Sattelauflieger

Ein Sattelzug ⁽ auch bekannt unter vielen anderen Bezeichnungen – siehe unten ⁾ besteht aus einer Zugmaschine und einem oder mehreren Sattelaufliegern zum Gütertransport . Der ^{Sattelauflieger} wird mit einer Sattelkupplung an die Zugmaschine angekoppelt . Sattelzüge lösten Dampfmaschinen im gewerblichen Güter- und Schwerlastverkehr ab. Dieser Übergang fand hauptsächlich zwischen den 1920er und 1950er Jahren statt und wurde durch den Bedarf an höherer Effizienz, Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit bedingt.

Es gibt eine Vielzahl englischsprachiger Bezeichnungen für einen Sattelzug, darunter:

Amerikanisches Englisch :

• Sattelanhänger
• Sattelzug
• LKW & Anhänger ^{[ 2 ]}
• Halb ^{[ 3 ]}
• Sattelzugmaschine ^{[ 4 ]}
• Sattelzugmaschine ^{[ 5 ]}
• Achtzehnrädriger Lkw ^{[ 6 ]}

Britisches Englisch :

• Sattelzugmaschine ^{[ 7 ]}
• Artic ^{[ 8 ]} (Abkürzung für Sattelzug)
• Juggernaut ^{[ 9 ]}
• Schwerlastfahrzeug/HGV ^{[ 10 ]} (ein allgemeinerer Begriff, der jedes Fahrzeug mit einem Gewicht von über 7,5 Tonnen beladen umfasst ^{[ 11 ]} )
• Large Goods Vehicle/LGV (Synonym für HGV; nicht zu verwechseln mit „Light Goods Vehicle“, einem Begriff, der vor der Harmonisierung mit den EU-Vorschriften im Jahr 1992 verwendet wurde) ^{[ 12 ]}

Kanadisches Englisch :

• Transport-LKW
• Transferwagen

Der Hauptunterschied zwischen Sattelzugmaschinen in Europa und Nordamerika besteht darin, dass europäische Modelle als Frontlenker (in Großbritannien „Forward Control“ genannt ) ausgeführt sind ^{[ 13 ]} , während die meisten nordamerikanischen Lkw konventionell sind (in Großbritannien „Normal Control“ oder „Bonneted“ genannt) ^{[ 14 ] [ 15 ]} . Europäische Lkw, ob Pritschenwagen oder Sattelzüge , haben eine geschlossene Frontpartie. Dies ermöglicht kürzere Lkw mit längeren Anhängern (und damit größerer Ladekapazität) innerhalb der zulässigen Gesamtlänge. Außerdem bietet diese Bauweise eine bessere Manövrierfähigkeit auf engem Raum, eine ausgewogenere Gewichtsverteilung und eine bessere Rundumsicht für den Fahrer. Der größte Nachteil ist, dass bei Reparaturen an Frontlenker-Lkw das gesamte Fahrerhaus nach vorne geklappt werden muss, um den Zugang für die Wartung zu ermöglichen.

In Europa ist üblicherweise nur die angetriebene Achse einer Zugmaschine mit Zwillingsbereifung ausgestattet, während alle anderen Achsen von Zugmaschine und Auflieger Einzelbereifung aufweisen. Die gängigste Kombination in Europa besteht aus einer Sattelzugmaschine mit zwei Achsen und einem dreiachsigen Auflieger, wobei eine Achse mitunter als Liftachse ausgeführt ist . Dies ergibt insgesamt fünf Achsen und zwölf Räder. Diese Bauweise ist mittlerweile europaweit verbreitet, da sie die EU-Gewichtsgrenze von 40.000 kg (88.000 Pfund) einhält, ohne dass eine Achse überladen wird. Einzelne Länder haben ihre Gewichtsgrenzen angehoben. Großbritannien beispielsweise hat eine Grenze von 44.000 kg (97.000 Pfund). Diese Erhöhung wird durch eine zusätzliche Achse an der Zugmaschine erreicht, üblicherweise in Form einer mittleren, nicht angetriebenen Liftachse (Midlift), wodurch sich die Gesamtanzahl der Räder auf 14 beläuft. Die Liftachsen an Zugmaschine und Auflieger gewährleisten, dass die Fahrzeuge auch bei voller Beladung den gesetzlichen Bestimmungen entsprechen (da das Gewicht pro Achse innerhalb der zulässigen Grenzen bleibt). Andererseits können diese Achsen für bessere Manövrierfähigkeit oder zur Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und Reifenverschleiß bei leichteren Lasten angehoben werden. Obwohl Liftachsen üblicherweise automatisch arbeiten, können sie auch bei leichten Lasten manuell abgesenkt werden, um beispielsweise bei der Befahrung von Brücken auf Nebenstraßen mit stark eingeschränkter Achslast die zulässigen Grenzwerte einzuhalten. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt „Vereinigtes Königreich“ weiter unten.

Beim Einsatz eines Dollys , der in der Regel mit Beleuchtung und Kennzeichen ausgestattet sein muss , können Lkw mit festem Aufbau Sattelauflieger ziehen. Der Dolly verfügt über eine Sattelkupplung, an die der Auflieger angekoppelt wird. Da der Dolly über eine Zugöse am Lkw befestigt wird, unterscheidet sich das Rangieren eines daran angekoppelten Aufliegers vom Rangieren eines Aufliegers mit Sattelkupplung. Das Rückwärtsfahren erfordert die gleiche Technik wie bei einem herkömmlichen Lkw mit Auflieger, allerdings ist die Dolly-Sattelzug-Kombination in der Regel länger und benötigt daher mehr Rangierfläche. Die Sattelzugmaschinen-Konfiguration wird bei Holztransportern selten verwendet , da sie die beiden Hauptvorteile nutzen: Das Gewicht der Ladung ruht auf den Antriebsrädern, und der Ladekran zum Anheben der Stämme kann am Heck des Lkw hinter der Ladung montiert werden. So kann ein kurzer (leichter) Kran beide Enden des Fahrzeugs erreichen, ohne dass der Auflieger entkoppelt werden muss. Auch Baustellenfahrzeuge sind häufiger mit einem Lkw mit festem Aufbau und Mittelachse anstelle der Sattelzugmaschinen-Konfiguration anzutreffen.

Die maximale Gesamtlänge in den EU- und EWR- Mitgliedstaaten betrug 18,75 m (61,5 Fuß) bei einem maximalen Gewicht von 40 bzw. 44 Tonnen (39,4 bzw. 43,3 britische Tonnen; 44,1 bzw. 48,5 britische Tonnen) bei Transport eines ISO-Containers . ^{[ 16 ]} Die Vorschriften, die die Länge von Sattelaufliegern auf 16,5 m (54 Fuß) bzw. 18,75 m begrenzen, werden jedoch durch Lkw mit einem standardisierten 7,82 m (26 Fuß) langen Aufbau und einem zusätzlichen 7,82 m langen Anhänger erfüllt. ^{[ 17 ]} Unter der Marke EcoCombi wurden 25,25 Meter (83 Fuß) lange Lkw-Kombinationen entwickelt, die den Namen EuroCombi für die laufende Standardisierung beeinflussten. Ziel ist es, den Betrieb solcher Lkw-Kombinationen in allen Jurisdiktionen des Europäischen Wirtschaftsraums zu ermöglichen. Mit der 50%igen Erhöhung des Ladungsgewichts steigt die Kraftstoffeffizienz im Durchschnitt um 20 %, was mit einer entsprechenden relativen Senkung der CO₂-Emissionen und einem zusätzlichen Vorteil von einem Drittel weniger Lkw auf den Straßen einhergeht. ^{[ 16 ]} Die EU-Verordnung von 1996 definiert ein Europa-Modulsystem (EMS), wie es in Schweden umgesetzt wurde. Die Begriffe „EMS-Kombinationen“ und „EuroCombi“ werden heute synonym verwendet, um Lkw-Kombinationen gemäß der EU-Verordnung zu bezeichnen. Abgesehen von Schweden und Finnland ist der Betrieb des EuroCombi in anderen EU-Mitgliedstaaten jedoch nur auf bestimmten Straßen zulässig. Schweden und Finnland haben seit 1996 eine endgültige Ausnahmeregelung von den EWR-Vorschriften für 60-Tonnen- und 25,25-Meter-Kombinationen (83 Fuß) erhalten. Ab 2006 sollen 25,25-Meter-Lkw-Anhänger-Kombinationen auf bestimmten Strecken in Deutschland zugelassen werden, nach einem ähnlichen (laufenden) Testlauf in den Niederlanden. Auch Dänemark hat 25,25-Meter-Kombinationen auf ausgewählten Strecken zugelassen. Diese Fahrzeuge unterliegen einer Gewichtsbeschränkung von 60 Tonnen (59,1 Long Tons; 66,1 Short Tons). Es sind zwei Fahrzeugtypen zulässig: 1) ein 26-Tonnen-Lkw mit Dolly und Sattelauflieger oder 2) eine Sattelzugmaschine mit B -Doppelanhänger . Die Mitgliedstaaten haben die Möglichkeit erhalten, die gleichen Regeln anzuwenden. In Italien beträgt das zulässige Höchstgewicht (sofern keine Ausnahmegenehmigung vorliegt) 44 Tonnen für alle Kombinationen mit fünf oder mehr Achsen. Tschechien hat 25,25 m lange Kombinationen mit einer Genehmigung für bestimmte Strecken zugelassen.

Dänemark und Norwegen erlauben Lkw mit einer Länge von 25,25 m (Dänemark seit 2008, Norwegen seit 2008 auf ausgewählten Strecken). In Schweden beträgt die zulässige Länge seit 1967 24 m. Zuvor war die maximale Länge unbegrenzt; die einzigen Beschränkungen betrafen die Achslast. Schweden verzichtete aus Gründen der Verkehrssicherheit auf die Übernahme der gleichen Regeln wie der Rest Europas, da die Wettbewerbsfähigkeit der Forstwirtschaft für das Land von großer Bedeutung ist. ^{[ 16 ] [ 18 ]} Finnland, das mit denselben Problemen der Verkehrssicherheit und einer ebenso wichtigen Forstwirtschaft konfrontiert ist, zog nach. Durch die Änderung können Lkw nun drei Stapel geschnittener Baumstämme anstatt der üblichen zwei in einer Kurzzugkombination transportieren. Ein Stapel wird zusammen mit einem Kran auf dem 6×4-Lkw transportiert, zwei weitere Stapel auf einem vierachsigen Anhänger. Das zulässige Gesamtgewicht beträgt in beiden Ländern bis zu 60 t, abhängig vom Achsabstand.

In den Verhandlungen, die Ende der 1980er Jahre vor dem Beitritt Schwedens und Finnlands zum Europäischen Wirtschaftsraum und später zur Europäischen Union begannen, bestanden sie unter Berufung auf Umweltbedenken und den Transportbedarf der Holzindustrie auf Ausnahmen von den EU-Vorschriften. 1995, nach ihrem Beitritt zur Union, wurden die Regeln erneut geändert. Diesmal durften Lkw mit einer Standard- CEN-Einheit von 7,82 m (26 Fuß) einen 13,6 m (45 Fuß) langen Standard-Sattelauflieger auf einem Dolly ziehen, was eine Gesamtlänge von 25,25 m ergab. Später kamen B-Doppel- Kombinationen zum Einsatz, oft mit einem 6 m (20 Fuß) langen Container auf dem B-Lenker und einem 12 m (40 Fuß) langen Container (oder zwei 6 m langen Containern) auf der Ladefläche des Aufliegers. Durch die Zulassung längerer Lkw-Kombinationen kann eine Ladung, für deren Transport auf dem Kontinent bisher zwei 16,5 m lange Sattelzüge und ein 18,75 m langer Lkw mit Anhänger benötigt wurden, nun von nur zwei 25,25 m langen Lkw befördert werden – was die Gesamtkosten und Emissionen erheblich reduziert. Finnland hat seine Vorschriften seit Ende 2012 vorbereitet und im Januar 2013 in Kraft gesetzt. Das zulässige Gesamtgewicht einer Kombination beträgt nun 76 Tonnen. Gleichzeitig wurde die maximal zulässige Höhe um 20 cm erhöht, von derzeit 4,2 m auf 4,4 m. Die Auswirkungen dieser deutlichen Gewichtserhöhung auf die Straßen und Brücken Finnlands werden kontrovers diskutiert.

Längere und schwerere Fahrzeugkombinationen sind jedoch regelmäßig auf öffentlichen Straßen anzutreffen; für Sondertransporte werden Sondergenehmigungen erteilt. Das Bergbauunternehmen Boliden AB besitzt eine dauerhafte Sondergenehmigung für 76-Tonnen-Kombinationen auf ausgewählten Strecken zwischen den Minen im Landesinneren und der Aufbereitungsanlage in Boliden , die eine 50-Tonnen-Ladung Erz transportieren. Volvo besitzt eine Sondergenehmigung für eine 32 Meter lange, lenkbare B-Anhänger-Kombination, die zwei 12 Meter lange Container zwischen dem Hafen von Göteborg und dem Volvo Trucks- Werk auf der Insel Hisingen transportiert . ^{[ 20 ]} Ein weiteres Beispiel ist das laufende Projekt „En Trave Till“ ( wörtlich: „ Noch ein Haufen “ ) , das im Dezember 2008 begann. Es wird den Einsatz noch längerer Fahrzeuge ermöglichen , um die Holztransporte weiter zu optimieren. Wie der Projektname bereits andeutet, kann das Fahrzeug vier statt der üblichen drei Holzstapel transportieren. Der Test beschränkt sich auf die Provinz Norrbotten und die Europastraße E4 zwischen dem Holzterminal in Överkalix und dem Sägewerk in Munksund (bei Piteå ). Es handelt sich um einen 30 Meter langen Lkw-Anhänger mit einem zulässigen Gesamtgewicht von über 90 Tonnen. Man schätzt, dass dies im Vergleich zu den üblichen 60-Tonnen-Lkw-Anhängern zu einer Kostenreduzierung von 20 % und einer CO₂-Emissionsreduktion von 20–25 % führt _. Da sich das Gewicht des Anhängers auf mehr Achsen verteilt, dürften Bremsweg, Reifenverschleiß und Verkehrssicherheit beim 90-Tonnen-Lkw-Anhänger gleich bleiben oder sich sogar verbessern. Im Rahmen desselben Programms werden in den westschwedischen Provinzen Dalsland und Bohuslän zwei Arten von 76-Tonnen-Kombinationen (75 Long Tons; 84 Short Tons) getestet: eine optimierte Lkw-Anhänger-Kombination für den Einsatz im Forst und ein B-Double für den Transport auf der Autobahn zum Werk in Skoghall . 2012 erhielt das Unternehmen Northland Mining die Genehmigung für 90-Tonnen-Kombinationen (89 Long Tons; 99 Short Tons) mit normaler Achslast (zusätzlicher Dolly) für den Einsatz auf der 150 km langen Strecke Kaunisvaara – Svappavaara zum Transport von Eisenerz. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

Seit 2015 ist der längste und schwerste Lkw im finnischen Alltagseinsatz bei der Transportfirma Ketosen Kuljetus im Einsatz. Er wird im Rahmen eines Pilotprojekts zur Effizienzsteigerung im Holztransport eingesetzt. Das Fahrzeug ist 33 Meter lang, hat 13 Achsen und wiegt insgesamt 104 Tonnen. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

Ab dem 21. Januar 2019 hat die finnische Regierung die zulässige Höchstlänge für Lkw von 25,25 auf 34,50 Meter (82,8 auf 113,2 Fuß) erhöht. Neue Fahrzeugkombinationen, die von den bisherigen Standards abweichen, sind nun ebenfalls zulässig. Zu den Anforderungen an diese Kombinationen gehören unter anderem Kamerasysteme für die Seitensicht, ein fortschrittliches Notbrems- und Spurhalteassistentensystem, ein elektronisches Fahrstabilitätssystem und elektronisch gesteuerte Bremsen. Die maximale Länge einer Fahrzeugkombination beträgt 34,5 Meter .

Im Vereinigten Königreich wird ein Sattelzug als „Articled Truck“ (umgangssprachlich auch „Artic“) bezeichnet. Das zulässige Gesamtgewicht eines Sattelzuges ohne Sondergenehmigung (Special Type General Order, STGO) beträgt 44.000 kg. Damit ein 44.000 kg schwerer Sattelzug auf britischen Straßen zugelassen ist, müssen Zugmaschine und Auflieger jeweils mindestens drei Achsen haben. Bei leichteren Sattelzügen können Zugmaschine und Auflieger weniger Achsen aufweisen. ^{[ 26 ]} In der Praxis gibt es, ähnlich wie bei Doppeldeckerbussen und Reisebussen im Vereinigten Königreich, keine gesetzliche Höhenbegrenzung für Sattelzüge. Brücken mit einer Höhe von über 5,03 m (16,5 ft) sind jedoch nicht mit einer Höhenangabe versehen. In Kontinentaleuropa gilt für Sattelzüge eine Höhenbegrenzung von 4,0 m (13,1 ft). Fahrzeuge mit einem Gewicht von über 44.000 kg sind auf britischen Straßen zugelassen, gelten jedoch als unteilbare Ladung und werden daher als Sonder- oder Übergrößenfahrzeuge eingestuft. Solche Fahrzeuge müssen an der Vorderseite der Zugmaschine ein STGO-Schild (Special Types General Order) anbringen und unter bestimmten Umständen eine genehmigte Route benutzen und von einem Begleitfahrzeug begleitet werden.

Die meisten britischen Auflieger sind 13,7 m lang (45 Fuß). Abhängig von der Position der Sattelkupplung und des Königszapfens beträgt die Gesamtlänge eines gekoppelten Zugfahrzeugs mit Auflieger zwischen 15,25 m und 16,75 m (50 bis 55 Fuß). Obwohl die Bau- und Nutzungsvorschriften eine maximale starre Länge von 18,2 m (60 Fuß) zulassen, kann dies in Kombination mit einem flachen Königszapfen und einer nahe am Heck des Zugfahrzeugs positionierten Sattelkupplung eine Gesamtlänge von etwa 22,75 m (75 Fuß) ergeben. ^{[ 27 ]}

Im Januar 2012 startete das Verkehrsministerium einen Testlauf mit längeren Sattelaufliegern. Der Test umfasst 900 Sattelauflieger mit einer Länge von 14,6 m (48 Fuß) (d. h. 1 m länger als die bisherige Höchstlänge) und weitere 900 Sattelauflieger mit einer Länge von 15,65 m (51 Fuß) (d. h. 2,05 m länger). Dadurch ergibt sich eine maximale Gesamtlänge von 17,5 m (57 Fuß) für 14,6 m lange Auflieger und 18,55 m (61 Fuß) für 15,65 m lange Auflieger. Die Verlängerung führt nicht zu einer Überschreitung der zulässigen Gesamtmasse von 44.000 kg (97.000 Pfund) und ermöglicht es einigen Spediteuren, sich der zulässigen Gesamtmasse anzunähern, was aufgrund der bisherigen Aufliegerlänge nicht möglich war. Der Testlauf ist auf maximal 10 Jahre befristet. Unter bestimmten Voraussetzungen erlaubt eine Sondergenehmigung für Fahrzeugtypen (Special Types General Order, STGO) die Nutzung britischer Straßen für Fahrzeuge jeder Größe und jedes Gewichts. In der Praxis müssen solche Fahrzeuge jedoch eine vom Verkehrsministerium genehmigte Route benutzen und unter Polizeibegleitung fahren. Die Begleitung von Schwertransporten in Großbritannien wird mittlerweile überwiegend von privaten Unternehmen durchgeführt, extrem große oder schwere Ladungen, die Straßensperrungen erfordern, müssen aber weiterhin von der Polizei eskortiert werden.

In Großbritannien haben einige Sattelzüge acht Reifen auf drei Achsen der Zugmaschine; diese werden als Sechsrad-Lkw oder „Six Legger“ bezeichnet. Die mittlere oder hintere Achse hat jeweils ein einzelnes Rad, das normalerweise wie die Vorderachse lenkbar ist und bei Nichtgebrauch angehoben werden kann (z. B. bei unbeladenem Zustand oder geringer Ladung; diese Anordnung wird als TAG-Achse bezeichnet, wenn es sich um die hintere Achse handelt, oder als Mittelachse). Manche Anhänger haben zwei Achsen mit jeweils zwei Reifen; andere Anhänger haben drei Achsen, von denen eine als Liftachse mit Einzelbereifung ausgeführt sein kann. In Großbritannien gelten zwei Räder, die an derselben Nabe befestigt sind, als ein einzelnes Rad. Daher wird ein standardmäßiger sechsachsiger Sattelzug als Lkw mit zwölf Rädern betrachtet, obwohl er zwanzig Reifen hat. In Großbritannien sind auch Sattelzüge mit sechs Reifen auf zwei Achsen zugelassen; diese werden als Vierrad-Lkw bezeichnet.

Im Jahr 2009 entwickelte und baute das Transportunternehmen Denby Transport einen 25,25 m langen B-Train -Sattelzug (auch B-Double genannt) namens Denby Eco-Link , um die Vorteile eines solchen Fahrzeugs aufzuzeigen: weniger Verkehrsunfälle und damit weniger Verkehrstote, geringere Emissionen durch den Einsatz nur einer Zugmaschine und keine weiteren Investitionen in den Straßenbau. Denby Transport argumentierte außerdem, dass zwei Eco-Links drei Standard-Sattelzüge ersetzen könnten. Bei Einhaltung des in Großbritannien geltenden Gewichtslimits von 44 Tonnen (97.000 lb) würde der Eco-Link die CO₂-Emissionen um 16 % senken und die Anzahl der Fahrten für die gleiche Ladungsmenge im Vergleich zu herkömmlichen Sattelzügen halbieren. Dies basiert auf der Tatsache, dass herkömmliche Sattelzüge bei leichten, aber sperrigen Gütern wie Toilettenpapier, Plastikflaschen, Müsli und Aluminiumdosen ihren Laderaum bereits vor Erreichen des Gewichtslimits nicht ausschöpfen können. Mit einem Gewicht von 97.000 lb (44 t) – im Gegensatz zu den üblicherweise mit B-Trains verbundenen 132.000 lb – übt der Eco-Link auch ein geringeres Gewicht pro Achse auf die Straße aus als der Standard-Sattelzug mit sechs Achsen und einem Gewicht von 97.000 lb (44 t).

Das Fahrzeug wurde gebaut, nachdem Denby Transport eine Gesetzeslücke im geltenden britischen Recht entdeckt zu haben glaubte, die den Einsatz des Eco-Link auf öffentlichen Straßen erlauben würde. Die relevante Gesetzgebung betraf die Straßenverkehrs-Zulassungsverordnung (Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986). Diese Verordnung besagt, dass „bestimmte Fahrzeuge“ mehr als einen Anhänger ziehen dürfen, der bis zu 25,9 m (85 Fuß) lang sein darf. Der Rechtsstreitpunkt hing angeblich von der Definition eines „Zuggeräts“ ab. Denby war bereit zu argumentieren, dass der zweite Anhänger des Eco-Link als solches gilt. Das Verkehrsministerium war der Ansicht, dass sich dies auf die Bergung eines Fahrzeugs nach einem Unfall oder einer Panne bezieht, die Verordnung selbst legt dies jedoch nicht explizit fest.

Bei den Leistungstests des BTAC erhielt der Eco-Link die Bestnote „ausgezeichnet“ für seine Wendigkeit, Produktivität, Sicherheit und Emissionswerte und übertraf herkömmliche Sattelzüge in vielerlei Hinsicht. Berichten zufolge zeigten private Tests zudem, dass das Denby-Fahrzeug dank zusätzlicher Achsen einen um 20 % kürzeren Bremsweg als herkömmliche Sattelzüge gleichen Gewichts aufwies. Das aktive Lenksystem ermöglichte dem Eco-Link einen Wendekreis von 12,5 m (41 Fuß), genau wie einem herkömmlichen Sattelzug.

Obwohl das Verkehrsministerium mitgeteilt hatte, dass der Eco-Link nicht auf öffentlichen Straßen zugelassen sei, informierte Denby Transport die Polizei im Voraus über Zeitpunkt und Route der Testfahrt auf öffentlichen Straßen und legte dem Eastern Traffic Area Office (Verkehrsamt Ost) schriftlich seine Position dar. Am 1. Dezember 2009 bereitete Denby Transport die Testfahrt mit dem Eco-Link auf öffentlichen Straßen vor. Diese wurde jedoch unterbrochen, da die Polizei den Sattelzug beim Verlassen des Betriebsgeländes anhielt, um ihn auf seine Zulässigkeit zu überprüfen und etwaige Verstöße zu untersuchen. Die Polizei erklärte das Fahrzeug aufgrund seiner Länge für unzulässig, und Denby Transport erhielt von einem Prüfer der Vehicle and Operator Services Agency (VOSA) die Anweisung, das Fahrzeug zur Inspektion aus dem Verkehr zu ziehen. Nach der Rückkehr zum Betriebsgelände wurde Denby Transport von Polizei und VOSA offiziell darüber informiert, dass der Sattelzug nicht eingesetzt werden dürfe. Weder der Eco-Link noch ein anderer B-Train wurde seitdem für den Straßenverkehr in Großbritannien zugelassen. Dies veranlasste das Verkehrsministerium jedoch zu einer Vorstudie über Sattelzugmaschinen, die schließlich zu dem im Jahr 2012 begonnenen Langzeitversuch mit Sattelaufliegern führte.

In Nordamerika werden die aus einer motorisierten Sattelzugmaschine und einem oder mehreren Sattelaufliegern bestehenden Kombinationsfahrzeuge als „Semis“, „Semitrailers“, ^{[ 28 ]} „Tractor-Trailers“, „Big Rigs“, „Semi-Trucks“, „Eighteen-Wheels“ oder „Semi-Tractor-Trailers“ bezeichnet.

Die Zugmaschine hat typischerweise zwei oder drei Achsen ; solche, die für den Transport schwerer Baumaschinen gebaut werden, können bis zu fünf Achsen haben, wobei einige davon oft Liftachsen sind . ^{[ 29 ]}

Die gängigste Sattelzugmaschinen-Bauweise verfügt über einen nach vorn gerichteten Motor, eine Lenkachse und zwei Antriebsachsen . Die Sattelkupplung der meisten Sattelzugmaschinen ist längsverstellbar, um die Gewichtsverteilung auf der/den Hinterachse(n) anzupassen.

In Europa weit verbreitet, in Nordamerika seit den 1990er-Jahren jedoch seltener, ist die Frontlenker- Bauweise, bei der der Fahrer neben oder über dem Motor sitzt, üblich. Aufgrund der Änderungen der zulässigen Gesamtlänge von Lkw-Gespannen in den USA verschwand die Frontlenker-Bauweise bis 2007 weitgehend aus dem nordamerikanischen Fernverkehr. Frontlenker-Lkw waren wartungsintensiv; lange Zeit ließ sich das Fahrerhaus nicht vollständig um 90 Grad nach vorne kippen, was den Zugang zur Vorderseite des Motors stark einschränkte.

Am 25. Mai 2016 kostete ein Lkw etwa 100.000 US-Dollar , die jährlichen Dieselkosten beliefen sich auf rund 70.000 US-Dollar. ^{[ 30 ]} Lkw verbrauchen durchschnittlich 4 bis 8 Meilen pro US-Gallone (59 bis 29 l/100 km). Bis 2014 mussten die Kraftstoffverbrauchsstandards einen Verbrauch von unter 7 Meilen pro US-Gallone (34 l/100 km) vorschreiben. ^{[ 31 ]} Der Leistungsbedarf unter Standardbedingungen liegt bei 170 PS (130 kW) bei 89 km/h (55 mph) bzw. 280 PS (210 kW) bei 113 km/h (70 mph). Der Leistungsbedarf kann unter anderen Bedingungen leicht abweichen. ^{[ 32 ]}

Der Lastenanhänger hat üblicherweise Tandemachsen hinten, an denen jeweils Zwillingsreifen montiert sind , also insgesamt acht Reifen am Anhänger, vier pro Achse. In den USA wird häufig die Anzahl der Radnaben anstelle der Reifenanzahl angegeben; eine Achse kann entweder Einzel- oder Zwillingsreifen haben, ohne dass dies rechtlich relevant ist. ^{[ 33 ] [ 34 ]} Die Kombination aus acht Reifen am Anhänger und zehn Reifen an der Zugmaschine führte zur Bezeichnung „18-Wheeler“ , obwohl diese von einigen Lkw-Fahrern als irreführend angesehen wird (der Begriff „18-Wheeler“ ist eine umgangssprachliche Bezeichnung für einen fünfachsigen Fernverkehrszug). Viele Anhänger sind mit verschiebbaren Tandemachsen ausgestattet , um die Gewichtsverteilung anzupassen.

Um den zweiten Anhänger eines Doppelanhängers mit dem ersten zu verbinden und die vordere Hälfte des zweiten Anhängers abzustützen, wird ein sogenanntes Dolly-Gelenk verwendet. Dieses verfügt über eine oder zwei Achsen, eine Sattelkupplung für den hinteren Anhänger und eine Deichsel mit Ringkupplung für den vorderen Anhänger. Einzelne Bundesstaaten können darüber hinaus längere Fahrzeuge, sogenannte „Longer Combination Vehicles“ ( LCVs ), zulassen und deren Betrieb auf anderen Straßen als Autobahnen gestatten.

Zu den Langkombinationsfahrzeugen gehören:

• Doppelanhänger (offiziell " STAA-Doppelanhänger ", umgangssprachlich auch "ein Paar Anhänger" genannt): Zwei 8,7 m lange Anhänger.
• B-Doubles: Zwei 33 Fuß (10,1 m) lange Anhänger in B-Double-Konfiguration (sehr verbreitet in Kanada, aber selten in den Vereinigten Staaten verwendet).

• Dreifachgespann: Drei 8,7 m lange Anhänger.

• Turnpike Doubles: Zwei 40 Fuß (12,2 m) – 53 Fuß (16,2 m) lange Anhänger.
• Rocky Mountain Doubles: Ein 40 bis 53 Fuß (12,2 bis 16,2 m) langer Anhänger (in der Regel jedoch nicht länger als 48 Fuß (14,6 m)) und ein 28,5 Fuß (8,7 m) langer Anhänger (bekannt als „ Pup “).
• In Kanada besteht ein Turnpike Double aus zwei 16,2 m langen Anhängern, und ein Rocky Mountain Double aus einem 15,2 m langen Anhänger mit einem 7,3 m langen Zubringer. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}

Die US-Bundesregierung, die ausschließlich das Interstate-Highway-System reguliert , legt keine maximalen Längenanforderungen fest (außer für Auto- und Bootstransporter), sondern nur Mindestlängen. Zugmaschinen dürfen zwei oder drei Anhänger ziehen, sofern die Kombination im jeweiligen Bundesstaat zulässig ist. Die maximalen Gewichte betragen 9.100 kg (20.000 lb) pro Achse, 15.000 kg (34.000 lb) bei Tandemachsen und 36.000 kg (80.000 lb) insgesamt für jedes Fahrzeug oder jede Kombination. Die maximale Breite beträgt 2,6 m (8,5 ft), eine maximale Höhe gibt es nicht. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

Straßen abseits der Interstates werden von den einzelnen Bundesstaaten geregelt, und die Gesetze variieren stark. Das zulässige Gesamtgewicht liegt je nach Kombination zwischen 36.000 kg und 78.000 kg. ^{[ 40 ]} Die meisten Bundesstaaten beschränken den Betrieb größerer Tandem-Anhänger-Kombinationen wie Dreifach-, Autobahn- und Rocky-Mountain-Doppelzüge. Gründe für diese Beschränkungen sind Sicherheitsbedenken und die Schwierigkeit, Straßen zu planen und zu bauen, die den größeren Radstand und die damit verbundenen größeren Wendekreise dieser Fahrzeuge berücksichtigen. Im Allgemeinen sind diese Kombinationen auf die Interstates beschränkt. Abgesehen von diesen Kombinationen unterliegen Doppelzüge denselben Straßenbeschränkungen wie Einzelzüge. Sie sind auch nicht durch Wetterbedingungen oder die „Schwierigkeit des Betriebs“ eingeschränkt. Die kanadische Provinz Ontario hat jedoch wetterbedingte Betriebsbeschränkungen für größere Tandem-Anhänger-Kombinationen. ^{[ 41 ]}

Der australische Straßentransport ist bekannt für den Einsatz sehr großer Lkw und Road Trains . Dies spiegelt sich in den gängigsten Lkw-Konfigurationen wider: Die meisten Lkw verfügen über zwei Antriebsachsen, die Auflieger über drei Achsen mit jeweils vier Reifen. Australische Sattelzüge haben daher in der Regel 22 Reifen – mehr als vergleichbare Fahrzeuge in anderen Ländern. Bei dreiachsigen Aufliegern werden mitunter Super-Single-Reifen verwendet. Die Federung ist mit einer Federwegbegrenzung ausgestattet, die bei einem Reifenschaden pro Aufliegerseite die Felge vom Boden fernhält. So kann der Auflieger mit reduzierter Geschwindigkeit zu einem sicheren Reparaturort gefahren werden. Super-Single-Reifen werden in Australien auch häufig an der Lenkachse eingesetzt, um eine höhere Belastung zu ermöglichen. Für diese erhöhte Belastung der Lenkachse ist eine Genehmigung erforderlich.

Im Fernverkehr werden üblicherweise B-Doubles mit zwei Anhängern (jeweils drei Achsen) eingesetzt, was insgesamt neun Achsen (einschließlich Lenkachsen) ergibt. Bei leichteren Transporten wird nur eine Hinterachse des Lkw angetrieben, und der Anhänger kann auch nur zwei Achsen haben. Ab Juli 2007 erlaubten die australische Bundes- und Landesregierungen den Einsatz von B-Triple-Lkw auf einem bestimmten Straßennetz. ^{[ 42 ]} B-Triples unterscheiden sich in ihrer Konstruktion von herkömmlichen Road Trains. Der vordere Teil des ersten Anhängers wird von der Drehscheibe der Zugmaschine getragen. Der zweite und dritte Anhänger werden von Drehscheiben an den jeweils davor liegenden Anhängern getragen. Dadurch sind B-Triples deutlich stabiler als Road Trains und bieten ein außergewöhnlich gutes Fahrverhalten. Echte Road Trains verkehren ausschließlich in abgelegenen Gebieten und unterliegen den jeweiligen Landes- oder Gebietsbestimmungen.

Die maximale Länge eines Sattelzuges (ohne Sondergenehmigung und Begleitfahrzeug) beträgt 53,5 m, die zulässige Gesamtlast 164 Tonnen und die Anzahl der Anhänger bis zu vier. In den meisten Bundesstaaten gelten jedoch strenge Beschränkungen für die Gebiete, in denen solche Fahrzeuge fahren dürfen. In abgelegenen Gebieten wie dem Northern Territory ist besondere Vorsicht geboten, wenn man sich die Straße mit längeren Sattelzügen teilt, die häufig tagsüber unterwegs sind, insbesondere mit vier Anhängern umfassenden Road Trains.

Sattelzüge mit einem oder zwei Anhängern (sogenannte „Short Doubles“) mit einer maximalen Gesamtlänge von 19 m gelten als „Allgemeine Nutzfahrzeuge“ und sind überall, auch in Ballungsräumen, zugelassen. B-Doubles sind auf ein maximales Gesamtgewicht von 62,5 Tonnen und eine Gesamtlänge von 25 m begrenzt, bzw. auf 26 m, wenn sie mit einem zugelassenen Unterfahrschutzsystem (FUPS) ausgestattet sind. B-Doubles dürfen nur auf dafür vorgesehenen Straßen verkehren, darunter die meisten Autobahnen und einige wichtige Stadtstraßen. B-Doubles sind in ganz Australien, auch in den Landeshauptstädten, sehr verbreitet und auf den Hauptverkehrsstraßen häufiger anzutreffen als Lkw mit einem einzelnen Anhänger.

Die maximale Breite eines Fahrzeugs beträgt 2,5 m und die maximale Höhe 4,3 m. In den letzten Jahren haben mehrere Bundesstaaten Ausnahmen für bestimmte Bauarten von Schwerlastfahrzeugen mit einer Höhe von bis zu 4,6 m zugelassen, allerdings nur auf festgelegten Strecken. Ein 4,6 Meter hoher Sattelzug muss somit zwei Regelwerke befolgen: Er darf nur Straßen befahren, die sowohl für Sattelzüge als auch für Fahrzeuge dieser Höhe zugelassen sind.

In Australien sind sowohl konventionelle Sattelzugmaschinen als auch Frontlenker-Lkw weit verbreitet. Frontlenker-Lkw sind jedoch am häufigsten bei B-Doubles an der Ostküste anzutreffen, wo die Reduzierung der Gesamtlänge es dem Fahrzeug ermöglicht, längere Anhänger und damit mehr Ladung zu ziehen als sonst.

• 
  Eine australische Kenworth -Sattelzugmaschine mit B-Doppelanhänger
• 
  Volvo- Straßenzug in Australien
• 
  Doppel-Lkw auf dem Sturt Highway

Die neuseeländische Gesetzgebung zur Regelung der Lkw-Abmessungen fällt unter die Fahrzeugabmessungen- und Massenvorschriften, die von der neuseeländischen Transportbehörde (NZ Transport Agency) herausgegeben werden . ^{[ 43 ]} Neue Vorschriften wurden mit Wirkung zum 1. Februar 2017 eingeführt, ^{[ 44 ]} welche die maximale Höhe, Breite und das maximale Gewicht von Ladungen und Fahrzeugen erhöhten, um die Vorschriften zu vereinfachen, die Menge des auf der Straße transportierten Güters zu erhöhen und die Auswahl an Fahrzeugen und Anhängern für Transportunternehmen zu verbessern.

Gängige Zugkombinationen in Neuseeland sind ein Standard-Sattelanhänger, ein B-Train oder ein Zugfahrzeug mit starrem Aufbau und Anhänger mit maximal neun Achsen. Die standardmäßigen maximalen Fahrzeuglängen für Anhänger mit einem Achssatz sind:

• Sattelauflieger: 19 m (62 Fuß)
• Einfach: 22 m (72 Fuß)
• Mast: 20 m (66 Fuß)

Anhänger mit zwei Achssätzen dürfen 20 m lang sein, einschließlich schwerer, starrer Fahrzeuge, die zwei Anhänger ziehen. Für übergroße Ladungen ist mindestens eine Genehmigung erforderlich, gegebenenfalls werden ein oder mehrere Begleitfahrzeuge benötigt. ^{[ 45 ]}

Für Fahrzeuge mit einem Gewicht von über 44 Tonnen oder den oben genannten Abmessungen werden Genehmigungen für Hochleistungsfahrzeuge (HPMV) erteilt. ^{[ 46 ]} Lkw bis zu 62 Tonnen waren zugelassen, wobei ein erstes Brückenverstärkungsprogramm 12,5 Millionen US-Dollar kostete. ^{[ 47 ]}

Es gibt viele verschiedene Arten von Sattelaufliegern, die für den Transport einer breiten Produktpalette ausgelegt sind.

Der Anhänger wird mittels eines Königszapfens an einer hufeisenförmigen Schnellkupplung, der sogenannten Sattelkupplung oder Drehkranzkupplung, am Heck des Zugfahrzeugs befestigt , was ein einfaches An- und Abkuppeln ermöglicht. Der Anhänger kann sich nicht selbstständig bewegen, da er nur Hinterräder besitzt: Er benötigt eine Vorderachse , die vom Zugfahrzeug bereitgestellt wird, um die Hälfte des Lastgewichts zu tragen. Bei starkem Bremsen aus hoher Geschwindigkeit neigt das Fahrzeug dazu, am Drehpunkt zwischen Zugfahrzeug und Anhänger einzuknicken. Ein solcher Unfall wird als „Anhängerschwingen“ bezeichnet, ist aber auch unter dem Begriff „Klappknifen“ bekannt. ^{[ 48 ]} Beim Klappknifen schwingt die Zugmaschine gegen den Anhänger, nicht umgekehrt.

Sattelzüge nutzen Druckluft anstelle von Hydraulikflüssigkeit zur Bremsbetätigung . Die Verwendung von Druckluftschläuchen ermöglicht ein einfaches An- und Abkuppeln der Anhänger an die Zugmaschine. Der häufigste Defekt ist das Nachlassen der Bremswirkung , das in der Regel durch Überhitzung der Bremstrommeln oder -scheiben und der Bremsbeläge aufgrund übermäßiger Beanspruchung verursacht wird.

Die Feststellbremse der Zugmaschine und die Notbremse des Anhängers sind Federspeicherbremsen, die zum Lösen Druckluft benötigen. Sie werden beim Druckabfall im System aktiviert und beim Druckanstieg gelöst. Diese Sicherheitsfunktion gewährleistet, dass das Fahrzeug bei einem Druckausfall an einer der beiden Komponenten abrupt zum Stehen kommt und nicht ohne Bremsen weiterfährt und unkontrollierbar wird. Die Anhängersteuerung ist über zwei Schraubklemmen , die die Druckluftversorgung sicherstellen, und ein Stromkabel, das die Beleuchtung und eventuelle Sonderausstattungen des Anhängers mit Strom versorgt, mit der Zugmaschine verbunden.

Handkupplungen (auch bekannt als Faltkupplungen ) sind Druckluftschlauchverbinder mit einer flachen Kontaktfläche und Halteklammern. Die Flächen werden aufeinandergelegt und die Kupplungen so gedreht, dass die Klammern ineinandergreifen und die Verbinder fixieren. Diese Konstruktion gewährleistet eine sichere Verbindung, ermöglicht aber gleichzeitig das Lösen der Kupplungen ohne Beschädigung des Geräts, falls daran gezogen wird. Dies kann beispielsweise passieren, wenn Zugmaschine und Anhänger getrennt werden, ohne dass die Druckluftleitungen vorher entkoppelt wurden. Diese Kupplungen ähneln in ihrer Konstruktion denjenigen, die für einen ähnlichen Zweck zwischen Eisenbahnwaggons verwendet werden . Typischerweise sind zwei Druckluftleitungen an den Anhänger angeschlossen. Eine Not- oder Hauptdruckluftleitung setzt den Druckluftbehälter des Anhängers unter Druck und löst die Notbremse, während eine zweite Betriebsleitung die Bremsbetätigung im Normalbetrieb steuert.

In Großbritannien sind Schnellkupplungen ( rote Leitung oder Notleitung) mit einer weiblichen Verbindung am Zugfahrzeug und einem männlichen am Anhänger ausgestattet, während bei der gelben Leitung (Betriebsleitung) der Stecker am Zugfahrzeug und die weibliche am Anhänger angebracht ist. Dies verhindert Kupplungsfehler (die zu einem Ausfall der Bremsen führen) und verhindert, dass sich die Verbindungen bei versehentlichem Ziehen lösen. Die drei elektrischen Leitungen werden in einer bestimmten Richtung um eine primäre schwarze Leitung, eine sekundäre grüne Leitung und eine ABS- Leitung gesteckt. Diese werden zusammenfassend als „Suzies“ oder „Suzie-Spulen“ bezeichnet .

In Neuseeland verwenden alle Lkw und Anhänger eine DUOMATIC-Druckluftkupplung. Diese verfügt über weibliche Kupplungsaufnahmen am Lkw/der Zugmaschine und am Anhänger sowie männliche Kupplungsanschlüsse an beiden Enden der Druckluftleitungen (diese können zur Diebstahlsicherung komplett abgenommen und in der Fahrerkabine verstaut werden). Das Verbinden der roten und blauen Leitungen erfolgt jeweils in einem Arbeitsgang. Die roten und blauen Leitungen befinden sich an jeder Kupplung immer auf derselben Seite, sodass ein verpoltes Anschließen ausgeschlossen ist. Das gleiche System wird auch in Europa verwendet.

Ein weiteres Bremssystem von Sattelzugmaschinen ist die Motorbremse , die entweder als Kompressionsbremse (meist kurz Jake-Bremse genannt ), als Auspuffbremse oder als Kombination aus beidem ausgeführt sein kann. Die alleinige Verwendung einer Kompressionsbremse erzeugt jedoch ein lautes und charakteristisches Geräusch. Um die Lärmbelästigung zu reduzieren , haben einige Kommunen die Nutzung von Motorbremssystemen in ihrem Zuständigkeitsbereich, insbesondere in Wohngebieten, verboten oder eingeschränkt. Der Vorteil der Motorbremse gegenüber herkömmlichen Bremsen besteht darin, dass ein Lkw auch längere Gefällestrecken bewältigen kann, ohne dass die Radbremsen überhitzen. Einige Fahrzeuge können zudem mit hydraulischen oder elektrischen Retardern ausgestattet werden , die einen nahezu geräuschlosen Betrieb ermöglichen.

Aufgrund der vielfältigen Ladungen, die Sattelzüge transportieren können, verfügen sie üblicherweise über ein Schaltgetriebe , um dem Fahrer größtmögliche Kontrolle zu ermöglichen. Mittlerweile bieten jedoch alle Lkw-Hersteller neben herkömmlichen hydraulischen Automatikgetrieben auch automatisierte Schaltgetriebe (Schaltgetriebe mit automatischer Gangschaltung) an .

Lkw- Getriebe können zwischen drei und 18 Vorwärtsgängen (plus zwei Rückwärtsgängen) aufweisen. Eine große Anzahl an Übersetzungsverhältnissen ermöglicht dem Fahrer einen effizienteren Motorbetrieb. Moderne Dieselmotoren für den Fernverkehr sind darauf ausgelegt, ihr maximales Drehmoment in einem engen Drehzahlbereich (üblicherweise 1200–1500 U/min) zu liefern . Mehr Übersetzungsverhältnisse erlauben es dem Fahrer, den Motor unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit im optimalen Drehzahlbereich zu halten ( die Achsübersetzung muss ebenfalls berücksichtigt werden).

Ein 10-Gang-Schaltgetriebe wird beispielsweise über ein H-förmiges Schaltschema mit sechs Schaltplätzen gesteuert, ähnlich dem von 5-Gang-Fahrzeugen – fünf Vorwärts- und ein Rückwärtsgang. Die Gänge sechs bis zehn (sowie der Rückwärtsgang mit hoher Geschwindigkeit) werden über einen Lo/High-Bereichsverteiler angesteuert; die Gänge eins bis fünf bilden den Lo-Bereich, die Gänge sechs bis zehn den High-Bereich mit demselben Schaltschema. Ein Super-10-Getriebe hingegen besitzt keinen Bereichsverteiler; es verwendet abwechselndes Schalten per Schalthebel und Knopfdruck (Schalthebel: 1-3-5-7-9; Knopfdruck: 2-4-6-8-10). Die 13-, 15- und 18-Gang-Getriebe haben das gleiche grundlegende Schaltschema, verfügen aber über einen Verteilerknopf, der zusätzliche Übersetzungen in jedem Bereich ermöglicht. Einige Getriebe können 12 Gänge haben.

Ein weiterer Unterschied zwischen Lkw und Pkw liegt in der Kupplungskonstruktion. Bei einem Pkw wird das Kupplungspedal für jeden Gangwechsel vollständig durchgetreten, um die Trennung des Getriebes vom Motor sicherzustellen. Bei einem Lkw mit Klauenkupplungsgetriebe (unsynchronisiert), wie beispielsweise der Eaton Roadranger-Serie, ist neben Zwischengas auch eine Kupplungsbremse erforderlich. Die Kupplungsbremse stoppt die Drehung der Zahnräder und ermöglicht das ruckfreie Einlegen der Gänge im Stand. Die Kupplung wird nur zum sanften Einlegen der niedrigen Gänge beim Anfahren bis zum Boden durchgetreten; während der Fahrt wird das Kupplungspedal nur so weit betätigt, wie zum Schalten nötig ist.

Theoretisch könnten Sattelzüge mit einem dieselelektrischen Getriebe ausgestattet werden , da Elektromotoren bei 0 U/min ein höheres Drehmoment aufweisen als Dieselmotoren. Dies würde jedoch das Gewicht des Lkw selbst erheblich erhöhen und das zulässige Höchstgewicht für Straßenfahrzeuge überschreiten.

Die elektrische Verbindung zwischen Zugmaschine und Anhänger wird über ein Kabel hergestellt, das oft als Anschlusskabel bezeichnet wird . Dieses Kabel besteht aus mehreren Drähten in einem gemeinsamen Mantel. Jeder Draht steuert einen der Stromkreise am Anhänger, beispielsweise Rücklicht, Bremslicht, Blinker usw. Das Kabel ist spiralförmig aufgewickelt und zieht sich bei Zugkraft, etwa in Kurven, zusammen. Durch diese Spiralen erhält das Kabel sein typisches Aussehen als Anschlusskabel.

In den meisten Ländern müssen Anhänger und Sattelanhänger Mindestmaße aufweisen.

• 2 Rücklichter (rot)
• 2 rote Ampeln
• 2 Blinker; einer für rechts und einer für links, blinkend (gelb; rot optional in Nordamerika. Kann in Nordamerika mit einem Bremslicht kombiniert werden)
• 2 Markierungslichter hinten, wenn breiter als bestimmte Spezifikationen (rot; plus eine Gruppe von 3 roten Lichtern in der Mitte in Nordamerika)
• 2 Markierungsleuchten vorne, wenn breiter als der LKW oder breiter als bestimmte Spezifikationen (weiß; gelb in Nordamerika)

Obwohl Zwillingsbereifung am weitesten verbreitet ist, gewinnt die Verwendung von zwei einzelnen, breiteren Reifen pro Achse – sogenannten Super-Singles – bei Schüttguttransporten und anderen gewichtssensiblen Unternehmen zunehmend an Bedeutung. Angesichts verstärkter Bemühungen zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen gewinnt der Einsatz von Super-Single-Reifen immer mehr an Beliebtheit. Diese Konfiguration bietet mehrere Vorteile. Erstens reduzieren Super-Singles den Kraftstoffverbrauch. Tests auf einer Ovalstrecke im Jahr 1999 zeigten eine Kraftstoffersparnis von 10 % bei Verwendung von Super-Singles. Diese Einsparungen ergeben sich daraus, dass weniger Energie durch die Verformung der Reifenflanken verschwendet wird. Zweitens ermöglicht das geringere Gesamtgewicht der Reifen, dass ein Lkw mit mehr Fracht beladen werden kann. Drittens umschließt das einzelne Rad weniger von der Bremsanlage, was eine schnellere Kühlung ermöglicht und das Bremsfading reduziert .

In Europa wurden Super-Singles populär, als das zulässige Gesamtgewicht von Sattelzügen von 38 auf 40 Tonnen erhöht wurde. ^{[ 49 ]} Im Zuge dieser Reform ersetzte die Anhängerindustrie zwei 10-Tonnen-Achsen (22.000 lb) durch Zwillingsbereifung und drei 8-Tonnen-Achsen (18.000 lb) auf breiten Einzelbereifungen. Die deutlich geringere Achslast der Super-Singles muss beim Vergleich des Reifenverschleißes von Einzel- und Zwillingsbereifung berücksichtigt werden. Die meisten in Europa verkauften Super-Singles haben eine Breite von 385 mm (15,2 Zoll). Die Standardreifen der Größe 385 haben eine zulässige Tragfähigkeit von 4.500 kg (9.900 lb). (Es gibt zwar teure, speziell verstärkte 385-mm-Reifen mit einer Zulassung für 5.000 kg (11.000 lb), ihr Marktanteil ist jedoch gering, außer bei der Montage an der Lenkachse.)

Eine Innovation, die sich rasant wachsender Beliebtheit erfreut, ist der Anhänger mit geteilter Seitenverkleidung. Der Raum zwischen Straße und Unterseite des Anhängerrahmens blieb traditionell offen, bis man erkannte, dass die unter dem Anhänger wirbelnde Luft eine Hauptursache für den Luftwiderstand darstellt . Drei Konzepte mit geteilter Seitenverkleidung wurden von der US-Umweltschutzbehörde (EPA) als Kraftstoffeinsparungen von über 5 % bestätigt, vier weitere Konzepte erzielten laut EPA-Bestätigung Kraftstoffeinsparungen zwischen 4 % und 5 %. ^{[ 50 ]}

Verkleidete Anhänger werden häufig mit Unterfahrschutzsystemen kombiniert , was die Sicherheit von Pkw, die sich die Straße mit anderen Fahrzeugen teilen, erheblich verbessert.

Unterfahrschutzsysteme können am Heck, an der Front und an den Seiten eines Lkw sowie am Heck und an den Seiten eines Anhängers installiert werden. Ein hinteres Unterfahrschutzsystem (RUPS) ist eine starre Konstruktion, die vom Fahrgestell des Anhängers herabhängt und Pkw bei einem Aufprall auf das Heck des Anhängers schützen soll. Das öffentliche Bewusstsein für diese Sicherheitsmaßnahme wuchs nach dem Unfall, bei dem die Schauspielerin Jayne Mansfield am 29. Juni 1967 ums Leben kam, als ihr Pkw auf das Heck eines Sattelzugs auffuhr und sie ein tödliches Schädel- Hirn-Trauma erlitt . Nach ihrem Tod schlug die NHTSA die Einführung eines hinteren Unterfahrschutzes vor, der auch als Mansfield-Bügel , ICC- Bügel oder DOT- Stoßstange bekannt ist . ^{[ 51 ] [ 52 ]} Der Vorschlag zur verpflichtenden Einführung hinterer Unterfahrschutze wurde 1971 nach starker Lobbyarbeit und Widerstand der Transportbranche zurückgezogen ^{[ 53 ]} , sodass sie erst 1996 bundesweit vorgeschrieben wurden. Dieses Mandat trat erst 1998 in Kraft. ^{[ 54 ]}

Die Unterseite des Anhängers befindet sich in etwa auf Kopfhöhe eines Erwachsenen im Pkw. Ohne Unterfahrschutz wären bei einem Heckaufprall lediglich die Windschutzscheibe und die A-Säulen des Pkw der einzige Schutz für den Kopf. Die Fahrzeugfront gerät unter die Ladefläche des Anhängers, anstatt über den Stoßfänger des Pkw Kontakt aufzunehmen . Dadurch verliert die Knautschzone des Pkw ihre Schutzwirkung, und Airbags sind wirkungslos. Ein Unterfahrschutz bietet dem Pkw eine stabile Auflagefläche unterhalb der Motorhaube. So wird verhindert, dass das Fahrzeug unter den Anhänger gerät, und stattdessen sichergestellt, dass die Knautschzone und der Motorblock des Pkw die Aufprallenergie absorbieren können.

Zusätzlich zu den hinteren Unterfahrschutzvorrichtungen können Lkw-Zugmaschinen mit einem Frontunterfahrschutzsystem (FUPS) am vorderen Stoßfänger ausgestattet sein, falls die Frontpartie nicht niedrig genug ist, um allein durch den Stoßfänger ausreichenden Schutz zu gewährleisten. Die sichersten Sattelzüge verfügen außerdem über seitliche Unterfahrschutzvorrichtungen, auch Side Underrun Protection System (SUPS) genannt. Diese zusätzlichen Barrieren verhindern, dass Pkw seitlich unter den Anhänger geraten, beispielsweise bei einem Schräg- oder Seitenaufprall oder wenn der Anhänger quer über die Fahrbahn kippt . Sie tragen auch zum Schutz von Radfahrern, Fußgängern und anderen ungeschützten Verkehrsteilnehmern bei. ^{[ 55 ]} In ihrem Vorschlag von 1969 für hintere Unterfahrschutzvorrichtungen gab die Federal Highway Administration an: „Es wird erwartet, dass der vorgeschlagene Standard [für hintere Unterfahrschutzvorrichtungen] nach Abschluss technischer Studien geändert wird, um die Anforderung des Unterfahrschutzes auf die Seiten großer Fahrzeuge auszudehnen.“ ^{[ 56 ]} Bislang wurde jedoch weder vom USDOT noch von der NHTSA eine Pflicht für seitliche Unterfahrschutzvorrichtungen vorgeschlagen. Tatsächlich hat die NHTSA in Bezug auf Seitenunterfahrschutz erfolgreiche Crashtests, die ein Unterfahren von Sattelaufliegern durch Pkw verhindern, ignoriert ^{[ 57 ] [ 58 ]} , Empfehlungen missachtet ^{[ 59 ]} , Anträge auf Zulassung von Seitenunterfahrschutz ignoriert ^{[ 60 ]} und Anträge abgelehnt ^{[ 61 ] [ 62 ]} .  Jahrzehntelang hat die NHTSA glaubwürdige wissenschaftliche Forschungsergebnisse zu Seitenunterfahrschutz ignoriert und es versäumt, einfache Maßnahmen zur Verhinderung dieser Unfälle zu ergreifen ^{[ 63 ] .}

In Europa ist ein Seiten- und Heckunterfahrschutz für alle Lkw und Anhänger mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 3.500 kg (7.700 lb) oder mehr vorgeschrieben. ^{[ 64 ]} Mehrere US-Bundesstaaten und Städte, darunter New York City, Philadelphia und Washington D.C., haben Seitenschutzvorrichtungen für Lkw eingeführt oder sind dabei, dies zu tun. Das NTSB hat der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) empfohlen, Standards für Seitenunterfahrschutzsysteme für Lkw zu entwickeln und neu hergestellte Lkw mit entsprechender Technologie auszustatten. ^{[ 65 ]}

Neben den Sicherheitsvorteilen können diese Unterfahrschutzvorrichtungen den Kraftstoffverbrauch senken, indem sie die Luftturbulenzen unter dem Anhänger bei Autobahngeschwindigkeit reduzieren . Ein weiterer Vorteil eines robusten hinteren Unterfahrschutzes besteht darin, dass er mit einem Haken an einer Laderampe befestigt werden kann, um ein „ Kriechen des Anhängers “ zu verhindern – eine Bewegung des Anhängers weg von der Rampe, die beim Be- oder Entladen eine gefährliche Lücke entstehen lässt. ^{[ 66 ]}

Zu den aktuellen Herstellern von Sattelzugmaschinen gehören:

Zu den ehemaligen Herstellern von Sattelzugmaschinen gehören:

Für das Führen verschiedener Nutzfahrzeuge ist ein spezieller Führerschein erforderlich.

Lkw-Fahrer in Australien benötigen einen Führerschein mit Zusatzeinträgen. Diese Zusatzeinträge werden durch Schulungen und Berufserfahrung erworben. Das Mindestalter für den Besitz eines solchen Führerscheins beträgt 18 Jahre und/oder man muss seit mindestens 12 Monaten im Besitz eines regulären Führerscheins sein.

Folgende Führerscheinklassen für schwere Nutzfahrzeuge gibt es in Australien:

• LR (Leicht-Lkw) – Die Klasse LR umfasst Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht (zGG) von mehr als 4,5 Tonnen, aber nicht mehr als 8 Tonnen. Ein Anhänger darf ein zGG von maximal 9 Tonnen haben. Ebenfalls eingeschlossen sind Fahrzeuge mit einem zGG bis zu 8 Tonnen, die mehr als 12 Erwachsene einschließlich Fahrer befördern, sowie Fahrzeuge der Klasse C.
• MR (Mittelschwerer Pritschenwagen) – Die Klasse MR umfasst starre Fahrzeuge mit zwei Achsen und einem zulässigen Gesamtgewicht von über 8 Tonnen. Ein Anhänger darf ein zulässiges Gesamtgewicht von 9 Tonnen nicht überschreiten. Fahrzeuge der Klasse LR fallen ebenfalls darunter.
• Die Klasse HR (schwere Starrachsen) umfasst Fahrzeuge mit drei oder mehr Achsen und einem zulässigen Gesamtgewicht von über 15 Tonnen. Anhänger dürfen ein zulässiges Gesamtgewicht von maximal 9 Tonnen aufweisen. Ebenfalls eingeschlossen sind Gelenkbusse und Fahrzeuge der Klasse MR.
• HC (Schwerlastkombination) – Die Klasse HC umfasst schwere Fahrzeugkombinationen wie Sattelzugmaschinen mit Auflieger oder Lkw mit Anhänger und einem zulässigen Gesamtgewicht von über 9 Tonnen. Fahrzeuge der Klasse HR fallen ebenfalls darunter.
• MC (Mehrfachkombination) – Die Klasse MC umfasst Mehrfachkombinationsfahrzeuge wie Road Trains und B-Double-Fahrzeuge. Sie schließt auch Fahrzeuge der Klasse HC ein.

Um einen HC-Führerschein zu erhalten, muss der Fahrer mindestens 12 Monate im Besitz eines MR- oder HR-Führerscheins gewesen sein. Für die Erweiterung auf einen MC-Führerschein ist ebenfalls eine mindestens 12-monatige Besitzdauer eines HR- oder HC-Führerscheins erforderlich. Ab dem MR-Führerschein gilt außerdem die Bedingung B, die bei der Prüfung in einem Fahrzeug mit synchronisiertem oder automatischem Getriebe gelten kann. Diese Bedingung kann aufgehoben werden, sobald der Fahrer nachweist, dass er ein Fahrzeug mit Klauengetriebe unter Verwendung der Kupplung fahren kann. Klauengetriebe sind sogenannte Crashbox- Getriebe, in Australien vorwiegend die 18-Gang-Getriebe des Road Ranger.

Die Vorschriften variieren je nach Provinz. Zum Führen eines Fahrzeugs mit Druckluftbremsen ist eine Fahrerlaubnis erforderlich (in der Regel eine gewerbliche Fahrerlaubnis der Klasse I, II oder III mit dem Zusatz „A“ oder „S“ in allen Provinzen außer Ontario). In Ontario ist für das Führen von Fahrzeugen mit Druckluftbremsen der Zusatz „Z“ ^{[ 67 ]} erforderlich; in allen anderen Provinzen berechtigt der Zusatz „A“ ausschließlich zum Betrieb von Druckluftbremsen, während der Zusatz „S“ sowohl zum Betrieb als auch zur Einstellung von Druckluftbremsen berechtigt. Wer einen gültigen Führerschein aus Ontario (d. h. ausgenommen Motorradführerschein) mit dem Zusatz „Z“ besitzt, darf legal jede mit Druckluftbremsen ausgestattete Lkw-Anhänger-Kombination mit einem zulässigen Gesamtgewicht (d. h. einschließlich Zugfahrzeug und Anhänger) von bis zu 11 Tonnen fahren, einschließlich eines Anhängers mit einem Gewicht von höchstens 4,6 Tonnen, sofern der Führerschein unter eine der folgenden drei Klassen fällt: Klasse E (Schulbus – maximal 24 Fahrgäste oder Krankenwagen), Klasse F (normaler Bus – maximal 24 Fahrgäste oder Krankenwagen) oder Klasse G (Pkw, Lieferwagen oder kleiner Lkw).

Mit einem Führerschein der Klasse B (Schulbusse), C (Stadtbusse und Fernreisebusse) oder D (schwere Lkw außer Sattelzüge) ist der Inhaber berechtigt, jede Lkw-Anhänger-Kombination mit einem zulässigen Gesamtgewicht (einschließlich Zugfahrzeug und Anhänger) von über 11 Tonnen zu führen, sofern ein Anhänger maximal 4,6 Tonnen wiegt. ^{[ 68 ]} Inhaber eines Führerscheins der Klasse A (oder eines gleichwertigen Führerscheins) aus Ontario dürfen ebenfalls jede Lkw-Anhänger-Kombination mit einem zulässigen Gesamtgewicht (einschließlich Zugfahrzeug und Anhänger) von über 11 Tonnen führen, sofern ein oder mehrere Anhänger mit einem Gewicht von jeweils über 4,6 Tonnen vorhanden sind.

Zum Führen eines Sattelzugs in Europa ist ein Führerschein der Klasse CE erforderlich. Für Fahrzeuge über 7.500 kg ist die Klasse C (in Griechenland Γ) vorgeschrieben, während die Klasse E für schwere Anhänger gilt, also für Lkw und Busse für alle Anhänger über 750 kg. Fahrzeuge über 3.500 kg – das ist die Höchstgrenze des Führerscheins B – aber unter 7.500 kg dürfen mit dem Führerschein C1 gefahren werden. Busse benötigen einen Führerschein der Klasse D (in Griechenland Δ). Ein Bus mit maximal 16 Fahrgästen (ohne Fahrer) darf mit dem Führerschein D1 gefahren werden.

In Neuseeland benötigen Fahrer von schweren Fahrzeugen spezielle Führerscheine, die als Klassen bezeichnet werden. Mit einem Führerschein der Klasse 1 ( Pkw-Führerschein ) dürfen Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht (zGG) oder einem zulässigen Gesamtzuggewicht (zGG) von maximal 6.000 kg (13.000 lb) gefahren werden. Für andere Fahrzeugtypen gelten separate Führerscheinklassen:

• Klasse 2 – Mittelschweres starres Fahrzeug: Jedes starre Fahrzeug mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 18.001 kg (39.685 lb) oder weniger mit einem leichten Anhänger von 3.500 kg (7.700 lb) oder weniger, jedes Kombinationsfahrzeug mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 12.001 kg (26.458 lb) oder weniger, jedes starre Fahrzeug beliebigen Gewichts mit höchstens zwei Achsen oder jedes Fahrzeug der Klasse 1.
• Klasse 3 – Mittleres Kombinationsfahrzeug: Jedes Kombinationsfahrzeug mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 25.001 kg (55.118 lb) oder weniger oder jedes Fahrzeug der Klasse 2.
• Klasse 4 – Schweres starres Fahrzeug: Jedes starre Fahrzeug beliebigen Gewichts, jedes Kombinationsfahrzeug, das aus einem schweren Fahrzeug und einem leichten Anhänger besteht, oder jedes Fahrzeug der Klasse 1 oder 2 (aber nicht 3).
• Klasse 5 – Schweres Kombinationsfahrzeug: Jedes Kombinationsfahrzeug beliebigen Gewichts sowie jedes Fahrzeug, das unter die vorherigen Klassen fällt.
• Klasse 6 – Motorrad.

Weitere Informationen zum neuseeländischen Zulassungssystem für schwere Nutzfahrzeuge finden Sie bei der New Zealand Transport Agency .

Die Straßenverkehrssicherheitsregeln (道路交通安全規則) erfordern einen Führerschein für Kombifahrzeuge ( Chinesisch :聯結車駕駛執照), um ein Kombifahrzeug ( Chinesisch :聯結車) zu führen. Diese Vorschriften definieren ein Kombinationsfahrzeug als ein Kraftfahrzeug, das einen schweren Anhänger zieht, also einen Anhänger mit einem Gesamtgewicht von mehr als 750 Kilogramm (1.653 lb).

Fahrer von Sattelzügen benötigen in der Regel einen Führerschein der Klasse A (gewerblicher Güterverkehr ), um Fahrzeugkombinationen mit einem zulässigen Gesamtgewicht (zGG) von über 11.800 kg (26.000 lb) zu führen, wenn das zulässige Gesamtgewicht (zGG) des/der Anhänger(s) 4.500 kg (10.000 lb) übersteigt. ^{[ 69 ]} Einige Bundesstaaten (z. B. North Dakota ) gewähren Landwirten Ausnahmen, die es Inhabern eines nicht-gewerblichen Führerscheins erlauben, Sattelzüge innerhalb eines bestimmten Radius um ihren Meldeort zu fahren. Diese Ausnahmen gelten jedoch nur für den innerstaatlichen Verkehr; für den zwischenstaatlichen Verkehr können die Bestimmungen des Code of Federal Regulations (CFR) gelten. Personen unter 21 Jahren dürfen außerdem kein Nutzfahrzeug außerhalb des Bundesstaates führen, in dem der Führerschein ausgestellt wurde. Diese Einschränkung kann auch in den innerstaatlichen Vorschriften einiger Bundesstaaten enthalten sein. Eine Person muss mindestens 18 Jahre alt sein, um eine Gewerbelizenz zu erhalten.

Darüber hinaus sind für bestimmte Fracht- und Fahrzeuganordnungen und -typen zusätzliche Genehmigungen erforderlich;

• H – Gefährliche Stoffe (HazMat oder HM) – erforderlich, wenn für die Stoffe HM-Kennzeichnungsschilder benötigt werden.
• N – Tankwagen – Der Fahrer ist mit den besonderen Fahreigenschaften von Flüssigkeitstankwagen vertraut.
• X – Bezeichnet die kombinierte Berechtigung für Gefahrguttransporte und Tankwagen.
• T – Doppel- und Dreifachzüge – Der Lizenznehmer darf mehr als einen Anhänger ziehen.
• P – Busse – Fahrzeuge, die für den Transport von 16 oder mehr Fahrgästen (einschließlich des Fahrers) ausgelegt sind.
• S – Schulbusse – Jeder Schulbus, der für den Transport von 11 oder mehr Fahrgästen (einschließlich des Fahrers) ausgelegt ist.
• W – Abschleppwagen

Moderne Sattelzugmaschinen sind häufig Teil einer nationalen oder internationalen Transportinfrastruktur und dienen der Beförderung von Containerfracht .

Verschiedene Arten von Flachwagen werden so umgebaut, dass sie Frachtanhänger oder Container mit oder ohne Räder aufnehmen können. Dieses Verfahren wird als intermodaler Transport oder Huckepacktransport bezeichnet. Mithilfe von Portalkränen ermöglicht das System einen relativ einfachen Umschlag der Fracht von der Straße auf die Schiene und umgekehrt .

Die von Sattelzugmaschinen gezogenen großen Anhänger gibt es in vielen Ausführungen, Längen und Formen. Zu den gängigen Typen gehören Kastenwagen, Kühlauflieger, Pritschenwagen, Seitenlader und Tankauflieger. Je nach Klima und Ladung können diese Anhänger gekühlt, beheizt, belüftet oder druckbelüftet sein. Einige Anhänger verfügen über bewegliche Radachsen, die sich auf einer Schiene unter dem Aufbau verschieben und mit großen Bolzen fixieren lassen . Dies dient dazu, die Gewichtsverteilung auf die verschiedenen Achsen anzupassen und so den örtlichen Vorschriften zu entsprechen.

• Fernsehserie Cannonball aus den 1960er Jahren
• In den 1970er Jahren strahlte NBC zwei beliebte Fernsehserien über LKW-Fahrer aus, in denen der Schauspieler Claude Akins Hauptrollen spielte:
  • Movin' On (1974–1976)
  • BJ und der Bär (1978–1981)
• The Highwayman (1987–1988), eine semi-futuristische Action-Abenteuer-Serie mit Sam Jones in der Hauptrolle , in der Hightech-Multifunktions-Trucks zum Einsatz kommen.
• In der US-amerikanischen Fernsehserie Knight Rider gab es einen Sattelzug namens „The Semi“, der von der Foundation for Law & Government (FLAG) als mobile Unterstützungseinrichtung für KITT eingesetzt wurde. In zwei Folgen trat KITT außerdem gegen einen gepanzerten Sattelzug namens „Goliath“ an .
• Die Transformers -Zeichentrickserie aus den 1980er-Jahren zeigt Sattelschlepper als alternative Formen für Optimus Prime ( in der japanischen Version Convoy ), den Anführer der Autobots , ihren Stellvertreter Ultra Magnus und Motormaster, den Anführer der Stunticons . Optimus Prime kehrte 2007 im Kinofilm zurück .
• Trick My Truck , eine CMT-Show, zeigt Trucks, die „getrickt“ (stark modifiziert) werden.
• Die History-Channel-Sendung „Ice Road Truckers“ schildert das Leben von Fahrern, die über zugefrorene Seen, die gleichzeitig als Straßen dienen, Güter in abgelegene Städte und zu Baustellen transportieren.
• 18 Wheels of Justice , mit dem Bundesagenten Michael Cates ( Lucky Vanous ) als Kronzeuge der Mafia, der, gezwungen dazu, undercover ermittelt, um das Verbrechen zu bekämpfen.
• Eddie Stobart: Trucks & Trailers , eine britische Fernsehsendung über das Speditionsunternehmen Eddie Stobart und seine Fahrer.
• Highway Thru Hell ist eine kanadische Reality-TV-Show, die die Arbeit von Jamie Davis Motor Trucking, einem in Hope, British Columbia, ansässigen Abschleppunternehmen für schwere Nutzfahrzeuge, begleitet.

• In Steven Spielbergs Film „ Duell“ aus dem Jahr 1971 spielt ein Peterbilt 281 Tankwagen die Rolle des Bösewichts.
• White Line Fever , ein Film von Columbia Pictures aus dem Jahr 1975 mit Jan-Michael Vincent in der Hauptrolle.
• Smokey and the Bandit , ein Film aus dem Jahr 1977, in dem mehrere Lastwagen an der Seite des Banditen zu sehen sind.
• Convoy , ein Film aus dem Jahr 1978 unter der Regie von Sam Peckinpah mit Kris Kristofferson in der Hauptrolle
• In George Millers Film Mad Max 2 aus dem Jahr 1981 fährt die Titelfigur einen Mack-R-Serien -Lkw.
• In Stephen Kings Film „ Maximum Overdrive“ aus dem Jahr 1986 traten große Lastwagen als die Hauptbösewichte auf, die für Mord verantwortlich waren.
• Over the Top (1987) , ein Film aus dem Jahr 1987 unter der Regie von Menahem Golan mit Sylvester Stallone in der Hauptrolle
• Black Dog , ein Film aus dem Jahr 1998 unter der Regie von Kevin Hooks mit Patrick Swayze in der Hauptrolle
• Prime Mover , ein Film aus dem Jahr 2008 unter der Regie von David Caesar
• Joy Ride , ein Film aus dem Jahr 2001 unter der Regie von John Dahl , mit Paul Walker und Steve Zahn in den Hauptrollen.
• Big Rig , ein Dokumentarfilm aus dem Jahr 2008 unter der Regie von Doug Pray

• Der Popsong „ Convoy “ von CW McCall kurbelte mit einer fiktiven LKW-Geschichte den Absatz von CB-Funkgeräten an.
• Der achtzehnrädrige Lastwagen wurde in zahlreichen Country-Musik- Songs verewigt, darunter die Red Sovine -Titel " Giddyup Go ", " Teddy Bear " und " Phantom 309 " sowie Dave Dudleys "Six Days on the Road".
• Die Thrash-Metal- Band BigRig wurde nach diesen Lastwagen benannt.
• Der Country-Song „Eighteen Wheels and a Dozen Roses“ wurde 1987 von der Singer-Songwriterin Kathy Mattea populär gemacht .
• " Roll On (Eighteen Wheeler) " von Alabama erzählt die Geschichte eines Truckers, der jeden Abend während seiner Fahrt nach Hause zu seiner Familie telefoniert.
• " Papa Loved Mama " von Garth Brooks handelt von einem LKW-Fahrer und seiner Frau.
• „Truck Drivin' Song“ von „Weird Al“ Yankovic erzählt die Geschichte einer LKW-Fahrerin, gesungen von einem Mann mit tiefer Stimme.
• „Cold Shoulder“ von Garth Brooks handelt von einem LKW-Fahrer, der während eines Schneesturms am Straßenrand festsitzt und davon träumt, bei seiner Frau zu Hause zu sein.
• " Drivin' My Life Away " von Eddie Rabbitt , einem ehemaligen LKW-Fahrer, der das Lied zusammen mit Even Stevens und David Malloy geschrieben hat , besingt das Leben auf der Straße.

• Over the Road, eine Podcast-Serie von Radiotopia über LKW-Fahrten in Nordamerika / den USA

• TruckNetUK.com , spezialisiert auf Lkw-Informationen in Großbritannien und Europa
• Ol' Blue, USA , Sicherheit und Ausbildung im und um den Lkw-Verkehr in den USA
• natm.com/ Förderung der Anhängersicherheit und des Erfolgs der Anhängerindustrie durch Aufklärung und Interessenvertretung.