecke New Haven-Springfield , einer der Hauptstrecken der alten New York, New Haven and Hartford Railroad .
• 11. September: Die Union Pacific Corporation, Muttergesellschaft der Union Pacific Railroad, übernimmt die Kontrolle über die Tochtergesellschaften der Southern Pacific Rail Corporation: Southern Pacific Transportation Company , St. Louis Southwestern Railway und Denver and Rio Grande Western Railroad .
• 28. September: Die Bangor and Aroostook Railroad -Tochtergesellschaft Quebec Southern Railway und ihre Tochtergesellschaft Northern Vermont Railroad ersetzen die Canadian Pacific Railway auf mehreren Strecken östlich von Saint-Jean-sur-Richelieu , Quebec , darunter die Newport and Richford Railroad nach Wells River, Vermont .
• 1. Oktober: Die neue Tochtergesellschaft der Canadian Pacific Railway, St. Lawrence and Hudson Railway, nimmt den Betrieb des Teils des Streckennetzes der CP östlich und südlich von Toronto auf , einschließlich der Tochtergesellschaft Delaware and Hudson Railway .
• 31. Dezember: Die Atchison, Topeka and Santa Fe Railway und die Burlington Northern Railroad , beides Tochtergesellschaften der Burlington Northern Santa Fe Corporation , fusionieren zur Burlington Northern and Santa Fe Railway .

1997

• 1. Januar: Die Missouri Pacific Railroad fusioniert mit der Muttergesellschaft Union Pacific Railroad .
• 5. April: Die Montana Rail Link- Tochtergesellschaft I&M Rail Link (keine Klasse I) nimmt den Betrieb der ehemaligen Strecken der Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad auf, die von der Canadian Pacific Railway- Tochtergesellschaft Soo Line Railroad erworben wurden . Die Hauptstrecken erstrecken sich westwärts von Chicago bis Minneapolis-St. Paul , Sheldon, Iowa , und Kansas City .
• 5. Mai: Die Kansas City Southern Railway übernimmt die Kontrolle über die Gateway Western Railway (keine Klasse I), die die westliche Hälfte der ehemaligen Alton Railroad betreibt .
• 11. Mai: Die New York and Atlantic Railway übernimmt den Güterverkehr auf der hauptsächlich dem Personenverkehr dienenden Long Island Rail Road (nicht mehr Klasse I).
• Juni: Transportación Ferroviaria Mexicana , die nach US-Standards Klasse I wäre, nimmt den Betrieb eines Teils der staatlichen Ferrocarriles Nacionales de México auf .
• 30. Juni: Die Denver and Rio Grande Western Railroad und die SPCSL Corporation fusionieren mit der Muttergesellschaft Union Pacific Railroad .
• 30. September: Die St. Louis Southwestern Railway fusioniert mit der Muttergesellschaft Union Pacific Railroad .

1998

• Februar: Die Canadian National Railway erwirbt die Kontrolle über die Illinois Central Railroad .
• 1. Februar: Die Union Pacific fusioniert mit der Southern Pacific Transportation Company und wird anschließend in Union Pacific Railroad umbenannt .
• 19. Februar: Ferrocarril Mexicano , das nach US-Standards der Klasse I angehören würde, nimmt den Betrieb eines großen Teils der staatlichen Ferrocarriles Nacionales de México auf .
• 22. August: CSX Transportation und die Norfolk Southern Railway übernehmen die Kontrolle über Conrail und besitzen jeweils 42 % bzw. 58 % der Anteile mit gleichen Stimmrechten.
• 1. September: Die Norfolk and Western Railway fusioniert mit der Muttergesellschaft Norfolk Southern Railway .

1999

• 1. Juni: Die meisten Conrail -Strecken werden an zwei neue Tochtergesellschaften, New York Central Lines LLC und Pennsylvania Lines LLC , verkauft , die wiederum an CSX Transportation bzw. die Norfolk Southern Railway verpachtet werden . In drei Shared-Asset-Areas behält Conrail das Eigentum und fungiert als Vertragsbahn im Auftrag von CSX und NS.

2000

2001

• 1. Januar: Die St. Lawrence and Hudson Railway fusioniert mit der Muttergesellschaft Canadian Pacific Railway , von der sie 1996 abgespalten wurde, wodurch die Delaware and Hudson Railway wieder eine direkte Tochtergesellschaft der CP wird.
• 23. April: Die Western New York and Pennsylvania Railroad (keine Klasse I) nimmt den Betrieb der ehemaligen Hauptstrecke der Erie Railroad zwischen Hornell, New York, und Corry, Pennsylvania , auf, die von der Norfolk Southern Railway verkauft wurde . Im Januar 2002 verlängert sie den Betrieb auf der ehemaligen Erie-Strecke von Corry nach Meadville , wo Oil Creek and Titusville Lines, Inc. 1995 Conrail abgelöst hatte .
• 1. Oktober: Die Gateway Western Railway wird mit der Kansas City Southern Railway , ihrer Muttergesellschaft seit 1997, fusioniert.
• 9. Oktober: Die Canadian National Railway übernimmt die Kontrolle über Wisconsin Central Ltd. (nicht Klasse I) und Tochtergesellschaften, darunter Fox Valley and Western Ltd. , die Nachfolgerin der Green Bay and Western Railroad .

2002

• 31. Juli: Die Tochtergesellschaft der Dakota, Minnesota and Eastern Railroad, die Iowa, Chicago and Eastern Railroad (keine Klasse I), nimmt nach dem Kauf des Geländes der I&M Rail Link den Betrieb auf .
• 3. Dezember: Die Western Railway of Alabama fusioniert mit der Muttergesellschaft CSX Transportation .

2003

• 9. Januar: Die Montreal, Maine and Atlantic Railway übernimmt den Betrieb der ehemaligen Bangor and Aroostook Railroad (nicht mehr Klasse I) und ihrer Tochtergesellschaften Canadian American Railroad (ehemals International Railway of Maine westlich von Brownville Junction ), Quebec Southern Railway und Northern Vermont Railroad ( Newport and Richford Railroad ) nördlich von Newport . Südlich von Newport übernimmt die Washington County Railroad den Betrieb.

2004

• 1. Januar: Die Buffalo and Pittsburgh Railroad (nicht Klasse I) pachtet die Pittsburg and Shawmut Railroad (nicht mehr Klasse I).
• Mai: Die Canadian National Railway übernimmt die Kontrolle über die Bessemer and Lake Erie Railroad und die Duluth, Missabe and Iron Range Railway , beides ehemalige Eisenbahnen der Klasse I.
• August: Die Chicago, Fort Wayne and Eastern Railroad pachtet von CSX Transportation die alte Hauptstrecke der Pittsburgh, Fort Wayne and Chicago Railway ( Verpächterin: Pennsylvania Company ) westlich von Crestline, Ohio .
• 27. August: Die Conrail- Tochtergesellschaften New York Central Lines LLC und Pennsylvania Lines LLC werden mit ihren jeweiligen Leasingnehmern (und Muttergesellschaften von Conrail), CSX Transportation bzw. Norfolk Southern Railway, fusioniert .

2005

• 1. Januar: Die Kansas City Southern Railway übernimmt die Kontrolle über die Texas Mexican Railway (nicht mehr Klasse I).
• 24. Januar: Die Burlington Northern and Santa Fe Railway wird in BNSF Railway umbenannt.
• 25. März: Die Appalachian and Ohio Railroad (nicht Klasse I) pachtet Gleisanlagen der ehemaligen Baltimore and Ohio Railroad von CSX Transportation , einschließlich eines Teils der alten Coal and Coke Railway .
• 25. September: Die Kansas City Southern Railway verpachtet die restlichen Teile der ursprünglichen Louisiana and Arkansas Railway (d. h. nicht der Louisiana Railway and Navigation Company ) an die Louisiana Southern Railroad .
• Dezember: Die Kansas City Southern Railway übernimmt die Kontrolle über die Transportación Ferroviaria Mexicana und benennt sie in Kansas City Southern de México um .

2006

• 27. Mai: Die Indiana Rail Road (nicht Klasse I) übernimmt den verbleibenden Teil der alten Chicago, Terre Haute and Southeastern Railway (ehemals Southern Indiana Railway ), der sich noch im Besitz der Canadian Pacific Railway- Tochter Soo Line Railroad befindet , zwischen Terre Haute und Bedford .

2007

• Juni: Die Carolina Coastal Railway (nicht Klasse I) pachtet die ehemalige Norfolk Southern Railway zwischen Raleigh und Plymouth, North Carolina von der heutigen Norfolk Southern Railway .

2008

• März: Die Arizona Eastern Railway (nicht Klasse I) kauft die ehemalige Arizona and New Mexico Railway von der Nachfolgegesellschaft Union Pacific Railroad .
• 30. Oktober: Die Canadian Pacific Railway übernimmt die Kontrolle über die Dakota, Minnesota and Eastern Railroad und deren Tochtergesellschaft Iowa, Chicago and Eastern Railroad , wobei letztere aus Gleisanlagen besteht, die 1997 von der CP abgespalten wurden.

2009

• 1. Februar: Die Canadian National Railway übernimmt die Kontrolle über die Elgin, Joliet and Eastern Railway (nicht mehr Klasse I).
• 8. März: Die Grand Elk Railroad (keine Klasse I) pachtet die alte Grand Rapids and Indiana Railway zwischen Grand Rapids und Kalamazoo von der Norfolk Southern Railway .

2021

• 21. März: Die Canadian Pacific Railway kündigt ihre Absicht an, Kansas City Southern für 29 Milliarden US-Dollar zu erwerben . ^{[ 79 ]} Darauf folgte ein Gegenangebot der Canadian National Railway über 33,7 Milliarden US-Dollar, das das Surface Transportation Board (STB) im August desselben Jahres aufgrund von Bedenken hinsichtlich des Wettbewerbs blockierte, da Canadian National die Illinois Central besaß .

• Interstate Commerce Commission , Jahresbericht über die Statistiken der Eisenbahnen in den Vereinigten Staaten, 1910-
• Edward A. Lewis, American Shortline Railway Guide, 5. Auflage, Kalmbach Publishing , 1996
• Moodys Transporthandbuch